Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5843
.pdf
нужном положении. Положение опрокидывания. Следует также понимать, что как только движение машины
было остановлено, фиксирующий рычаг 88 с выемкой 89 под действием своей приводной пружины
переместился в положение под рычагом переключения 29, так что этот рычаг переключения остается в
поднятом или нерабочем положении до тех пор, пока его не опустят вручную. Как только машина будет
заблокирована, и рычаг переключения будет задействован этим рычагом 89, пружина 90' толкает фиксатор 65
вперед, вызывая движение вперед штока 69 с целью перемещения его кулачка 72 в положение, показанное на
рисунке 1, а также для освобождения тормоза 34 на валу 30. Это необходимо, поскольку вал, несущий
неподвижный шкив, с которым взаимодействует этот тормоз, должен немного повернуться при подъеме
стирального цилиндра из машины в положение опрокидывания.
Однако я понимаю, что в настоящее время фиксирующий рычаг 88 остается под рычагом переключения
передач 29, так что никакое движение машине не передается.
Следует отметить, что когда рычаг 61 находится в положении, обозначенном буквой С на рисунке 12, он,
конечно же, смещает вал «управления тормозом», который соединен с фиксирующим рычагом 92 в корпусе
93.
Рычаг соединен с тормозным валом посредством звена 94. На внешнем конце стопорного рычага расположен
ролик, который служит для блокировки скользящей защелки 2, так что эта защелка не может быть открыта до
тех пор, пока машина не будет остановлена путем переключения ремней на нейтральные шкивы и
торможения машины. После этого стопорный рычаг поднимается, так что защелка 2 может быть переведена в
открытое положение. Очевидно, что силовой механизм 60 не может быть приведен в движение до тех пор,
пока дверь 2 не будет закрыта. Чтобы поднять стиральный цилиндр...
Для подъема машины или ее перемещения в положение разгрузки используется ручной рычаг 511.
Этот рычаг соединен звеном 52 с шатуном 53, жестко закрепленным на валу 54.
На внешнем конце этого вала расположен кулачок с направляющей, в которую вставляется штифт 57,
надежно закрепленный на валу переключения передач 7 i O 58, на котором расположены ременные
переключатели передач 59 и 60.
Нормализованные ремни лежат на свободных шкивах 36 и 37. Очевидно, что, перемещая рычаг в заданное
положение, прямой или перекрестный ремень может быть перемещен на шкив 38, имеющий приводное
соединение с подъемным механизмом машины. Перекрестный ремень вызывает вращение вала 31 в одном
направлении, в то время как прямой ремень будет вращать вал в противоположном направлении.
Таким образом, при правильном управлении ручным рычагом 51 цилиндр может быть поднят из корпуса,
удерживаться в поднятом положении и в желаемое время 85 возвращаться в зафиксированное положение с
помощью механизма, описанного ранее. Как показано на рисунке 4, для подъема стирального цилиндра рычаг
51 перемещается вперед. Этот рычаг имеет выступ 90 OA. Одна из тяг подъемных сегментов 46 с этой
стороны машины имеет выступ 50 B, который, очевидно, поднимается по мере подъема сегмента,
соприкасается с выступом на рычаге 51 и постепенно 95 перемещает этот рычаг в нейтральное положение по
мере подъема цилиндра из корпуса. Это вызывает соответствующее перемещение ременных
переключателей 59 и 60, благодаря чему, как только цилиндр достигает 100 своего поднятого положения,
ремни, приводимые в действие такими переключателями, будут наброшены на свободные шкивы 36 и 37, и
подъемное движение цилиндра прекратится, когда он достигнет поднятого положения. положение или
непосредственно перед моментом 105, когда смещенный упорный выступ на сегменте 46 входит в положение
остановки на своем пути. Чтобы опустить машину, рычаг 51 перемещается в противоположном направлении
или к оператору и постепенно 110 возвращается в свое нормальное положение с помощью второго выступа
50c, расположенного на одном из радиальных рычагов сегмента, который контактирует с выступом 5OA на
рычаге 51 и постепенно возвращает этот рычаг в его нормальное положение 11. Следует понимать, что
механизм, включая механизм подъема и опускания стирального цилиндра 3 в его корпусе, по существу тот же
механизм, что и описанный в моей спецификации 1290.
