Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5843
.pdf
Дата подачи заявки: 12 марта 1927 г., № 6907/27.
Фотография слева, 11 июля 1927 года.
Завершено: 26 января 1928 г.
I. Предварительная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся форм для пирогов.
Я, Доп А. Беагаридже, проживающий по адресу: Куин-стрит, 40, Хлитчин, Хартфордшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение состоит из двух отдельных частей:
1
Приподнятая крышка для пирога, по форме напоминающая корочку пирога. Она имеет небольшое отверстие в
центре и плоский ободок.
:10 2 Отдельный ободок с небольшим загнутым вниз краем с внешней стороны. Он перекрывает форму для
пирога и обеспечивает ее жесткость.
Этот ободок по размеру соответствует упомянутому выше ободу крышки и имеет ширину около 1 дюйма.
Как использовать данное изобретение:
Сначала на песич надевается крышка, затем свободный край, перекрывающий край крышки.
Приготовленное тесто пропускают через крышку и неплотно прилегающий край, плотно прижимая его к
предварительно увлажненному краю, чтобы обеспечить прилипание только к этой части изобретения.
После выпечки корж с бортиками поднимают; крышку снимают, готовые фрукты 284,1041 помещают в форму
для пирога, а корж с бортиками возвращают на место.
Главные преимущества, заявленные для данного изобретения, заключаются в следующем:
1 Одновременно можно приготовить некоторое количество теста для пирога и хранить его в герметичных
жестяных банках, предварительно подготовив края к немедленному использованию. Благодаря
консервированным или бутилированным фруктам, готовый пирог всегда будет под рукой.
2
Корочка гораздо приятнее на вкус и легче усваивается.
3
Идеально сформированное тесто для пирога всегда гарантировано.
4
Свежие фрукты или мясо можно готовить в форме для пирога под крышкой, или же готовить их отдельно, если
хотите. Поскольку приготовление мяса всегда занимает гораздо больше времени, чем приготовление теста,
очень удобно иметь возможность снять корочку вместе с краем формы и оставить содержимое в форме для
пирога до готовности.
Изобретение может быть выполнено из металла, эмали или керамики.
Датировано 11 марта 1927 года.
Дора Бигари, 40, Куин-стрит, Хитчин, Хартфордшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся форм для пирогов.
Я, Дора Бига Ри Эс, проживающая по адресу: Куин-стрит, 40, Х. Титчин, Хартфордшир, гражданка
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
подробно описанном и установленном в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной подставки для теста для пирога. Эта
подставка должна состоять из двух отдельных частей:
1 Неплотно прилегающий ободок с небольшим загнутым вниз краем с внешней стороны.
2 Крышка с приподнятым краем, имеющая небольшой вентиляционный канал посередине.
В сочетании с моим изобретением используется обычная форма для пирога, край которой должен иметь те же
размеры, что и два уже упомянутых мною края. Прилагаемые чертежи показывают различные части моего
изобретения.
На рис. 1 представлен перспективный вид свободно лежащего на кромке Xrim.
На рис. 2 представлен перспективный вид приподнятой крышки.
Рис. 3 представляет собой чертеж формы для пирога одинакового размера, предназначенной для
использования с указанными выше деталями 8. Рис. 4 представляет собой чертеж в масштабе ободка 80 с
загнутым вниз краем.
На рис. 5 представлен чертеж поднятой крышки в масштабе.
На изображенной конструкции А — свободный ободок диаметром 85 мм с загнутым вниз краем. В —
приподнятая крышка с плоским ободом. Г — небольшое вентиляционное отверстие Е в центре.
1 Ä обозначает форму для пирога подходящего размера, предназначенную для использования с другими
указанными частями.
Для использования приподнятая крышка C помещается на используемую форму для пирога, при этом плоский
край D приподнятой крышки лежит на краю формы для пирога F. Свободный край A помещается поверх двух
указанных краев, при этом загнутый вниз край B перекрывает края каждого края и удерживает различные
части на месте.
Порядок размещения деталей для подготовки к приготовлению теста теперь определен. Тесто приготовлено и
помещено на подставку.
После того, как тесто для пирога испечётся, оно прилипнет только к отслоившемуся краю А. Эту часть
поднимают вместе с тестом, приподнятый держатель С убирают, а тесто для пирога с отслоившимся краем А
возвращают на форму для пирога в точке F.
—Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, — это:
1 Подставка для пирога, предназначенная для использования в монетных парах, с пестишем, состоящим из
двух частей: одна представляет собой свободную ребристую часть с загнутым краем на внешнем конце, а
другая — приподнятую крышку с плоским ободком, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284105A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 марта 1927 г. № 7434/27.
Полный вариант слева: 13 декабря 1927 г., полный вариант принят к публикации: 26 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2841015 Усовершенствования подшипников с жидкостным охлаждением для цапф тяжелой техники или
относящиеся к ним.
Мы, компания D Avy B Ro Tii E Rs Li MITED (британская компания) из Park Iron Works, Шеффилд, графство
Йоркшир, и компания Tiiom As WILTO HAND (британский подданный) по тому же адресу, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции подшипника с жидкостным охлаждением
для цапф тяжелой техники, такой как шейки валов прокатных станов. В связи с такими подшипниками были
предложены различные способы обеспечения прохождения и циркуляции потока охлаждающей жидкости
через втулку или полувтулки подшипника или контактирующие с ними, особенно с той из пары полувтулок
(вместе охватывающих цапфу), которая называется втулкой для сопротивления большему давлению. Один из
таких предложенных способов включает в себя непрерывный отрезок трубы, предназначенный для
прохождения охлаждающей жидкости, свернутый или зигзагообразный внутри бронзы или другого
подшипникового металла, образующего втулку, который отлит на трубе или вокруг нее. В другом
предложенном способе для той же цели предусмотрены каналы для жидкости как на внешней поверхности
той полувтулки, которая подвергается большему рабочему напряжению, так и на внутренней поверхности той
полувтулки, которая подвергается меньшему рабочему напряжению; Конкретный пример такой конструкции,
включающий непрерывную зигзагообразную канавку или канал, образованный на задней или выпуклой
наружной поверхности той половины втулки, которая подвергается большему напряжению, в сочетании с
относительно большим углублением, образованным на лицевой или вогнутой внутренней поверхности той
половины втулки, которая подвергается меньшему напряжению. Указанное углубление, площадь которого
почти равна площади половины цилиндрической поверхности цапфы, снабжается охлаждающей жидкостью,
которая таким образом приводится в прямой контакт с подшипником; в то время как зигзагообразный канал в
другой половине втулки имеет свою открытую сторону, обращенную наружу, закрытую выпуклой наружной
поверхностью указанной половины втулки, тесно контактирующей с вогнутой неподвижной поверхностью, к
которой она прилегает, так что фактически образует практически герметичную зигзагообразную трубу.
Усовершенствованная полувтулка с жидкостным охлаждением, изготовленная в соответствии с настоящим
изобретением, включает в себя наружную оболочку из прочного и жесткого металла, предназначенную для
установки в обычное посадочное место в стоячей части машины; полутрубу, также из прочного и жесткого
металла, имеющую зигзагообразный канал Z, который проходит по большей части площади втулки, причем
края выступающей наружу и в остальном открытой стороны указанной полутрубы образуют практически
идеально плотное соединение с вогнутой внутренней поверхностью оболочки; и корпус из относительно
мягкого подшипникового металла, отлитый на указанной полутрубе таким образом, чтобы, встраивая
последний и удерживая его в контакте с оболочкой, представлять на своей вогнутой внутренней поверхности
подшипник для цапфы.
В одном из вариантов изобретения упомянутая выше полутруба выполнена целиком из ряда секций, каждая
из которых имеет полуцилиндрическое поперечное сечение, 75 расположенных группами; каждая группа
включает две или более продольных секций, которые располагаются бок о бок параллельно оси вала и на
небольшом расстоянии друг от друга, а также поперечный соединительный элемент 80 (аналогичного
поперечного сечения) на одном конце или соединительные элементы на противоположных концах
попеременно (в зависимости от необходимости). Поперечный соединительный элемент, соединяющий две
смежные продольные секции 85 полутрубы, образует с каждой из них косой контактный шов, так что вся
группа в целом образует зигзаг; Края всех секций со стороны, обращенной наружу и в остальном открытой,
образуют по всей поверхности плотное контактное соединение с вогнутой внутренней поверхностью
раковины, которая снабжена цельнолитыми, неглубокими, продольными ребрами, служащими для
определения положения как смежных продольных секций в каждой группе, так и смежных групп как таковых
вокруг полукруглой дуги полубуш.
