Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5763
.pdf
клапанов. что осуществляется путем осевого скольжения этой детали в подшипниках до тех пор, пока она не
будет остановлена упором 36.
Это может быть выполнено перемещением ручного рычага 35 или, в некоторых случаях, автоматически с
помощью гидравлического поршня 19 001. Схема, показанная на рисунке 1, предназначена для нормальной
автоматической работы. Однако, когда вал 20 смещен, чтобы разъединить кулачки от пальцев на звеньях 30,
31.
Шпиндели пилотного клапана 32, 33, 33 A, 33 B, 33 c, 33 D могут управляться вручную с помощью 85 ручных
рычагов 37, 1, 38, 38 A, 38 B, 38 c, 38 D, которые жестко соединены с шестернями 41, 42, 43, 43 A, 43 B, 43 c,
установленными, как показано, на валах 50, 51, 51, 51, 13, шестерни которых зацепляются с зубьями на
зубчатых рейках 100, 44, 45, 46, 46 A, 46 B, 46 c, соединяющих звенья 30, 31, 31 A, 31 B, 31 c, 31 D
соответственно со шпинделями 32, 33, 33, 33 B, 3; 3 C, 33 D пилотных клапанов.
. Реечные рейки также входят в зацепление с шестернями 95 47; 48, 49, 49 A, 49 B, 49 c на валах 39, 40.
Зацепляющаяся шестерня в виде сегментных дисков 52, 53, 54, 54 A, 54 B, 54 c, 55, 5. A, 55 B, 55 c,
расположены между двумя рядами валов таким образом, что некоторые шпиндели пилотных клапанов не
могут управляться вручную, если их положение не определено относительно положения шпинделей
некоторых других клапанов. На рисунке 15 показан способ блокировки, при этом все диски показаны в
закрытом положении клапана.
Видно, что диск 52 не может двигаться, пока диск 53-l не переместится, чтобы окружность H-1 диска 52
прошла через вырезанную часть. Также, когда диск 53 переместился, а диск 52 тоже, диск 53 не может
вернуться в свое прежнее положение, пока диск 52 сначала не вернется в свое исходное положение.
Другими словами, пилотный клапан 115 (соответствующий диску 52) должен открываться после парового
клапана (соответствующего диску 53) и закрываться перед ним.
Повторяющиеся диагирамы показывают, что:
(а) Воздушные и паровые клапаны Drimlar Y 120 (диски 54 и 55 соответственно) не могут быть открыты
одновременно.
(b) Первичный воздушный клапан (диски 54 A и 55 A соответственно) не может быть открыт одновременно. (c)
Вторичный воздушный клапан (диск 5 n l должен открываться после и закрываться перед клапаном дымовой
трубы (диск 54 B).
(d) Вторичный воздушный клапан (диск 55 c) BAD ORI Gi NAL 7 = '-1} h 23665 W ') ":,-,:" 1-1 вал 20 и начало его
следующей одной двенадцатой оборота. Для этой цели могут быть предусмотрены специальные штифты 15,
имеющие более широкую поверхность, чем показано на рисунке, чтобы перекрывать нормальное угловое
положение 70, занимаемое одним из этих штифтов на диске, то есть штифт 15 может в некоторых случаях
быть настолько широким, что он заставит муфту 16 оставаться в зацеплении более чем на одну единицу
одной двенадцатой оборота, например, на две единицы одной двенадцатой или одну шестую оборота или
более в данном случае, взятом в качестве примера.
При вращении этого диска синхронизации 14 штифты 15 поочередно входят в зацепление с упором 59 на
триггерном устройстве 60, которое автоматически включает сцепление внутри корпуса 16 только на один
оборот вала 18. Триггерное устройство 85 60 закреплено на валу 61, на котором свободно закреплен рычаг 62
и рычаг 63. Рычаг 63 имеет штифт 64, который при колебании вала 61 входит в зацепление под рычагом 62,
поднимая защелку 65, выходящую за пределы диапазона упора 66 на кулачке 67, соединенном с втулкой 68.
Подъем рычага 63 снимает штифт 73 с поверхности кулачка 72 на втулке, после чего пружина 69,
расположенная между корпусом 16 и втулкой 68, приводит детали сцепления в зацепление. Защелка 59
обычно немедленно освобождается. с помощью штифта 15, чтобы позволить рычагу 63 вернуться в
нормальное положение под действием пружины 71. Затем вал 17 будет продолжать вращать вал 18 до тех
пор, пока кулачковая поверхность 72 на втулке 68 не начнет упираться в штифт 73 на рычаге 63, 105, который
смещает его вбок против пружины 69 и, таким образом, выводит детали сцепления из зацепления.
