Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5762
.pdf
в следующем:
Бромированные пирантроны являются ценными кубовыми красителями с превосходной стойкостью. В
прошлом их получение осуществлялось путем бромирования пирантрона в присутствии органического
растворителя, такого как нитробензол (см.
(Немецкий патент № 218162) Мы обнаружили, что бромирование может быть удобно проведено в отсутствие
органического растворителя путем бромирования раствора или суспензии пирантрона в хлорсульфоновой
кислоте в присутствии небольшого количества йода. Новый метод дает продукт превосходного качества и
имеет явное техническое преимущество, поскольку способ выделения продукта упрощен: продукт получается
в подходящей для окрашивания форме простым выливанием в воду, фильтрованием и промыванием без
кислоты. Наше изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующим примером, в котором части
указаны по весу:
ПРИМЕР:
Добавьте 20 частей мелкодисперсного пиран-трона и 1 часть йода к 100 частям хлорсульфионной кислоты и
перемешивайте до полного растворения пиран-трона.
16 Затем добавляют часть брома и смесь перемешивают при температуре 80-850 °C в течение 2-3 часов, пока
весь бром не впитается. После этого смесь охлаждают и пропускают через 100 частей льда, промывая
бескислотной водой. Пасту кипятят с 80%-ным раствором каустической соды (800 частей), фильтруют и
стандартизируют.
ID датирован 13 сентября 1926 года.
j E'WBIRN, -ELLIS & Co, 7-2, Ohancry Lane, London, WC 2, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве кубовых красителей.
Мы, компания Bninsii Din S Tu F Fs CORPORATION, Limri TE, расположенная по адресу: 70, Spring Gardens,
Манчестер, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, а также Wi L Li:AM
DAVID Ro GE Rs, IIER-BERT Ev A Ns и WALTISR -FRANCIS ANTHONY ERMEN, все проживающие по адресу:
70, Spring Gardens, Манчестер, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Бромированные пирантроны являются ценными кубовыми красителями с превосходной стойкостью. В
прошлом их получение осуществлялось путем бромирования пирантрона в присутствии органического
растворителя, такого как нитрид бензол (например, бензола).
Британская спецификация № 12568/09 и
(Немецкий патент № 218162) Мы обнаружили, что бромирование может быть удобно проведено в отсутствие
органического растворителя путем бромирования раствора или суспензии пирантрона в хлорсульфоновой
кислоте в присутствии небольшого количества йода.
Новый метод позволяет получить продукт превосходного качества и обладает существенным техническим
преимуществом, заключающимся в упрощении способа выделения продукта: продукт в пригодной для
окрашивания форме получают простым выливанием в воду, фильтрованием и промыванием без кислоты.
Наше изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующим примером, в котором компоненты
указаны по весу:
ПРИМЕР:
Добавьте 20 частей мелкодисперсного пирантрона и 1 часть йода к 100 частям хлорсульфоновой кислоты и
перемешивайте до полного растворения пирантрона.
:35 410 1 i 1 i i i 282,481 Затем добавляют 16 частей брома и перемешивают смесь при температуре 80-850 °C
в течение 2-3 часов, пока весь бром не впитается. После этого смесь охлаждают.
и пропускается через 1000 частей льда, затем промывается без кислоты. Паста кипятится с 1000 частями
раствора каустической соды (800 частей), фильтруется и стандартизируется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы претендуем на авторство, это: 1. Способ производства кубовых красителей, заключающийся в
бромировании пирантрона в растворе хлорсульфоновой кислоты в присутствии йода в качестве катализатора,
по существу, как описано выше.
2
Способ производства кубовых красителей, заключающийся в бромировании пирантрона в хлорсульфоновой
кислоте в присутствии йода в качестве катализатора, выливании бромированного продукта в воду,
фильтрации и промывании для удаления кислоты, в основном, как описано выше: 25 3 Бромированные
пирантроны
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282482A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 сентября 1926 г. № 22 Z 597/ 26.
Слева: дюна 14, 1927 год.
Полное принятие к публикации: Доу, 14, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции проволочных корзин, используемых, в частности, в кухонной утвари.