Более мягкий подшипниковый металл отливается на выпуклые задние части сечений из 100 полукруглых
секций после того, как они установлены между ребрами внутри корпуса.
Предположим, что каждая группа состоит, скажем, из трех двусторонних секций трубы диаметром 1/2 дюйма с
двумя поперечными соединительными элементами, расположенными на противоположных концах и
образующими единое целое.
Фигура имеет приблизительно Z-образную форму, которая может быть перевернута или изменена в смежных
группах таким образом, что несвязанные концы концевых продольных секций в соответствующих группах
расположены на одном конце подшипника; непрерывность прохода между такими смежными группами
обеспечивается U-образным изгибом трубопровода, который служит для соединения, снаружи подшипника,
каналов, просверленных в корпусе таким образом, чтобы они открывались внутрь в положениях,
совпадающих с внутренними поверхностями указанных концевых продольных секций.
Соседние группы могут быть разделены не одним ребром, как подразумевалось выше, а двумя такими
ребрами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга и служащими для размещения отдельного
шпоночного элемента из более твердого несущего металла, внутренняя или опорная поверхность которого
выполнена заподлицо с соответствующей поверхностью более мягкого несущего металла; Каждый
шпоночный элемент образует перегородку между двумя смежными, но отдельно сформированными телами
из более мягкого подшипникового металла (соответствующего двум смежным группам полукруглых секций),
чтобы предотвратить ползучесть более мягкого металла или его смятие под воздействием внезапных и резких
ударов. Каждый шпоночный элемент может образовывать соединение типа «ласточкин хвост» или подрезку у
своего основания с ребрами, между которыми он установлен. Следует понимать, что в то время как
внутренняя поверхность каждого шпоночного элемента образует часть подшипниковой поверхности 35 для
цапфы, внутренние кромки ребер на корпусе полностью покрыты и замаскированы более мягким
подшипниковым металлом, отлитым на этих ребрах, а также на задних сторонах полукруглых секций 7 40.
Датировано 17 марта 1927 года.
A M & WM Clark.
Дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 53 и 54, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников с жидкостным охлаждением для шеек скольжения тяжелой техники или
относящиеся к ним.
Мы, компания D Avy Bn Ronms Li MITED (британская компания) из Park Iron Works, Шеффилд, графство
Йоркшир, и компания THoi M As -.5 WILTON HAND (британский подданный) по тому же адресу, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции подшипника с жидкостным охлаждением
для цапф тяжелой техники, такой как шейки валов прокатных станов. В связи с такими подшипниками были
предложены различные способы обеспечения прохождения и циркуляции потока охлаждающей жидкости
через втулку или полувтулки подшипника или контактирующие с ними, особенно с одной из пары полувтулок
(вместе охватывающих цапфу), которая должна выдерживать большее давление. Один из таких
предложенных способов включает в себя непрерывный отрезок трубы, предназначенный для прохождения
охлаждающей жидкости, свернутый или зигзагообразный внутри бронзы или другого подшипникового
металла, образующего втулку, причем этот металл отлит на трубе или вокруг нее. В другом предложенном
способе для той же цели предусмотрены каналы для жидкости как на внешней поверхности той полувтулки,
которая подвергается большему рабочему напряжению, так и на внутренней поверхности той полувтулки,
которая подвергается меньшему рабочему напряжению; конкретный пример такой конструкции включает в
себя непрерывную зигзагообразную канавку или канал, образованный на Задняя или выпуклая наружная
поверхность той полувтулки, которая подвергается большему напряжению, в сочетании с относительно
большим углублением на лицевой или вогнутой внутренней поверхности той полувтулки, которая
подвергается меньшему напряжению, снабжается охлаждающей жидкостью, которая таким образом
приводится в прямой контакт с втулкой; в то время как зигзагообразный канал в другой полувтулке имеет свою
наружную, открытую сторону, закрытую выпуклой наружной поверхностью указанной полувтулки, плотно
контактирующей с вогнутой неподвижной поверхностью, к которой она прилегает, так что фактически образует
плоскую, практически герметичную зигзагообразную трубу.
