Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5818
.pdf
В представленном варианте червяк 187 имеет концевой подшипник на кольце 188, свободно охватывающий
вал якоря 3 между концом червяка 70 и выступом на валу.
На другом конце червяка 187 относительно массивная винтовая пружина 189 намотана вокруг вала 3 и
находится в сжатом состоянии между концом червяка и гайкой 190, навинченной на конец вала 3,
предпочтительно с шайбой 191. Регулируя давление пружины 189, червяк через промежуточные соединения
будет приводить в движение разгрузочную пластину 174 ковша против любой обычной нагрузки, но
предотвратит повреждения от перегрузки описанным выше способом.
В воплощенном виде приводных соединений 85 от червяка 187 к разгрузочной пластине ковша 174 (рис. 3, 10,
11 и 12), червячное колесо 197 со ступицей 198 охватывает втулку 199. Втулка 199 закреплена на элементе
сцепления или зажиме 200, и 90 сцепление и втулка установлены для свободного вращения на валу 201. Вал
201 установлен в подшипниках 202 и 203 в элементах рамы 204 и 205, установленных на опорной плите. Две
шестерни 207 и 95 208 закреплены на валу 201 и вращаются вместе с ним, и эти шестерни зацепляются,
соответственно, с зубчатыми рейками 180 и 181, закрепленными на разгрузочном отвале ковша 174. В этой
точке зубчатые рейки перемещаются в опорных и 100 направляющих элементах 209 и 100 210, которые
служат для их крепления к шестерням 207 и 208, а также для направления их возвратно-поступательного
движения. Реечные рейки имеют небольшое качательное движение вокруг своих шестерен 105, так что
толкающий нож 174 может скользить вниз по наклонной нижней части лопаты. В этой конструкции червячное
колесо 197 свободно вращается вместе с червяком 187, вал 201 обычно находится в состоянии покоя.
Дополнительные средства для соединения и разъединения приводного червячного колеса 197 и ведомого
вала 201 предпочтительно предназначены для дистанционного управления с помощью соленоида 115 и
электрического кабеля и элементов управления, как уже указывалось. Для этой цели на валу 201 с помощью
шпонки 1-20 216 установлен муфтовый элемент или зажим 215 (который взаимодействует с зажимным
зажимом 200), вращающийся вместе с ним и имеющий перемещение вдоль вала. Для перемещения
муфтовой втулки 215 предусмотрена круглая канавка 217, в которую выступают штифты на верхней части
рычага J2.
218, Рычаг, закрепленный на раме в точке 219 (рис. 12), шарнирно соединен с нижним концом рычага 218 в
точке 220. Шарнирно соединен со стержнем 221, который соединен с сердечником соленоида 222, входящего
в цепь механизма дистанционного управления (не показан). Таким образом, при подаче питания на соленоид,
муфты 200 и 215 защелкиваются, и двигатель через червячную передачу 187 и червячное колесо 197,
шестерни 207 и 208 и зубчатые рейки 180 и 181 будет перемещать разгрузочную пластину 174 вперед внутри
экскаватора и выбрасывать из нее груз угля или другого материала. Нет необходимости механически
отводить разгрузочную пластину 174, поскольку при повторном вдавливании экскаватора в кучу угля или
другого материала в месте подачи муфта 199-215 предварительно отключается, и поток Поступление
материала в экскаватор вдавит разгрузочную пластину обратно в положение, где она будет служить задней
стенкой для кучи материала внутри экскаватора, упираясь в упор 226.
Предусмотрены средства для механического отключения муфты 200, 215 в передней части хода разгрузочной
пластины ковша 174. В реализованном варианте 2.5 упор 227 закреплен на стержне 228, который крепится
обоими концами к нижней стороне соответствующего зубчатого рейечного стержня 181 с помощью распорных
блоков 229 и винтовых болтов 230. На пути упора 227 (фиг. 11 и 13) в передней части его хода находится
изогнутый рычаг 233, конец 234 одного из его рычагов которого находится в положении, позволяющем
перемещать его упором 227, и имеет поворотное крепление в точке 235.
