Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5804
.pdf
Мы, компания WHITE AND Poprrn Limi TFD, британская компания, и Джон Милн, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: Hlolbrook Lane, Coventry, Warwickishire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
В некоторых механизмах, имеющих детали, движущиеся синхронно друг с другом, важно, чтобы зубчатые
колеса, используемые в качестве соединительных элементов, были точно зацеплены друг с другом в
соответствии с их относительными угловыми положениями, и часто для этой цели на двух зубчатых колесах
наносятся метки. Однако при сборке такого механизма нередко обнаруживается случайное смещение двух
зубчатых колес, в результате чего нарушается их зацепление, и ошибка часто не обнаруживается до тех пор,
пока весь механизм не будет собран, что требует разборки и повторной сборки, с возможностью негативного
воздействия на другие детали, а также приводит к потере времени и денег. Целью данного изобретения
является простое устранение необходимости полной разборки собранных деталей в случае смещения
зубчатых колес и обеспечение возможности простого и быстрого исправления ошибки.
Согласно данному изобретению, из двух шестерен, которые должны быть точно соединены в угловом
зацеплении, одна со своим валом может быть наклонена достаточно, чтобы вывести ее зубья из зацепления и
позволить ей повернуться на необходимую величину для точного повторного зацепления, при этом шестерня
также возвращается в свое правильное рабочее положение.
В предпочтительном способе осуществления изобретения, из двух зубчатых колес, находящихся в
зацеплении друг с другом, наиболее удобно перемещаемое колесо установлено на валу, поддерживаемом
подшипниками, расположенными с одной или обеих сторон зубчатого колеса. Из этих подшипников один
установлен скользящим образом, так что он может отсоединяться от вала, а другой может наклоняться, так
что при извлечении скользящего подшипника вал может быть повернут для достаточного бокового смещения
зубчатого колеса, чтобы вывести его из зацепления с другим зубчатым колесом. Зубчатое колесо, таким
образом освобожденное от зацепления, может быть повернуто по желанию, повторно зацеплено со своим
аналогом, и скользящий подшипник возвращен в положение, так что зубчатое колесо, как и прежде, надежно
поддерживается и правильно зацеплено.
Для реализации изобретения могут использоваться различные методы, и, где это удобно, осесимметричный
подшипник может удерживаться в нормальном положении крышкой, обеспечивающей доступ к зубчатому
колесу. Наклонный подшипник может быть выполнен путем установки на цапфы, или, если используется
подшипник скольжения, наружное кольцо может либо поддерживаться в корпусе на цапфах, либо корпус
может быть частично сферическим относительно центра подшипника, либо наружная периферия наружного
кольца может быть частично сферической, чтобы поместиться внутри корпуса и быть наклоняемым внутри
него. В качестве дополнительной альтернативы может быть использован подшипник скольжения известного
типа, в котором наружная дорожка частично сферическая, и, следовательно, внутреннее кольцо может
наклоняться относительно наружного.
-Осевой подшипник скольжения может также быть антифрикционного типа и легко извлекаться. Так,
например, он может быть установлен в корпусе, выступающем из упомянутой ранее крышки, так что при
снятии крышки подшипник также будет извлекаться вместе с ней. Такой корпус может быть выполнен с
небольшим эксцентриситетом, так что вращение корпуса позволит очень точно регулировать глубину
зацепления наклонной шестерни с другой шестерней.
Описанное выше изобретение применимо как к прямозубым шестерням, в которых валы параллельны, так и к
спиральным шестерням, в которых валы пересекаются под любым заданным углом, и обеспечивает очень
простой способ повторного зацепления.
шестерен без нарушения работы других частей, к которым они присоединены.
Дата: 23 декабря 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
i i i J i i i jÄ 83 r M 4 t 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования в креплении зубчатых колес Мы,
компания WHITE AND Pop PEF Limi TED, британская компания, и Джон Милн, подданный Великобритании,
оба из Холобрук-Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к установке шестерен, используемых для синхронизации механизма,
управляющего клапанами двигателей внутреннего сгорания. Важно, чтобы такие зубчатые колеса были точно
зацеплены друг с другом по своим угловым положениям, и часто для этой цели на двух шестернях наносятся
метки.
Однако во время сборки нередко случается, что две шестерни случайно смещаются, нарушая их зацепление,
и эта ошибка часто обнаруживается только после полной сборки механизма, что требует разборки и
повторной сборки, с возможностью негативного воздействия на другие детали, а также приводит к потере
времени и денег. Целью данного изобретения является простое устранение необходимости полной разборки
собранных деталей в случае смещения шестерен и обеспечение возможности быстрого и простого
исправления ошибки.
