Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5774
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282728A
[]
1 PAPN'T Pie CLF Pc ATION
Дата подачи заявки (Франция): 1 декабря 1926 г., 282 K,72 8 '. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 29 ноября 1927 г., № 32134/27.
Завершено: 26 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Усовершенствования адаптеров для монтажа беспроводных клапанов или относящиеся к ним.
Мы, компания L Ak RADIOTECHNIQUE, зарегистрированная в соответствии с французским
законодательством по адресу: 12, rue de La Boetie, Paris, Франсиско-Французская Республика, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к общему усовершенствованию способов электрического соединения и
механической фиксации беспроводных клапанов с несколькими электродами в беспроводном приемном
устройстве.
В частности, речь идет об адаптерах для ламп, которые, помимо контактов для питания катодов, имеют
отдельный возвратный контакт для подключения цепи сетки к катоду независимо от контактов питания катода.
С помощью адаптера, являющегося предметом изобретения, можно установить в беспроводной комплект,
предназначенный для обычных ламп, то есть в случае триодных ламп, держатели с четырьмя контактами,
лампы с пятью контактами, без изменения внутренних соединений аппарата. Для этой цели между самой
лампой и держателем или гнездом аппарата установлен промежуточный адаптер, имеющий на одной стороне
четыре контакта, входящие в четыре гнезда держателя, а на другой стороне — пять гнезд, с которыми
взаимодействуют пять контактов лампы.
Прилагаемые чертежи схематически показывают электрические соединения в соответствии с изобретением.
Из пяти разъемов, разъемы, обозначенные буквами a и b, которые соответствуют концам катода, соединены с
изолированными клеммами c и dl соответственно на промежуточной опоре; разъем, обозначенный буквой c,
который соответствует сетке, соединен с контактом f промежуточной опоры, взаимодействующим с разъемом
сетки держателя клапана аппарата; разъем, обозначенный буквой g, который соответствует пластине,
соединен с контактом h промежуточной опоры, взаимодействующим с разъемом пластины держателя
аппарата; разъем, обозначенный буквой i, который соответствует возврату сетки, соединен с двумя
контактами -j, lk, которые взаимодействуют с двумя разъемами нити накала держателя клапана аппарата
lPrice 11-l, или с одним из указанных контактов, причем другой контакт соединен с первым либо путем
соединения на промежуточной опоре, либо путем закорачивания клемм нити накала аппарата.
Изобретение может быть реализовано с 60 различными формами изоляционного корпуса вилки, несущей
штыри и гнезда. Оно также может быть применено с модификациями соединительных элементов, отличных от
штырей и гнезд, с фрикционными контактами, например, как в хорошо известных штыревых держателях
клапанов или других, со штырями и пружинами давления и т. д. Оно также применимо к клапанам,
содержащим более трех электродов, двухсекционным клапанам, двухпластинчатым клапанам и т. д.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Fianoe): 30 декабря 1926 г. 282,72 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30
ноября 1927 г. № 32,263/27, Заявка принята: 5 июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сбалансированное пневматическое колесо для автомобилей.
Мы, компания COMPAGNIE D 'Arp Lic Aa Iioxs M Eeck Ni Qu Fs, общество 1 t 6 Anonvaue, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 42, rue, Franklin, lvi y-Po oirt (Seine), Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:
Настоящее изобретение относится к колесам любого типа и особенно касается колес, оснащенных
пневматическими шинами. Целью изобретения является сбалансированное колесо, характеризующееся тем,
что балансировка колеса может быть достигнута с помощью элементов, конструкция которых позволяет
быстро и легко изменять их вес.
Когда скорость автомобиля на пневматических шинах становится высокой, происходят процессы,
оказывающие негативное воздействие на подвеску и рулевой механизм. Один из таких эффектов, известный
как «вибрация» или «дрожание», затрудняет движение автомобиля, особенно если на нем установлены шины
низкого давления типа «баллон».
Было предложено множество решений для устранения только что упомянутого эффекта, который
приписывался плохой регулировке или различным люфтам в рулевом управлении, оси, но на самом деле эти
дефекты только усиливают вибрацию. "Вибрация" высокоскоростных автомобилей является результатом
плохой балансировки пневматических шин.
Несбалансированная масса колеса вызывает многократные удары по оси и элементам рулевого механизма,
что мешает удерживать автомобиль на дороге и делает вождение опасным, а то и невозможным, как только
достигается определенная скорость.