Ограничитель 65 под действием пружины 74 установит его в положение, позволяющее зафиксировать втулку
сцепления 110 67 в исходном положении.
В некоторых случаях может быть желательно предусмотреть дополнительные средства для обеспечения
того, чтобы вал 18 совершил ровно один оборот. Такие средства могут, например, принимать форму
пружинного кулачка 1, установленного на валу 18, так что во время первого полуоборота этого вала пружина
растягивается против вращения вала, в то время как во время второго полуоборота она вращает вал до тех
пор, пока фиксатор 65 не зацепится за плотно прилегающий элемент 66 на части кулачка втулки 125 67.
Следовательно, будет видно, что по мере постоянного вращения отрицательного диска 14 вал будет
вращаться поэтапно, автоматически управляя пилотными клапанами. Клапан управления i 3 Q должен
открываться после и закрываться перед клапаном (диск 54 c).
Как показано на рисунке 14, диски парового клапана 53 и 55 приводятся в действие стальной рукояткой
клапана 37 и неподвижной шестерней 41; шестерня 47 является подвижной.
Рукоятка переключающего клапана 38 приводит в действие свободную шестерню 42 и, посредством зубчатой
рейки 45, неподвижную шестерню 48, вращая таким образом диски 52, 54 А.
Рычаг первичного воздушного потока 38А приводится в действие неподвижной шестерней 43, вращающей вал
51 и, следовательно, диск первичного воздушного потока 55А, прикрепленный к нему. Второй диск первичного
воздушного потока 54 вращается посредством шестерни 61, закрепленной на валу 51, и шестерни 58,
закрепленной на свободной втулке 39К, с которой диск 54 является единым целым.
Шестерня 49 болтается.
Рычаг клапана 38 B приводит в действие диски клапана 54 B и 54 c, закрепленные на валу 40, посредством
свободной шестерни 43 A, зубчатой рейки 46 A и неподвижной шестерни 49 A k. Третичный воздушный диск
55 B и вторичный воздушный диск 55 c приводятся в действие непосредственно через шестерни 43 N и 43 c,
закрепленные на валах 51 A и 51 B и прикрепленные соответственно к рукоятке третичного воздушного
клапана 38 c и рукоятке вторичного воздушного клапана 38 D.
Шестерни 49 B и 49 c ослаблены.
Противовесы 145 предпочтительно снабжены жесткими шестернями 47, 48, 49, 49 A, 49 %, 49 c для
балансировки веса зубчатых рейек 44, 45, 46, 46 A, 46 B, 46 c соответственно и веса шпинделей пилотных
клапанов. При нормальной работе установки шпиндели пилотных клапанов 32, 3 U 3, 3 A сервомоторов будут
приводиться в действие автоматически вращением вала 20, и в данном случае — на одну двенадцатую
оборота за раз. Интервал между поворотом этого вала 20 на одну двенадцатую оборота для работы любого
клапана и началом его следующего вращения для работы другого клапана будет различаться в зависимости
от обстоятельств и может определяться различным расположением штифтов 15 по периферии диска 14.
На практике установлено, что некоторым главным клапанам установки требуется гораздо больше времени
для работы, чем другим, и чтобы избежать любой опасности срабатывания одного клапана до завершения
работы другого, этот синхронизирующий диск 14 может быть снабжен пустыми пространствами, как показано
в точках X, Y на рисунке 8, в которые нельзя установить зазоры.
С другой стороны, может оказаться целесообразным управлять клапанами непосредственно друг за другом,
чтобы сократить временной интервал между завершением одного-двенадцатого оборота 282 505-мм
гидравлическим перемещением различных главных клапанов водогазовой установки.
В некоторых случаях может быть целесообразно соединить некоторые из этих клапанов, а также
предусмотреть аварийные цилиндры для использования в определенных ситуациях. Например, первичные,
вторичные и третичные пневматические пилотные клапаны могут быть гидравлически соединены таким
образом, чтобы они могли быть эффективны только в правильном порядке. Когда первичный пневматический
пилотный клапан, управляемый шпинделем 33-A, закрыт, трубопроводное соединение 75 с главным
гидравлическим цилиндром, управляющим главным первичным пневматическим клапаном установки,
сообщается с выхлопной системой через порты 76, 77. Если поршень пилотного клапана затем переместить в
верхнее положение, полость в нем, закрывающая порты 76, 77, теперь будет закрывать порты 76, 78. Таким
образом, трубопровод 75 находится в сообщении с выхлопной системой.