Для получения полного и окончательного понимания деталей этого механизма, который, однако, считается
достаточно четко описанным в данной заявке, можно обратиться к заявлению № 268,176 и сослаться на него.
Предположим, что цилиндр находится в опущенном положении, и требуется остановить станок и поднять
цилиндр из корпуса, чтобы выгрузить его содержимое. В этом случае выполняется следующая операция:
Рычаг 61 захватывается и перемещается в положение B, обозначенное пунктирной линией на рисунке 12.
«Это движение, вызванное пазом кулачка в корпусе 641, смещает рычаг вбок, перемещая фиксатор 63 так,
что его закаленная поверхность или выступ входит в зацепление с соответствующим выступом на фиксаторе
65. Через звено 66, соединенное с диском 67, закрепленным на валу цилиндра стиральной машины (рис. 15),
движение передается фиксатору 65. Это движение перемещает фиксатор влево. При этом оно немедленно
вызывает привод в действие шток или вал 69, соединенный с кривошипом на этом фиксаторе. Этот фиксатор
69 на своем внешнем конце соединен с валом 31, так что его движение вращает этот вал, поднимая кулачок
72 вверх в контакт с нижней стороной рычага переключения 29, который благодаря V-образному выступу 80,
взаимодействующему со стенками выступа 81, перемещает переключатели ремней в нерабочее положение, в
положение, где ремни находятся в контакте с Свободные шкивы 12 и 13. Одновременно с этим вращение вала
31 приводит к тому, что тормоз 34 прижимается к поверхности неподвижного шкива 14. Это служит для
торможения машины, мгновенно останавливая ее. Шток 69 и звено 66 соединены таким образом и имеют
такую длину, что когда движение стирального цилиндра прекращается, отверстие 90 в его диске 67 будет
совпадать с фиксирующим фиксатором 64. Но как только движение цилиндра прекращается или как только
шток 69 срабатывает, пружина 84 приводит в действие второй шток или вал 82. Этот вал соединен с рычагом
83, шарнирно закрепленным на неподвижной части машины, который находится под воздействием пружины
84 и перемещается, в результате чего фиксирующий рычаг 4588 поднимается в положение, показанное на
рисунках 1 и 7, при этом его входной конец 89 находится под рычагом переключения 29.
Это удерживает рычаг переключения передач в положении, показанном на рисунках 3 и 7. Затем рабочий
рычаг 61 перемещается вперед в положение, обозначенное пунктирной линией, обозначенное символом C на
рисунке 12.
Это движение выдвигает стопорный болт (Ac) вперед, так что стиральный цилиндр надежно фиксируется в
центральном положении. В момент перемещения этого рычага вперед пружина 901 (рис. 12 и 13) также
толкает фиксатор 65 вправо с целью перемещения штока 69 в положение, показанное на рис. 6, в результате
чего его кулачок 72 опускается в положение, показанное на рис. 2, и тормоз 34 освобождается от
неподвижного шкива 14. Однако рычаг переключения 29 в это время все еще удерживается в положении,
показанном на рис. 3, чтобы предотвратить работу машины из-за рычага 88, описанного ранее. Этот рычаг
переключения 29 удерживается в этом положении до тех пор, пока он не будет вручную освобожден с
помощью рычага 83 (рис. 1). В это время необходимо отпустить тормоз 34 из-за зубчатой передачи с
сегментом 46 (рис. 1), которая требует вращения. Во время движения вала 5 на участке 75 N подъемного
движения этого сегмента, когда зубчатая передача находится в зацеплении, следует понимать, что во время
этого движения рычага 61 вперед в положение, показанное символом C на рисунке 12, тяга управления
защелкой 91 зацеплена и смещена таким образом, чтобы освободить защелку стиральной машины и
позволить поднять эту защелку. Когда вращение цилиндра 85 таким образом останавливается, рычаг 51
приводится в действие. Этот рычаг перемещается вперед. При этом вал 54 приводит в действие кулачок 55,
который перемещает переключатели ремня 59 и 60, так что 90 соответствующий ремень соприкасается с
поверхностью шкива 38. Вращение этого шкива через шестерни 39 и 40 передает вращательное движение
валу 41, имеющему червяк 42, зацепляющийся с 95 червячной передачей 43 на валу 44. Этот вал
выдвигается Он расположен поперечно стиральной машины и имеет пару шестерен 45 на каждом конце,
которые зацепляются с зубьями промежуточной шестерни 45', 100 которая, в свою очередь, зацепляется с
зубьями сегментов 46. Это поднимает стиральный цилиндр в положение, показанное на рисунке 1. Цилиндр
автоматически останавливается в этом положении благодаря взаимодействующим выступам 50А и 50В на
рычаге 51 и одном из указанных подъемных сегментов 46. Затем крышка стирального цилиндра открывается,
и его содержимое высыпается в 11 00 ожидающих емкостей под действием силы тяжести. Для уменьшения
веса в машине рычаг 51.