Указанный дисбаланс веса частично обусловлен колесом, но главным образом пневматической шиной из-за
клапана и его кожуха, соединения внутренней камеры, различий в толщине резины, материалов и т. д.
Таким образом, для обеспечения хорошего сцепления с дорогой на высоких скоростях транспортного
средства крайне необходимо балансировать колеса с пневматическими шинами, и балансировка должна
быстро и легко достигаться по мере износа шин и при каждой замене шины.
Изобретение заключается в сочетании колес, оснащенных пневматическими шинами, балансировочных
элементов, установленных в неподвижных круглых положениях на ободах 60 колес, причем указанные
балансировочные элементы сконструированы таким образом, чтобы их вес можно было быстро и легко
изменять.
В настоящее время обычно используются шины с прямыми боковинами типа «баллон», установленные на
ободах с центральной канавкой или углублениями 65. В этом случае балансировочные элементы объединены
с перемычками, расположенными в нижней части центральной канавки и предотвращающими соскальзывание
шины с обода. Указанные перемычки 70, расположенные относительно друг друга и клапана таким образом,
чтобы обеспечить балансировку, остаются на месте при снятии и установке шины и могут быть легко сняты
для ремонта колеса 75. Различные варианты конструкции в соответствии с изобретением показаны в качестве
примера на прилагаемых чертежах i neeaino he r-8 Fig '1 i neeaino he rpended with -balanceing members
according.
к изобретению.
Рис. 2 представляет собой частичный разрез, выполненный вдоль линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез через середину обода, снабженного перемычками для шин с
прямыми боковинами.
На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент балансировочного моста.
Рис. 5 представляет собой отрезок, взятый вдоль линии 90 5-5 на рис. 4.
Колесо, как обычно, состоящее из обода 1 и шины 2, также снабжено клапаном 3 для накачивания лиры (рис.
1).
Клапан:3 со своими принадлежностями, вместе с неровностями толщины различных частей шины, как
правило, создают дисбаланс веса в колесе, неприятные последствия которого особенно заметны на высоких
скоростях автомобиля. Для того чтобы обеспечить... колеса.
Для обеспечения баланса балансировочные элементы 4 распределены по ободу и расположены таким
образом, что вместе с клапаном 3 они делят окружность обода на 105 равных частей, как показано на рис. 1.
27;CG, 282, 7629 Удобное решение состоит в использовании двух балансировочных элементов 4, которые
вместе с клапаном 3 делят окружность обода на три равные дуги, каждая из которых имеет длину 1200 мм, и
балансировочные элементы 4 могут иметь тот же вес, что и клапан 3. Указанные балансировочные элементы
могут, как, например, показано на фиг. 2, иметь форму полых колпачков 5, имеющих приблизительно форму
колпачка клапана, и каждый из которых навинчивается на гайку 6, в свою очередь навинченную на резьбовой
стержень 7, заканчивающийся головкой S. Головка S и гайка 6 взаимодействуют таким образом, чтобы
зафиксировать стержень в положении 1,5.
Колесо с шиной балансируется путем навинчивания свинцовых или стальных балансировочных шайб 9 на
резьбовые стержни 7. Балансировку можно регулировать либо путем изменения веса указанных шайб, либо
путем перемещения их ближе или дальше от обода 1. Однако, поскольку колпачок 5 полый, он позволяет
добавлять любые другие дополнительные грузы для балансировки колеса.
Поскольку сами клапаны являются деталями, подверженными износу или выходу из строя и, следовательно,
требующими замены, различные клапаны, которые могут использоваться на колесе, не всегда имеют
одинаковый вес. По этой причине балансировочные элементы предпочтительно изготавливаются таким
образом, чтобы их вес был меньше среднего веса клапана, что позволяет выполнить балансировку колеса
для клапанов с разным весом.
На фиг. 3-5 включительно показано применение изобретения к колесу с прямыми боковинами шин. Как
обычно, поперечное сечение обода колеса имеет канавку 10 (фиг. 5), называемую полым основанием, две
опорные поверхности 11, образованные с каждой стороны полого основания для поддержки боковин шины, и
две вертикальные части 12, удерживающие шину на ободе, несмотря на накачивание сжатым воздухом.
Клапан 13, постоянно закрепленный на внутренней камере 14, опирается на перемычку 15, расположенную в
полом основании 10 на части окружности обода. Указанная перемычка 15 находится на одном уровне с
опорными поверхностями 11.