Другой конец 236 рычага упирается в рычаг 218 механизма сцепления 200, 215. Таким образом, как только
разгрузочная пластина 174 достигает переднего конца ковша, рычаг 233 приводится в действие, как описано
выше, упором 227, который перемещается вместе с разгрузочной пластиной, рычаг 218 качается, и ведущая
муфта 200 215 отключается. Таким образом, толкающая пластина отсоединяется от своего переднего
привода и может быть свободно перемещена обратно к заднему концу ковша при поступлении материала во
время следующей операции загрузки, как уже было описано.
В отношении управления кабелем и управления цепью для включения и выключения соленоида не
описывается какая-либо конкретная форма механизма дистанционного электрического управления машиной.
Следует понимать, что многие особенности изобретения могут иметь любую желаемую или подходящую
форму. На фиг. 6 и 7 показана форма двойного соленоида, который оказался весьма эффективным в
коммерческой эксплуатации машины. В этой форме соленоид снабжен внешней оболочкой 245 с головками
246 и 247 на обоих концах и промежуточной головкой 248. Внутри соленоида находится цилиндр 249 из
латуни или другого иономагнитного металла, который может удобно проходить полностью через соленоид.
Внутри трубки 249 находится двойной сердечник, состоящий из двух сердечниковых элементов 250 и 251,
каждый из которых может иметь конусообразную головку 252. Сердечниковые элементы 70 соединены между
собой стержнем 253 из немагнитного металла, концы которого имеют резьбу и ввинчиваются в смежные
концы двух сердечниковых элементов.
В передний конец переднего сердечника ввинчивается приводной стержень 75. Для сердечников
предусмотрены конические упоры или примыкающие к ним элементы 255 и 256, которые могут иметь любую
подходящую форму. Соленоид снабжен обмотками 80 259 и 260, расположенными вокруг трубки 249 и
сердечников 250 и 251.
Эти обмотки расположены параллельно и намотаны в одном направлении вокруг сердечников, как это лучше
всего показано на рис. 7 (см. рис. 85).
На фиг. 8 показан вариант исполнения средства для компенсации износа между приводным штоком
сердечника соленоида и приводным штоком муфты Si, управляемым им. Указанное исполнение включает в
себя крышку 26 3, которая прижимается или запрессовывается с трением к внешнему концу штока или может
быть навинчена на него при необходимости.
На фиг. 9 показана другая форма износа 9,5-го типа. В этой форме заглушка 264 вставляется в отверстие в
переднем конце сердечника соленоида, а затем стержень 254 ввинчивается на место, но будет выступать
наружу за пределы своего прежнего положения на такое же расстояние, как и длина заглушки 264. Таким
образом, сохраняется соотношение внешнего или исполнительного конца стержня 254 с рычагом 81 муфты
сцепления.
Принцип работы описанного выше механизма (105) станет ясен из приведенного выше описания, но его
можно кратко суммировать следующим образом:
Предполагается, что машина работает под дистанционным управлением, при этом оператор может
оставаться неподвижным в точке 110.
На более или менее удаленной станции 300, через электрические переключатели 301 и кабель 302,
осуществляется привод и управление машиной, а также управление загрузкой и разгрузкой. Можно
предположить, что машина занята загрузкой добытого угля на забое и его транспортировкой к скиповому
конвейеру 1,20 и подачей на него. Добытый уголь можно предположить складированным на забое, и оператор
выборочно включает две муфты, управляющие парами звездочек 9,3 и 93a, и приводит машину
непосредственно в кучу угля, лежащую на полу шахты. Разгрузочная пластина 174 перемещается назад в
экскаваторе по мере его прохождения в уголь и останавливается в задней части экскаватора у упоров 226.
Самый простой способ отделить уголь в экскаваторе от кучи — Резко развернуть машину, предпочтительно
вокруг своей оси, либо вправо, либо влево, в зависимости от того, какая сторона свободна.
Это будет достигнуто путем выборочного управления соленоидами муфт соответствующих зубчатых передач
и гусениц, так что одна гусеница будет двигаться вперед, а другая — назад. При желании одна гусеница
может работать, пока другая находится в состоянии покоя.
Когда машина отходит от кучи, j 5 она продвигается вперед к внутреннему концу траектории движения
скипового конвейера.