перемещается в сторону оператора. Это вызывает смещение ремней 591 и 60', так что механизм работает в
обратном направлении. Цилиндр постепенно опускается, и ремни постепенно перемещаются на свободные
шкивы 36 и 37, при этом механизм останавливается в нужный момент благодаря выступу 50c на 120.
Сегмент 46 взаимодействует с рычагом 51 и перемещает его. Как только цилиндр входит в корпус, эти
выступы перемещают рычаг 51 на достаточное расстояние, чтобы ремни оказались на свободных шкивах 36 и
37. Затем машина готова ко второй операции. Это происходит простым отпусканием или подъемом рычага 88
из-под рычага переключения 29 посредством движения рычага 30-8a (рис. 6), с, конечно же, возвратом рычага
управления 61 в исходное положение, обозначенное символом A (рис. 12). Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 апреля 1927 г. № 10036/127, завершено: 20 сентября 1927 г.
Полный Принят дан, 26, 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2849110 Усовершенствования, касающиеся элеронов и тому подобного.
Я, KFNNF Tn No BLE, PFARSON, из Нетеравона, Шеппертон, Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к элеронам или подобным устройствам, но для удобства описания здесь будет
рассмотрено только применение этого изобретения к элеронам.
В общих чертах, изобретение включает в себя элероны, установленные таким образом, чтобы они могли
поворачиваться горизонтально на 9001 вокруг вертикальной оси, и каждый из них сконструирован таким
образом, чтобы в полете создавать подъемную силу при повороте в одном положении и эффект снижения при
повороте в другом, которые сливаются в промежуточное нейтральное положение.
В упрощенном варианте моего изобретения элерон имеет форму, показанную в плане, с двумя главными
осями равной длины, расположенными под прямым углом друг к другу, причем форма сечения по каждой из
этих осей обтекаема на одной грани и плоская — или приблизительно таковая — на другой. Цель состоит в
том, чтобы элерон представлял ветру выпуклую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность в
одном крайнем положении и наоборот в другом крайнем положении.
Термин «плоская поверхность» используется здесь, указывая на то, что она соответствует хорде выпуклой
поверхности, которая в действительности изогнута при взгляде со стороны полета. Тем не менее,
изобретение в принципе могло бы быть реализовано, хотя и в ущерб эффективности, путем использования
плоских элементов по всей конструкции, то есть без аэродинамических поверхностей, причем каждый такой
плоский элемент был бы установлен в плоскости, не перпендикулярной оси, вокруг которой он вращается, тем
самым обеспечивая попеременно несущую поверхность сверху и снизу указанного элемента в зависимости от
положения, в которое он был повернут.