В полом основании 10 также расположены два других мостика 16, каждый из которых находится на
расстоянии 1200 от мостика 15 и выступает заподлицо с опорными поверхностями 11, чтобы предотвратить
соскальзывание шины с обода.
Указанные перемычки 16 каждая закреплена на резьбовом стержне 17, имеющем выступ 18, с помощью гайки
19. Каждая перемычка со своим стержнем затем устанавливается в полое основание и удерживается там с
помощью гайки 20. Полая крышка 21, аналогичная колпачку клапана, навинчивается на указанную гайку 20.
Перемычки 16 со своими частями могут иметь одинаковый вес, как и перемычка 15 с клапаном, и в примере,
показанном на фиг. 1 и 2, к каждой гайке 70 17 можно привинчивать балансировочные шайбы для
компенсации несбалансированного веса пневматической шины, если это необходимо.
Мосты 16 остаются постоянно закрепленными на колесе, даже при повторном включении пневматического
клапана. Для эффективного снятия последнего необходимо открутить колпачок клапана и затем протолкнуть
клапан 135 назад наружу, перемещая мост 135 из полого основания 10. После этого боковые стороны шины
могут войти в полость 10 в ободе, и шина может быть надета на одну из вертикальных сторон 12. Затем шину
можно снять без труда. Когда необходимо снять мосты 16 для ремонта колеса, ii.
Достаточно лишь открутить колпачки 21 и гайки 20.
Указанные выше формы конструкции приведены лишь в качестве примера и могут подвергаться
многочисленным модификациям, не выходя за рамки сущности изобретения и не превышая его объема.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что все, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282730A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 28 декабря 1926 г., 282 730. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 7 декабря 1927 г. № 82 408/27, полностью принята: 4 октября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ.
Усовершенствования методов изготовления обмоток непрерывных трансформаторов или аналогичных
устройств, а также относящиеся к ним.
Мы, компания Tn E BRIT Is H T Hom SON-IIOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2 5)
(правообладатели CO Mir AGNIA GENERALE DI ELETT Rn ICITA, Via Borgognone 40, Milan, Italy, итальянская
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к обмоткам для электрических трансформаторов, реакторов или подобных
устройств, включающим ряд расположенных рядом так называемых дисковых катушек, образованных из
непрерывного проводника, причем витки соседних катушек попеременно начинаются снаружи и изнутри.
Термин «непрерывный» здесь используется в значении «неразрывный» или «без последующих соединений»,
в отличие от обмотки, состоящей из ряда проводящих витков, которые впоследствии спаяны или иным
образом соединены вместе в разных местах, образуя проводник, который является непрерывным в
электрическом смысле.
Что касается последнего, то в связи с более ранними типами обмоток дисковых катушек для
трансформаторов и т. д. было распространенной практикой наматывать каждую из дисковых катушек
отдельно, а затем размещать их на изолирующем цилиндре и спаивать концы соседних катушек. Однако
известно, что такая пайка является источником слабости в конструкции обмотки и, кроме того, создает
трудности в производстве.
Сам непрерывный проводник может состоять из одного провода требуемого общего сечения или из
нескольких проводов, соединенных параллельно.
Способ формирования таких дисковых обмоток катушки 7, к которым относится изобретение, из механических
непрерывных или неспаянных проводников описан в патентной заявке №.
254,317.
Когда потенциал между соседними витками дисковой обмотки может достигать определенного высокого
значения, на практике возникает необходимость вставлять между соседними витками изоляционные кольца,
обычно из прессованного картона, искусственной кожи, каучука или подобного гибкого материала. Это,
очевидно, не представляет сложности в случае прерывистой обмотки, в которой отдельные витки могут быть
собраны на цилиндрическом изоляционном элементе с необходимыми изоляционными кольцами между
соседними витками, до начала пайки. Однако в случае непрерывных обмоток необходимо продевать
проводник через чередующиеся кольца, и для этого перед началом намотки на проводник надевается
несколько колец, одно из которых устанавливается между чередующимися витками при начале намотки от
центра к краям.
Настоящее изобретение позволяет использовать этот метод при намотке на цилиндрический каркас,
вращающийся на шпинделе. Для этого все кольца размещаются двумя группами вокруг шпинделя на одном
конце каркаса, а проводник продевается через одну группу.
Затем катушки наматываются последовательно, начиная с другого конца заготовки, и кольца, поочередно
взятые из двух групп, прикладываются к каждой формируемой катушке под углом 80 градусов.