Усовершенствованная полувтулка с жидкостным охлаждением, изготовленная в соответствии с настоящим
изобретением, включает в себя наружную оболочку из прочного и жесткого металла, предназначенную для
установки в обычное посадочное место в неподвижной части машины; полутрубу, также из прочного и
жесткого металла, имеющую зигзагообразный канал, который проходит через большую часть площади втулки,
причем 105 кромок наружной и в остальном открытой стороны указанной полутрубы образуют практически
герметичное соединение с вогнутой внутренней поверхностью оболочки; 284,105 -284,105 и корпус из
относительно мягкого подшипникового металла, отлитый на указанной полутрубе таким образом, чтобы,
встраивая последнюю и удерживая ее в контакте с оболочкой, представлять на ее вогнутой внутренней
поверхности подшипник для цапфы.
Упомянутая выше полутруба может быть собрана целиком из ряда секций, каждая из которых имеет
полукруглое поперечное сечение, расположенных группами; каждая группа включает две или более
продольных секции, которые располагаются бок о бок параллельно продольной оси и на небольшом
расстоянии друг от друга, а также поперечный соединительный элемент (аналогичного поперечного сечения)
на одном конце и попеременно два соединительных элемента на противоположных концах (в зависимости от
необходимости). Поперечный соединительный элемент, соединяющий две смежные продольные секции
полутрубы, может образовывать с каждой из них косое контактное соединение, так что вся группа в целом
образует зигзаг; Края всех секций на их обращенной наружу и в остальном открытой стороне образуют по
всей длине плотное контактное соединение с вогнутой внутренней поверхностью раковины, которая снабжена
цельнолитыми, неглубокими, продольными ребрами, служащими для определения положения как смежных
продольных секций в каждой группе, так и смежных групп как таковых вокруг полукруглой дуги полувтулки.
Более мягкий подшипниковый металл отливается на выпуклые задние части секции полутрубы после того, как
она установлена между ребрами внутри корпуса.
Предположим, что каждая группа состоит, скажем, из трех продольных секций полутрубы с двумя
поперечными соединительными элементами, расположенными на противоположных концах и образующими в
совокупности фигуру, имеющую приблизительно Z-образную форму. Эта фигура может быть перевернута или
изменена в смежных группах таким образом, чтобы несвязанные концы концевых продольных секций в
соответствующих группах располагались на одном конце подшипника; непрерывность прохода между такими
смежными группами обеспечивается U-образным изгибом трубы, который служит для соединения, снаружи
подшипника, трубопроводов, просверленных в оболочке таким образом, чтобы они открывались внутрь в
положениях, совпадающих с внутренними поверхностями указанных концевых продольных секций.
Соседние группы могут быть разделены не одним ребром, как подразумевалось выше, а двумя такими
ребрами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга и служащими для позиционирования
отдельного ключа из более твердого несущего металла, внутренняя или выступающая поверхность которого
выполнена заподлицо с соответствующей поверхностью более мягкого несущего металла; Каждый
шпоночный элемент образует перегородку между двумя смежными, но отдельно сформированными телами
из более мягкого подшипникового металла (соответствующего двум смежным группам полукруглых секций),
чтобы предотвратить ползучесть более мягкого металла или его разрушение под воздействием внезапных и
сильных ударов. Каждый шпоночный элемент 70 может образовывать соединение типа «ласточкин хвост» или
подрезку у своего основания с ребрами, между которыми он установлен. Следует понимать, что в то время
как внутренняя поверхность каждого шпоночного элемента образует часть подшипниковой поверхности 5 для
цапфы, внутренние кромки ребер на корпусе полностью покрыты и замаскированы более мягким
подшипниковым металлом, отлитым на этих ребрах, а также на выступах полукруглых секций 8.
В охлаждаемой жидкостью полувтулке согласно предпочтительному варианту изобретения, изображенному
на прилагаемых схематических чертежах, где на фиг. 1 показан поперечный разрез торца примерно одной
половины полувтулки, а на фиг. 2 — развёрнутое изображение на фиг. 1, демонстрирующее...