Дополнительные сведения об изобретении и способах управления элеронами или подобными устройствами
здесь не требуются, поскольку очевидно, что для этой цели можно адаптировать подходящее оборудование
любого известного типа. Описанные выше элероны будут удобно расположены на внешних или дальних
концах каждой плоскости, по одному на каждую, и усилие, необходимое для их управления, будет
значительно меньше, чем усилие, необходимое для управления элеронами обычного шарнирного типа.
Датировано 12 апреля 1927 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & Co, дипломированные патентные поверенные, 88, Чансери-лейн,
Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся элеронов и тому подобного.
Я, Кейннет Нобл Пирсон, из Нетеравона, Шеппертон, Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование, касающееся элеронов или подобных
устройств.
В общих чертах, изобретение относится к элеронам или подобным устройствам, которые установлены таким
образом, чтобы иметь возможность поворачиваться горизонтально или примерно на 90° или любой другой
желаемый угол вокруг вертикальной или наклонной оси, и вызывать подъемный эффект при повороте в одно
положение и опускание при повороте в другое, причем эти эффекты сливаются в промежуточное нейтральное
положение.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы улучшить боковую балансировку и обеспечить боковое
управление вплоть до обычного угла сваливания и даже за его пределами, а также упростить механизм
управления этими элеронами.
Ещё одной целью является улучшение управляемости самолётов за счёт использования вышеуказанных
методов.
Другие цели и преимущества изобретения, например, экономия веса, упрощение обслуживания и управления,
а также облегчение обучения пилотированию, могут заключаться в следующем: элерон D расположен
вертикально, как на фиг. 3, а не наклонено, как на фиг. 4. Прилагаемый чертеж иллюстрирует лишь в качестве
иллюстрации возможных типов двух форм крепления, которые могут быть изменены любым желаемым
способом, но элероны D всегда будут установлены на своих шпинделях. На фиг. 1 изображен самолет, на
который изобретение применяется в зависимости от угла атаки. При этом задняя часть крыла будет
небольшой, а отрицательный угол атаки на фиг. 2 и 2 3 (в более крупном масштабе) будут иметь большую
площадь в плане и в проекции соответственно (см. две позиции на рис. 5).
Один конец крыла, показанного на рис. 1. Соответствующее оборудование любого известного типа вместе с
элероном, изображенным на рисунке, может быть адаптировано для целей управления. 80 tradated ingbub,
элероны ID. Предполагается, что они соединены вместе таким образом, что на рис. 4 показано небольшое
изменение крепления элерона на стороне машины. На рис. 5 показан разрез по линии 6 x, который
необходимо опустить или опустить. Рис. 2. Перемещается только элерон на другой стороне. 85. Ссылаясь на
конкретные формы машины, представленные здесь, которые иллюстрируют практически столь же простой
вариант осуществления моего изобретения, средство управления элеронами - например, каждый элерон
имеет форму, представленную на чертеже, которая показана в плане на рис. 1 и 2, с рифленым шкивом J,
закрепленным на оси B, и 90 двумя основными осями m равной длины. Справа проволочный шнур 1 кОм,
пропущенный вокруг одной и той же оси под разными углами, при этом секционная форма соответствующим
образом соединена с ручкой управления, расположенной на каждой из указанных осей, и может быть
выполнена любым удобным способом, который будет хорошо выравниваться или калиброваться на одной
грани (см. рис. 3) и приблизительно плоской на другой грани (см. рис. 3). Два крайних положения элерона D
показаны на рис. 2 и 5: выпуклая верхняя поверхность c и полные контуры ID обозначают положение плоской
нижней поверхности f в одном крайнем положении максимальной подъемной силы, а пунктирные контуры ID
— максимальное снижение, угол 100° между этими положениями равен 90°, хотя здесь используется только
для обозначения того, что можно использовать любой другой подходящий угол, если он соответствует хорде
Форма элеронов была подходящей для изогнутой поверхности Y, которая в действительности имеет
изогнутую модифицированную форму. Между этими двумя крайними положениями, если смотреть со стороны
направления полета, можно получить бесконечное количество вариаций. Другие формы элеронов могут
возникать с аналогичными изменениями, но для людей, знакомых с данной технологией, остается
нейтральное положение, когда силы, действующие на элероны, взаимно уравновешиваются. Элероны,
описанные выше, будут расположены, как показано на рисунке, на концах каждой плоскости или крыла E, по
одному на каждом, и благодаря тому, что их оси расположены таким образом, что зазор между крылом и
крылом увеличивается по мере перемещения элеронов, зазор между элеронами и крылом будет значительно
меньше, чем требуется для обеспечения... сила давления (т. е. перемещение до -50° для обычного
шарнирного типа, их отрицательный угол падения) и 115°. Пример их крепления показан наоборот.