Однако суть изобретения и способ его осуществления будут более полно понятны при обращении к
следующему описанию 85 в связи с прилагаемыми чертежами, где: Фиг. 1 — вид сверху машины,
приспособленной для производства обмотки в соответствии с изобретением, фиг. 2 и 3 — боковые виды 90
той же машины, выполненные в большем масштабе и показывающие особенности процесса намотки после
формирования нечетного числа катушек и каждого числа катушек соответственно 95 Следует понимать, что
поскольку витки одной дисковой катушки начинаются на внутреннем конце и заканчиваются на внешнем конце
катушки, в то время как витки соседних катушек начинаются на внешних концах и идут к внутренним 100
концам, «пересечения» между соседними катушками происходят попеременно на внешнем крае пакета
катушек и на внутреннем крае. Другими словами, непрерывный проводник попеременно проходит 105 через
изоляционные диски, расположенные A i 11 i i i i j 0 282,730 между соседними катушками (внутренний
перекресток), а затем выходит наружу (внешний перекресток). На чертежах показана планка, в которой
вращающийся элемент 4 представляет собой полимер.
Формообразующая или круглая форма, подходящая для формирования определенного типа обмотки.
Формообразующая деталь 4i показана установленной между ведущим центром головки вала 5 и центром
задней бабки 6. Для вращения формообразующей детали могут использоваться любые подходящие средства,
например, те, которые используются для привода вращающегося элемента токарного станка.
Однако этот аппарат отличается от обычного токарного станка тем, что один из центров имеет необычную
длину, достаточную для размещения всего количества гибких изоляционных колец, которые потребуются при
изготовлении обмотки.
Здесь показан приводной центр 5 специальной длины, предназначенной именно для этой цели.
Изоляционные кольца для обмотки разделены на две группы 7 и 8, которые подвешены к кронштейнам 9 и 10
соответственно, которые могут крепиться к раме машины с помощью кронштейна 11. Изоляционные кольца
навинчены вокруг приводного центра 5, который может иметь значительно меньший диаметр, чем первый 4,
но в любом случае не превышает диаметр последнего.
При изготовлении дисковой обмотки, в которой витки имеют круглую форму, как показано на рисунке, кольца
предпочтительно также должны быть круглыми, причем их внутренний диаметр должен превышать диаметр
первых.
В обычной практике, когда обмотка трансформатора наматывается на токарном станке, катушка с
проводником устанавливается на шпинделе, расположенном в точке 12. В данной конструкции шпиндель 12
несет холостой фланцевый шкив 1:3, который может быть опущен на осевой выступ относительно шпинделя
12 или иным образом приведен в действие для освобождения проводника 14 при необходимости. В данном
случае катушка с кабелем 15 расположена на том конце устройства 3, центр которого имеет упомянутую выше
специальную длину для размещения двух групп колец. Таким образом, в представленной конструкции катушка
с кабелем 15 установлена на шпинделе 16, поддерживаемом кронштейном 17' от неподвижной рамы станка в
месте привода.
В конце кабель от катушки 15 проходит через один из люверсов (группа 7) изоляционных колец, но не через
другую группу (группа 8). Для удобства опорная пластина 9, поддерживающая группу 7, предпочтительно
расположена выше другого крюка, как показано на рисунке, чтобы кабель мог удобно проходить через группу
7, опираясь на опорную пластину группы 8.
При изготовлении обмотки в соответствии с изобретением, намотка должна начинаться с...
На том конце каркаса, который противоположен концу, где расположены гибкие изоляционные кольца,
намотка должна начинаться со стороны задней бабки каркаса. При вращении каркаса наматывается первая
катушка, катушка 18, оператор направляет кабель рукой известным образом (как показано на рис. 1), и эта
катушка удобно перемещается изнутри наружу. Затем каркас останавливается, чтобы приложить к уже
сформированной катушке одно из изоляционных колец. Поскольку перекрестный кабель 19 будет находиться
снаружи от соседнего изоляционного кольца 20, одно из изоляционных колец группы S теперь пропускается,
как показано на рис. 2, через центр группы 7. Это кольцо, благодаря своей гибкости, легко деформируется для
этой цели. Затем его перемещают вдоль каркаса и устанавливают на место. Затем вторая катушка, катушка
21, наматывается любым подходящим способом, например, как в спецификации 254317 90, упомянутой
ранее. Поскольку витки этой катушки идут снаружи наружу, переход 22 от этой катушки к третьей катушке 2 3
просто продевается через изоляционное кольцо 24. Одно из колец (24) 95 из группы 7, следовательно,
отсоединяется и устанавливается вдоль проводника 14 и бывшего 4, как показано на фиг. 3, и
устанавливается в положение напротив катушки 21. В ходе этого процесса проводник 14 снимается с
холостого шкива 13 и устанавливается на него, когда изоляционное кольцо находится в положении. Затем
катушка 24 наматывается, идя изнутри наружу, и только после завершения намотки катушки 24
устанавливается кольцо из группы 8 1. os отсоединяется, как описано выше. Соединение Cnl показано на рис.