Внешний вид внутренней части полувтулки до фактического нанесения на нее подшипникового металла -90,
внешняя оболочка, предназначенная для установки в обычное посадочное место в стоячей части машины,
выполнена из прочного и жесткого металла с множеством внутренних продольных ребер b, c c, d, d -795 c, O c,
d, каждое из которых разделено на четыре части, такие как bl, b 2, b 3, 14.
Подрезка на их концах, как показано на рисунках ex и c пунктирными линиями на рисунке 2, а в случае ребер b
и d — также с одной стороны, как показано на рисунке 1.
Ребра c и d служат для определения положения полукруглых секций трубы, каждая из которых имеет
полукруглое поперечное сечение, расположенных группами по три продольные секции e, 105 A 1 g и два
поперечных соединительных элемента h и j, каждый из которых соединяет две смежные продольные секции, e
и f, и / и g соответственно, и образует с каждой из них косой контактный шов, так что каждая группа
полукруглых секций трубы образует зигзаг. Каждая секция трубы, e, /, g, Ai и I, первоначально удерживается в
нужном положении путем соответствующего вдавливания круглоносым пуансоном смежных i'lib' участков на
оболочке a, и, наконец, положительно соприкасается с центральными ребрами b 2, b 3, c 2, c 3, d 2, d 3 и с
другими подходящими участками оболочки a путем точечной сварки; Соединения под углом между
соединительными элементами h, j и концами смежных секций трубы также свариваются; при этом
расположение этих трубных секций таково, что края всех секций с их внешней (и в остальном открытой)
стороны образуют плотный контакт с вогнутой внутренней поверхностью оболочки a, между ребрами b, c, c, d,
как это четко показано на рисунке 1.
Z-образные группы участков трубы s e, g, h и j перевернуты или расположены таким образом, что несвязанные
концы концевых участков e и g в соответствующих группах представлены на одном конце подшипника (см.
рисунок 2); Непрерывность прохода труб между такими смежными группами обеспечивается U-образным
изгибом трубы, обозначенным пунктирными линиями на рисунке 1, который служит для соединения внешних
трубопроводов подшипника mn, Tn, просверленных в оболочке a таким образом, чтобы они открывались
внутрь в положениях, которые совпадают с внутренними поверхностями указанных концевых участков трубы c
и g, некоторых из указанных проходов m, 'n, простирающихся, как показано на рисунке 5, по всей длине
подшипника, чтобы все изгибы трубы lo можно было установить на одном и том же конце полувтулки.
Смежные группы участков трубы -20 разделены не только парой ребер il, d, но и отдельным шпоночным
элементом N из подшипникового металла, более твердого, чем тот, который используется для большей части
подшипниковой поверхности; этот шпоночный элемент образует соединение типа «ласточкин хвост» или
подрезку с подрезными сторонами ребер d d, между которыми он установлен.
Более мягкий несущий металл o отливается поверх каждой группы трубных секций и соответствующих ребер
на корпусе U, так что каждый шпоночный элемент из более твердого несущего металла, внутренняя или
опорная поверхность которого выровнена с соответствующей поверхностью более мягкого несущего металла
o, образует перегородку между двумя соседними, но разделенными телами из указанного более мягкого
несущего металла c и служит для предотвращения ползучести последнего или его разрушения под
воздействием внезапных и сильных ударов; более мягкий несущий металл o удерживается в положении около
концов опорной поверхности подрезанными ребрами b корпуса a, и по всей длине опорной поверхности
подрезанными участками других ребер c, c; 4 т, с 14. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1.
Усовершенствованная полувтулка с жидкостным охлаждением для использования в подшипниках скольжения
тяжелых машин, типа описанного выше, включающая внешнюю оболочку из прочного и жесткого металла,
предназначенную для установки в обычное посадочное место в стоячей части машины; полутрубу, также из
прочного и жесткого лепестка; имеющую зигзагообразный канал, который пересекает большую часть площади
втулки, причем края внешней и в остальном открытой стороны указанной полутрубы образуют практически
герметичное соединение с вогнутой внутренней поверхностью оболочки; и корпус из относительно мягкого
подшипникового металла, отлитый на 5 вспомогательной полутрубе; при этом встраивая последний элемент и
удерживая его в контакте с оболочкой, можно создать на его внутренней поверхности опору для цапфы.
2
Усовершенствованный полубуш с жидкостным охлаждением,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284106A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 марта 1927 г. № 8328/27.