Согласно данному изобретению, механизм синхронизации, имеющий два вала, функционально соединенных
зубчатой передачей для привода клапанов двигателя высокого давления, включает в себя комбинацию с
одним из валов двух опорных подшипников, -40 один из которых является съемным, а другой установлен
таким образом, что после его снятия вал может быть наклонен.
Это позволяет легко вносить изменения в зацепление зубьев шестерни и, следовательно, в синхронизацию
работы клапанов без разборки других частей механизма.
Прилагаемый чертеж представляет собой вертикальный разрез части двигателя внутреннего сгорания,
имеющего золотниковый клапан, и иллюстрирует выше пунктирной линии один из способов осуществления
изобретения, а ниже этой линии — слегка модифицированный способ.
На валу 2 находится ведущее косозубое зубчатое колесо 20, зацепляющееся с зубчатым колесом 3 на
коротком валу 4, несущем кривошипный палец 40 для привода в действие втулки. Вал 4 опирается на
подшипники 5 и 6, которые могут располагаться с одной или обеих сторон зубчатого колеса 3. Подшипник 6
установлен скользящим образом, так что он может отсоединиться от вала 60 4, а другой подшипник 5 может
наклоняться вокруг оси 50, так что при извлечении подшипника 6 вал может быть наклонен для вертикального
смещения зубчатого колеса 3 на достаточную величину, чтобы вывести его из зацепления с зубчатым колесом
20 65. Затем зубчатое колесо 3, освобожденное от зацепления, может быть повернуто по желанию, снова
зацеплено с другим зубчатым колесом 20, и скользящий подшипник 6 возвращен в исходное положение, так
что зубчатое колесо, как и прежде, надежно поддерживается и правильно зацеплено.
Для осуществления изобретения могут быть использованы различные методы, и, где это удобно, осевой
подвижный подшипник 6 удерживается в своем нормальном положении крышкой 75 пластиной 7,
обеспечивающей доступ к зубчатому колесу -3.
Наклонный подшипник может быть выполнен путем его установки на цапфы, такие как 8, концентричные оси
50, вокруг которой наклоняется зубчатое колесо, или, если используется антифрикционный подшипник,
наружное кольцо 9 может либо поддерживаться в цапфовом корпусе, либо корпус может быть частично
сферическим относительно оси 50, либо наружная периферия наружного кольца может быть частично
сферической, как показано на 11, чтобы поместиться внутри корпуса 10 и быть наклоняемым внутри него. В
качестве дополнительной альтернативы может быть использован антифрикционный подшипник известного
типа, в котором наружная дорожка частично сферическая на 12, и, следовательно, внутреннее кольцо может
наклоняться относительно наружного.
Осевой подшипник 6 может быть также антифрикционным и приспособлен для легкого извлечения. Например,
его можно установить в корпусе 13, окружающем упомянутую ранее крышку, так что сначала снимается
крышка, а затем корпус, при этом при извлечении подшипника также происходит его снятие. Такой корпус
может быть выполнен с небольшим отклонением эксцентриситета в точке 14, так что вращение корпуса
позволит шестерне 3 вращаться.
очень точно подогнана по глубине сетки к соседней.
Описанное выше изобретение применимо либо к прямозубым шестерням, в которых валы параллельны, либо
к спиральным шестерням, в которых валы пересекаются друг с другом под любым заданным углом, и оно
обеспечивает очень простой способ повторного зацепления шестерен без серьезного нарушения других
частей, к которым они соединены. Нам известно, что в приводном валу автомобиля с червячной передачей
было предложено поддерживать вал червяка с каждого конца на конических роликовых подшипниках,
зацепляющихся с выпуклой дорожкой на каждом наружном обойме, тем самым обеспечивая возможность
изгиба или деформации вала, при этом каждая наружная обойма имеет съемную торцевую крышку. Также
был показан двигатель внутреннего сгорания, коленчатый вал которого поддерживается с одного конца на
съемном подшипнике, а с другого конца на подшипнике, который допускает наклонное движение вала, но,
благодаря окружающему корпусу, недостаточное для разъединения зубчатых передач, соединяющих
коленчатый и распределительный валы.