2. Затем этот процесс продолжается до завершения всей намотки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 31 декабря 1926 г.
282,731 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 декабря 1927 г. № 32541127.
Завершено: 17 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания, использующих жидкое топливо.
Я, КНУТ ЙОНАС ЭЛИАС ИССЕЛМАН, из Сальтсберг-Сториингена, Швеция, подданный короля Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе, в которых воспламенение
топлива осуществляется с помощью электрического устройства зажигания.
Целью данного изобретения является создание жидкотопливного двигателя указанного типа, в котором
зажигание гарантировано при любых условиях, то есть независимо от того, работает ли двигатель на малой
нагрузке или на полной нагрузке.
Главная особенность этого двигателя заключается в том, что жидкое топливо впрыскивается в
мелкодисперсном состоянии в воздушную массу, вращающуюся внутри камеры сгорания вокруг оси цилиндра,
таким образом, что вращающаяся воздушная масса полностью смешивается с мелкодисперсным топливом в
участке камеры сгорания, ограниченном хордой, прежде чем пройти через устройство воспламенения.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения.
Фиг. 1 — вертикальное сечение верхней части цилиндра двигателя согласно изобретению; фиг. 2 — сечение
камеры сгорания B5 цилиндра указанного двигателя.
На рисунках 3 и 4 представлены вертикальные разрезы камеры сгорания модифицированных вариантов
двигателя.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
1
2, 1 обозначает цилиндр, 2 — поршень, и 3 — крышку цилиндра. Камера цилиндра имеет форму
вращающегося тела. В крышке цилиндра установлены клапан впрыска жидкого топлива 4, -45, впускной
клапан воздуха 5 и выпускной клапан, обозначенный цифрой 6 на рис. 2. Воздушный клапан выполнен с
защитным экраном 7, охватывающим часть периферии клапана, чтобы придать поступающему воздуху
определенное направление.
На головке поршня, прилегающей к воздушному клапану 5, образован выступающий элемент в виде
S-образной стенки, имеющей форму, соответствующую стенке цилиндра. В цилиндрической шахте, на одной
стороне указанной стенки (в самом верхнем положении поршня), расположено известное электрическое
воспламеняющее устройство 9.
Относительное положение и регулировка 60 различных частей выбраны таким образом, что когда горловина
клапана направлена к стенке S, воздух, поступающий через 5, будет совершать вращательное движение
внутри цилиндрической камеры 65, при этом электроды воспламенительного устройства 9 расположены
позади и несколько удалены от стенки S, если смотреть в направлении движения воздуха. Инжекционная
форсунка 4 расположена позади воздушного клапана 5, если смотреть со стороны стенки S, и ее горловина
направлена к указанной стенке.
Топливо впрыскивается с достаточной мощностью, чтобы равномерно распределиться во вращающейся
воздушной массе. Частицы топлива захватываются воздушной массой и смешиваются с ней, после чего смесь
воспламеняется, когда наполненный топливом воздух проходит через свечу зажигания. В связи с тем, что
топливная смесь воспламеняется приблизительно сразу после ее образования, воспламенение
обеспечивается даже при низкой нагрузке или холостом ходу, когда количество впрыскиваемого топлива
чрезвычайно мало, поскольку это количество топлива может смешаться лишь со сравнительно небольшим
количеством воздуха до того, как произойдет воспламенение. В случае, если топливу будет позволено
смешаться с небольшой частью воздушной массы, то смесь будет разбавлена и воспламенится.
Размещение свечи зажигания за краем стенки 3 предотвращает ее прямое воздействие вращающегося
воздуха и, возможно, более крупных частиц масла, смешанных с ним. При желании свечу зажигания можно
разместить, например, в крышке над стенкой 2, и в этом случае она может быть соответствующим образом
экранирована. Кроме того, стенка 100 R S служит для предотвращения разбрызгивания частиц масла на
холодную стенку цилиндра, расположенную за ней.
