Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5786
.pdf
Данное изобретение относится к механизму валиков для машин, таких как, например, бумагокаландровые
машины, в которых каждый валик установлен на рычагах, шарнирно закрепленных на любой подходящей
части машины, причем указанные рычаги или один из них приспособлены и снабжены средствами, благодаря
которым валик с податливым давлением входит в зацепление с периферией рулона; Целью данного
изобретения является создание усовершенствованного механизма для валиков, благодаря которому рабочая
кромка вала по всей своей длине поддерживается параллельной продольной оси вала, а также благодаря
устранению или значительному уменьшению вероятности поворота вала (из-за его укорочения в результате
износа) на такой угол относительно вала, который оказывает на него тормозящее воздействие. Согласно
данному изобретению, каждый конец держателя, к которому валик жестко прикреплен, соединен парой
звеньев с кронштейном, закрепленным относительно вала, к которому он относится, причем одно из звеньев
этой пары шарнирно соединено с держателем в передней части держателя, а другое звено этой пары
шарнирно соединено с держателем в задней части держателя, так что рабочая кромка вала поддерживается
параллельной продольной оси вала во время перемещения держателя и закрепленного на нем вала к валу
или от него, а также угла, на который валик установлен поперечно. В отношении рулона также
поддерживается значение i 15.
При применении механизма ракельного механизма в соответствии с данным изобретением к
бумагокаландровой машине, имеющей верхний и нижний валы с любым желаемым количеством
промежуточных валов, каждый из указанных валов может быть снабжен независимо перемещающимся
ракельным механизмом, закрепленным на несущей конструкции, шарнирно установленной парами звеньев,
как указано выше, на кронштейнах, которые в случае нижнего вала могут, при желании, быть закреплены на
раме машины, а в случае других валов могут быть закреплены на подшипниковых блоках указанных других
валов или быть объединены с ними. Одно из звеньев из 60 указанных пар звеньев может быть удобно
образовано указанным рычагом, который приспособлен и снабжен средствами для того, чтобы рабочая
кромка ракельного механизма взаимодействовала с податливым давлением на периферии вала.
Этого можно добиться, снабдив указанное звено выносным рычагом, к которому можно прикладывать
давление любым известным или подходящим способом, например, с помощью груза или, предпочтительно, с
помощью комбинированного пружинно-демпферного устройства любого известного или подходящего типа.
Дата: 30 ноября 1926 года.
JORNSONS & WILLCOX, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
W.C O 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования механизма Doctor M для бумагоделательных и других машин, относящиеся к нему.
Мы, Но Рман Даксину Рв, подданный Великобритании, и Грорриузи Даксбери, подданный Великобритании,
оба из фирмы Yates Duxburv & Sons Limited, расположенной на бумажной фабрике Heap Bridge Paper Mills,
Бери, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму валиков для машин, таких как, например, бумагокаландровые
машины типа 1 1 1 z i 282,961, в которых каждый валик установлен на рычагах, шарнирно закрепленных на
любой подходящей части машины, причем указанные рычаги или один из них приспособлены и снабжены
средствами, благодаря которым валик с податливым давлением воздействует на периферию валика; и целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма валиков, благодаря которому
рабочий край валика по всей своей длине удерживается параллельно продольной оси указанного валика, а
также благодаря тому, что вероятность поворота указанного валика (из-за укорочения указанного валика в
результате износа) на такой угол относительно указанного валика, который устраняет или значительно
уменьшает тормозящее воздействие на него.
Согласно данному изобретению, держатель, к которому жестко крепится валик, соединен парой звеньев с
кронштейном, закрепленным относительно валика, к которому он относится, причем одно из звеньев
указанной пары шарнирно соединено с держателем в передней части или в направлении к ней, а другое звено
указанной пары шарнирно соединено с держателем в задней части или в направлении к ней, так что рабочая
кромка вала остается параллельной продольной оси валика во время перемещения держателя и
закрепленного на нем вала к валику или от него, а также поддерживается угол, под которым валик поперечно
установлен относительно валика.