Когда машина останавливается, муфта 198, 215 включается путем подачи питания на соленоид 222, и
толкающая пластина 174 выталкивает груз из экскаватора на путь конвейера. Когда разгрузочная пластина
174 подготавливает переднюю часть экскаватора, и весь груз выталкивается, муфта 198, 215 отключается с
помощью механизма 237, и пластина 174 отсоединяется и может быть отодвинута назад, когда экскаватор в
следующий раз войдет в уголь. Затем машину можно вернуть на отвал угля для следующей загрузки. Следует
понимать, что в более толстых жилах оператор может управлять машиной, если это необходимо, и муфты
могут управляться непосредственно вручную, хотя даже в этих условиях, вероятно, будет выгоднее
использовать дистанционное управление.
Из всего вышеизложенного следует, что представлен механизм, являющийся образцовым воплощением
изобретения и реализующий изложенные здесь цели и преимущества, а также другие цели и преимущества.
Следует также понимать, что в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть допущены
отклонения от показанного и описанного механизма без каких-либо исключений.
отступая от принципов изобретения, но не жертвуя его главными преимуществами.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283611A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джой-Лн То Мв Эс Лобли, подданный Великобритании, ранее проживавший по адресу: Лейтон-авеню, 26,
Блэкпул, а теперь по адресу: Сид-стрит, 40, Радклифф, недалеко от Манчестера, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известен механизм освобождения челнока для хлопчатобумажных или шерстяных ткацких станков, который
включает в себя челночный ящик с каждой стороны станка, автоматические средства остановки станка и
возвратно-поступательное движение челнока в каждом челночном ящике. Каждый из этих челноков имеет
часть для удара по носику или кончику челнока и расположен таким образом, чтобы скользить вперед и назад
вдоль направляющего шпинделя или стержня, установленного под или над соседним челночным ящиком.
Челнок перемещается внутрь во время обратного хода челнока из его исходного или нерабочего положения к
центральной продольной плоскости станка, чтобы переместить челнок по челноку к другому или
противоположному челноку с помощью механизма, который приводится в действие от главного коленчатого
вала или вала ткацкого станка, и челнок перемещается наружу, то есть в обратном направлении, обратно в
свое исходное положение, готовое к следующему ходу. Этот механизм освобождения также включает в себя
средства, с помощью которых давление обычного челночного механизма на челнок снимается
непосредственно перед тем, как челнок снятие и последующее восстановление давления осуществляется
путем вращательных движений, передаваемых обычному стопорному стержню, являющемуся частью
устройства остановки машины на быстроходном ткацком станке с бердом, или соответствующему
качающемуся шпинделю, установленному на балке челночного станка с рыхлым бердом, причем этот
стопорный стержень или шпиндель несет палец, предназначенный для периодического зацепления и
прижимания к выступу челночного ящика, когда это необходимо для определения наличия или отсутствия
челнока в ящике, а также несет стопорный рычаг, рычажок или лезвие, а также механизм для вращения
стопорного стержня или шпинделя таким образом, чтобы привести палец либо в зацепление с выступом, либо
от него, а также привести стопорный рычаг или лезвие либо, когда станок работает должным образом, в
положение, в котором он не задевает обычный стопорный фиксатор машины, либо в положение, когда снятый
челнок по какой-либо причине не смог достичь противоположного челночного ящика, в котором он 60
взаимодействует с лягушкой.
Известны механизмы для поворота стопорного стержня описанным выше способом, которые включают
подвесную деталь, шарнирно соединенную со стопорным рычагом и предназначенную для перемещения по
направляющей поверхности, установленную на раме ткацкого станка, в наклонном положении, когда стержень
движется или качается вперед, и в вертикальном положении и в упоре к неподвижному упору, когда стержень
движется назад, причем упор удерживает его в вертикальном положении во время такого движения назад.