Подача масла под давлением, и главный цилиндр главного первичного воздушного клапана установки будет
питаться маслом под давлением. Когда пилотный клапан, управляемый шпинделем 33А, открыт, трубопровод
79 подает масло под высоким давлением к порту 80 на пилотном клапане вторичного воздуха 6. Если теперь
клапан 6 установлен в открытое положение, то трубопровод 82 от него будет подключен к источнику
давления, а не к отводу воздуха.
Как видно, это может произойти только в том случае, если клапан 3 открыт, иначе в порт 80 не будет
подаваться масло высокого давления. Когда клапаны 3 и 6 открыты, соединение 82 подает масло высокого
давления в порт 83 пилотного клапана третичного воздуха 5, следовательно, при открытии пилотного клапана
третичного воздуха трубопровод 85 на нем подключается к давлению, а не к выхлопу, и, следовательно,
видно, что таким образом три основных клапана, соответствующие этим пилотным клапанам, взятым в
качестве примера, гидравлически взаимосвязаны; так что они могут открываться только в правильном
порядке. В случае пилотного клапана 4 порты 87, 88 на нем и их соответствующие соединения попеременно
подключаются к давлению или к выхлопу в зависимости от положения пилотного поршня, и гидравлический
цилиндр, управляющий основным пилотным клапаном, будет непосредственно управляться от этих
соединений. Пилотный клапан 2 с циркуляционным охлаждением может работать аналогично пилотному
клапану.
Первичные воздушные, дымовые и регулирующие клапаны имеют два односторонних действия, то есть,
чтобы избежать проблем, необходимо использовать соответствующие клапаны, которые управляются
гидравлическими цилиндрами, в то время как основные паровые, воздушные и регулирующие воздушные
клапаны имеют одностороннее действие, но из обоих комплектов клапаны могут быть одностороннего или
двустороннего действия.
В случае парового пилотного клапана 1 он работает в обычном режиме через дополнительный паровой
пилотный клапан 89, который обычно удерживается открытым с помощью груза 90. Соединение 91 с главным
цилиндром на паровом клапане, таким образом, сообщается с портом 92 на пилотном клапане 1 через
полость 93 и трубу 94. Далее будет показано, что работа электрической цепи из-за неправильной работы
клапана приведет к разрыву цепи через соленоид 95 и позволит грузу 96 упасть, 80 приводя в действие
реверсивный аварийный клапан 97, который переключает трубопроводы 98, 99 с выпускного на напорный и с
напорного на выпускной соответственно. Затем масло под давлением будет подаваться в левый конец 85
цилиндра 34, поршень 100 которого затем будет смещен вправо, увлекая за собой вал 20 до тех пор, пока он
не будет остановлен упором 36, тем самым приводя в действие автоматическое отключение Механический
привод к пилотным клапанам 90. Это перемещение поршня 100 также перемещает ярмо 101, свободно
скользящее по штоку поршня клапана 102, но непосредственно перемещающее поршень клапана 103,
который, будучи перемещенным, соединяет ответвление 104 (соединенное с трубой 99) с полостью в поршне,
а затем через соединение 105 с аналогичной полостью в поршне клапана 102, благодаря чему масло
высокого давления подается в трубопровод 100 106, подающий масло к трем аварийным цилиндрам, а
именно: аварийному цилиндру 107, цилиндру аварийного воздуха A0S и паровому аварийному цилиндру 109.
Трубопроводы 104, 98 обычно, в рабочем положении машины, соединены с выхлопными газами. Однако,
когда груз 96 падает и поднимает главный аварийный клапан 97, они соединяются с давлением As,
одновременно с поршнем 110 тонн в цилиндрах 34 и 103 перемещаются вправо, выполняется соединение,
позволяющее подавать масло высокого давления из трубы 104 в трубу 106 и, таким образом, управлять
аварийными цилиндрами M1. Аварийные цилиндры 103 109 предназначены для отключения пилотного
клапана первичного воздуха 3 и дополнительного парового клапана 89 соответственно через соединения 146
147, а также для отключения аварийного клапана. Цилиндр 120 1071 предназначен для открытия пилотного
клапана дымовой трубы 4, через соединение 14. Таким образом, если основной дымовой клапан должен
открыться, и если они открыты, то предохранительный клапан первичного воздуха (спусковой клапан) будет
закрыт, так что установка будет работать. немедленно переместить в безопасное место.
Основное соединение гидравлического давления imain livdrauiilic находится на 1-18 tlie main con-i' ( 130
hiectionl at 144.