На прилагаемом чертеже показаны 7 валов, изготовленных в соответствии с нашим изобретением, в качестве
примера примененных к валам бумагокаландровой машины, из которого легко понять природу изобретения и
его применение к валам других машин. На указанном чертеже бумагокаландровая машина изображена в
боковой проекции.
Изображенная каландровая машина для бумаги включает в себя нижний вал A, вращательно установленный
в неподвижных подшипниковых блоках a, и ряд меньших валов A', вращательно установленных в
подшипниковых блоках a1, скользяще установленных на каждой из боковых рам B машины, причем самый
нижний меньший вал расположен поверх нижнего валка A, а каждый из последующих меньших валов
расположен поверх меньшего валка под ним. Каждый из валов A и A1 снабжен независимо перемещающимся
ракелем C, закрепленным с каждого конца на держателе c, шарнирно установленном парами звеньев -60 a', cl,
на кронштейнах c3, которые в случае нижнего валка A показаны закрепленными на раме B машины и в
корпусе.
На рисунке показано, что один из меньших валков А' закреплен на подшипниковом блоке каждого из
указанных меньших валков соответственно. Звено cl 65 каждой из указанных пар звеньев может быть
приспособлено и снабжено любым подходящим или известным средством для вращения указанного звена на
его шарнире c 4 таким образом, чтобы рабочий край ракеля C с податливым давлением входил в контакт с
периферией валка, к которому он относится. В показанном примере это достигается путем снабжения
указанного звена А' выдвинутым наружу рычагом c 5, к которому прикладывается давление через
управляемый вручную рычаг a 6 с помощью комбинированного пружинно-демпферного устройства,
обозначенного как cl, шарнирно закрепленного на кронштейне c 5. Путем установки держателя c ракеля 80 C
на концах звеньев cl и C 2, как описано выше, рабочий край указанного ракеля по всей своей длине
поддерживается параллельным продольной оси валка. на который он опирается, и 85 вращение указанного
врача вокруг своей оси, как это происходит (из-за укорочения указанного врача в результате износа) под
таким углом относительно указанного валика, что влияние на него устраняется или значительно уменьшается.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282962A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 декабря 1926 г. № 30651/26, Завершено оформление чердака: 8 сентября 1927 г.
Полная версия принята к публикации: 6 января 1928 г.
Предварительная спецификация.
Усовершенствования магнитно-управляемых фрикционных зажимов.
Я, Малкольм Уокер, проживающий по адресу: Пейсли Роуд Вест, 303, Глазго, юго-запад, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к магнитоуправляемым фрикционным муфтам для передачи мощности.
Моё изобретение в общих чертах представляет собой кольцевой ряд электромагнитных катушек,
закреплённых на одном элементе фрикционной муфты и приспособленных при подаче напряжения таким
образом, чтобы их полюса или сердечники притягивали якорь или якоря для приведения в действие
подвижного элемента фрикционной муфты.
.5 При реализации моего изобретения каждая катушка магнита предпочтительно снабжена, помимо
центрального сердечника или полюсного элемента, одним или несколькими внешними полюсными
элементами, предназначенными для концентрации магнитного потока и формирования с якорем практически
замкнутого магнитного поля.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что муфта для передачи малой мощности может быть
оснащена лишь небольшим количеством магнитных катушек (например, двумя или тремя), расположенных на
равном расстоянии от оси муфты, а муфта для передачи большей мощности, оснащенная большим
количеством магнитных катушек (например, двенадцатью), может быть легко адаптирована для передачи
меньшей мощности путем удаления одного или нескольких электромагнитов через равные промежутки в
последовательном соединении.
Внешние полюсные элементы каждого электромагнита предпочтительно представляют собой стержни или
шпильки, выступающие из полюсного наконечника центрального сердечника магнита и образующие клетку
или сетку вокруг катушки магнита.