Настоящее изобретение относится к механизму освобождения челнока ткацкого станка типа 75, в котором
обычный подпружиненный стопорный стержень быстроходного бердового ткацкого станка или качающийся
шпиндель, установленный на балке захвата челнока свободноходного бердового ткацкого станка, несет
палец, зацепляющий разбухание челнока для каждого ящика, и в котором предусмотрены средства,
благодаря которым стопорный стержень или шпиндель непосредственно перед освобождением и захватом
челнока в челночном ящике, то есть когда челнок в своем движении назад проходит фазу заднего центра 85,
главный или коленчатый вал ткацкого станка наклоняется или поворачивается вокруг своей оси в положение,
в котором соответствующий палец выходит из контакта с разбуханием, и удерживается там до тех пор, пока
челнок не пройдет фазу заднего центра 90, то есть пока челнок, выходящий из челночного ящика, не
достигнет исходного положения в противоположном ящике, после чего стопорному стержню или шпинделю
передается обратное движение действием возвратной пружины 95, и рычаг или лезвие стопорного рычага
перемещается, когда ткацкий станок работает должным образом. в положение, при котором он не входит в
зацепление с упорным фиксатором, или в положение, когда челнок, выпущенный из J 00 одной коробки, не
достиг противоположной коробки, при котором он входит в зацепление с фиксатором.
Изобретение представляет собой усовершенствованный механизм для вращения стопорного стержня или
качающегося шпинделя способом, описанным выше. Усовершенствованный механизм. Дата подачи заявки: 7
января 1927 г. № 22350/262. Заявка принята: 19 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм разблокировки и проверки челнока ткацкого станка.
283,611 Включает в себя кронштейн, жестко закрепленный на шпинделе, который является частью стопорного
механизма ткацкого станка и несет пальцы, зацепляющие челночные ящики. На кронштейне одним из его
концов шарнирно установлен качающийся рычаг, который имеет упор или выступ, податливо удерживаемый
пружиной, зацепляющейся со стопорным блоком на кронштейне. Рычаг на другом, свободном конце несет
поворотную чашу, которая, когда челнок качается вперед и назад, расположена таким образом, чтобы
перемещаться вперед и назад над неподвижным элементом, имеющим направляющую поверхность или
кулачковую часть, регулируемо закрепленную на удобной части рамы ткацкого станка, причем направляющая
поверхность имеет такую форму или расположение, что качательные движения, передаваемые ею
качающемуся рычагу, вызывают вышеупомянутые вращательные или колебательные движения стопорного
стержня или шпинделя в ней.
Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж части быстродействующего
ткацкого станка указанного типа, на котором применено изобретение. Фиг. 1 — вид спереди части ткацкого
станка с усовершенствованным механизмом освобождения и фиксации челнока. Фиг. 2 — поперечное сечение
по линии AA на фиг. 1, где качающийся челнок показан в заднем положении и способен качаться вперед, то
есть влево на этом фиг., палец, удерживаемый упорным стержнем ткацкого станка, показан пунктирными
линиями в положении, которое он занимает впоследствии, когда во время движения челнока вперед он входит
в зацепление с коробкой челнока 410; Фиг. 3 — поперечное сечение, показывающее те же части, что и на фиг.
2, но с челноком, показанным в положении, которое он принимает при движении назад (стрелка A на фиг. 3) из
своего крайнего переднего положения в заднее положение, как указано на фиг. 2.
В механизме освобождения и проверки, сконструированном и работающем в соответствии с изобретением,
средство для вращения стопорного стержня или шпинделя описанным выше способом включает в себя
кронштейн или рычаг 1, имеющий на одном из своих внешних концов изогнутую часть 11 и закрепленный на
другом конце любым подходящим способом, например, с помощью зажимной пластины или зажима 12 и
болтов 13, к обычному стопорному стержню 2, который проходит через колеблющийся шпиндель 3, и позади
него.
С каждой стороны ткацкого станка на упорном стержне расположен палец 4, предназначенный для
периодического надавливания на выступ 5, расположенный сзади челночного ящика 6, который крепится к
ремизирующей балке 7. Рычаг 1 может быть удобно расположен на упорном стержне в положении,
соответствующем положению обычного лезвия или язычка механизма фиксации ткацкого станка при
взаимодействии с песочницей на быстроходных ткацких станках с бердом для остановки станка. В случае
ткацкого станка с рыхлым бердом это будет качающийся шпиндель, крепящийся к ремизирующей балке 70,
который наклоняется или поворачивается вместо упорного стержня.