Фотография слева: 4 мая 1927 года.
Статья принята к публикации: 26 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
284, 106 Усовершенствования, касающиеся муфт валов.
Я, Арчибальд Джамбс Вуд Уорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кристал-стрит, 1,
город и графство Кингстон-апон-Тилл, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к муфтам валов, и в частности к муфтам, используемым в
двигателях внутреннего сгорания для соединения магнето с его приводным валом.
Целью изобретения является создание улучшенной муфты, которая включает в себя механизмы
«опережения» и «запаздывания» для магнето, что позволяет обойтись без механизма, используемого в
настоящее время для этой цели.
Муфта состоит из двух выступов, предпочтительно одинаковой формы, один из которых предназначен для
крепления к валу магнето посредством конического паза, входящего в зацепление с коническим концом на
конце вала, а другой — для крепления соответствующим способом к концу приводного вала магнето. Каждый
выступ предпочтительно имеет углубление, позволяющее легко снимать с валов гайки, удерживающие эти
выступы на валах.
На внешней периферии выступа на валу магнето удобно расположены один или несколько шпонок, или же он
может быть шлицевым, при этом внутренняя периферия втулки снабжена соответствующими шпоночными
пазами или шлицами, благодаря чему указанная втулка может быть смещена в продольном направлении
относительно указанного выступа.
На конце ведущего вала имеется выступ или стержень, который входит в паз в месте расположения втулки,
охватывающей этот выступ, причем этот паз наклонен к оси втулки.
Продольное перемещение втулки на выступе вала магнето вызывает угловое относительное перемещение
ведущего вала, и при этом относительное угловое положение выступов и, следовательно, валов регулируется
в степени, соизмеримой с продольным перемещением.
Это позволяет катушке магнето оставаться неподвижной, благодаря чему искра всегда разряжается в
наиболее интенсивной точке якоря, обеспечивая тем самым максимальную эффективность магнето.
Очевидно, что расположение выступов на валах может варьироваться. Например, выступ, снабженный
шпонками или шлицами, может быть расположен на ведущем валу, а его аналог — на валу магнето. При
желании выступ на ведущем валу может быть выполнен в виде чашки или втулки увеличенного диаметра,
чтобы охватывать шлицевую втулку, которая, в свою очередь, охватывает конец вала магнето. Дата: 25 марта
1927 года.
W P THOMPSON & Co, Gough Chambers, Savile Street, Hull, и 12 Church Street, Liverpool, дипломированные и
зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся муфт валов.
Я, Айт Куибальд Джамвис Вудворд, проживающий по адресу: Кристал-стрит, 1, город и графство
Кингстон-апон-Халл, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к муфтам валов и, в частности, применимо к соединению вала магнето с
его приводным валом в двигателях внутреннего сгорания того типа, в которых приводной вал магнето и сам
вал магнето соединены между собой посредством втулки, продольное или осевое перемещение которой
относительно одного вала вызывает угловое перемещение другого вала.
Соединение такого типа известно как comI 41,A.
4) 0 )A 1 1 _ 111 4, i O i( представляет собой втулку, взаимно зацепляющую концы ведущего и ведомого валов
с винтовой резьбой, или шлицевой конец на одном валу и конец с винтовой резьбой на другом валу, и
перемещающуюся вдоль оси для изменения их фазового соотношения.
Целью настоящего изобретения является создание простого, недорогого в изготовлении устройства, легко
применимого к одному из существующих магнетоприводов двигателей внутреннего сгорания. Оно включает в
себя внутреннюю коническую втулку, предназначенную для жесткого крепления к одному валу, и две соосные
втулки, надеваемые одна на другую, одна из которых крепится к другому валу и имеет винтовую резьбу или
винтовой паз, зацепляющийся с другой соосной втулкой, которая также имеет шпонку для перемещения чисто
осевым образом относительно первой упомянутой конической втулки. Преимущество этого устройства
заключается в том, что вал магнето может быть соединен со втулкой в любом желаемом угловом положении,
как это обычно бывает в обычных магнетоприводных соединениях, и при этом зажигание может быть
опережено или замедлено без влияния на положение прерывания контакта магнето относительно якоря.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 представлен
вид сбоку, частично в разрезе, одного из вариантов конструкции.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид сверху рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой вид модификации. Рисунок 5 — это разрез рисунка 4.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент дальнейшей модификации.