В данной статье подробно описаны и установлены характеристики нашего изобретения и способ его
осуществления. Мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283335A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 декабря 1926 г. № 32753/26.
283,33 5 Фотография сделана 22 сентября 1927 года.
Статья принята к публикации: 12 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к креплениям окон и створчатых дверей.
Мы, компания «The Ent Eius MANUFACTURING COMPANY, LIMITED», расположенная по адресу: Erebus
Works, Charles Holland Street, Willenhall, графство Стаффордшир, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Эв АНС ДЖЕЙМС, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к крепежным элементам для оконных рам, распашных окон и французских
окон, а также к другим крепежным элементам аналогичного типа, в которых рычаг, обычно управляемый
вручную, перемещается под ответной планкой, защелкой или подобным устройством. В этом типе крепежа
рычаг поворачивается относительно одной части, которая может представлять собой оконную раму или раму
створки, в то время как ответная планка крепится к другой части, относительно которой крепится оконная
рама.
В случае окон, оснащенных таким типом замков, безопасность очень низкая, поскольку замок в некоторых
случаях можно открыть снаружи, вставив инструмент между двумя частями, несущими рычаг и защелку, или
же сняв достаточное количество стекла, чтобы можно было вставить ручку. Целью данного изобретения
является создание замка, который нельзя открыть иначе, как с помощью ключа, который пройдет через
запирающий механизм.
Согласно данному изобретению, на части, несущей защелку или фиксатор, предусмотрен стопорный болт,
который после поворота рычага в фиксирующее положение может быть сдвинут вперед и зафиксирован
ключом в таком положении, чтобы предотвратить перемещение рычага назад.
Запорный болт может быть расположен на той же пластине, что и ответная часть или защелка, и может
выступать из соответствующего корпуса замка. Болт может приводиться в действие непосредственно ключом,
с помощью которого он перемещается вперед и назад, при этом болт блокируется обычными рычагами или
цилиндром; или болт может быть выдвинут вручную с помощью соответствующего выступа, выступающего
через паз корпуса замка. В таком случае болт может быть зафиксирован в своем запирающем положении с
помощью механизма, приводимого в действие ключом, внутри корпуса замка. Для этой цели может
использоваться любой тип механизма, приводимого в действие ключом, например, вспомогательный
запорный болт, приводимый в действие ключом и зацепляющийся своим передним концом с боковой выемкой
в основном запорном болте. Преимущество ручного привода запорного болта заключается в том, что ему
можно легко придать большой ход, необходимый для того, чтобы ручной рычаг запорного устройства был
надежно зафиксирован внутри ответной части или защелки.
Предпочтительно, чтобы скользящий затвор скользил под прямым углом к ручному рычагу, когда защелка
полностью установлена в фиксаторе или упоре.
Дата: 23 декабря 1926 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к креплениям окон и створчатых дверей.
Мы, компания EREBUS MANUFACTUTRING COMPANY, Lim ITED, расположенная по адресу: E 4 Rebus Works,
Charles Holland Street, Willenhall, графство Стаффордшир, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, г-н и Джон Эванс Теймс, проживающие по адресу компании, подданные
короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к креплениям для оконных рам, распашных окон и т. д. 335 Французские окна и другие
подобные крепления общего типа, в которых рычаг, обычно управляемый вручную, поворачивается вокруг
оси, расположенной под прямым углом к его опорной пластине, и перемещается под защелкой, фиксатором
или подобным устройством. В этом типе крепления рычаг поворачивается относительно опорной пластины
одной части, которая может представлять собой оконную раму или раму створки, в то время как защелка
крепится к другой части, относительно которой крепится оконная рама.
В случае окон, оснащенных таким типом защелки, безопасность очень низкая, поскольку защелку в некоторых
случаях можно снять снаружи, вставив инструмент между двумя частями, на которых расположены рычаг и
защелка соответственно, или же путем удаления достаточного количества стекла, чтобы просунуть руку.
Целью изобретения является создание усовершенствованной защелки, которую невозможно снять иначе, как
с помощью ключа, способного пройти через запирающий механизм.
Согласно данному изобретению, предусмотрен стопорный болт, скользящий практически в той же плоскости,
в которой перемещается рычаг, и который после поворота рычага в фиксирующее положение может быть
сдвинут вперед к рычагу и зафиксирован с помощью ключа в таком положении, чтобы предотвратить
перемещение рычага назад.
Запорный болт может быть расположен на той же пластине, что и ответная часть замка, и может выступать из
соответствующего корпуса замка.
