Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5784
.pdf
Эксцентриситет этих поверхностей таков, что в нижних положениях желоба противовесы оказывают на него
большее рычажное воздействие, так что по мере подъема желоба из его нормального наклонного положения
в нерабочее вертикальное положение тенденция к обратному падению равномерно компенсируется. 55
Сегментные тормозные барабаны предпочтительно устанавливаются на рычагах желоба или на неподвижной
части, взаимодействуя с тормозными лентами на неподвижной части или на рычагах желоба, причем
сегменты барабана расположены таким образом, что они прижимаются к тормозным лентам в рабочих
положениях желоба и удерживают его под заданным углом наклона.
Предпочтительно, чтобы конвейер поддерживался роликами под бункером, а детали 65 могли быть
расположены таким образом, чтобы обеспечить наклон конвейера вниз от роликов к барабанам,
поддерживающим подающий конец конвейера.
Для того чтобы влажный песок можно было без труда подавать в бункер, основание бункера имеет большую
площадь, чем его верхняя часть.
Гибкий материал может быть предусмотрен для опоры на конвейер по краям желоба или бункера, или обоих.
75 Аналогичным образом, гибкие направляющие с выступами могут быть расположены между подающим
концом бункера и желобом.
На прилагаемом чертеже, на рисунке 1, показан вид сбоку подающего механизма 80 a-nism в соответствии с
настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез рисунка 1, а рисунок 4 — разрез в увеличенном масштабе
(8x8) подающего конца механизма.
На чертеже одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
При осуществлении настоящего изобретения песок для формовочных ящиков подается из подходящего
бункера 5, содержащего его, с помощью ленточного конвейера 6, который закрывает основание бункера;
между конвейером 6 и стенкой бункера предусмотрено загрузочное отверстие 7, под которым выходит
конвейер. Основание бункера 5 имеет несколько большую площадь, чем его верхняя часть, как показано на
рисунках 1 и 21, чтобы влажный песок 100, необходимый для формовочных ящиков, мог без труда проходить
через бункер.
Бесконечная лента конвейера 61 установлена на двух барабанах 8 и 9, один из которых, 8, приводится в
движение электродвигателем через соответствующий редуктор 11 и приводной механизм 12. Однако, при
необходимости, особенно в аппаратах больших размеров, два барабана могут быть соединены с помощью
цепного привода 13, расположенного на противоположном конце барабанов от цепи 12.
Часть конвейера 6, которая в любой момент закрывает основание бункера, поддерживается роликами 14,
установленными между соответствующими опорами 15, которые могут быть выполнены из части корпуса,
охватывающего механизм. Предпочтительно, эти части расположены таким образом, чтобы конвейер 6 имел
наклон вниз от опорных роликов 14 к торцевому барабану 9 на подающем конце конвейера.
Загрузочное отверстие 7 регулируется с помощью пластины 16, установленной поперек нижней части
бункера; предусмотрены любые необходимые средства для перемещения пластины 16 с целью регулировки
размера отверстия между нижним краем пластины 16 и поверхностью конвейера 6, расположенного под ней.
Следует отметить, что по мере перемещения конвейера 6 по основанию бункера 5 (205) он будет перемещать
слой песка, глубина которого регулируется загрузочным отверстием 7. Достигнув концевого барабана 9
конвейера, этот слой материала подается в желоб 17, который направляет его в формовочную коробку,
обозначенную цифрой 18. Следует отметить, что формовочная коробка может приводиться в действие
вибромашиной во время заполнения, так что песок будет должным образом уплотнен во время подачи в
коробку, что позволит сэкономить время и трудозатраты и улучшить состояние формы.
Желоб 17 подвижен и регулируется относительно оси конвейерного барабана 9, для чего он установлен на
рычагах 19, соосно с барабаном 9.
Желоб 17 уравновешивается противовесами 20, воздействующими на канаты 21, проходящие через шкивы
22, которые удобно закреплены на кронштейнах 23 на бункере 5. Канаты 21 соединены с рычагами желоба 19
и опираются на поверхности 24, эксцентричные оси, вокруг которой перемещаются желоб 17 и рычаги 19.