С каждой выпуклостью известным образом связана слабая плоская пружина, которая не показана на чертеже,
но которая расположена таким образом, чтобы постоянно давить на выпуклость с достаточной силой, чтобы
предотвратить ослабление челнока в коробке и действовать как тормоз.
На изогнутой части 11 рычага 180 закреплен штифт или фиксатор 8, на котором установлен качающийся
рычаг 9, несущий на своем нижнем конце штифт или шпиндель 11, на котором вращательно установлена
чаша 12.
Кожаный ремешок 14 крепится одним концом к рычагу 9 и любым удобным способом, например, с помощью
штифта 13, при этом другой, свободный конец ремешка зацеплен за один конец проволочной пружины 15, а
другой, закрепленный конец пружины 90 прикреплен к рычагу 1 любым удобным способом, например, с
помощью зажимной шайбы 16 и штифта 17.
Пружина 15 стремится удерживать упор или выступ 91, расположенный на рычаге 995, в контакте с упорным
блоком 14, расположенным на изогнутой части 11 рычага 1.
Поскольку рычаг 1 закреплен на упорном стержне 2, при перемещении или повороте рычага упорный
стержень перемещается вместе с ним. Поскольку ткацкий станок совершает обычные колебания вперед и
назад, рычаг 1 и все его крепления перемещаются одновременно.
вместе со стопорным стержнем.
Средство для поворота стопорного штока также включает в себя отдельную отливку или кулачковую деталь
18, которая прикреплена болтами, предпочтительно таким образом, чтобы ее можно было регулировать по
положению, к части рамы 19.
Для обеспечения возможности регулировки положения отливка 18 может быть снабжена болтовыми пазами
181. В верхней части отливка снабжена углублением 182 и направляющей поверхностью 183, которая
заканчивается на одном из своих передних концов изогнутой вниз частью J1 184. Положение отливки 18, когда
она прикреплена болтами к раме ткацкого станка 19, таково, что ее ось перпендикулярна оси рычага, и чаша
12 может скользить по поверхности 183, а также опускаться 120 в углубление 182 для целей, указанных ниже.
При сборке деталей механизма отливка 18 устанавливается таким образом, что чаша 12 опирается, как
показано на рис. 2, в углубление 125 или ямку 182, при этом плечевая часть 91 на рычаге 9 упирается в
упорный блок 14, при этом стержень 3 в данный момент находится в крайнем заднем положении (или в
заднем центральном положении коленчатого вала ткацкого станка 130 283,611), а палец 4 в данный момент
не соприкасается с утолщением 5. По мере продвижения стержня вперед, то есть в направлении стрелки B на
рис. 2, рычаг 9 вращается вокруг своей оси против действия или сопротивления пружины 15, так что рычаг
наклоняется, передний конец детали 11 опускается и тем самым поворачивает упорный стержень против
часовой стрелки, что приводит к тому, что свободный конец пальца 4 входит в зацепление с утолщением 5.
Когда стержень 3 начинает двигаться вперед, чаша 12 имеет тенденцию слегка и на мгновение задерживаться
в углублении 182, так что возникает пауза, прежде чем палец 4 соприкоснется с выступом 5 во время этой
задержки.
Если челнок, взятый из одного ящика, по какой-либо причине не попал в противоположный ящик, то
выпуклость во втором ящике, не получая поддержки от отсутствующего челнока, будет двигаться вперед под
давлением пальца 4, позволяя тем самым стопорному стержню под действием пружины 15 повернуться
достаточно дальше, чтобы обычный стопорный нож (не показан) на стопорном стержне 2 соприкоснулся с
песочной рамой и, таким образом, остановил работу ткацкого станка.
Работа механизма выпуска и проверки челнока осуществляется следующим образом:
Предположим, что челнок находится на своем месте в коробке. В этом случае челнок, двигаясь вперед из
вертикального положения, как показано на рис. 2, выводит чашу 12 из углубления 182 и заставляет ее
скользить вдоль направляющей поверхности 183, а рычаг 9 поворачивается против часовой стрелки,
преодолевая сопротивление или давление пружины 15, при этом деталь 91 перемещается, удаляясь от
упорного блока 1P. Дальнейшее движение челнока вперед заставляет чашу соскользнуть с изогнутой вниз
детали 184. Как только это происходит, пружина 15 тянет рычаг 9 назад по часовой стрелке к упорному блоку
14, с которым затем входит деталь 91.