Засов может приводиться в действие непосредственно ключом, с помощью которого он перемещается вперед
и назад, при этом засов блокируется обычными рычагами или штифтами; или засов может быть выдвинут
вручную с помощью соответствующего выступа, выступающего через паз корпуса замка. В таком случае засов
может быть зафиксирован в запирающем положении с помощью механизма, приводимого в действие ключом,
внутри корпуса замка. Для этой цели может использоваться любой тип механизма, приводимого в действие
ключом, например, вспомогательный скользящий засов, приводимый в действие ключом и зацепляющийся
своим передним концом с боковой выемкой в основном запирающем засове. Преимущество ручного привода
запирающего засова заключается в том, что ему можно легко придать большой ход, необходимый для того,
чтобы ручной рычаг запирающего устройства был надежно зафиксирован внутри защелки или фиксатора.
Предпочтительно, скользящий затвор сконструирован таким образом, чтобы он скользил в направлении,
перпендикулярном ручному рычагу, когда последний полностью находится в защелке или фиксаторе.
Для того чтобы изобретение было понятным, описаны удобные практические применения, представленные на
чертежах, из которых на фиг. 1 изображен вид спереди защелки французского окна с запирающим
устройством согласно изобретению, причем защелка показана в застегнутом положении и зафиксирована в
нем.
Рисунок 2 представляет собой вид, соответствующий рисунку 1, но показывающий отстегнутое крепление и
извлеченный стопорный болт 75. Рисунок 3 представляет собой вид с внутренней стороны корпуса замка
крепления, показанного на рисунках 1 и 2, и показывает извлеченный вручную скользящий болт.
Рисунок 4 представляет собой изображение, несколько похожее на рисунок 1 (рисунок 80), но иллюстрирует
применение изобретения к креплению оконной рамы.
На рисунке 5 показан внутренний вид запорного механизма крепежного элемента 85, изображенного на
рисунке 4; а на рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с указанием модификации.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, A — это фиксирующая ручка, а B — её основание под углом 90
градусов, причём ручка шарнирно соединена с обычным рычагом под прямым углом C для зацепления с
защёлкой D, установленной на основании E, закреплённом на другой части окна. На основании E расположен
замок 95 в корпусе F, в котором установлен вертикально скользящий засов G, приводимый в действие ручкой
H, которая соединяется с засовом через паз Jl во внешней пластине корпуса.
Как видно из рисунка 3, затвор G имеет две наклонные выемки K и L, отлитые или вырезанные на его нижней
поверхности. Затвор M представляет собой подвижный затвор, управляемый ключом, который вставляется
через замочную скважину N, и ключ может быть сконструирован таким образом, чтобы поднимать один или
несколько запирающих рычагов P любого обычного типа. Скользящий затвор M имеет выступающую из него
запирающую головку Q, предназначенную для входа в любую из выемок K или L в зависимости от того,
находится ли затвор G в выдвинутом или выстреленном положении.
Как видно, когда затвор Gi находится в выдвинутом положении, как показано на рисунке 1, его конец
упирается в нижнюю поверхность рычага C, если последний находится в фиксирующем положении, и
препятствует отведению рукоятки A назад для освобождения рычага от упора ID.
На рисунке 2 показано, что засов G выдвинут, что позволяет рычагу отвести 120 градусов от ответной части
замка и открыть окно.
Обращаясь к рисункам 4 и 5, иллюстрирующим изобретение в применении к креплению оконной рамы,
конструкция 125 очень похожа, но обычная ручка R расположена на рычаге C вместо ручки A. В этом случае
болт G расположен с левой стороны замка (рисунок F) и имеет три выемки S на своей нижней поверхности,
две из которых одновременно входят в зацепление с двумя выступами T на боковом скользящем болте M.
Наконец, обратимся к рисунку 6. Конструкция очень похожа на показанную на рисунке 1, но видно, что болт G,
вместо того чтобы просто защелкиваться на рычаге C, входит в его выемку. Преимущество такой конструкции
заключается в том, что она предотвращает одновременное открытие двух откидных окон, которые
фиксируются только рычагом C, и, следовательно, обоих окон одновременно. Таким образом, окно надежно
зафиксировано независимо от того, защелкнут ли обычный нижний болт на одном из окон или нет.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283336A
[]
RE# S m ERVT 9 -I 1 AECLFICA TION-
Я, Уолт Эйт Гленн Макомбер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: улица
Федора, 912, Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям с вращающимися цилиндрами, и в особенности к тому типу, в
котором цилиндры расположены так, что их оси параллельны друг другу, и цилиндры жестко закреплены и
вращаются вокруг общей оси, причем вращение цилиндров происходит в плоскости, расположенной
поперечно продольным осям цилиндров.