Эксцентриситет этих поверхностей таков, как показано на чертеже, что в нижнем положении желоба
противовесы 20 оказывают на них большее рычажное воздействие. Таким образом, когда желоб 17
поднимается из нормального наклонного положения, показанного сплошными линиями на рисунке 1, в
нерабочее вертикальное положение, обозначенное линиями цепи на рисунке 1, тенденция желоба к
обратному падению равномерно уравновешивается.
Для удержания желоба 17 в отрегулированном рабочем положении на неподвижных опорах 15 на каждом
конце конвейерного барабана 9 установлены тормозные ленты 25, а на рычагах желоба 19 установлены
сегментные тормозные барабаны 26. При желании, конечно, тормозные ленты могут удерживаться рычагами
желоба, а сегменты барабана — опорами 15. Сегменты барабана 70 расположены таким образом, что они
прижимают тормозные ленты 25 к рабочим положениям желоба, как показано на рисунке 4. Таким образом,
когда устройство не используется, желоб 17 можно легко повернуть 75 в положение, указанное цепными
линиями на рисунке 1, рядом с бункером 5 и в стороне от рабочих, работающих у формовочного ящика 18
перед механизмом. При этом тормозные барабаны 26 отсоединяются от тормозных лент 25, когда желоб 17
поднимается выше горизонтального положения, так что затем грузы 20 автоматически удерживают его
оставшуюся часть. для его движения вверх 85 В одной из стен, удобно расположенной перед бункером 5,
может быть предусмотрено прозрачное окно 27, чтобы можно было легко определить количество
содержащегося в нем материала. Этот 90 материал может, при желании, постоянно пополняться с помощью
конвейера, расположенного над бункерами 5.
Край желоба 17, опирающегося на конвейер 6, и нижние кромки бункера 5 могут быть выполнены из гибкого
материала для обеспечения плотного контакта с конвейером 6 без чрезмерного износа.
Гибкие направляющие 28 или направляющие с гибкими кромками для опоры на конвейер 6 могут быть
расположены между бункером 5 и желобом 17, особенно если между загрузочным отверстием 7 и барабаном
9 на подающем конце механизма 105 имеется значительная длина конвейера. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282920A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
r -, -v W h, W 1 Дата подачи заявки: 14 октября 1926 г. № 25,672/26.
Фотография слева: 16 марта 1927 года.
2829920 Завершено: 5 января 1928 г., без предварительной спецификации.
Усовершенствования тормозной системы автотранспортных средств или относящиеся к ней.
Я, Джон Альфред П. Эствич, проживающий в Нортумберленд-парке, Тоттенхэм, Лондон, N 17, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к тормозам автотранспортных средств, и в частности к механизму их работы.
В тормозах обычной конструкции необходимо наличие определенного зазора между тормозными барабанами
и фрикционными элементами. Значительная доля зазора необходима.
Для устранения этого зазора и устранения любой пружины в механизме, прежде чем проявится какой-либо
полезный тормозной эффект, необходимо перемещение педали. Поскольку допустимый ход педали строго
ограничен, отсюда следует, что величина рычага между рычагом педали и тормозным штоком также
ограничена.
Поскольку первая часть движения педали компенсирует лишь люфт, рычаг приходится уменьшать, что
приводит к значительному увеличению необходимого давления на педаль, или, если рычаг увеличивается,
требуется частая регулировка тормоза для предотвращения его износа.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного механизма работы тормозов, который
позволит устранить эти недостатки.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя качающийся или
поворотный рычаг, соединенный непосредственно или косвенно с тормозными кулачками, которые приводят в
действие фрикционные элементы, кулачок, имеющий ступеньки или наклоны, предназначенный для
взаимодействия с указанным рычагом, и приводной рычаг, который может представлять собой ножную педаль
или рычаг управления ручным тормозом, или рычаг, соединенный с ним, благодаря которому кулачку и рычагу
может передаваться относительное движение, причем устройство устроено таким образом, что небольшое
начальное движение рычага управления устраняет люфт между тормозным барабаном и фрикционными
элементами, а последующее движение рычага управления приводит в действие тормоз с большим усилием.
В одном из вариантов ступенчатый кулачок закреплен неподвижно и работает совместно с качающимся
рычагом, перемещаемым или управляемым приводным рычагом.
Это устройство может располагаться рядом с рычагом управления или педалью, или, если предпочтительнее,
может быть размещено на рычагах тормозного механизма автомобиля или рядом с ними.