Я, Ира Ми Виггин, проживающий на ферме Линн Лейн, Шенстон, графство Стаффордшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к проволочным корзинам, используемым для различных целей, но в частности,
для хранения картофеля, нарезанного щепками, при жарке его в масле.
Корзины указанного типа, как это обычно делалось ранее, состояли из набора радиальных проволок,
образующих дно и загнутых вверх для образования боковых стенок. Затем проволока прокладывается
спирально по дну и по внутренней стороне боковой стенки, а соединения между радиальными частями и
спиралью, а также между вертикальными частями и спиралью выполнены путем наматывания более тонкой
проволоки, которая спирально проходит вокруг радиальных и вертикальных частей и по пересекающимся
проволокам. Однако такая конструкция несколько дорога, и целью настоящего изобретения является
создание корзины такого общего типа, конструкция которой значительно дешевле в производстве.
Согласно данному изобретению, радиальные и вертикальные части выполнены из полос металла, каждая из
которых имеет набор выступов, пробитых и загнутых вдоль ее центральной линии и расположенных на
расстоянии, равном расстоянию между пересекающимися проводами.
Каждый язычок прижимается к нижней стороне полоски и предпочтительно слегка загибается внутрь на своем
конце. Затем проволока закрепляется своим внутренним концом к одному из язычков вблизи пересечения
полосок в центре дна, после чего наматывается в виде свитка на нижние поверхности полосок и вставляется
под язычок каждой полоски по мере ее прохождения по ней. Та же проволока прокладывается по бокам, но
предпочтительно с внешней стороны вертикальных частей полосок, и вставляется под язычки, как и раньше.
Когда проволока намотана на место, язычки сжимаются, чтобы закрепить ее. Верхние концы полосок могут
быть загнуты вокруг прочной проволоки, которая образует верхний ободок корзины, а также ручку, если это
необходимо.
Вся деталь может быть выполнена из черного металла, если это необходимо, а затем олово, и в последнем
случае олово, проникая в промежутки, обеспечивает дополнительную надежность соединения проводов с
полосами. Как легко заметить, благодаря описанной выше конструкции исключается необходимость пайки и
довольно трудоемкий процесс скручивания тонкой проволоки на радиальных и вертикальных участках. При
желании одну радиальную полосу можно соединить с другой в точке пересечения, пропустив язычок одной
полосы через прорезь другой.
Дата: 13 сентября 1926 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования проволочных корзин, используемых, в частности, в связи с кухонной утварью. Я,
господин Ирам Виггин, из фермы Линн Лейн, Шенстон, графство Стаффордшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, в частности, 75 n i i -AA 2 2,82,482, описанном и установленном в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к проволочным корзинам, используемым для различных целей, например, для
хранения картофеля фри и других продуктов питания во время их приготовления, или в качестве корзины для
цветов и тому подобного.
Изделия вышеуказанного типа, как это производилось ранее, обычно включали в себя набор радиальных
проволок, образующих дно и загнутых вверх для образования боковых стенок. Затем отрезок проволоки
укладывается спирально по дну и по боковой стенке, а соединения между радиальными частями и спиралью,
а также между вертикальными частями и спиралью выполняются путем наматывания более тонкой
проволоки, которая спирально проходит вокруг радиальных и вертикальных частей и поверх пересекающихся
проволок. Также предлагалось изготавливать клетки для птиц и тому подобное из металлических полос с
поперечными каналами, вдавленными в них для размещения пересекающихся проволок, и предлагалось
удерживать проволоки в каналах путем вырезания выступов из полос, прилегающих к каналам, и загибания
выступов обратно над проволоками и каналами. Однако эти конструкции довольно дороги, и целью
настоящего изобретения является создание проволочной корзины для указанных целей, конструкция которой
значительно дешевле в изготовлении.
Согласно данному изобретению, «горизонтальные и/или вертикальные части образованы из отрезков
металлической полосы, каждый из которых имеет набор выступов, вырезанных и загнутых вдоль его средней
линии и расположенных на расстоянии друг от друга, соответствующем расстоянию между пересекающимися
проводами».
Каждый язычок прижимается к одной стороне полоски и предпочтительно слегка загибается внутрь на своем
конце, но в остальном полоска прямая. Затем к прямым поверхностям полосок крепится одна проволока или
набор проволок, расположенных практически под прямым углом к полоскам, путем вставки их под язычки
каждой полоски.