На рисунках 1, 2, 3 и 4, где подробно описана ось B внутреннего диаметра аэродинамического профиля,
можно определить природу указанного элемента, установленного кронштейном G H, состоящим из и каким
образом он должен быть установлен.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284111A
[]
Я, Фн РИЗ НАТ 1 ТО, № 78, Майнцер-
Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: улица Штрассе, Оппенгейм, Рейн, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе.
заявление:
Данное изобретение относится к перчатке, снабженной перепонками между пальцами и предназначенной для
использования в плавании с целью облегчения применения данного вида техники.
Согласно изобретению, на внутренней поверхности перчатки закреплен кусок ткани, размер которого
соответствует размеру внутренней поверхности ладони при разведенных пальцах, при этом на участках
между кончиками пальцев имеется бусинка вдоль внешнего края и продольная канавка посередине.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показана перчатка в плане (см. рис. 21). На внутренней стороне перчатки закреплен кусок ткани,
кожи или резины размером с внутреннюю поверхность ладони в раздвинутом положении. Этот кусок ткани
либо пришит к перчатке, либо приклеен к ней.
Перепонки тянутся вдоль переднего края детали b в местах, расположенных между пальцами руки. В каждой
части детали b между двумя пальцами предусмотрена продольная канавка e, идущая вдоль средней линии
этой части, которая образует ребро, выступающее на внутреннюю поверхность ладони. Передний край c
частей детали b между пальцами имеет бусинку. Перчатка имеет перепонки, похожие на лапы лягушек, гусей,
голландцев и тому подобных животных.
Ткань для переплета должна быть прочной, но достаточно мягкой, чтобы складываться на внутренней
поверхности ладони, когда пальцы не разведены.
o Перепонки между пальцами не должны быть плотно прижаты друг к другу, иначе пальцы не смогут
соприкоснуться. Также перепонка должна складываться на внутренней поверхности ладони, когда пальцы
руки не разведены. 55 Преимущество плавательных перчаток очевидно. Рука, которая стремится что-то
схватить, автоматически разводит пальцы, и это было бы так и при плавании, если бы вода была достаточно
плотной. 60 Однако, поскольку это не так, пальцы руки должны быть плотно сжаты, чтобы оказывать большее
сопротивление воде. Когда человек носит плавательные перчатки, пальцы руки автоматически разводятся,
как только рука прижимается к воде, при этом площадь соприкосновения значительно увеличивается за счет
растянутых перепонок без каких-либо особых усилий.
Плавание в перчатках может выполняться пловцом с гораздо большей легкостью, чем без перчаток, а
затраченная энергия дает почти вдвое больший результат.
При плавании перчатки, как обычно, прижимаются друг к другу, при этом перепонки обеих перчаток
складываются на внутренней поверхности таким образом, чтобы не оказывать сопротивления воде. Перчатки
дают пловцу огромное преимущество, и это искусство облегчается благодаря их использованию. Перепонки
предотвращают судороги в пальцах, поскольку, когда рука с силой прижимается к воде, пальцы раздвигаются,
перепонка растягивается, и положение пальцев регулируется без каких-либо усилий.
Как только тыльная сторона кисти погружается в воду, пальцы смыкаются на 90 градусов, а межпальцевые
промежутки складываются на внутренней поверхности кисти и не оказывают никакого сопротивления воде.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284112A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 21 апреля 1927 г. № 10725/27.
Полный текст принят к публикации 26 января 1928 года.