WD ORIGINAL 282,505. Клапаны завершают свой ход в течение заданного времени. Один из этих концевых
выключателей будет замкнут, когда клапан неподвижен. Цепь через эти концевые выключатели замыкается
через реверсивные выключатели 122, 123, так что когда верхний концевой выключатель 126 замкнут,
реверсивный выключатель 122W будет находиться в верхнем положении, а когда 126 разомкнут и 125
замкнут, реверсивный выключатель 122W будет находиться в нижнем положении.
Теперь, когда главный клапан установки открыт и начинает перемещаться, переключатель 126 будет
заблокирован, но переключатель останется закрытым до тех пор, пока клапан не завершит свой ход. Однако
цепь будет поддерживаться в течение заданного периода времени с помощью подводящего 1191 и
запаздывающего переключателя 135, который управляется штифтами 15 таймерного диска 14 в
определенной последовательности.
В момент, когда любой штифт или палец 15 на синхронизирующем диске 14 инициирует серию движений,
приводящих к работе любого пилотного клапана, он 90 также замкнет выключатель -135 через соединение
Jever 130 (Рисунок 8) и позволит поддерживать ток в течение определенного времени, например, пяти секунд.
Если по истечении 95 этого пятисекундного периода противоположный главный концевой выключатель не
находится в надлежащем положении, показывающем, что клапан завершил свое надлежащее движение, цепь
основного тока разрывается, и установка будет остановлена, при этом соленоид 137, подключенный к цепи
118, 119, также будет обесточен, а выключатель 138 замкнут, чтобы подать звуковой сигнал 139 и
предупредить оператора. 105 При желании концевые выключатели 125, 126, -127, 128 могут также управлять
индикаторными лампами, чтобы сообщить оператору на установке положение любого клапана. и конкретный
клапан, который не сработал, и который стал причиной остановки работы завода; «Когда установка была
остановлена из-за неисправности клапана, и соленоид 117 обесточен, штифт 140, перемещающийся по
окружности диска 141, войдет в паз 142 на этом диске, когда тот окажется напротив него. Диск 141 имеет
шпонку, но регулировка угла опережения зажигания 14 осуществляется относительно угла опережения
зажигания 14. Как только штифт 140 переместится в паз 142, переключатель 116 будет срабатывать, чтобы
остановить главный приводной двигатель в положении, в котором шкала угла опережения зажигания 14
находится в нулевом положении цикла; то есть в положении, соответствующем положению, в котором
паровые и первичные клапаны закрыты, а выпускной клапан открыт.»
В пункте 1301 могут быть использованы и другие механизмы. Если затем потребуется управлять любым из
клапанов с помощью описанного ранее ручного управления, ручной рычаг 35 будет перемещен, чтобы
потянуть поршневой клапан 102 вправо, так что труба 106 будет соединена с выхлопной системой, а также с
аварийными цилиндрами 11)7, 108, 109.
Для регулировки аварийного клапана 97 может быть предусмотрен ленточный рычаг 111, при этом цилиндры
102 и 103 будут автоматически сбрасываться через поршень в цилиндре 34.
В соответствии с настоящим изобретением предусмотрены средства, позволяющие отключить автономную
работу пилотных клапанов сервопривода и перевести установку в стабильное положение всякий раз, когда
какой-либо главный клапан установки перестает работать заданным образом; То есть, либо не открывается,
либо не закрывается, когда это необходимо, либо не завершает свой нормальный ход между открытым и
закрытым положениями или наоборот в течение заданного максимального времени. Для этой цели в одном из
вариантов, согласно настоящему изобретению, показанном в качестве примера на рисунке 13, трехфазное
переменное напряжение 112 подает ток на двигатель 7, предпочтительно снабженный электрическим
тормозом 114, который эффективен при отсутствии тока в системе. Один полюс трехфазного источника
питания 112 находится в цепи с контактором для запуска и остановки двигателя 37, при этом рабочий
соленоид этого контактора находится в цепи с переключателем 116, автоматически управляемым от
соленоида 117. Выводы 118, 119 расположены в цепи с переключателем 120, подключенным к источнику
постоянного тока, при этом вывод 118 проходит от Соедините выключатель 120 с выключателем 121, который
может быть разомкнут для остановки двигателя. Другой провод 119 идет от выключателя 120 через
множество реверсивных выключателей 122, 123, 124, которые установлены по одному на каждом пилотном
клапане и в количестве, эквивалентном количеству пилотных клапанов установки (шесть в данном случае), а
также через пары концевых выключателей 126, 127, 128 — по одной паре концевых выключателей также
предусмотрено для каждого пилотного клапана. затем через реле перегрузки 129 к реле отсутствия
напряжения 130, соленоиду 117 и переключателю 121. Следовательно, если эта конкретная цепь будет
разорвана в точке 7', за исключением переключателя 121, соленоид 131, питаемый от ответвлений 132, 133,
будет обесточен, и переключатель 134 будет остановлен для размыкания цепи соленоида 95', управляя
реверсивным клапаном 97, как описано выше. Концевые выключатели -125, 126, 127, 128 установлены на
главных рабочих клапанах установки и предназначены для замены запрессованного диска или барабана,
включая цепь на звездочках, снабженных необходимыми упорами, или другой вращающийся элемент.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282506A
[]
- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 сентября 1926 г. № -2377-5/26, 282, 506 – 5 мая 1927 г. № 12,048/27, Остался один
полный экземпляр: 27 июня 1927 г.