Устройство может быть установлено в любой промежуточной точке между педалью или рычагом управления и
кулачком тормоза, например, на обычном поперечном валу.
Данное устройство может быть скопировано любым желаемым способом.
Ссылаясь на представленные здесь чертежи № 65, прилагаемыми к:
На фиг. 1 показан один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением; на
фиг. 2 показана еще одна модификация устройства, закрепленного рядом с рычагами тормозного кулачка 7-0.
На фиг. 1 показана педаль 2, которая служит рычагом управления, закреплена на шасси автомобиля в точке 3
и имеет нижний выступ 13, закрепленный в точке 14 на изогнутом качающемся рычаге 15. Рычаг 15 соединен с
тормозной тягой в точке 9 и несет ролик 16, предназначенный для взаимодействия с неподвижным кулачком
17. Этот кулачок имеет крутой наклон 18 и изогнутую поверхность 80 19.
Небольшое начальное движение педали 2 приведет к тому, что ролик 16 на рычаге 15 установит наклонную
плоскость 18 на поверхность 19.
Это небольшое движение педали 85 вызовет относительно большое движение рычага 15, так что точка 9
переместится в пунктирное положение 9'. Как только ролик 16 окажется на поверхности 19, рычаг на
тормозном штоке будет таким же, как если бы точка 990 была повернута относительно педали в точке 9a.
Дальнейшее движение педали 2 приведет к срабатыванию тормоза с увеличенным рычагом. Такая
конструкция позволяет поворачивать тормозной шток относительно педали в точке 9', тогда как в
распространенной конструкции 95 его пришлось бы поворачивать, скажем, в точке 20, чтобы применить
тормоз в ограниченном диапазоне хода, допустимом для рычага управления такого типа.
Обращаясь к рис. 2, на котором показан вариант осуществления изобретения 1 LQ O, примененный рядом с
рычагом тормозного кулачка и аналогичный по принципу тому, что показано на рис.
1,
21 указывает на неподвижную кулачковую пластину, несущую тормозной кулачок 22. Приводной рычаг 27 Q5
управляется штоком 26, соединенным Q28, Q6 с ножной педалью тормоза или ручным тормозом 18
неподвижного кулачка, тем самым создавая управляющий рычаг. Рычаг 27 шарнирно соединен с качающимся
рычагом 3 и имеет нижний удлинитель 28, нижний рычаг 15, который, в свою очередь, охватывает свободный
конец, шарнирно соединенный в точке 14 с качающимся рычагом между тормозным барабаном и качающимся
рычагом 15. Рычаг 15 имеет ролики 16 фрикционных элементов. Последующее перемещение рычага 27 будет
приводить в действие тормоза 17, последний имеет крутой наклон 18, с увеличенным рычагом, 20. Другой
конец качающегося рычага 15 является точкой поворота 9 рычага 15, соединенного штоком 29 с кулачком.
Операция переместилась в точку 9'.
1.0 Рычаг 30. Дата: 14 октября 1926 года.
В процессе работы небольшое начальное движение рычага управления 27 приводит к тому, что ролик 16
поднимается по крутому склону. (Г-н Эвбайрн, Эллис и Ко, 70 и 72, Чансери-лейн, Лондон, Западная Канада,
2, дипломированные патентные агенты).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы автотранспортных средств или относящиеся к ней.
Я, Джо Х.Н. Альфред Прествичи, проживающий по адресу: Нортумберленд Парк, Тоттихам, Лондон, N 17,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тормозам автотранспортных средств и, в частности, к механизму их работы.
В тормозах обычной конструкции необходимо наличие определенного зазора между тормозными барабанами
и фрикционными элементами. Значительная часть хода педали необходима для преодоления этого зазора и
устранения любой пружины в механизме, прежде чем возникнет какой-либо полезный тормозной эффект.
Поскольку допустимый ход педали строго ограничен, отсюда следует, что величина рычага между рычагом
педали и тормозным штоком также ограничена.