2849112 P 7 Wor - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рельсов для американских горок или подобных железных дорог.
Мы, компания MILLER & 'BAKER PATENTS, LIMITED, расположенная по адресу: 23, King Street, Cheapside,
London, E C 2, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения, полученного
нами из-за рубежа от Уильяма Гомера Стриклера, проживающего по адресу: 3653, North 11th Street,
Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки, а также о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к классу железных дорог, известных под различными названиями, такими как
«железные дороги-американские горки», «живописные железные дороги» и другими причудливыми именами.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной конструкции железнодорожного полотна для
таких железных дорог, которая была бы простой и прочной, экономичной в строительстве и в то же время
хорошо приспособленной для прохождения кривых, особенно комбинированных горизонтальных и
вертикальных кривых.
В частности, целью изобретения является создание рельсовой конструкции, специально адаптированной для
поддержки и взаимодействия с вагонетками типа, описанного в нашей одновременно находящейся на
рассмотрении заявке на вагонетки № 10726J192T (серийный номер 284113), поданной в тот же день.
Ранее подобные железные дороги были снабжены центральным направляющим рельсом, по которому
должны скользить горизонтальные колеса вагона. Одной из целей настоящего изобретения является
создание усовершенствованной конструкции для поддержки указанного направляющего рельса. Изобретение
также включает в себя усовершенствованный способ формирования направляющих и ходовых рельсов, а
также, в целом, усовершенствованную конструкцию всего пути.
На прилагаемых чертежах мы показали вариант осуществления изобретения 4,5, который мы теперь считаем
предпочтительным, однако следует понимать, что чертежи приведены только для иллюстративных целей и
что в рамках формулы изобретения могут быть внесены различные изменения и замены без отступления от
сущности изобретения.
Из рисунков:
Фиг. 1 представляет собой вид справа части рельсовой конструкции придорожной железной дороги,
воплощающей изобретение; этот вид представляет собой развертку вдоль линии 1-1 на фиг. 2, при этом
поперечный наклон рельса опущен.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 (60°) на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный вдоль линии 4 4 на рис. 1.
Рис. 5 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный вдоль линии 5-5 на рис. 1.
Рис. 6 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 1. На
чертежах 1, 1 показаны продольные опоры рельсов или балки, которые на прямых участках пути могут быть
выполнены из досок, причем для каждой опоры предусмотрено несколько наложенных друг на друга досок. На
этих балках несут рельсы 2, 2, которые предпочтительно выполнены в виде плоских стальных полос,
надлежащим образом закрепленных на месте. Эти рельсы приспособлены для взаимодействия с основными
опорными колесами 80 3, 3 вагона 4.
Балки и рельсы поддерживаются «подходящей эстакадной конструкцией 5, которая может иметь любой
обычный или предпочтительный характер», и следует понимать, что эстакадная конструкция 85 может быть
изменена в соответствии с условиями или пожеланиями проектировщика.
Обычно в соответствии с общепринятой практикой строительства железных дорог 90-го класса
предусматривается множество кривых и наклонов. Чтобы избежать так называемых «мертвых» участков пути,
горизонтальные кривые могут быть и предпочтительно комбинируются с вертикальными кривыми. Это
наглядно показано на рис. 2 и 3. Конструкция 5 включает в себя стойки 6, 6, которые расположены парами по
обеим сторонам пути и равномерно или приблизительно равномерно распределены вдоль пути. Между
стойками соответствующих пар поперечно расположены основные поперечные балки 7, 7, к которым опоры
рельсов 1, 1 непосредственно крепятся гвоздями или любым другим обычным или подходящим способом.
Поручни 8, 8 предпочтительно крепятся к верхним частям стоек 6, 6, а доски 9, 9, образующие пешеходную
дорожку, расположены по бокам балок 1, 1 и частично опираются на них. кросс бафс 7, 7.
Направляющая 10 расположена посередине или примерно посередине между рельсами 2, и именно к
конструкции и монтажу этой направляющей относится данное изобретение. Эта направляющая
предпочтительно расположена на небольшом расстоянии с одной стороны от центра плитки для целей,
подробно изложенных в указанной сопутствующей заявке.
