Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5784
.pdf
к осям с помощью двух зажимов, которые могут быть жестко закреплены на последних, а -5 установлен в
трубчатом кожухе.
Домкрат, являющийся предметом настоящего изобретения, отличается от известных автомобильных
домкратов этого типа тем, что его корпус снабжен наружной резьбой, а зажимы снабжены резьбовыми
отверстиями и привинчены к корпусу таким образом, что они могут перемещаться в продольном направлении
от трубчатого корпуса, который необходимо надежно закрепить, к какой-либо части рамы, например, на оси.
Согласно одному из конкретных конструктивных вариантов настоящего изобретения, средство для
приведения домкрата в действие встроено между корпусом и основанием домкрата.
Таким образом, удобная конструктивная форма включает в себя опору для домкрата, соединенную с
домкратом известным способом шаровым шарниром и прикрепленную к винтовому шпинделю с помощью
винтовой гайки, имеющей фланец, расширяющийся вниз и наружу, причем величина перемещения опоры
относительно фланца ограничена упорами в опоре.
На прилагаемом рисунке 1 представлен продольный разрез.
Рисунок 2 представляет собой план.
Полый винтовой шпиндель a установлен для вращения в трубчатом корпусе с внутренней резьбой b.
Шпиндель приводится в движение либо посредством червяка d и червячного колеса c, либо посредством пары
шестерен, приводимых в движение вручную или механической энергией, предпочтительно от двигателя
транспортного средства. Если используется червячное колесо, оно может быть удобно размещено рядом с
основанием домкрата и между ним и корпусом b. Оно снабжено шпонками e, входящими в соответствующие
пазы xv, которые проходят по всей длине шпинделя a 55 (см. рисунок 2).
Вращение червячного колеса c приводит к перемещению винтового шпинделя a через корпус b с целью
подъема или опускания оси транспортного средства. 60 Согласно настоящему изобретению, зажим b имеет
наружную резьбу, и два зажима fi, f, снабженные резьбовыми отверстиями, входят в зацепление с корпусом.
С помощью этих зажимов домкрат 65 крепится к транспортному средству вблизи колес, например, к оси h или
к пружинам транспортного средства. Для этого зажимы стягиваются вместе путем вращения одного из них
вокруг корпуса b, 70 до тех пор, пока ось не будет прочно зажата между ними, после чего зажимы скрепляются
болтом g (см. рисунок 1). Этот способ соединения позволяет прикрепить домкрат к оси 75 или к пружинам без
необходимости сверления или иного повреждения этих частей.
При таком способе крепления жесткость повышается по мере необходимости. Чем тяжелее транспортное
средство, тем больше глубина оси h, тем больше расстояние между двумя зажимами f 1 f/2 и тем жестче они
удерживаются в нужном положении. Опорная часть домкрата должна быть подвижной, чтобы не повредиться
при перемещении домкрата из наклонного положения в вертикальное, например, при перемещении груза. Для
этой цели опорная часть выполнена в виде полусферической чашки, в которую вставлен шаровой штифт k.
Последний опирается на поперечный болт Z, установленный в нижнем конце винтового шпинделя, и надежно
удерживается в нужном положении 95 с помощью винтовой гайки mn, которая в нижней части расширена
расширяющимся фланцем, образующим раструб m'. Эта расширенная часть ограничивает перемещения
опорной части домкрата, зацепляясь с упорами jj O y в полусферической чашке i. Таким образом, шаровой
штифт снимается с большой нагрузки. в такой степени, и таким образом обеспечивается, что поднятое
транспортное средство не соскользнет, если оно подвешено над наклонной дорогой или другой поверхностью.
( 282,935 282,936 Перемещение автомобильного домкрата, независимо от того, приводится ли он в движение
гидравлически, пневматически, механически или иным способом, контролируется электродвигателем,
который предпочтительно представляет собой двигатель постоянного тока с шунтовой обмоткой, обмотки
возбуждения которого соединены с автомобильной батареей проводами Z.
Предусмотрены средства для автоматического отключения и для установления новых контактов перед
включением двигателя в обратном направлении, когда шпиндель достигает своих клеммных положений.