Якорь магнитов может представлять собой либо кольцо, поддерживающее подвижный элемент фрикционной
муфты, либо каждый электромагнит может иметь отдельный якорь или диск, приспособленный посредством
соответствующего механизма, в сотрудничестве с другими якорями или дисками, для приведения в действие
подвижного элемента муфты.
В качестве примера конструкции муфты согласно настоящему изобретению, муфта может включать
фрикционную поверхность, расположенную на одном из валов, соединяемых между собой, например, на
ступенчатом шкиве или маховике, и приводном валу, при этом шкив или маховик поддерживают
электромагниты, расположенные на равном расстоянии друг от друга и от оси приводного элемента.
Центральный сердечник или полюсный элемент каждого магнита полый, чтобы вместить центральный
подвижный шпиндель, несущий диск на одном конце, который образует якорь магнита, и предназначенный на
другом конце для управления кривошипным механизмом или другим механизмом, предназначенным для
приведения в действие подвижного фрикционного элемента. Неподвижные и подвижные фрикционные
элементы могут взаимодействовать, как обычно, с промежуточным фрикционным диском, скользящим по
шпонке на ведомом валу.
Пружина или пружины служат для разъединения частей сцепления, когда магниты не находятся под
напряжением, а полюсные элементы некоторых или всех магнитов имеют немагнитные кнопки или штифты,
образующие упоры для якорей магнитов и, таким образом, обеспечивающие постоянный воздушный зазор
между каждым магнитом и его якорем.
Дата: 2 декабря 1926 года.
JOEINSONS, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго, и Куинсферри-стрит,
10, Эдинбург. -45 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в магнитоприводных фрикционных муфтах.
Я, Малкольм Уокер, проживающий по адресу: Пейсли Роуд Вест, 303, Глазго, Юго-Запад, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении. Цена 1/1
Данное изобретение относится к магнитоуправляемым фрикционным муфтам для трансмиссии.
миссия-мощность, ребенка, в котором 28-2962 поверхности сцепления разъединяются, когда 2 свободно
установлены на валу 3, шкив, магниты обесточены и находятся в или маховике 2, поддерживающем электро,
который является одним из элементов сцепления, цепей магнитов 4, которые расположены на равном
расстоянии друг от друга и от оси, кольцевой ряд электромагнитов, приспособленных, при подаче энергии,
заставлять их вал 3. Центральный сердечник или полюсный элемент (70 полюсных элементов или
сердечников) притягивать стержень 5 каждого магнита 4 полый для размещения стержня или якорей для
управления движением. Центральный подвижный стержень или шпиндель 6 подвижный элемент
фрикционной муфты, прикрепленный одним концом к кольцу 7, которое - В таких фрикционных муфтах, как
было предложено ранее, образует якорь магнитов. В предложенном варианте подвижный элемент муфты
имеет другой конец, шпиндель прикреплен к 7 либо непосредственно прикреплен к кольцу 8 который образует
подвижную поверхность или расположен внутри магнитного фрикционного элемента. Стационарное поле
либо кольцевого ряда подвижных фрикционных элементов 1 и 8, соответствующих магнитам, либо основного
кольцевого магнита взаимодействуют, как обычно, с внутренним магнитом. 5. Согласно настоящему
изобретению, промежуточный фрикционный диск 9 скользит по шпонке 80 магнитно-приводимой фрикционной
муфты на валу 3.
-Описанный тип имеет подвижную муфту. Пружина или пружины 10 служат для разъединения элемента,
расположенного на некотором расстоянии от частей муфты и соединенного с ними или зацепляющегося с
ними, когда магниты, приводимые в действие якорем или якорями, не находятся под напряжением.