Теперь челнок находится в самой передней части, или передней центральной части коленчатого вала.
Начинается обратное движение челнока, и примерно на трети пути обратного движения чаша 51 12 снова
соприкасается с изогнутой частью 184, и поскольку часть 91 в этот момент упирается в упорный блок 14,
рычаг 9 надежно удерживается от поворота в наклонное положение и скользит вверх по части 184 и на
поверхность 183 (рис. 3) в направлении углубления 182,60, заставляя упорный стержень слегка
поворачиваться, тем самым снимая давление пальца 4 с выступа 5. Именно во время такого движения
происходит время захвата, то есть когда челнок 65 выдвигается из челночного ящика, а противоположный
челночный ящик принимает челнок.
Когда чаша достигает углубления 182, палец 4 все еще находится на некотором расстоянии от выпуклости 70,
потому что механизм ткацкого станка при движении назад наклоняет палец относительно выпуклости.
Действие повторяется при каждом захвате в обратном движении и снимает 7, устраняя все давление,
оказываемое волной на волан во время захвата и приема.
Применение данного изобретения к ткацкому станку позволит уменьшить износ 80 челноков, ленты для
прокладки нитей, устройств для прокладки нитей и толкателя, а также снизит потребность в мощности для
привода станка и обеспечит более плавную работу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283612A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Se 8 pt 11, 1926, No, 22,473/26, завершена 13 июня 1927, завершена 11 января 1928.
_ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления двумя механическими тормозами или другими механизмами в
автомобилях Msotor.
Я, Уильям Оскар Кеннингтон, проживающий по адресу: Гросвенор Роуд, 111, Лондон, ЮЗ 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к управлению тормозами с электроприводом или другими механизмами в
транспортных средствах и имеет своей целью предоставление методов и средств, обеспечивающих
упрощение операций управления.
Изобретение будет описано ниже на примере управления тормозным механизмом, при этом следует
понимать, что оно может быть применено и к другим механизмам с электроприводом транспортных средств.
Изобретение кратко описывает механизм управления тормозами с электроприводом, в котором мощность
подается на тормозной механизм посредством прямого перемещения ноги или другого ручного средства по
дополнительной и непосредственно прилегающей траектории, отличной от той, которая используется при
нормальном нажатии на педаль акселератора или аналогичное устройство.
Для воплощения изобретения в удобную форму, например, в применении к управлению тормозным
механизмом автомобилей, работающим от всасывания, создаваемого системой впуска двигателя, я оснащаю
обычную педаль акселератора креплением, которое позволит поднимать педаль ногой водителя за пределы
ее обычно закрытого положения.
Я сконструировал механизм педали акселератора таким образом, что при отпускании педали акселератора за
пределы ее нормально закрытого положения она перемещает дроссельную заслонку двигателя в
направлении, противоположном тому, в котором она перемещается во время разгона двигателя, тем самым
обеспечивая связь тормозного механизма (например, цилиндра и поршня) с системой всасывания в
соответствии с моей британской спецификацией №.
228,225.
Предусмотрены соответствующие пружины, которые прижимают педаль акселератора к ее обычному
закрытому положению, так что если нога убрана с педали, последняя всегда автоматически займет это
положение.
Следует отметить, что при такой компоновке управление транспортным средством чрезвычайно простое,
поскольку ускорение и нормальная работа двигателя, а также плавное торможение осуществляются
мгновенно, без необходимости убирать ногу водителя с педали акселератора.
Однако следует понимать, что вместо подставки на педали акселератора рядом с ней может быть
расположена дополнительная педаль или рычаг, позволяющие управлять ими ногой, не снимая последнюю с
педали акселератора.
Дата: 8 сентября 1926 года.
Mi ARKS & CLERKI.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления тормозами с электроприводом или другими механизмами в
металлообрабатывающих машинах.