Для этой цели шпиндель a выполнен полым и имеет на верхнем конце кольцо yq, через которое проходит
штифт p. Этот штифт закреплен в втулке w_, внутри которой указанный штифт перемещается с
сопротивлением трению. Втулка W может быть удобно поддержана рычагом -w', установленным на
неподвижном корпусе b домкрата.
Штифт p на своем верхнем конце, снаружи шпинделя a, имеет рычаг переключателя q, электрически
соединенный с двигателем через провод q 5, и снабжен плоским диском или пластиной p', которая
поднимается кольцом y на шпинделе a по мере приближения последнего к своему верхнему положению в
корпусе b.
Таким образом, рычаг переключателя q будет поднят вверх в положение, показанное на рисунке, и прижат к
контакту q I, который соединен с реверсивным переключателем -r I в точке q" и через контакт v'1 подключен к
отрицательному полюсу автомобильной батареи N (показано на рисунке 1).
Если теперь положительный полюс батареи соединен реверсивным выключателем tl A через контакт u 1 с
соответствующим выводом двигателя, то последний будет получать ток якоря и может быть сконструирован
для приведения домкрата в действие либо напрямую, как в известных схемах, либо с помощью подходящего
механизма сцепления или выключателя через любой другой доступный источник питания, например,
двигатель транспортного средства. Шпиндель вращается, и домкрат перемещается, чтобы поднять
транспортное средство, пока кольцо y на шпинделе a не коснется второй пластины p 2 на нижнем конце
штифта p и не потянет этот штифт вниз. Это приводит к тому, что рычаг выключателя q опускается вниз, так
что он теперь перемещается от контакта -I к контакту q 2. Таким образом, ток отключается, и движение
шпинделя a прекращается. Поворот реверсивных выключателей s', tl вручную в положение, обозначенное S 2,
O 2, приведет к Переключатель sito должен быть подключен к положительному полюсу -60 Т через контакт
u-2, а переключатель t' to ' должен быть подключен к отрицательному полюсу через контакт v 2. Теперь ток
якоря будет проходить через ротор в противоположном направлении через контакты q, q 2, и шпиндель будет
вращаться в направлении, позволяющем опустить транспортное средство. Это движение опускания
прекращается, когда кольцо на шпинделе a касается верхней пластины p' и толкает ее вверх, так как в этом
случае рычаг переключателя q поднимается из положения q 2 в положение q I, в результате чего ток
автоматически отключается из-за положения реверсивных переключателей s I-, tl в данный момент.
Переключение переключателей s', tl вручную возобновит операцию подъема.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282936A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 октября 1926 г. № 26)606/26.
282,936 Фотография слева: 21 июня 1927 года.
Полностью принято: 5 января 17928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции искровых зазоров и свечей зажигания.
Я, Уиллт Ам Дуб 3 Или Эй, проживающий по адресу: Бронкс-бульвар, 4377, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в искровых зазорах и свечах зажигания, в частности,
для использования в двигателях внутреннего сгорания, благодаря чему достигается повышение
эффективности работы. В случае свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания обеспечивается
большая легкость запуска таких двигателей.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего искре, которая обычно не может
перекрыть зазор между двумя основными искровыми электродами, сделать это по укороченному пути к
вспомогательному проводнику, который может быть или не быть соединен с одним из основных электродов.
В случае свечи зажигания, используемой в двигателях внутреннего сгорания, вспомогательный проводник
предпочтительно крепится к одному из основных электродов и имеет регулируемое расстояние от другого
основного электрода. Таким образом, длина искрового зазора между одним основным электродом и
вспомогательным проводником, соединенным с другим основным электродом, может быть уменьшена по
сравнению с нормальной длиной искры.
Изобретение заключается в такой конструкции вспомогательного проводника или его опор, при которой его
положение относительно основных неподвижных электродов контролируется температурой пространства, в
котором работает искровой разрядник, таким образом, что при низкой температуре длина искры до
вспомогательного проводника мала, а при повышенной температуре длина искры также увеличивается, и
вспомогательный проводник смещается от основного электрода, так что искра возникает через нормальный
зазор между указанными неподвижными основными электродами.