Кольцевой ряд магнитов, таким образом, чтобы каждый магнит 4 был дополнительно снабжен 85,
перемещающимся синхронно с указанным якорем или его центральным сердечником или полюсным
элементом 5 с якорями. Подвижный элемент сцепления, состоящий из ряда наружных полюсных элементов
11, таким образом, удален от любого соединения стержней или шпилек, выступающих из магнитного поля
силы, и не подвержен полюсному наконечнику 12 центрального сердечника-S для образования клетки или
сетки вокруг магнита для прямого магнитного притяжения. При осуществлении моего изобретения 5 каждый
наружный полюсный элемент -11 каждого магнита ci-i предпочтительно снабжен, может быть соединен вместе
на своих концах в дополнение к его центральному сердечнику или полюсному элементу кольцом 13, с одним
или несколькими наружными полюсными элементами. Полюсные элементы 5 некоторых или всех магнитов 4
или колец 13 могут нести 95 и образовывать с якорем существенные немагнитные кнопки или штифты 14 для
первоначального закрытия -магнитного поля - упоров для якоря 7 и, таким образом, обеспечивают
Преимущество такой конструкции заключается в наличии воздушного зазора между каждым магнитом и
якорем, благодаря чему муфта для передачи малой мощности может быть оснащена лишь небольшим
количеством магнитных катушек (например, двумя или тремя), расположенных на равном расстоянии друг от
друга. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его реализации для
передачи большей мощности и установки на якорь, я заявляю, что то, что я сделал с большим количеством
магнитных катушек (например, пункт 410), может быть легко адаптировано для передачи меньшей мощности.
Магнитоэлектрическая муфта с фрикционным приводом, управляемая магнитами, может быть легко
адаптирована для передачи меньшей мощности путем удаления одного или нескольких магнитов описанного
типа, в которой большее количество электромагнитов в последовательном соединении удалено от любого
магнитного поля.
Внешние полюсные элементы каждого электромагнита, расположенные на некотором расстоянии от него и
соединенные с ним, предпочтительно представляют собой стержни или штифты, приводимые в действие
якорем или якорями 110, выступающими из полюсного наконечника кольцевого ряда магнитов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282963A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 декабря 1926 г., № i 00 16261/26, завершено: 2 сентября 1927 г.
Завершено; 5 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
282,963 Усовершенствования колесных дисков, приспособленных для перевозки пневматических шин, или
относящиеся к ним.
Я, Тиио М. С. Срории, проживающий по адресу: Саутгейт, Девайзес, Уилтшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование колесных ободов, предназначенных для
установки пневматических шин, и относится к такому типу колесных ободов, которые включают в себя
выступающие фланцы с кольцевыми выступами, образующими боковые выступы обода, и боковую
удерживающую ленту для шины или боковые удерживающие ленты для шины, расположенные между
плоскостями, поперечными оси 5 обода, в которых находятся указанные кольцевые выступы, причем
указанная удерживающая лента для шины или выступы предназначены для взаимодействия с указанными
фланцами и с расширениями по краям чехла для шины с целью закрепления чехла на ободе.
Колесные диски указанного типа показаны в технических характеристиках предыдущих версий.
J 1Патенты №№ 10,943/03; 1946/04; 18,424/04, выданные C. H. Грею и мне лично, а также в описании
предыдущего патента № 149,415, выданного мне.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного обода описанного типа, который
может быть изготовлен из очень прочного, но сравнительно легкого материала, а также позволяет легко
прикреплять к нему или снимать чехол с шины.
Согласно данному изобретению, обод колеса описанного типа имеет удерживающую ленту для шины,
примыкающую к каждому окружному фланцу, причем каждая из указанных удерживающих лент может
перемещаться вбок, к плоскости, перпендикулярной оси обода, в которой находится край примыкающего
фланца, или от нее, при этом удерживающая лента, примыкающая к одному фланцу, может перемещаться
вбок независимо от удерживающей ленты, примыкающей к другому фланцу.
Предпочтительно предусмотреть средства для фиксации указанных удерживающих лент в положении,
предназначенном для удержания чехла шины на ободе.
Предпочтительно также -,вспомогательные средства крепления объединены со средствами для перемещения
указанных удерживающих лент вбок, к плоскостям, перпендикулярным оси обода, к которой скользят края
указанных фланцев.
JI Pri( Удобно, что вышеупомянутые выступающие фланцы расположены под прямым углом к оси 56 обода, а
удерживающие ленты простираются вбок приблизительно параллельно указанной оси.