Важной целью настоящего изобретения является улучшение смазочных свойств, что достигается за счет
комбинированной центробежной и принудительной подачи смазочного материала.
Ещё одной целью является усовершенствование конструкции, обеспечивающей циркуляцию масла в целях
смазки.
Другая цель состоит в создании конструкции, имеющей вращающийся вал и неподвижный вал,
расположенные в осевом положении, при этом мощность отводится от вращающегося вала, а неподвижный
вал служит опорой, вокруг которой вращаются цилиндры.
Еще одна цель — создать двигатель такого типа, имеющий вал газораспределительного механизма Bti, от
которого приводятся в действие клапанный механизм и насос.
Ещё одной целью является улучшение отвода отработанных газов.
Еще одна цель — обеспечить повышенную прочность конструкции наклонной или качающейся пластины.
Еще одна цель — уменьшить угол, на который вращаются рычаги, тем самым минимизируя износ соединений
между рычагами и поршнями, а также между рычагами и наклонной шайбой или поворотной пластиной.
Исходя из вышеизложенного, целью изобретения является создание двигателя с вращающимся цилиндром,
включающего в себя комбинацию следующих элементов:
неподвижный вал; держатель цилиндров, установленный для вращения на указанном валу, цилиндры на
держателе цилиндров, указанный вал снабжен угловым удлинителем, наклонной шайбой L Pri,-g 11-l )9830336
или вращающейся пластиной, установленной для вращения на угловом удлинителе, поршни в цилиндрах, 55
шатунов, имеющих универсальные соединения с поршнями соответственно и имеющие другие
универсальные соединения с наклонной шайбой, шестерня на держателе цилиндров, шестерня на наклонной
шайбе, зацепляющаяся с 60 шестерней на держателе цилиндров, и вал, находящийся в осевом положении с
первым валом, соединенным с держателем цилиндров.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены в некоторых из прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение.
На рисунке 1 представлен продольный средний разрез двигателя с вращающимся цилиндром, изготовленного
в соответствии с положениями данного изобретения.
Рисунок 2 представляет собой увеличенное изображение, частично в разрезе, полученное по линии,
обозначенной цифрой 2-2 на рисунке 1 75. Рисунок 3 представляет собой увеличенное фрагментарное
изображение разреза по линии, обозначенной цифрой 3-3 на рисунке 3.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент, расположенный преимущественно по линии,
обозначенной цифрой 4. Рисунок 1 80. Рисунок 5 представляет собой увеличенный фрагментарный фрагмент,
расположенный по неровной линии, обозначенной цифрой 5. Рисунок 1.
Предусмотрен корпус, имеющий спирально изогнутую стенку 1 и торцевую стенку 2 85, снабженную
отверстием 5. Корпус также включает торцевую стенку 3, снабженную отверстием 4.
Торцевая стенка 3 радиально выступает внутрь от стенки 1, образуя стандарт 6 90, на котором установлен
подшипник скольжения 7, в который вставлен один конец ведомого вала 8, заканчивающегося внутри корпуса.
Торцевая стенка 2 радиально выступает внутрь от стенки 1, и в ней предусмотрен стандарт 95 9, который
поддерживает один конец корпуса редуктора 10, снабженного подшипником скольжения 11.
Вдоль оси вала 8 расположен неподвижный вал 73, который частично выступает внутрь корпуса, частично
наружу корпуса и проходит через подшипник 11.
На валу 73 вращательно установлен держатель цилиндра 12, снабженный рядом отверстий 74, обозначенных
буквами F N c. Дата подачи заявки: декабрь 1922 г., № 92802126 A. Заявка принята: 12 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование вращающегося цилиндра: Двигатель.
i 1 283,336 окружены кольцевыми канавками 13, в которые входят кольцевые фланцы 14 на задних концах
цилиндров 15, при этом втулки 16 ввинчены в указанные кольцевые канавки B и прилегают к фланцам 14 для
удержания указанных цилиндров на месте. Предпочтительно цилиндры снабжены кольцевыми ребрами 75
для целей охлаждения.