Завершено: 28 декабря 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PRTOVISI Oi NA Li.
№ 28775, A i D 1926.
Усовершенствования в оборудовании для игр, имитирующих игры на открытом воздухе.
Я, ThsiÄny BRIAN CONNACHI En, Of -13 A, Alexandra Road, Gipsy Hlill, London, S.E ( 19), британский
подданный, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Целью моего
изобретения является создание устройства для игры, воплощающей в себе особенности игры в крикет.
1
Для реализации моего изобретения я предлагаю доску, имеющую наклон вверх и усеянную на верхней
поверхности выступающими штифтами или их эквивалентами, расположенными на подходящих расстояниях
друг от друга и расположенными таким образом, чтобы образовывать упоры или частичные препятствия для
миниатюрного шарика, который, будучи запущен вручную или иным способом от основания указанной доски
по отдельному каналу, предназначенному для этой цели и предпочтительно расположенному с одной стороны
от нее, на своем нисходящем движении будет зацепляться с указанными штифтами или замедляться ими.
То, что я здесь называю «ограничителями», представляет собой штифты, расположенные таким образом,
чтобы предотвратить прохождение шарика между ними, но я могу использовать изогнутые металлические
секции или их аналоги, или же я могу предусмотреть углубления в самой доске для аналогичной цели.
7 Может быть любое количество «остановок», каждая остановка снабжена отдельной отметкой или знаком,
например, «выбит», «пойман», «L W», «выбегает» или «выбит», обозначающим, как был выбит, а также
цифрами от 1 до 6, «бай» и буквой CC 0, обозначающей набранные очки. Также может быть предусмотрено
несколько углублений, расположенных у основания наклонной доски или плоскости, отмеченных аналогично
указанным «остановкам», в которые мяч будет скатываться после прохождения «остановок» и между
препятствующими штырями, от которых он будет отскакивать, многократно меняя свой курс. Может быть
предусмотрена миниатюрная бита, свободно расположенная у входа или основания вышеупомянутого
прохода, с помощью которой можно запускать мяч, который может быть изготовлен из любого желаемого
материала.
При попадании мяча в «остановку», обозначенную цифрой, игрок получает количество очков, указанное этой
цифрой, а при попадании мяча в «остановку», указывающую на потерю калитки по правилам крикета, игрок
выбывает из игры. Такая игра, как описано выше, может быть адаптирована и для других игр, помимо крикета,
например, для футбола.
Дата: 27 сентября 1926 года.
Привет, Б, КОНТАКТЛЕР.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12048, 1927 г.
Усовершенствования в оборудовании для игр, имитирующих игры на открытом воздухе.
Генри Бруклинский коннектикут, проживающий по адресу: 13 A, Александра Роуд, Джипси Хилл, Лондон,
Юго-Восток (19), подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Целью моего изобретения является создание аппарата для игры, имитирующей
особенности игры в крикет, и может рассматриваться как усовершенствование или дополнение к моей заявке
на патент № 237 от 1926 года, в которой я предлагаю доску, имеющую наклон вверх (1 Q 82,506) и усеянную
на своей медной поверхности штифтами или их эквивалентами, образующими препятствия и «ограничители»
для мяча на его нисходящем движении после того, как он был запущен вверх рукой или иным способом от
основания указанной доски по проходу, предусмотренному для этой цели и предпочтительно расположенному
с одной стороны от нее, причем указанный проход снабжен отверстием в его верхнем конце, ведущим в эту
секцию плата, снабженная вышеупомянутыми блоками anci.
ccstops "Мое настоящее изобретение состоит в том, чтобы обеспечить платформу или подобное устройство,
расположенное в верхней части прохода или вблизи нее, имеющее наклон, направленный к основанию
указанного прохода, и снабженное на своей верхней поверхности углублением, канавкой или подобным
средством для направления и удержания мяча на ней до его выпуска вниз по указанному проходу к
миниатюрной бите или подобному устройству, как указано в моей заявке на патент № 93775126, на которую
здесь ссылаются. Платформа может регулироваться под любым углом, чтобы увеличивать или уменьшать
скорость, с которой мяч, выпущенный с нее, будет двигаться к бите или другому движущемуся средству."