В одном из вариантов конструкции обода согласно данному изобретению, который особенно подходит для
использования с большими шинами для самолетов, обод колеса имеет поперечно плоскую центральную
часть, от каждого края которой отходит боковой канал, стенки которого отходят от оси 65 обода под прямым
углом к ней. Внешние стенки указанных боковых каналов образуют выступающие фланцы обода, причем их
окружные выступы имеют меньший диаметр, чем диаметр передней 70 центральной части обода. Множество
стяжных стержней проходят поперек обода между указанными внутренними стенками на расстоянии ниже
указанных выступов, которое обеспечивает достаточное пространство над ними для 75 размещения
увеличенного края шины. Указанные стяжные стержни проходят через обе внутренние и внешние стенки
боковых каналов и приклепаны снаружи к указанным внешним стенкам.
На центральной части обода, прилегающей к боковым каналам, расположены две поперечно плоские
отдельные кольцевые ленты для удержания шины, внешний край каждой из которых, находясь в рабочем
положении для удержания чехла шины на ободе, предназначен для того, чтобы простираться над
прилегающим к нему боковым каналом в направлении, но не доходя до поперечной плоскости, в которой
находится внешняя стенка указанного бокового канала. Предусмотрены средства для фиксации указанных
лент в рабочем положении и их перемещения вбок к указанному положению или от него.
В частности, указанные средства включают в себя выступы, закрепленные на указанных лентах и
простирающиеся вниз на 95 градусов через соответствующие поперечные пазы в центральной части обода.
На каждой ленте предпочтительно предусмотрено множество таких выступов, расположенных по окружности
и закрепленных на них любым удобным способом, но предпочтительно резьбовыми стержнями на выступах,
проходящими через ленты и закрепленными на них соответствующими гайками. Указанные выступы
расположены таким образом относительно ширины указанных лент, а указанные поперечные пазы имеют
такую длину и укреплены путем сгибания края металла, из которого изготовлен обод, или вбок от рабочих
положений любым другим подходящим способом.
Для удержания чехла шины на ободе необходимо расположить его таким образом, чтобы расширенные края
были предпочтительно изготовлены из стали, а выступы чехла шины можно было вставить в боковые каналы.
Корпус обода и обода изготовлены из бронзы или другого некоррозионного металла. Болты удобно
изготавливаются из фосфора, удаленного из указанных боковых каналов.
Указанные болты имеют поперечные резьбовые отверстия. Чехол для шины, предназначенный для
использования с описанным здесь ободком крышки, предпочтительно имеет поперечные треугольные
расширенные краевые части.
к окружной центральной линии. Каждая кромочная часть выполнена таким образом, что стенка обода.
Окружной упор чехла шины, выступающий за пределы элемента, закреплен сваркой или другим способом.
Угол, образованный двумя сторонами трехсторонней окружной кромочной части, расположен под и поперек
окружной центральной линии обода. Указанные стороны расположены под прямым углом друг к другу, одна из
которых находится в швеллере, под прямым углом к оси чехла шины. Открытая сторона швеллера примыкает
к центральной части внутренней поверхности чехла и закрыта ею. В такой форме упор параллелен указанной
оси. В установленном положении элемент также служит в качестве окружного элемента жесткости на ободе.
Стороны кромочных частей расположены под прямым углом к оси шины. Следует отметить, что вращение
чехла, упираясь в наружные стенки болтов, перемещает ленты к боковым каналам, в то время как те, которые
параллельны их рабочим положениям с указанной осью, упираются в нижнюю часть. Когда болты вращаются
в с той стороны, с которой удерживается шина, необходимо отодвинуть ленты от них.
В некоторых случаях может быть желательно, чтобы болты поднимались и прижимались к внутренним
стенкам боковых каналов, разделяя их по окружности и при повороте поперечно на несколько отдельных
секций. Следует понимать, что выражение «по окружности и прижиматься к боковым сторонам
вышеупомянутой соединительной ленты» включает в себя соединительный элемент конструкции,
включающий множество таких элементов. Вышеупомянутые выступы внешних стенок секций.