Цилиндры -15 снабжены поршнями 17, работающими внутри них, и эти поршни снабжены сферическими
гнездами 18 для приема полых шариков 19 на внутренних концах шатунов 20, которые на своих внешних
концах снабжены полыми шариками 21, входящими в сферические гнезда 22 на внешних концах рычагов 23
наклонной или качающейся пластины 24.
Наклонная шайба 24 удлинена в осевом направлении, образуя угловую втулку 25, которая приводится в
движение подшипником скольжения 26, расположенным рядом с рычагами 23; еще один подшипник
скольжения 27 предусмотрен на переднем конце указанной втулки.
Подшипники 26, 27 опираются на наклонную шайбу на трубчатом угловом удлинителе 28 вала 73, ось
которого наклонена к продольной оси вала 73.
Следует отметить, что шаровые опоры 21, 22, соединяющие шатуны 20 с наклонной шайбой 24, находятся в
плоскости, лежащей между подшипниками 26, 27. Преимуществом такой конструкции является то, что при
этом деформации распределяются максимально равномерно, и отсутствует изгибающий эффект на вал 73.
Кроме того, видно, что наклонная шайба при такой конструкции не оказывает никакого изгибающего эффекта
на вал 8, поскольку она не опирается на этот вал.
На одной из своих поверхностей наклонная шайба 24 снабжена конической шестерней 29, которая находится
в зацеплении с конической шестерней 30 на заднем конце держателя цилиндра 12. Целью конических
шестерен и подшипников 26, 27 является обеспечение вращательного соединения наклонной шайбы с
держателем цилиндра 12.
Шестерня 29 свободно вращается относительно вала 8, передающего мощность, и выполняет функцию
только поддержания синхронного вращения держателя цилиндра 12 и наклонной шайбы 24, при этом
указанная шестерня никак не влияет на вращение вала.
Из вышеизложенного ясно, что ход поршней 17 внутрь и наружу вызовет колебания наклонной шайбы 24, и
что указанная наклонная шайба будет двигаться в направлении наименьшего сопротивления, то есть вокруг
оси вала 73.
Корпус цилиндра 12 снабжен задней головкой 31, закрепленной болтами 32 на этом корпусе, причем головка
снабжена антифрикционным подшипником 6533. Теперь видно, что вращательное движение наклонной
шайбы передается на корпус цилиндра, а от корпуса цилиндра — на головку 31. Задняя головка 31 имеет
резьбовое соединение с внутренним концом вала 870 и крепится к валу шпонкой 76.
Таким образом, вращательное движение наклонной шайбы будет передаваться на вал 8 без какого-либо
отклоняющего воздействия на этот вал.
Далее будет видно, что ударные волны, возникающие при последовательных взрывах поршней, не будут
передаваться непосредственно от наклонной шайбы к валу 8, а будут передаваться на этот вал через
антифрикционные подшипники 26, 27 к трубчатому удлинителю 28 и через шестерни 29, 30 к держателю
цилиндра 12, а затем через подшипники 33 задней головки 31 и вал 8.
Взрывчатая смесь подается в цилиндры через входные отверстия 34, сообщающиеся через каналы 35 и
отверстия 36 в держателе цилиндров и валу 73 с отверстием 37, которое проходит аксиально в валу 73 и
которое сообщается в точке 90 передним концом указанного вала с камерой 38 в крышке 39, которая имеет
резьбу или иным образом закреплена на переднем конце вала 73. Отверстие 40 в крышке 39 подает
взрывчатую смесь в цепь 9,5 38, причем это отверстие соединено подходящей трубкой (не показана) с
подходящим источником взрывчатой смеси (не показан, но хорошо известен в данной области техники).
Отработанные газы отводятся из 100 цилиндров через выпускные отверстия 41, сообщающиеся через каналы
42 с внутренней частью продольно расположенных трубок 43, которые выводят газы в кольцевой
вращающийся глушитель, включающий внутреннюю и внешнюю 105 цилиндрические стенки 44, 45 и
радиально расположенные разнесенные глушительные пластины 46, в которых имеются отверстия 47,
позволяющие отработанным газам проходить из пространства в пространство между указанными
глушительными пластинами. Внешняя стенка 110 45 снабжена отверстиями 471, позволяющими
отработанным газам проходить в кольцевой вентилятор 48, которым снабжена стенка глушителя 45.
Вентилятор 48 снабжен радиально расположенными лопастями 49, изогнутыми по своей радиальной
траектории, причем указанный вентилятор вращается в вентиляторной камере 50 на одном конце корпуса.