На рисунке 7 представлен план или вид сбоку еще одной модификации.
Рисунок 8 представляет собой отрезок по линии B-B 415 рисунка 7.
при строительстве согласно рисункам.
Втулка 11 (I-3) предназначена для надевания на втулки или выступы 12 и 13 на паре валов 14 и 15
соответственно. В случае муфты для магнето любой из валов, 14 или 15, может быть валом магнето, а другой
— ведущим валом. Предпочтительно вал 4 является валом магнето, а вал 15 — ведущим валом.
Втулка 12 устанавливается на вал 14 магнита 7 посредством конического углубления, в которое входит
конический конец вала 14, причем этот конический конец жестко удерживается в коническом углублении в
втулке 12 с помощью гайки. Аналогичная конструкция может быть использована для соединения втулки 13 с
приводным валом 15.
Выступ 12 снабжен шпонкой 16 или осевым шлицем, входящим в соответствующую канавку 17 во втулке 11,
благодаря чему втулка 11 может быть перемещена в продольном направлении относительно выступа P 2.
Выступ 13 на направляющей 15 снабжен по периметру штифтом, шпилькой или выступом 18, который
предназначен для зацепления с пазом 19 во втулке 11, причем этот паз имеет наклон, как показано на рис.
2,
к оси втулки. Таким образом, будет видно, что за счет продольного смещения втулки 11 относительно ступицы
12 вала магнето 14 осуществляется угловое относительное смещение приводного вала 15, при этом
относительное угловое смещение двух валов 14 и 15 регулируется в степени, соизмеримой с поперечным
смещением втулки 11.
Продольное перемещение втулки 11 осуществляется с помощью рычага, имеющего раздвоенную часть 21,
приспособленную для зацепления с канавкой 22 втулки. Этот рычаг 20 может приводиться в действие любым
подходящим рычажным механизмом, проволокой Боудена или подобными средствами с помощью ручного
управления, расположенного на рулевом колесе транспортного средства. В случае магнето-муфт желаемое
относительное перемещение двух валов невелико, поэтому максимальные конечные положения штифта
показаны на фиг. 3 95 под номерами 23 и 24. В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, вал
13 снабжен втулкой или выступом 25, который предназначен для охвата втулки 11, в то время как штифт 18
выступает внутрь такого выступа 100, а не наружу, как на фиг. 1; в остальном конструкция аналогична
показанной на фиг. 1-3.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 6, на выступе 25 и втулке 11, вместо штифта 18 и паза
19, показанных в предыдущих конструкциях, предусмотрены винтовой шлиц 26 и соответствующая канавка 27.
В конструкции, показанной на рис. 110, 7 и 8, используется множество сплайнов 26.
Показанная конструкция была бы особенно подходящей в случае, когда муфта изготовлена из материала,
отличного от металла, например, из волокна или резины.
Нежелательно ограничивать материал, из которого может быть изготовлена муфта, металлом, волокном или
резиной, поскольку могут использоваться многочисленные другие материалы. В результате конструкции,
соответствующей настоящему изобретению, кулачок магнето может оставаться неподвижным, благодаря
чему магнето приспособлено для разряда искры в самой узкой точке якоря, что приводит к максимальной
эффективности магнето. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284107A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Орландо Джер Ом Э Бус, владелец ресторана по адресу: Саут-Хилл-стрит, 436, Лос-Анджелес, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к авиационному оборудованию и имеет своей целью обеспечить средства для
сброса бомб с самолетов.
Ранее предлагалось создать аналогичные дирижаблям механические устройства для сброса предметов,
содержащие механические средства для перемещения сбрасываемого предмета назад с возрастающей
скоростью. В этих устройствах были предусмотрены средства, автоматически управляемые скоростью
дирижабля, для закрепления спускового элемента на пути сбрасываемого предмета, чтобы освободить его,
когда он достигнет заданной скорости, так что бомба может быть сброшена вертикально, как показано на рис.
2 чертежа, прилагаемого к настоящей спецификации, вместо изогнутой траектории, как показано на рис. 3. В
настоящем устройстве изобретатель использует пневматический поршень для продвижения сбрасываемого
Соседние файлы в папке патенты