Поскольку первая часть движения педали компенсирует лишь люфт или зазор, рычаг необходимо уменьшить,
что приводит к значительному увеличению требуемого давления на педаль, или, если рычаг увеличивается,
требуется частая регулировка тормоза для компенсации износа тормозов:² Целью данного изобретения
является создание усовершенствованного механизма работы тормоза, который позволит устранить эти
недостатки.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя качающийся или
поворотный изогнутый рычаг, соединенный непосредственно или косвенно с тормозными кулачками, которые
приводят в действие фрикционные элементы, неподвижный кулачок, имеющий ступени или наклоны
различного радиуса, приспособленный для взаимодействия с указанным рычагом посредством ролика на
указанном рычаге, скользящего по указанному кулачку, и приводного рычага, который может быть педалью
тормоза или рычагом управления ручным тормозом, или рычагом, соединенным с ним, благодаря чему
кулачку и указанному рычагу может быть придано относительное перемещение, причем устройство устроено
таким образом, что небольшое начальное перемещение рычага управления устраняет люфт между
тормозным барабаном и фрикционными элементами, а последующее перемещение рычага управления
приводит в действие тормоз с большим рычагом. Ступенчатый кулачок неподвижен и работает совместно с
качающимся рычагом, перемещаемым или управляемым приводным рычагом.
Это устройство может располагаться рядом с рычагом управления или педалью, или, если предпочтительнее,
устройство может быть размещено на рычагах тормозного механизма автомобиля или рядом с ними.
Устройство может быть установлено в любой промежуточной точке между педалью или рычагом управления
85 и рычагами управления тормозным кулачком, например, на обычном поперечном валу.
Кулачок может быть сконструирован таким образом, чтобы требовать приблизительно равномерного
давления на педаль тормоза, так что давление на тормозной шток будет приблизительно пропорционально
перемещению педали.
Устройство может быть воспроизведено любым желаемым способом,9 См. чертежи, прилагаемые к
предварительной спецификации.
На фиг. 1 показан один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением; на
фиг. 2 показана модификация устройства 100, закрепленного рядом с рычагами тормозного кулачка.
Обращаясь к рис. 1, педаль 2, которая служит рычагом управления, шарнирно закреплена на шасси
транспортного средства в точке 3 и имеет нижний удлинитель 13, шарнирно закрепленный в точке 14 на
изогнутом рычаге 15. Рычаг 15 соединен с тормозной тягой в точке 9 и несет ролик 16, предназначенный для
взаимодействия с неподвижным кулачком 17. Этот кулачок снабжен в точке 85,92 крутым наклоном 18 и
изогнутой поверхностью 19.
Небольшое начальное движение педали 2 приведет к тому, что ролик 16 на рычаге 15 установит наклонную
плоскость 18 на поверхность 19.
Это небольшое движение педали вызовет относительно большое движение рычага 15, так что точка 9
переместится в пунктирное положение 9'. Как только ролик 16 окажется на поверхности 19, рычаг на
тормозном штоке будет таким же, как если бы точка 9 была повернута относительно педали в точке 9'.
Дальнейшее движение педали 2 приведет к срабатыванию тормоза с увеличенным рычагом. Такая
конструкция позволяет поворачивать тормозной шток относительно педали в точке 9', тогда как в обычной
конструкции его пришлось бы поворачивать, скажем, в точке 20, чтобы применить тормоз в ограниченном
диапазоне хода, допустимом в рычаге управления такого типа.
Обращаясь к рис. 2, на котором показан вариант осуществления изобретения, примененный рядом с рычагом
тормозного кулачка и аналогичный по принципу тому, что показано на рис.
1, 21 Обозначает неподвижную кулачковую пластину, несущую тормозной кулачок 22. Приводной рычаг 27
управляется штоком 26, соединенным с педалью ножного тормоза или рычагом управления ручным тормозом.
Рычаг 27 шарнирно закреплен в точке 0,3 и имеет нижний удлинитель 28, нижний конец которого шарнирно
закреплен в точке 14 относительно качающегося рычага 15. Рычаг 15 имеет ролик 16, предназначенный для
взаимодействия с неподвижным ступенчатым кулачком 17, последний имеет крутой наклон 18.
Другой конец качающегося рычага 15 соединен стержнем 29 с кулачковым рычагом управления 30.
В процессе работы небольшое начальное движение приводного рычага 27 приводит к тому, что ролик 16
поднимается по крутому наклону 18 неподвижного кулачка, вызывая тем самым существенное движение
качающегося рычага 15, который, в свою очередь, заполняет зазор между тормозным барабаном и
фрикционными элементами. Последующее движение рычага 27 приведет к срабатыванию тормозов с
увеличенным рычагом, при этом точка опоры 9 рычага 15 переместится в точку 9'. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282921A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 октября 1926 г., № 25745/126.