Вентиляторная камера 50 сообщается с атмосферой через отверстие 4, 120 (фиг. 1) корпуса, так что при
работе вентилятора 48 холодный воздух будет втягиваться через отверстие 4 вентилятором 48 и выводиться
вместе с продуктами сгорания через выходное отверстие 52 12,5, предусмотренное в вентиляторной камере.
Вентилятор предотвращает любое противодавление выхлопных газов, которое в противном случае могло бы
возникнуть из-за муфельной системы.
Впускные патрубки 34 и выпускные патрубки 1 i(.
283,83163 41 Управление клапанами осуществляется соответственно впускными и выпускными клапанными
пробками 53, 54, штоки 55 указанных клапанных пробок скользят в подшипниках 56 передней головки
цилиндра 57 и удерживаются в закрытом положении, а также приводятся в действие для закрытия каналов 34,
41 пружинами 58 на внешних концах штоков впускных клапанов 55 и попеременно приводятся в действие для
открытия указанных каналов коромыслами 59, шарнирно закрепленными в точке 60 относительно передней
головки цилиндра. Для увеличения перемещения штоков клапанов с целью обеспечения относительно
больших перемещений клапанных пробок 53, 54, предпочтительно используются промежуточные рычаги 591
между коромыслами и внешними концами штоков 55 пробок 53 и промежуточные рычаги 592 между
указанными коромыслами и внешними концами штоков 55 пробок 54. Рычаги 591, 592 шарнирно закреплены в
точке 593 относительно переднего цилиндра. Коромысла 59 имеют регулируемо установленные винты 594,
которые входят в зацепление с рычагами 591, 592, причем указанные винты 594 входят в зацепление с
рычагами в точках между штоками 55 и шарнирами 593, так что амплитуда движения внешних концов рычагов
591, 592 будет больше амплитуды движения винтов 594 во время работы коромысел.
Коромысла 59 снабжены на своих внутренних концах толкателями 61, взаимодействующими с рифленым
кулачком 62, который установлен с помощью антифрикционного подшипника 63 во вращающемся положении
относительно вала 73 и который сконструирован и приводится в действие зубчатым выступом 64 таким
образом, чтобы открывать клапаны 53, 54 в соответствующие моменты цикла для впуска и выпуска способом,
хорошо известным в данной области техники. В данном случае зубчатая передача 64 состоит из звездочек и
бесшумных цепей и приводится в действие валом газораспределительного механизма 595, установленным в
подшипниках 596, 597, расположенных на корпусе редуктора 10.
Крышка 39 поддерживает соединительную муфту 4,5 391, через которую проходит трубка 67, соединенная
своим внешним концом муфтой 392 с трубкой 393, которая, в свою очередь, соединяется с масляным насосом
97, расположенным на дне масляного резервуара 394.
Указанный резервуар сообщается с корпусом редуктора 10, который сообщается с атмосферой через
вентилируемую заливную горловину 396 в корпусе редуктора. Резервуар также сообщается через трубку 395 с
муфтой 391, а указанная муфта сообщается с трубкой 71, которая окружает трубку 67 внутри отверстия вала
73. Трубка 67 сообщается своим внутренним концом с вентиляционными отверстиями 70, которые радиально
проходят в удлинении 28, при этом внутренний конец трубки 71 открыт, и отверстие 78 сообщается с ней.
Когда рабочие части вращаются, масло будет проходить через вентиляционные отверстия 70 внутрь втулки
25 и будет выталкиваться, частично под действием давления, создаваемого насосом 97, а частично под
действием центробежной силы, наружу, проходя через подшипник 27, а затем между держателем цилиндра и
наклонной шайбой, дважды наружу 70 к цилиндрической наружной стенке 781 держателя цилиндра.
Я предусматриваю средства для сбора масла, удерживаемого центробежной силой на внутренней
поверхности стенки 781, и обеспечения радиального потока масла 75 внутрь, к оси вала 73, чтобы это масло
можно было использовать снова и снова. Для этой цели трубчатый удлинитель снабжен коллекторной трубкой
77, наружный открытый конец которой прилегает к внутренней поверхности стенки 781, а внутренний конец
неподвижно поддерживается трубчатым удлинителем 28, причем этот внутренний конец сообщается с
осевым отверстием 78 в удлинителе 28, причем отверстие 78 является продолжением отверстия 72. Масло,
собранное трубкой 77, самотеком проходит через отверстие 78 и попадает в трубку 71, затем через трубку 395
в резервуар 394. Из резервуара 90 масло нагнетается насосом 97 через трубку 393 в трубку 67 и, таким
образом, внутрь гильзы 25. откуда он следует описанному выше пути, пока снова не достигнет
цилиндрической стенки 781 цилиндра 95, чтобы его можно было использовать снова и снова.