Направляющая рельса усилена и частично поддерживается опорами 11, 11, каждая из которых расположена
приблизительно посередине между балками и в плоскости, перпендикулярной плоскости рельсового пути.
Опоры 11, 11 расположены между стойками 6, 6 соответствующих пар, как это четко показано на рис.
2
Каждая из этих опорных балок непосредственно крепится к соответствующим нижним поперечным балкам 7.
Предпочтительно, для дополнительной поддержки нижних концов опорных балок 11, 11 для каждой из них
предусмотрена дополнительная поперечная балка 12, концы которой крепятся к стойкам 6, 6.
К противоположным сторонам нескольких опорных брусьев 11, 11 и непосредственно над поперечными
брусьями 7, 7 прикреплены брусья или доски 13, 18. Предпочтительно, вместо двух широких досок мы
используем несколько относительно узких брусьев. Эти брусья позволяют рельсу соответствовать не только
горизонтальным, но и вертикальным изгибам пути. Следует понимать, что по мере установки брусьев они
должным образом скреплены гвоздями или иным способом, а также должным образом прикреплены к опорам
11, 11 и к поперечным брусьям 7, 7. Предпочтительно, доска 14 образует часть направляющего рельса, эта
доска перекрывает брусья 13, 13 и опоры 11, 11. Предпочтительно, как показано на рисунке, эта доска 14
достаточно широка, чтобы выступать за брусья 13, 13 с обеих сторон.
-.
Металлические износостойкие полосы 13a, 13a предпочтительно крепятся к боковым сторонам
направляющего рельса и предназначены для взаимодействия с колесами 15, 15, которые закреплены на
вагоне 4 и расположены таким образом, чтобы вращаться вокруг вертикальной оси. Эти колеса служат для
предотвращения бокового перемещения вагона относительно рельса, а также в сочетании с доской 14
предотвращают съезд вагона с рельса или его опрокидывание в любую сторону.
Для дальнейшего усиления и поддержки направляющей рельсы мы устанавливаем одну или несколько
промежуточных опорных балок 16, 16 между каждыми двумя соседними опорными балками 11, 11.
Предпочтительно, эти промежуточные опорные балки 113, 16 расположены перпендикулярно пути и,
следовательно, не являются вертикальными в местах, где путь наклонен. Относительное расположение этих
промежуточных опорных балок четко показано на рис. 1. Как показано более подробно на рис. 5,
промежуточная поперечная балка 17 связана с каждой опорной балкой 10, причем эти дополнительные
поперечные балки закреплены на балках 1, 1 и простираются вбок достаточно далеко, чтобы помочь в
поддержке досок 9, 9, составляющих пешеходные дорожки. Диагональные распорки 18, 18 простираются в
противоположных направлениях от поперечной балки 17 до нижнего конца опорной балки 16.
Предпочтительно, предусмотрена дополнительная короткая поперечная балка 19 для соединения нижних
концов брекеты.
При желании между последовательными опорными стержнями 11, 11 и 16 могут быть установлены распорные
блоки 220, которые помогут удерживать стержни 13, 13 на правильном расстоянии друг от друга.
На рис. 6 показана форма конструкции под углом 90 градусов, которая предусмотрена на изгибе пути. Следует
отметить, что эта конструкция в основном аналогична показанной на рис. 5, за исключением того, что путь
наклонен поперечно, чтобы противостоять центробежной силе вагона при движении по кривой. Следует
отметить, что вместо балок 1, 1 из широких досок используются относительно узкие бруски 1a, 1a, которые
легче изгибать поперечно, чтобы следовать кривизне.