боковые каналы и края. Датировано 3 декабря 1926 года.
Полосы, которые проходят по указанной стороне A G BROWN, каналы предпочтительно утолщены и
действуют в интересах заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования колесных дисков, приспособленных для перевозки пневматических шин, или
относящиеся к ним.
Я, Т-ном Ас СЛ Ом Пн, из Саутгейта, Девайзес, Уилтшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данной инвентаризации и о том, каким образом она должна быть выполнена, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование колесных ободов, предназначенных для
установки пневматических шин, и относится к типу ободов, боковые кромки которых образованы съемными
или несъемными выступающими фланцами с кольцевыми выступами, и которые имеют одну или несколько
боковых удерживающих лент для шины, расположенных между плоскостями, поперечными оси обода, в
которых находятся указанные кольцевые выступы, причем указанная удерживающая лента или ленты для
шины приспособлены для взаимодействия с указанными фланцами и с увеличенными и соответствующим
образом сформированными краевыми частями чехла для шины с целью закрепления чехла на ободе.
Колесные диски указанного типа показаны в технических характеристиках предыдущих моделей.
Патенты №№ 10,943,103, 1946104, 18,424104, выданные C. H. Gray и мне лично, а также в описании более
раннего патента № 149,415, выданного мне. Целью настоящего изобретения является создание улучшенного
обода описанного типа, который может быть изготовлен из очень прочного материала при сравнительно
легкой конструкции, а также позволяет легко прикреплять к нему или снимать с него защитный чехол для
колеса.
Согласно данному изобретению, обод колеса описанного типа имеет несъемные, выступающие фланцы и
удерживающую шину ленту, примыкающую к каждому выступающему фланцу, 410 0 282,963, причем каждая
из указанных удерживающих лент может перемещаться вбок независимо от другой ленты, приближаясь и
отдаляясь от своего положения для удержания краевой части чехла шины на ободе.
Предпочтительно предусмотреть средства для удержания каждой из указанных удерживающих лент в нужном
положении для фиксации краевой части чехла шины на ободе.
Предпочтительно также предусмотрены средства для перемещения каждой из указанных удерживающих лент
вбок, к ее положению или от нее, для удержания краевой части чехла шины на ободе.
Удобство использования заключается в том, что средства для перемещения каждой из указанных
удерживающих лент в поперечном направлении позволяют удерживать их в любом желаемом положении.
Предпочтительно, чтобы указанные выше выступающие фланцы располагались перпендикулярно оси обода,
а удерживающие ленты располагались параллельно этой оси в поперечном направлении.
На прилагаемых чертежах показан обод, изготовленный в соответствии с предпочтительным способом
осуществления данного изобретения, причем указанный обод особенно подходит для использования с
пневматическими шинами большого размера на колесах самолетов.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез указанного обода с пневматической шиной, имеющей
увеличенные и соответствующим образом сформированные кромки, расположенные на ободе; протекторная
часть шины не показана.
На рисунке 2 представлен вид сверху части обода, изображенного на рисунке 1, при этом ободок
рассматривается в направлении стрелки на рисунке 1.
На чертежах обод состоит из цилиндрического корпуса А, имеющего приподнятую центральную часть А и
боковые части А2. От боковых краев корпуса А отходят U-образные боковые каналы В, каждый из которых
имеет стенки B1 и B2, перпендикулярные оси обода. Стенки B1 этих каналов соединяются с боковыми краями
корпуса А, и стенки B2 образуют несъемные выступающие фланцы, формирующие боковые края обода.
Стенки B2 имеют окружные кромки B3, соприкасающиеся с кромками указанных фланцев, причем эти кромки
утолщены любым удобным способом, но предпочтительно в соответствии со способом, описанным в моем
предыдущем патенте № 126125. Кромки B33 имеют меньший диаметр, чем боковые кромки корпуса А обода.