282921 L. Полный текст принят к публикации: 5 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
l. Усовершенствования в области машин для добычи и погрузки угля или относящиеся к ним. I; Эдвард Ско
Фиблд М.Г.Кинлей, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 509, 14-я улица,
Денвер, округ Денвер, штат Колорадо, и проживающий в Пойнт-Плезант, Вирджиния, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям машин для добычи и погрузки угля, в которых
предусмотрено 1-5 копание или извлечение угля из шахты и его немедленная и автоматическая
транспортировка в точку, удаленную от места добычи, где он загружается в вагонетки или другие
транспортные средства для вывоза из шахты.
Изобретение заключается в определенных усовершенствованиях существующих машин и, в одном из
аспектов, в определенных изменениях в конструкции деталей и механизмов, способствующих созданию более
компактной, прочной и долговечной машины, способной производиться с меньшими затратами, при этом
выполняя определенные вспомогательные операции, описанные ниже, которые улучшают характер работы,
выполняемой машиной, и которые, кроме того, снижают стоимость добычи угля, устраняют значительную
часть ранее требуемого ручного труда, повышают безопасность при добыче и в целом приводят к более
практичному и удовлетворительному способу добычи и погрузки угля.
С учетом вышеизложенного и других целей, изобретение будет более подробно описано ниже и более
конкретно изложено в прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы изобретения.
На чертежах, где одинаковые символы обозначают одинаковые или соответствующие детали, на всех
изображениях.
На рисунке 1 представлен вид сверху, с разнесенными деталями, демонстрирующими усовершенствованную
машину, сконструированную в соответствии с изобретением m.
На рисунке 2 представлен боковой вид этого объекта.
На рисунке 3 представлен вид спереди машины E.
На рисунке 4 показан горизонтальный разрез, выполненный по линии 4 4 на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен вертикальный, центральный и продольный разрезы машины.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рисунке 2.
Рисунок 7 представляет собой аналогичный разрез, выполненный по линии 7-7, также показанной на рисунке
2 O 60. Рисунок 8 также представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 на рисунке 2.
На рисунке 9 представлен фрагментарный вид сверху, демонстрирующий удлинительный конвейер.
Рисунок 10 представляет собой вид сбоку того же самого 66. Рисунок 11 также является фрагментарным
видом сверху, показывающим, как вспомогательная рама может быть повернута под прямым углом.
На рисунке 12 представлен поперечный разрез конвейера, демонстрирующий модифицированную форму
опоры ролика (70 градусов).
На рисунке 13 показан вид спереди с деталями в разрезе, демонстрирующими раму вертикальной
возвратно-поступательной пилы, а также раму в верхнем положении (75°). На рисунке 14 показан
аналогичный вид рамы в нижнем положении.
На рисунке 15 представлен фрагментарный вид сбоку устройства, показанного на рисунке 13.
На рисунке 16 представлен фрагментарный вид сбоку 80, на котором изображены пазовые фрезы.
На рисунке 17 представлен вид сверху, на котором пунктирными линиями показано выдвинутое положение
пазовых резцов.
На рисунке 18 представлен фрагментарный вид спереди 85 машины молибденовой формы,
демонстрирующий две вращающиеся головки для обработки пазов в сочетании с долбежным инструментом
для заточки пазов.
Рисунок 19 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии i 9-19 на рисунке 18 90. Рисунок
20 представляет собой вид сверху на фрезу для центрального медленного Т-образного резака, при этом цепь
резака не показана.
На рисунке 21 представлен вид сбоку с удаленными частями, демонстрирующими средство для отвода пыли
из шахты или для подачи жидкости к стенке шахты.
На рисунке 22 представлен вид спереди того же самого.
Рисунок 23 представляет собой увеличенный фрагмент, взятый по линии 23-23 на рисунке 21 1-00. Рисунок 24
представляет собой модифицированную форму режущей головки.
Рисунок 5 представляет собой вид спереди, с удаленными частями, демонстрирующими еще более
модифицированную форму режущей головки I-05 1. Рисунок 26 представляет собой поперечное сечение,
выполненное по линии 26-26 на рисунке 25 и показанное в увеличенном масштабе.
На рисунке 27 показан вид спереди этого же изделия.