Я предусматриваю то, что я могу назвать буфером или его эквивалентом, расположенным в верхней части и
сбоку от прохода, с целью направления мяча через упомянутое ранее отверстие, и я могу предусмотреть
аналогичное средство, такое как выступ, расположенный по центру или около того в верхней части наклонной
доски, чтобы помочь изменить траекторию движения мяча до того, как он начнет двигаться вниз. Дата: 5-й
день М. Вэй, 1927 г.
II B КОЙНАСЬЕ.
4-0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для игр, имитирующих игры на открытом воздухе.
Я, Герни Брайан Коннах Эли, проживающий по адресу: 13 A, Александра Роуд, Джипси Билл, Лондон,
Юго-Восток (19), подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для игры в настольные игры,
имитирующие игры на открытом воздухе, и в частности, игру в крикет.
Согласно данному изобретению, я предлагаю доску типа «багатель», имеющую наклон вверх и усеянную на
верхней поверхности шипами или их эквивалентами, предназначенными для создания препятствий и упоров
для шара, причем доска снабжена боковым каналом, на нижнем конце которого находится поворотная
миниатюрная бита или другое средство для метания, а на верхнем конце – платформа для боулинга.
На дальнем конце бокового канала имеется отклоняющий элемент Айгера.
чтобы мяч, будучи запущенным вверх по каналу, мог удобно попасть в ту секцию доски, которая снабжена
вышеупомянутыми штифтами и упорами, чтобы изобретение было понятным. 7. Для этого делается ссылка на
прилагаемый чертеж, на котором доска показана в плане.
В качестве одного из способов достижения моей цели я устанавливаю миниатюрную биту (1) на шпиндель (2),
проходящий через верхнюю часть лезвия и пересекающий ее, при этом концы указанного шпинделя
поворачиваются вниз и вставляются, во время использования, в гнезда, предназначенные для их размещения
в деревянных или других материалах, образующих боковые стенки бокового канала (3) у его основания или
рядом с ним, так что бита свободно перемещается между указанными стенками в таком положении.
Для обеспечения среды для игры в боулинг я предусматриваю наклонную платформу (4), расположенную
таким образом, чтобы она перекрывала или частично перекрывала проход или боковой канал в верхней части
или около нее, и была достаточной для обеспечения прохождения мяча 90 по его восходящей траектории.
Верхняя поверхность или крыша платформы снабжена неглубокой канавкой (5), идущей параллельно
боковому каналу и ведущей в него. Указанная канавка может быть извилистой по своей длине и снабжена
углублением (6) для удержания мяча перед его выпуском на нисходящей траектории к бите или другому
подходящему объекту. Для ускорения или уменьшения скорости мяча я могу предусмотреть возможность
регулировки указанной платформы (4) под любым углом, например, с помощью проволоки или штифта (7),
проходящих через внешние стенки прохода, между которыми расположена платформа 105. будет установлен
и соединен с указанной платформой в ее верхнем конце таким образом, чтобы образовать шарнир, нижний
конец которого регулируется с помощью съемного штифта (8), проходящего через вышеупомянутые 110 p
82,506 стен и работающего совместно с рядом лиолей, расположенных перпендикулярно и на подходящих
расстояниях друг от друга.
Я предусматриваю буфер (9) или его эквивалент, расположенный по центру или около того, в верхней части
наклонной доски или рядом с ней, чтобы помочь изменить траекторию движения мяча после его прохождения
через проход после отклонения с помощью буфера (91) с той частью доски, которая снабжена упорами CC,
прежде чем он начнет двигаться вниз.
То, что я здесь называю упорами, представляет собой штифты, расположенные таким образом, чтобы
предотвратить прохождение шара между ними, но я могу использовать сетки, изогнутые металлические
секции или подобные аналоги, или я могу предусмотреть углубления в самой доске для аналогичной цели.