Поперёк обода под корпусом А проходит множество стяжных тяг С, расположенных с интервалами по
окружности обода. Эти тяги проходят через стенки B1 и B2 боковых каналов B на расстоянии ниже кромок B3
стенок B2, которое обеспечивает достаточное пространство для размещения в указанных каналах над
указанными тягами краевых частей защитного кожуха шины, устанавливаемого на обод. Снаружи боковых
стенок B2 стяжные тяги С имеют шайбы 70 Cl и головки 02, так что стенки B2 удерживаются указанными
тягами от напряжений, стремящихся увеличить расстояние между ними.
К боковым частям A 2 корпуса A обода 75 прикреплены кольцевые удерживающие планки D, которые скользят
вбок, а их внешние края, когда они находятся в положении для удержания краев чехла шины на ободе,
выступают за боковые каналы B. Указанное положение 80 соответствует положению, в котором
удерживающие ленты показаны на рисунках 1 и 2, а пунктирные линии на рисунке 1 указывают положения, в
которые перемещаются удерживающие планки шины, когда необходимо установить чехол шины 85 на обод
или снять его с него.
Видно, что в последнем упомянутом положении края D II удерживающих лент не задевают боковые каналы B.
Предусмотрены средства для перемещения удерживающих лент o 1 D вбок и для удержания их в желаемом
положении, включающие выступы 112, закрепленные на указанных лентах ID и выступающие вниз через пазы
A 3 в боковых частях A 2 95.
Корпусная часть А обода, в которой указанные выступы имеют резьбовые отверстия, проходящие поперечно,
через которые проходят резьбовые болты D3, установленные таким образом, чтобы выступать от центра
обода параллельно его оси в сторону боковых каналов B. Указанные болты P3 имеют головки D4 и выступы
D5, расположенные за ними, вдали от боковых каналов B, с дополнительными головками D6 на концах
указанных выступов. Выступы D5 между указанными головками 114 и D6 соединены раздвоенными выступами
A4, закрепленными на нижней стороне центральной части Al корпуса А обода, так что указанные болты P3
могут вращаться, но не могут перемещаться в торцевом направлении относительно корпуса А обода. Показан
только один выступ 112 и соответствующий болт D3 и раздвоенный выступ A4, но следует понимать, что такие
выступы и стержни предусмотрены на каждом указанном ободе через определенные интервалы. и что каждая
лента может, путем вращения соответствующих болтов, перемещаться независимо от других к своему
положению 120 для удержания краевой части чехла шины на ободе, и, кроме того, что когда указанные ленты
находятся в указанном положении, указанные болты удерживают указанные ленты в указанном положении.
Чехол для шины E имеет расширенные кромки 125 El треугольной формы, стенки чехла E отходят от углов,
образованных между сторонами E2 и E3 этих кромок. В каждой кромке El стороны E2 и E3 расположены под
прямым углом друг к другу, при этом стороны E2 направлены внутрь чехла параллельно его оси, а стороны E
направлены вниз под прямым углом к оси. При установке на обод, как показано на рисунке, стороны E2
прилегают к нижней стороне полос D, а стороны E3 прилегают к внешним стенкам B3 боковых каналов,
которые образуют фланцы обода. Таким образом, видно, что кромки чехла для шины надежно и прочно
зафиксированы на ободе и что при переменной нагрузке на шину не происходит никакого раскачивания этих
кромок. Между воздушной трубкой F шины и Предпочтительно использовать защитную ленту G.
Корпус обода А, боковые каналы В и стяжные тяги С предпочтительно изготовлены из стали, тогда как
выступы DZ, болты 1 D 3 и раздвоенные выступы A 4 удобно изготавливаются из фосфора или другого
некоррозионного металла.
Следует отметить, что в описанный ободок можно внести множество изменений, не выходя за рамки
изобретения, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282964A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Стивен Симпсон, проживающий в Мересайке, Эксмут, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к сухим счетчикам и имеет своей целью обеспечение смазки различных
рабочих частей счетчика. Согласно изобретению, в верхней камере счетчика предусмотрен масляный бак,
имеющий заправочную трубку, которая выведена наружу счетчика и закрыта пробкой или крышкой; нижняя
часть заправочной трубки снабжена уплотнением для предотвращения утечки газа во время заправки.