На рисунке 28 представлен фрагментарный вид сбоку еще одной модифицированной формы режущей
головки.
Рисунок 29 представляет собой перспективный вид того же самого.
На рисунке 30 показан фрагментарный вид сбоку режущей головки, демонстрирующий усовершенствованную
форму ковша с регулируемым затвором.
Рисунок 31 представляет собой перспективный вид того же изделия, а рисунок 32 — боковой вид режущей
головки с улучшенными скребками.
На рисунке 33 показан вид сзади, демонстрирующий то же самое.
На рисунке 84 Т изображен конус в перспективе, предназначенный для использования на режущей головке.
На рисунке 35 представлен аналогичный вид, показывающий вид сбоку (в проекции) модифицированной
версии того же изображения.
На рисунке 36 представлен вид с торца.
На рисунке 37 представлен фрагментарный вид сбоку, демонстрирующий режущую головку с регулируемым
тормозным диском.
Рисунок 38 представляет собой фрагмент, взятый по линии 38-38 на рисунке 37.
На рисунке 39 представлена схематическая иллюстрация того, как три режущие головки могут быть
установлены на станке, а также указаны различные циклы работы.
На рисунке 4O представлен фрагментарный план, показывающий подшипники в точке соединения валов и
поперечной балки, соединенной с гидравлическим механизмом.
Рисунок 41 представляет собой увеличенный фрагмент, взятый по линии 41-41 на рисунке 40.
1
На рисунке 42 показан продольный разрез вала двигателя, а на рисунке 43 — поперечный разрез,
выполненный по линии 43 на рисунке 42.
Ссылаясь на схему машины, показанную на рисунках 1–8 включительно, машина в целом включает в себя
раму, состоящую из пар верхних и нижних продольных рельсов 1 и 2, которые расположены на расстоянии
друг от друга по горизонтали, причем каждая пара рельсов 1 предпочтительно выступает назад за нижние
рельсы, а нижние рельсы поддерживаются для перемещения в шахте на роликах или колесах 3 и 4. Эти
ролики, как показано на рисунке 1, выступают за боковые стороны рамы для обеспечения лучшей
балансировки машины, и указанные ролики установлены на валах и несут подшипники, закрепленные на
нижних рельсах 2.
Верхние направляющие 1 надлежащим образом поддерживаются нижними направляющими с помощью стоек
7, 8 и 9 через соответствующие интервалы; верхняя и нижняя пары направляющих скреплены между собой
горизонтально с помощью соответствующего количества горизонтальных распорок. Каркас в остальном может
быть двуопорным или ферменным, в зависимости от требований к прочности. 70 В передней части машины
установлено несколько режущих головок, в данном варианте изобретения их две, обозначенные цифрами 10
и 11, причем режущие головки несут ряд 75 резцов, расположенных радиально друг от друга и
предназначенных для вращения на валах 12 и 13, которые проходят параллельно друг другу по обеим
сторонам рамы машины и установлены, например, в подшипниках 80, установленных на стойках 7 и 9.
Эти сцепные устройства занимают промежуточное положение относительно высоты рамы и приводятся в
движение соответствующим редуктором, который получает источник движения от электродвигателя или
другого двигателя, установленного на раме, предпочтительно в ее верхней передней части.
Как показано на рисунке, вал 15, на котором установлен якорь двигателя, выступает на 90 градусов в обе
стороны над валами 12 и 13, причем вал двигателя расположен поперечно или под прямым углом к валам
режущих кромок 12 и 13 и имеет шпонку или иным образом прикрепленную к нему пару червяков 95, 16 и 17,
расположенных в зацеплении с червячными колесами 18 и 19, которые также закреплены шпонкой или иным
образом на валах режущих кромок ниже и получают вращательное движение от двигателя 100 или
приводного вала 15 и вращаются в противоположных направлениях.
Режущие головки 10 и 11 закреплены таким образом, чтобы вращаться любым подходящим образом с
противоположно вращающимися валами 12 и 13 105, и обе режущие головки 10 предпочтительно
представляют собой плоские стержни, простирающиеся диаметрально к противоположным сторонам валов и
имеющие ряд резцов 20 и 21, снабженных зубчатыми или зазубренными кромками 110 для врезания в
угольную жилу или стенку шахты. Как показано на рисунке B, резцы имеют одинаковую кривизну,
совпадающую с их радиальным расстоянием от центров валов 12 и 13, при этом кривизна 115 наиболее
резкая для самых внутренних резцов, а внешние резцы постепенно уплощаются в большей степени, чтобы
резцы врезались в угольную жилу по истинным 120 круговым траекториям, не испытывая никаких боковых
нагрузок на режущие лезвия и не разрывая и не срезая уголь.