Изобретение дополнительно заключается в обеспечении металлической полоски, закрепленной одним
концом к корпусу или другой подходящей части свечи зажигания и имеющей изогнутую или сформированную
таким образом, чтобы часть ее свободного конца находилась ближе к центральному электроду, чем обычный
заземляющий проводник. Обычный заземляющий проводник может, при желании, служить ограничителем для
металлической полоски и, таким образом, регулировать минимальное расстояние, необходимое для
эффективного искрения между электродами. При желании один или несколько проводников могут быть
изготовлены из термостатических элементов, которые будут подвержены влиянию рабочей температуры.
При такой компоновке повышение температуры элементов, а также эффект расширения или изгиба
металлической полоски, образующей вспомогательный проводник на своем свободном конце, вдали от
центрального основного электрода, приводит к тому, что длина искрового зазора до вспомогательного
проводника становится больше, чем между нормальным проводником заземленного электрода и
центральным электродом, так что искрение продолжается через нормальный зазор свечи зажигания, и
непрерывность искрения обеспечивается.
Дата: 22 октября 1926 года.
Уильям Д-Юбилейер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции искровых разрядников и свечей зажигания с защитой от
засветки.
Я, ВИЛЛИ ДЮБИЛЬЕ, проживающий по адресу: Бронкс, бульвар, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 4377, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
исполнения должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Изобретение относится к усовершенствованию свечей зажигания, в частности, для использования в
двигателях внутреннего сгорания, что позволяет повысить эффективность их работы. В случае свечей
зажигания для двигателей внутреннего сгорания достигается большая легкость запуска таких двигателей.
Целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного способа, позволяющего искре, которая
обычно не перекрывает зазор между двумя основными электродами зажигания, пройти по уменьшенному пути
к вспомогательному проводнику, который может быть или не быть соединен с одним из основных электродов.
С этой целью вспомогательный электрод расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с основным
электродом свечи зажигания в условиях, когда два основных электрода, включающие заземляющий электрод
и центральный электрод, не взаимодействуют или, по крайней мере, взаимодействуют очень неэффективно.
В такой конструкции основной электрод, временно заменяемый вспомогательным электродом, служит
ограничителем для вспомогательного электрода и средством ограничения минимального размера искрового
зазора во время такой замены.
На прилагаемом листе чертежей на рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — вид сбоку одного из
вариантов свечи зажигания, изготовленной в соответствии с изобретением.
На чертеже искрогасительная клемма включает в себя обычную оболочку или корпус 1, в верхний конец
которого ввинчивается гайка 2. Эта гайка 2 предназначена для удержания цилиндрического сердечника или
элемента 3 из изоляционного материала внутри корпуса вилки 1.
Цифра 4 обозначает полую цилиндрическую часть с винтовой резьбой, предназначенную для крепления
свечи в отверстии свечи зажигания цилиндра. Через защитный кожух или корпус проходит цилиндрический
сердечник 3, который окружает центральный электрод 5 обычным способом.
В соответствии с данным изобретением, корпус или оболочка, образующая заземляющий электрод, снабжена
вспомогательным электродом 6 из проводящего материала. Этот последний электрод, который
предпочтительно представляет собой упругую металлическую полоску, закреплен одним концом 7 на
заземляющем электроде и обычно имеет свободный конец, прилегающий к клеммному концу 8 заземляющего
электрода. Клеммный конец и вспомогательный электрод 60 расположены таким образом, что при низкой
температуре расстояние искрообразования между центральным электродом уменьшается.
и вспомогательный электрод находится в минимальном положении. С повышением температуры 65
вспомогательный электрод смещается от основных электродов, отрываясь от них. Расстояние увеличивается
до такой степени, что искра возникает через обычный зазор между 7 неподвижными основными электродами.
Из данной схемы станет очевидно, что вспомогательный электрод, который, конечно же, может быть
присоединен к одному или другому из основных электродов, имеет переменное расстояние от другого
основного электрода, и поэтому длина искрового зазора может быть уменьшена ниже нормальной длины
искры.
Форму и размеры свечи зажигания можно изменять без изменения принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 85 и способ его осуществления, я заявляю,
что...
Соседние файлы в папке патенты