Как уже было сказано, часто желательно обеспечить комбинированную вертикальную и горизонтальную
кривизну, как показано на рисунке. Изготавливая как основные балки, так и направляющие рельсы из
относительно небольших брусков или стержней, можно получить любую желаемую кривизну в любом
направлении или в обоих направлениях. В более ранних конструкциях предпринимались попытки изгибать
относительно большие доски или брусья, чтобы соответствовать кривым. Эти относительно большие брусья
имеют тенденцию снова упрочняться, и в результате большая часть общей прочности конструкции
используется для преодоления этой тенденции. Это оставляет конструкции с достаточной эффективной
прочностью, чтобы противостоять воздействию вагонов. В соответствии с этим изобретением рельсы могут
быть изогнуты вертикально или горизонтально, или и то, и другое, без подвергания несущей конструкции
аномальным начальным деформациям.
В настоящее время подробно описана и установлена природа указанного изобретения и способ его
осуществления, как нам сообщил наш зарубежный корреспондент, и мы заявляем:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284113.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284113&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284113A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 апреля 1927 г. № 10726/127, 28451113. Заявка принята: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вагонеток и рельсов американских горок.
Мы, компания Mint ER & BAKER PATENTS, -LIMITED, расположенная по адресу: 23, King Street, Cheapside,
London, E G 2, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения, полученного
нами из-за рубежа от Уильяма Хломера Стриклера, проживающего по адресу: 3653, North 11th Street,
Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки, и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится прежде всего к вагону для использования на прибрежных железных дорогах
или к составу из таких вагонов, но в отношении некоторых его особенностей изобретение также включает в
себя рельсы, по которым вагон или состав приспособлены для движения.
Одной из целей изобретения является создание улучшенной конструкции шасси для автомобиля данного
типа, в котором имеется большое значение.
Благодаря изобретению обеспечивается прочность и жесткость, а также возможность изготовления шасси
полностью из металла.
Еще одной целью изобретения является создание шасси вагона такого типа, в котором имеются две
относительно подвижные основные секции, приспособленные для адаптации к изменяющемуся наклону
рельсов.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованных средств для соединения ряда
аналогичных вагонов указанного типа для образования поезда.
Дальнейшие цели изобретения станут очевидны из следующего описания и пунктов формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах показаны некоторые варианты осуществления изобретения, выбранные для
иллюстрации, однако следует понимать, что чертежи не должны толковаться как определяющие или
ограничивающие объем изобретения, поскольку для этой цели используются пункты формулы изобретения,
являющиеся частью описания изобретения. Также следует понимать, что направляющие устройства и
конструкция направляющей, которые показаны частично, сами по себе не являются частью настоящего
изобретения, являющегося предметом наших совместных заявок № 1.
10,72511927 (Серийный номер 284:,112) и №.
17,52711927 -(Серийный номер 284,140) от той же даты, что и настоящий документ. 5 из чертежей:
Рисунок 1 представляет собой план состава вагонов-платформ, воплощающих изобретение; для простоты
опущена надстройка кузова; 60 Рисунок 2 представляет собой вид сбоку одного из вагонов; Рисунок 3
представляет собой вид с торца одного из вагонов; Рисунок 4 представляет собой увеличенный план шасси
одного из вагонов; для большей наглядности опущена надстройка; Рисунок 5 представляет собой вид сбоку
шасси, показанного на Рис. 4; некоторые части показаны более четко; 70 Рисунок 6 представляет собой
поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на Рис. 4; Рисунок 7 представляет собой фрагментарный план,
показывающий части приводного и соединительного механизма двух соседних вагонов; 7 Рисунок 8
представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, частей, показанных на Рис. 7; На рисунках 9 и 10
представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3, но показывающие альтернативный вариант
осуществления изобретения. На рисунке 1 изображен состав вагонов 1, 1 и 2, 2, воплощающих изобретение;
показаны четыре таких вагона. Следует понимать, что все вагоны имеют или могут иметь одинаковую
конструкцию. Однако предпочтительнее оснастить каждый второй вагон, то есть вагоны 1, 1, как показано на
рисунке, устройствами управления и безопасности, которые будут описаны ниже более подробно. В целях
экономии и простоты эти устройства могут быть установлены на 1 вагонах из остальных вагонов 2, 2.
Соседние файлы в папке патенты