Может быть любое количество упоров CC, каждый «упор C» снабжен отдельной отметкой или знаком,
например, «C пойман», «C пойман», «CCL B W», «99 выбит» или «C выбит», обозначающими, как выбит, а
также цифрами от 1 до 6, «C пойман» и буквой 0, обозначающими набранные очки. Также может быть
предусмотрено несколько углублений (11), расположенных у основания наклонной доски и отмеченных
аналогично упору CC, и в которые мяч будет катиться после того, как вылетит из «упора C» и пройдет между
препятствующими штырями (12) или столкнется с ними, после чего он будет отскакивать, многократно меняя
свой курс. При попадании мяча в упор CC, отмеченный цифрой, игрок получит количество очков, указанное
этой цифрой, а при попадании мяча в «упор C», указывающий на потерю калитки по правилам крикета, игрок...
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, и каким образом это должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282507A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 сентября 1926 г., № 28801/120.
Слева — дюна № 27, 1927 год.
282 7 Завершено: 28 декабря 1927 г.
Спецификация M PROYISIONAL.
Усовершенствования в области электрического освещения и аналогичных установок для железнодорожного и
другого транспорта, а также связанные с ними вопросы.
Мы, компания J STONF & COMPANY, Li MITBD, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании (сообщение из-за рубежа от
Чарльза Джона Илоуарда Болтона, проживающего по адресу: № 1, Британская Индийская улица, Калькутта,
Индия, британский подданный), настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение включает в себя усовершенствования в области электрического освещения
и аналогичных установок для железнодорожного и других транспортных средств и касается обеспечения
улучшенных вспомогательных средств переключения, адаптированных для автоматического включения и
выключения потребляющих устройств, таких как бортовые огни. Целесообразно использовать лампы на
выходах из железнодорожных вагонов и включать эти лампы только при замедлении движения транспортного
средства и во время его остановки, поскольку такие лампы больше не нужны для освещения входов и
выходов во время движения поезда. Кроме того, в некоторых местах целесообразно иметь лампы на внешней
стороне вагона и включать их, когда транспортное средство останавливается, с целью предотвращения Цель
изобретения – предотвратить незаметное приближение воров к боковой части автомобиля с целью кражи
вещей через открытые окна. Это усовершенствованное средство автоматического переключения, более
удобное и надежное, чем предложенные ранее.
В системах освещения поездов с двумя батареями используется переключатель батарей, функция которого
заключается в периодическом переключении соединений батарей для максимально возможного
выравнивания периодов зарядки. Один из хорошо известных переключателей — это переключатель
соленоидного типа, приводимый в действие рычажком, который обеспечивает пошаговое перемещение
контактного диска, на каждом шаге меняющего местами соединения батарей.
Этот соленоид включается каждый раз, когда поезд начинает движение или достигает заданной скорости, и
выключается каждый раз, когда поезд останавливается или замедляется до скорости ниже скорости
включения динамо-машины.
Цена 1/-1. Согласно данному изобретению, вспомогательное коммутационное устройство 55 объединено с
переключателем батареи, предназначенным для срабатывания каждый раз, когда поезд начинает движение
или достигает заданной скорости, при этом вспомогательное коммутационное устройство предназначено для
управления вспомогательными лампами, такими как упомянутые выше посадочные лампы 60.
Такое сочетание выгодно и надежно, поскольку вспомогательный переключатель легко доступен для осмотра
или регулировки, а его работа с помощью переключателя 65 осуществляется надежно и безотказно.
При реализации изобретения переключатель батарей выгоден тем, что включает в себя вертикальный
соленоид 70, обеспечивающий пошаговую подачу к контактному диску, шарнирно подвешенному к нижнему
концу сердечника соленоида. Корпус переключателя включает в себя крышку 75, которая закрывает соленоид
и центрирует его.
Эта крышка предназначена для установки корпуса вспомогательного выключателя, и приспособление может
быть таким, что одни и те же винты будут служить для крепления указанной крышки и корпуса
вспомогательного выключателя. Вспомогательные переключающие средства внутри корпуса могут включать
два рычага выключателя, нижние концы которых шарнирно закреплены в клеммных кронштейнах на дне
корпуса и сходятся вверх, так что контактные щетки или лезвия на их верхних концах переплетаются или
зацепляются друг с другом и обеспечивают хороший контакт.
На эти рычаги воздействуют соответствующие пружины, такие как пружины лезвий, которые постоянно
работают в направлении, обеспечивающем вышеупомянутый контакт. В неподвижной магнитной части
соленоида просверлено отверстие для размещения немагнитного стержня, который выступает на пути
подвижной части стержня. Верхний конец этого стержня проходит через отверстие в дне корпуса
вспомогательного переключателя, и внутри корпуса указанный стержень снабжен головкой, в которой
установлены два антифрикционных колеса или ролика из изоляционного материала.