Представленный на фиг. 3 вариант отличается от описанного выше варианта 105 только тем, что выступ S
третьего издания зависит от крышки цилиндра.
Вариант исполнения, показанный на фиг. 4, отличается от варианта исполнения, показанного на фиг. 1 и 2,
лишь тем, что инжекционное устройство 4 вставлено в стенку цилиндра.
Также могут быть внесены дальнейшие изменения в отношении размещения и конструкции различных
элементов без отступления от принципа изобретения.
В данном случае предполагалось обычное электрическое зажигание. Вместо него может использоваться
любое другое подходящее устройство зажигания, например, электрически или иным образом нагреваемая
лампа накаливания, установленная аналогично показанному электрическому устройству зажигания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой способ привода двигателей внутреннего сгорания на жидком
топливе, в котором топливо воспламеняется с помощью воспламенительного устройства, характеризующийся
тем, что жидкое топливо впрыскивается в мелкодисперсном состоянии в воздушную массу, вращающуюся
внутри камеры сгорания вокруг оси цилиндра, таким образом, что вращающаяся воздушная масса полностью
смешивается с мелкодисперсным топливом в участке камеры сгорания, ограниченном хордой, перед
прохождением воспламенительного устройства.
2
Двигатель внутреннего сгорания для осуществления указанного метода.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282732A
[]
Con Ventiton Date (Франция); Дец 30, 7926,
2827332 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 декабря 1912 г., № 32665/21, принята к
рассмотрению: 12 апреля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самонесущим подъемным механизмам.
Я, Симо Н. Ф. Унри, гражданин Франции, проживающий по адресу: Ти-э Виктор-Гюго, 54, Фирмини (Луара),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемному механизму, включающему в себя предохранительный
подвесной механизм, в котором шарнирно-сочлененная собачка, имеющая пазовое соединение со своим
шарниром, снабжена сектором, шарнирно прикрепленным к ней.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показано устройство в положении для опускания груза.
На рис. 2 показано устройство в положении для подъема.
На рис. 3 представлен осевой разрез шкива в плоскости, перпендикулярной плоскостям, показанным на
предыдущих рисунках.
На рис. 4 показана собачка и ее сектор в проекции, а на рис. 5 — в плане.
На рис. 6 показан вал шкива, который служит для поддержки подвесного крюка.
Наконец, на рисунках 7, 8 и 9 схематически показано действие собачки и сектора, которые, очевидно, могут
быть использованы в сочетании с простым шкивом, блоком талрепа и тому подобным.
Начиная с положения, показанного на рис. 7, в котором детали находятся в положении для подъема, собачка
1 функционирует как обычная собачка в течение периода подъема.
Когда усилие подъема прекращается, давление груза стремится сместить носик собачки вниз, вызывая таким
образом вращение всей собачки по часовой стрелке за счет перемещения паза 3, так что штифт 2 входит в ее
нижнюю часть, как показано на рис. 8. Это увеличивает расстояние между шарниром 5 и окружностью шкива,
позволяя сектору 4 опуститься в положение, показанное на рис. 8. В этот период собачка функционирует как
обычная удерживающая собачка. Перед операцией опускания подъемный трос натягивается достаточно,
чтобы снять давление с собачки. Положение собачки 50 на рис. 8 является несбалансированным, и как только
давление снимается, собачка поворачивается в сбалансированное положение, показанное на рис. 9, в
котором она свободна от зубьев. Затем трос 55 может быть размотан для опускания. Когда погрузчик
рекомендует реверс, движение подъемного барабана приводит к вращению сектора 4. снова.
из положения, показанного на рис. 9, в положение 60, показанное на рис. 7, что позволяет пазу 3 опуститься и
снова ввести собачку в зацепление с зубьями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282733A
[]
кра В
Дата принятия Конвенции (США): 29 декабря 1926 г. 2 Z 'Id - Дата применения (в Соединенном Королевстве): 5
декабря 1927 г., № 32771/127.
Завершено. Принято к рассмотрению 2 февраля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов производства стекловидного диоксида кремния и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Bu Riisii T Homs ON-HTOUSTON Com 2 AY, Limi TED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2 S (правопреемники L Evi Bl
Соседние файлы в папке патенты