В результате вращения радиально разнесенных резцов в угольной жиле образуется ряд концентрических
колец угля, которые, достигнув подходящей глубины, должны быть отколоты резцами и упасть на дно шахты
перед машиной, где они будут подняты ковшами 22 и 23, расположенными на задних поверхностях резцов 10
и 11. При этом уголь выгружается ковшами или лопатами в бункер, из которого он подается на конвейер для
перегрузки в вагонетки или другие транспортные средства, используемые для вывоза угля из шахты.
Разрушение угольных пластов осуществляется с помощью соответствующих устройств, установленных на
режущих головках.
Каждая режущая головка имеет центрирующее и расточное долото 24, представляющее собой продолжение
конуса 25, расположенного у передней поверхности каждой режущей головки и выровненного с валом долота.
Конус 25 продвигается в центр самого внутреннего и самого маленького кольца угля, которое вырезается
долотом 2024 и двумя режущими лезвиями, расположенными ближе всего к центру режущей головки. По мере
продвижения конуса в угольное кольцо он будет оказывать давление из-за увеличения своего диаметра, и
уголь, таким образом, будет отламываться от жилы, поскольку оказываемое на него давление
перпендикулярно его соединению с угольным пластом и прямо противоположно внешней стороне кольца,
которое было удалено и срезано действием долот.
Режущая головка 10 несет диск 26, который закреплен на ней соответствующим кронштейном,
расположенным на кромке режущей головки 10, которая является задней или задней кромкой относительно
направления вращения. Колесо или диск 26 приспособлены для вращения и показаны как расположенные
практически в одной линии со вторым режущим лезвием от центра с одной стороны режущей головки, и, как
видно на рисунке 3, этот диск или колесо практически прямое относительно изогнутой формы соседних
режущих лезвий, и диску может быть придан любой желаемый угловой наклон или положение 45, чтобы он
оказывал боковое давление на второе концентрическое кольцо, тем самым стремясь разорвать это кольцо.
и привести к тому, что составляющий его уголь опустится на дно шахты. Аналогичным образом, на другой
стороне режущей головки 10 установлен аналогичный диск 27, который также установлен на задней кромке
режущей головки и, следовательно, как видно на рисунке 3, расположен на относительно противоположной
кромке диска.
Диск 27 также расположен на большем расстоянии от центра режущей головки и напротив третьего режущего
лезвия, чтобы перерезать и отломить внешнее наиболее концентрическое кольцо угля. Другая режущая
головка 11 аналогично предназначена для отламывания колец угля. Лопаты или ковши 22 и 23,
установленные на задних кромках режущих головок, снабжены задними отверстиями 28, примыкающими к
изогнутым внутрь стенкам 29, которые направляют уголь к отверстиям 28 по мере достижения лопатами
самого верхнего положения, и в этом самом верхнем положении отверстия 28 в лопатах расположены таким
образом, чтобы направлять уголь через отверстия 28 и через желоба 30 и 31.
Желоба 30 и 31 наклонены друг к другу и закреплены на внешней части рамы или на других соответствующих
частях. Внутренний и нижний концы желобов расположены таким образом, чтобы подавать уголь на желоб 32,
передняя и верхняя части которого расположены под желобами 80, как показано наиболее выгодно на
рисунках 5 и 6, при этом желоб наклонен вниз и сужается назад, а по бокам имеет фланцы 33, чтобы
предотвратить высыпание угля. Эти фланцы также служат для направления угля в суженное горло желоба,
где он подается на ленточный конвейер 34. Конвейер проходит вдоль рамы, и его передняя часть 90
находится под разгрузочным отверстием желоба 32, и в этом месте желательно иметь ограничительные
стенки 35 по бокам разгрузочного отверстия желоба и непосредственно над конвейерной лентой 95, чтобы
направлять уголь на ленту. и установить и закрепить его до того, как лента с грузом начнет движение от точки
приема. Эта конструкция наиболее наглядно показана на рисунке 7, и такая конструкция также предотвращает
разбрасывание угля по конвейеру и его пересыпание через края после того, как конвейер переместится из-под
ограничивающих стенок 35, которые соответствующим образом подвешены с помощью кронштейнов или
рычагов 1 или 5 36 к раме.