Последние расположены между внутренними сходящимися краями рычагов переключателя, и когда соленоид
обесточен, головка опирается на дно корпуса, а ролики находятся на некотором расстоянии от указанных
рычагов.
j i 1 i 1 i 1 i i i 1 J j 1 282,507 W 13 Когда поезд начинает движение или достигает заданной скорости, так что
включается динамо-машина, соленоид переключателя получает питание, и его сердечник всасывается.
Затем сердечник ударяется о стержень и поднимает последний, при этом головка и ролики перемещаются
между рычагами, которые раздвигаются под действием роликов, упирающихся в их внутренние кромки.
Разведение рычагов разрывает цепь вспомогательных или посадочных огней, и, поскольку подъем
сердечника происходит не медленно и что механизм взаимодействия между роликами и рычагами может быть
спроектирован таким образом, чтобы обеспечить быстрое перемещение рычагов, нет опасности
возникновения искрения между контактами в момент разрыва. Таким образом, посадочные огни остаются
выключенными во время движения поезда, но по мере замедления движения перед остановкой
динамо-машина отключается, соленоид обесточивается, и сердечник падает, тем самым заставляя стержень
падать, а пружины — сближать рычаги на 25 секунд, восстанавливая цепь посадочных огней. Это
вспомогательное коммутационное средство можно без особых проблем и без существенных затрат
применить к существующему оборудованию, и 30 для получения компактного и надежного автоматического
вспомогательного переключателя управления вспомогательными лампами описанным способом.
Предотвратить вращение стержня и головки вокруг оси стержня можно путем установки внутри корпуса
пластины из изоляционного материала, при этом указанная пластина простирается от одного клеммного
кронштейна до другого и расположена параллельно и в непосредственной близости от плоской поверхности
головки. 40. Дата: 27 сентября 1926 г.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрического освещения и аналогичных установок для железнодорожного и
другого транспорта, а также связанные с ними вопросы.
Мы, J S To N Ex & Comi ANy, Limi TED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения (сообщение из-за рубежа от Чарльза Джона Айловарда Болтона, проживающего по
адресу: № 1, Британская Индийская улица, Калькутта, Индия, Великобритания) и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в области электрического освещения и
аналогичных установок для железнодорожного и других транспортных средств, а также касается
усовершенствованных вспомогательных коммутационных средств, предназначенных для автоматического
включения и выключения потребляющих устройств, таких как посадочные огни. Целесообразно использовать
лампы на выходах из железнодорожных вагонов и включать их только при замедлении движения и в
неподвижном состоянии транспортного средства, поскольку такие лампы больше не требуются для
освещения.
Входы и выходы во время движения поезда. Кроме того, в некоторых местах целесообразно иметь лампы
снаружи вагона и включать их, когда транспортное средство останавливается, чтобы предотвратить
незаметное приближение воров к боковой части вагона с целью кражи через открытые окна. Цель
изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствованное автоматическое средство переключения,
которое является более удобным и надежным, чем предложенные ранее.
В системах освещения поездов с двумя батареями используется переключатель батарей, функция которого
заключается в периодическом переключении соединений батарей для максимально возможного
выравнивания периодов зарядки. Один из хорошо известных переключателей — это переключатель
соленоидного типа, фиксатор которого, приводимый в действие соленоидом, обеспечивает пошаговое
перемещение контактного диска, который на каждом шаге меняет соединения батарей. Этот соленоид
включается каждый раз, когда поезд начинает движение или достигает заданной скорости, и выключается
каждый раз, когда поезд останавливается или замедляется до скорости ниже скорости включения
динамо-машины.
Согласно данному изобретению, вспомогательное коммутационное устройство объединено с
переключателем батареи, предназначенным для срабатывания каждый раз, когда поезд начинает движение
или достигает заданной скорости, при этом вспомогательное коммутационное устройство предназначено для
управления вспомогательными габаритными огнями, такими как упомянутые выше посадочные лампы.
Такое сочетание выгодно и надежно, поскольку вспомогательный переключатель легко доступен для осмотра
или регулировки, а его работа с помощью переключателя заряда осуществляется надежно и безошибочно.
При реализации изобретения переключатель батарей предпочтительно представляет собой устройство,
включающее вертикальный соленоид и фиксатор для пошаговой подачи на контактный диск, шарнирно
Соседние файлы в папке патенты