Насос, приводимый в действие от удобной части механизма 28-29964, обеспечивает подачу масла в
небольшой резервуар в верхней части камеры; трубы или каналы транспортируют масло оттуда самотеком к
подвижным частям механизма расходомера; конец каждой трубы предпочтительно заполнен шерстяной
пробкой, которая регулирует подачу масла и выступает таким образом, чтобы соприкасаться с подвижной
частью механизма для распределения масла; на клапанах, тангенциальном элементе и кривошипе
предусмотрены каналы, отверстия или канавки для подачи масла к их рабочим поверхностям. Переливная
труба отводит излишки масла из небольшого резервуара обратно в основной резервуар.
Датировано 3 декабря 1926 года.
Полная спецификация Стивена Симпсона.
-Усовершенствования, касающиеся счетчиков сухого газа.
Я, Стивен Симрсокс, из Мересайка, Эксмут, британского происхождения, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сухим газовым счетчикам и имеет своей целью обеспечение смазки рабочих
частей счетчика.
Согласно изобретению, в верхней или клапанной камере счетчика предусмотрен маслосборный бак, из
которого масло подается в маслораспределительный резервуар, обеспечивающий подачу масла к различным
рабочим частям счетчика, которые необходимо смазывать.
Согласно изобретению, резервуар для хранения снабжен средствами, позволяющими заполнять его без
утечки газа и независимо от давления газа в счетчике, причем такие средства удобно включают заправочную
трубку, проходящую наружу счетчика и имеющую нижнюю часть, расположенную внутри жидкостного или
масляного уплотнения.
Согласно изобретению, подача масла из накопительного бака в распределительный резервуар
осуществляется посредством насоса, приводимого в действие подвижной частью механизма учета, такой как
один из рычагов сигнальной проволоки или индексирующий вал индексирующего механизма.
Согласно изобретению, кроме того, в распределительном резервуаре поддерживается постоянный напор
посредством водослива или переливного фитинга, подающего излишки масла 7 в накопительный резервуар. 7
Согласно изобретению, масло также подается из распределительного резервуара по каналам, трубопроводам
или трубам, которые на подающем конце снабжены средствами регулирования потока, включая резиновые
заглушки, отверстия, регулируемые клапанами, или тому подобное.
Согласно изобретению, подвижные части механизма расходомера 80, на которые необходимо распределять
масло, могут быть выполнены таким образом, чтобы облегчить поток масла к различным смазываемым
поверхностям. Таким образом, в случае касательного штифта, касательного кривошипного пальца и вала 85
могут быть предусмотрены различные детали.
с канавками или могут быть выполнены с фланцами для удержания масла и направления его через масляные
отверстия или каналы к смазываемым поверхностям.
Изобретение также включает в себя конструктивные детали, описанные и заявленные в патенте.
Дата подачи заявки: 4 декабря 1926 г. № 30736/26. Заявка подана: 5 сентября 1927 г. Заявка принята: 5
января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся счетчиков сухого газа.
28 На рисунке 1 представлен вид сверху на камеру клапана счетчика, установленного в соответствии с
изобретением.
На рисунке 2 представлен детальный вид в увеличенном масштабе распределительного резервуара и насоса,
с помощью которого масло перекачивается из накопительного бака в него.
Рисунок 3 — это план резервуара для хранения с изображением насоса, также в увеличенном масштабе.
Рисунок 4 представляет собой детальный вид сбоку, показывающий заправочную трубку резервуара для
хранения в увеличенном масштабе. Рисунок 5 представляет собой детальный поперечный разрез насоса j,5 в
значительно увеличенном масштабе.
На рисунке 6 представлен вид сверху на касательную и соединенные с ней элементы в увеличенном
масштабе.
На рисунке 7 представлен вид в проекции касательной, соответствующей рисунку 6.
Соседние файлы в папке патенты