Я, Уильям Оскар Кеннингтоит, проживающий по адресу: Гросвенор Роуд, 111, Лондон, ЮЗ 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
16 Данное изобретение относится к управлению тормозами с электроприводом или другими механизмами в
автомобилях и имеет своей целью предоставление методов и средств, обеспечивающих упрощение операций
управления.
Изобретение будет описано ниже на примере управления тормозным механизмом, при этом следует
понимать, что оно может быть применено и к другим механизмам с электроприводом транспортных средств.
Изобретение представляет собой средство управления для силового механизма, включающего
вспомогательный элемент, встроенный в двигатель внутреннего сгорания или расположенный рядом с ним
(акселератор), который приспособлен для приведения в действие путем положительного перемещения руки
или ноги водителя по дополнительной и непосредственно прилегающей траектории к той, которая
наблюдается при нормальной работе акселератора, когда необходимо подать мощность на силовой
механизм.
Изобретение также включает в себя средства управления для механизма с электроприводом, как описано
выше, в котором указанный вспомогательный элемент включает в себя стремя, связанное с рычагом педали
акселератора, который соединен как с рычагом дроссельной заслонки двигателя, так и с механизмом
управления мощностью посредством односторонних соединений.
Изобретение дополнительно состоит в средствах управления для механизма с электроприводом, как описано
выше, в котором указанный вспомогательный элемент включает в себя стремя, связанное с рычагом педали
акселератора, соединенным с дроссельной заслонкой двигателя, причем этот рычаг педали, помимо своей
обычной функции, способен регулировать мощность, получаемую от всасывания двигателя.
Изобретение также заключается в средствах управления для механизма с электроприводом, как описано
выше, в котором указанный вспомогательный элемент включает в себя рычаг, приводимый в действие пяткой
и соединенный с механизмом управления электроприводом.
Изобретение также включает в себя средства управления для механизма с электроприводом, как описано
выше, в том числе поворотную опорную пластину с рычагом, соединенным с дросселем и механизмом
управления мощностью посредством односторонних соединений.
Изобретение дополнительно состоит в средствах управления для механизма с электроприводом, как описано
выше, в которых указанный вспомогательный элемент включает рычаг, расположенный рядом с обычной
педалью акселератора и предназначенный для бокового перемещения механизма управления
электроприводом. Изобретение также состоит в средствах управления для механизма с электроприводом, как
описано выше, в которых реакция на вспомогательный элемент зависит от силы, прилагаемой механизмом с
электроприводом.
Изобретение также включает в себя средства управления для приводимого в действие механизма, как
описано выше, в основном так, как это будет описано ниже со ссылкой на любой из прилагаемых чертежей.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: Рисунок 1 иллюстрирует одно удобное расположение в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 показана модификация, в которой учтен эффект реакции. На рисунке 3 представлена
дальнейшая модификация, не учитывающая эффект реакции, а на рисунках 4, 5 и 6 показаны три дальнейшие
модификации.
При реализации изобретения в одной удобной форме, в качестве примера, показанного на рисунке 1,
применительно к управлению тормозным механизмом автомобилей, работающим от всасывания,
получаемого из системы впуска двигателя, 80 Il заменить обычную педаль акселератора на стремя a, которое
позволит водителю поднять рычаг педали b за пределы его обычного «закрытого» положения.
Я организовал работу рычага 85 педали акселератора таким образом, что когда рычаг b поднимается выше
положения, которое он занимает на рисунке 1, он приводит в действие клапанное устройство c, тем самым
приводя в действие тормозной механизм (например, цилиндр d и поршень C) 90, как описано в моей
британской спецификации № 267,57 ? Это достигается за счет наличия блока / свободно закрепленного на
рычаге b, при этом стержень g с упором h свободно проходит через блок f. Аналогичный блок j связан со
стержнем k и упором ini, причем стержень k соединен с рычагом дроссельной заслонки (не показан). Таким
образом, управление дроссельной заслонкой путем нажатия на рычаг a может происходить без приведения в
действие клапанного устройства c, и аналогично управление последним может быть осуществлено без
дальнейшего перемещения дроссельной заслонки за пределы ее «закрытого» положения. 105 Могут быть
предусмотрены подходящие пружины (не показаны) для приведения рычага акселератора b в его обычно
«закрытое» положение, так что если нога будет убрана с педали, последняя всегда автоматически займет
положение, показанное на рисунке 1.