Часть масла под действием центробежной силы и силы насоса 97 по каналам 88 в рычагах 23 наклонной
шайбы 100 подается в гнезда 22 для смазки указанных гнезд, а также по каналам 89 в поршнях 20 в гнезда 18.
Из указанных гнезд масло выходит внутрь поршней и выбрасывается наружу, под действием центробежной
силы, через каналы 91 в стенках поршней для смазки поверхностей трения поршней и цилиндров. Следует
отметить, что, хотя центробежная сила будет подавать масло только в те части цилиндра, которые наиболее
удалены от оси вала 73, тем не менее, благодаря универсальным соединениям между поршнями 17 и
наклонной шайбой, а также благодаря особому движению наклонной шайбы 5, шарики 21 будут вращаться в
гнездах 22. Шарики 19 будут вращаться в гнездах 18, а поршни — в соответствующих цилиндрах 15, когда
двигатель работает; при этом внешние концы рычагов 120 20 будут вращаться по кругу относительно
внутренних концов за счет работы наклонной шайбы, поскольку при вращении последней рычаги вращаются
вокруг своих осей, вращая таким образом поршень 125, когда трение между поршнем и цилиндрами будет
меньше, чем трение между гнездами 18 и шариками 19.
Ступица 74i держателя цилиндра 12130 снабжена подшипником скольжения 92 относительно шейки
указанного держателя на валу 73.
Цилиндры 15 снабжены воспламенителями в виде свечей зажигания 93 (рис. 2), а также соответствующим
распределителем, включающим в данном случае неподвижный контакт 94 и вращающийся элемент 95,
установленный на передней головке цилиндра 57, причем указанный вращающийся элемент имеет 1,0
клеммных контакта 90, по одному для каждого цилиндра.
На рисунке показан еще один вал 66, расположенный в осевом положении относительно вала 8 и
приспособленный для оперативного соединения с ним посредством муфты 98, которая в данном случае
является фрикционной. Однако вал 66 и муфта 98 не являются частью настоящего изобретения и
изображены лишь для того, чтобы показать, как отводится мощность от вала 66.
Для отвода газов из отдельных трубок 43 через муфель предусмотрено отверстие, позволяющее отводить
газы, не проходя через муфель. Для этой цели на стенке муфеля 45 имеется ряд выступов 99, через которые
проходят отверстия 100, расположенные напротив выпускных концов трубок 43. Отверстия 100 могут быть
закрыты, при необходимости, рычагами 101 решетки, которая в общем обозначена символом 102. Решетка
102 снабжена ступицей 103, а внутренняя часть этой ступицы снабжена спиральной канавкой 104, отходящей
от спирального шлица 65, закрепленного по периферии вала 8, так что при повороте решетки относительно
отверстий рычаги 101 будут перемещаться аксиально относительно отверстий 100, а также поперечно
относительно них.
На ступице 103, закрепленной подшипником 1 Q 5, установлен рабочий элемент 106, ступица которого
снабжена резьбой 1-07, зацепляющейся с резьбой 108 в стандартном положении 4 5 6. Таким образом,
вращение рабочего элемента 106 вызывает осевое смещение рабочего элемента, и рабочий элемент несет с
собой сетку, которая, таким образом, вращается благодаря канавке 104 и шлицу 65. Когда рабочий элемент
106 вращается в одном направлении, отработанные газы выходят через 1 муфель, а когда указанный рабочий
элемент вращается в -55 другом направлении, отработанные газы выходят через отверстия 100 внутрь
корпуса. Отработанные газы, независимо от того, выходят ли они через отверстия 100 или через муфель, в
основном выходят в атмосферу через выходное отверстие 52 вентиляторной камеры.
Работа описанного выше двигателя осуществляется следующим образом:
Оператор вращает вал 8 вручную или приводит его во вращение с помощью соответствующей энергии,
например, от так называемого самозапускателя (не показан на рисунке), первоначально сжимая заряд
горючего топлива, подаваемого в один из цилиндров 15 через его впускной патрубок 34. Затем
Соседние файлы в папке патенты