Под нижним желобом 32 предусмотрен второй желоб 37, наклоненный в противоположном направлении или
вверх от передней части рамы назад над передней частью конвейера 34. Нижняя и более широкая часть этого
нижнего желоба 37 расположена близко ко дну шахты для улавливания материала с пола по мере того, как
машина движется к отступающей стенке шахты. Уголь на полу шахты, таким образом, выталкивается вверх по
наклонному нижнему желобу 37, пока не будет захвачен конвейером 34; Поскольку из рисунка 6 следует, что
нижний желоб также сходится в точке над конвейерной лентой и снабжен боковыми стенками 38, внешние
концы 6f которых закреплены, например, на передних стойках 7. 125 базовых частей передней стойки 7 также
используются для удержания крыльев 39 и 40, которые позволяют углю, лежащему на дне шахты, выходить за
пределы 3-го валка. Эти крылья имеют 100 -282,921 изогнутых нижних стенок, чтобы позволить углю выходить
за них, когда он смещается с прямого пути валка.
Теперь из рисунка 3 видно, что две вращающиеся режущие головки вырезают из угольной жилы или стенки
две круглые полости, оставляя материал выше и ниже, примыкающий к точке касания 10 двух окружностей,
причем эти части имеют в основном треугольную форму. Поэтому становится желательным и необходимым
вырезать эти треугольные части, и для этого я предлагаю установить пару верхних пил 41 и 42 и пару нижних
пил 43 и 44, все из которых установлены на горизонтально-возвратно-поступательной раме 45,
смонтированной в передней части машины и имеющей в основном открытую или прямоугольную конструкцию,
внутренние боковые части которой соединены эксцентриками 46 и 47, закрепленными на валах 12 и 13, как
показано на рисунке 6. Следует отметить, что эксцентрики смещены примерно на 180 градусов, чтобы
обеспечить перемещение рамы сначала в одну из а затем на другую сторону, чтобы пилы, соединенные с
рамой, могли совершать возвратно-поступательное движение, необходимое для разрезания треугольных
участков угля, оставшихся нетронутыми вращающимися резцами.
Рама 45 удерживается на месте зажимами 3548 и 49, скользящими зацеплениями с верхней и нижней
балками рамы и прикрепленными болтами или иным способом к поперечным балкам 50 и 51, которые
проходят между передними стойками 7.
Следует отметить, что стержни 50 и 51 имеют фланцы или изготовлены из уголкового профиля, а рама
опирается на ролики 52, которые установлены на этой раме и опираются на горизонтальный фланец верхнего
стержня 50, к которому они прикреплены, а также на другие ролики 53, установленные на верхней части
возвратно-поступательной рамы, которые соприкасаются с вертикальным фланцем верхнего стержня 50 и
обеспечивают стабилизацию и направляющее движение рамы.
Аналогичным образом нижние вертикальные ролики 54 перемещаются в контакте с горизонтальным фланцем
нижней направляющей 51, а нижние горизонтальные ролики 55 соприкасаются с вертикальным выступающим
фланцем указанной нижней направляющей 51. Благодаря использованию зажимов и этих роликов рама
надежно фиксируется на месте, одновременно свободно перемещаясь в поперечном направлении с
максимальной легкостью. Такая конструкция также сводит трение к минимуму.
Теперь, если говорить более подробно о конструкции конвейера, передняя часть конвейера простирается
вокруг вала или оси 5, на которой установлены ролики 8, и конвейерная лента предпочтительно соединена с
роликом 56 в этой точке. Затем конвейер простирается назад и вверх в общем диагональном направлении, и
задний конец конвейера входит в зацепление с роликом 57 на валу 58, который установлен в
соответствующих подшипниках на задних выступающих концах верхних направляющих 175. Рядом с этим
роликом 57 находится вспомогательный ролик 59, зацепляющийся с верхней частью ленты рядом с роликом
57, причем указанный ролик 59 опирается на вал 60, также поддерживаемый верхними направляющими. В
Соседние файлы в папке патенты