Следует отметить, что при такой компоновке управление транспортным средством чрезвычайно простое,
поскольку ускорение и нормальная работа двигателя 115 enie, а также плавное торможение осуществляются
в режиме реального времени без снятия ноги водителя с педали акселератора.
В некоторых случаях желательно, чтобы к стременам прикладывалось определенное усилие прогрессивной
реакции (120%), чтобы водитель мог легче оценить тормозное усилие, прилагаемое в любой момент времени.
Удобный способ реализации этого действия показан на рисунке 2, где рычаг n расположен между шатуном o и
тормозным штоком p, причем этот рычаг соединен пружиной q на своем дальнем конце с рычагом b. В
некоторых случаях, когда требуется лишь очень незначительный эффект реакции, эффективная площадь
клапанного механизма c может быть уменьшена, так что усилие, которое необходимо преодолеть при
подъеме этого элемента, например, на рисунках 1, 4, 5 и 6, уменьшается.
Это удобно достигается при использовании механизма, подобного показанному на рисунке 4 или 8
Спецификации № 267577, путем обеспечения втулки b io рабочим штоком c значительно уменьшенного
диаметра, проходящим через соответственно меньший сальник g, и путем обеспечения соответствующих
вентиляционных отверстий для выравнивания давления из пространства управления It через образованный
таким образом выступ между втулкой b и штоком c.
Согласно модификации, показанной на рисунке 3, к педали, изображенной на рисунке 2 чертежей,
прилагаемых к моей британской спецификации S № 228225, прикреплено крепление, позволяющее управлять
самим дросселем за пределами его «закрытого» положения. В этом случае пружина r сделана сильнее
пружины S, так что рычаг 19 может нормально упираться в упор 21.
Согласно дальнейшей модификации, показанной на рисунке 4, для управления плунжером тормоза и
плунжером дроссельной заслонки используется движение «пятка-носок», при этом предусмотрен
неподвижный или регулируемый стержень опоры v для 11 ie iniste D, как показано на рисунке.
Плунжер приводит в действие рычаг W, который соединен через звено a и кривошипный рычаг y с клапанным
устройством c.
Модификация, показанная на рисунке, включает в себя опорную пластину z, шарнирно закрепленную в точке 2
и несущую рычаг 3 с поворотными блоками j и /, которые взаимодействуют со стержнями аналогично тому, как
это показано на рисунке 2. В опорной пластине 5 выполнен соответствующий паз 4 для обеспечения
необходимого качательного движения рычага 3.
Вместо подставки на педали акселератора рядом с ней может быть расположена дополнительная педаль или
рычаг, позволяющий управлять ими ногой, не снимая последнюю с педали акселератора.
На рисунке 6 показана конструкция, в которой u представляет собой обычный рычаг педали акселератора,
рядом с которым установлен рычаг 5, шарнирно закрепленный в точке 6 и соединенный своим удаленным
концом с клапанным механизмом c посредством звена xn и рычага коромысла y. Таким образом, боковое
перемещение ноги будет приводить в действие клапанный механизм c, не влияя на дроссельную заслонку, а
вертикальное перемещение будет приводить в действие дроссельную заслонку, не влияя на клапанный
механизм c.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Средство управления для силового механизма в автомобилях, включающее
вспомогательный элемент, встроенный в или расположенный рядом с акселераторным элементом двигателя
внутреннего сгорания, причем этот вспомогательный элемент приспособлен для приведения в действие
движением руки или ноги водителя по дополнительной и непосредственно прилегающей траектории,
отличной от той, которая используется во время нормальной работы акселераторного элемента, когда
необходимо подать мощность на силовой механизм; 2. Средство управления для силового механизма
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283613A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные заявки: 13 сентября 1926 г. № 22481/26, завершено: 1 июня 1927 г., завершено: 13 января 1928 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
283,613 Усовершенствования, касающиеся диванов или мягких кресел.
Я, Роуленд Хианд Такслор, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Трафальгар Роуд, 15,
Биркдейл, Саутпорт, Ланкашир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Соседние файлы в папке патенты