Когда проволока или проволоки установлены на место, язычки зажимаются для обеспечения безопасности.
Верхние концы полосок можно загнуть на прочный проволочный каркас, который при желании может
образовывать верхнюю часть корзины, а также ручку.
Для того чтобы изобретение было понятным, приводится удобное применение к корзине для чипсов со
ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез корзины,
выполненный по линии 1, 1, на Рисунке 2.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху; а рисунок 3 — фрагментарный вид в увеличенном масштабе,
показывающий соединение между полосами в точке их пересечения.
На этих чертежах A, B и 3 изображены две металлические полосы, пересекающиеся друг с другом в центре
дна корзины, и каждая из них загнута под прямым углом, образуя часть боковой стенки. Каждая полоса имеет
вырезанные язычки C, которые прижаты к внешней стороне полосы. Одиночный провод ID 175 закреплен на
одном конце -E под язычком полосы A, затем свернут в спираль и вставлен под язычки радиальных частей
полос A и B и под язычки на внешних поверхностях вертикальных частей полос, как четко показано на рисунке
1. Верхний конец F проволоки закреплен язычком полосы A. Полосы могут быть соединены в местах
пересечения путем пропускания язычка одной через отверстие в другой, где вырезан язычок последней, и
затем два язычка сжимаются (см. рисунок 3). Полосы A и B на своих верхних концах загнуты вокруг прочной
проволочной рамы G, которая образует верхний край корзины. статья, а также никнейм.
При желании, вся деталь может быть изготовлена из черного металла, а затем покрыта оловом, причем в
последнем случае олово, проникая в промежутки, обеспечивает дополнительную надежность соединения
проводов с полосами.
Как видно, выступы полосок в каждом случае направлены наружу на 100 градусов от центра изделия, чтобы
облегчить установку проволоки на место. Как легко заметить, благодаря описанной выше конструкции
отпадает необходимость в пайке и исключается довольно трудоемкий процесс скручивания тонкой проволоки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: $opt 10, 1926 № 22776/26, Завершено слева: дюна 10, 1927.
Полностью принято:, Pec, 10, 7927, - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4.
Усовершенствования, касающиеся пусковых устройств или контроллеров для двигателей переменного тока.
Мы, Генри Винсент Уэймс из Синтры, Мфальт Лейн, Радлетт, Хертфордшир, и Авриу Э. иль Анни Стивенс из
Санни Гарденс, Хендон, Лондон, ЮЗЗ 4, оба британские подданные, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройствам с временной задержкой, которые, в частности, применимы к
автоматическим контроллерам, регуляторам и подобным устройствам, в которых один или несколько этапов
или цепей адаптированы для замыкания и размыкания в течение заданного периода времени, при этом между
размыканием или замыканием каждого этапа или цепи происходит пауза или проходит определенный
промежуток времени.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено устройство задержки времени для управления паузой или
временным промежутком между открытием или закрытием каждого этапа или цепи.
Устройство состоит из демпфера воздуха или масла, который приводится в действие энергией, запасенной в
пружине, сжатой или натянутой при срабатывании автоматического выключателя, соленоида, контроллера
или подобного устройства. Конструкция, как правило, такова, что пружина сжимается или натягивается во
время срабатывания выключателя или подобного устройства и приводит в действие демпфер после того, как
выключатель или подобное устройство остановится.
Для реализации изобретения между приводимым в действие элементом и элементом, который необходимо
привести в действие, устанавливается демпфер воздуха или масла, при этом шток или цилиндр демпфера
приспособлены для приведения в действие приводимого в действие элемента. Между демпфером и первым
элементом расположена пружина 410, которая либо сжимается, либо натягивается при приводе указанного
элемента, и после того, как элемент останавливается, энергия, накопленная в пружине, действует либо на
плунжер или его шток, либо на цилиндр.
Демпфер снабжен любыми известными средствами, позволяющими воздуху или маслу проходить с одной
стороны плунжера на другую, и эти средства регулируются таким образом, чтобы задержку, создаваемую
демпфером, можно было регулировать по желанию.
Изобретение будет описано, например, в применении к двухступенчатому реверсивному автоматическому
пусковому устройству переменного тока в диапазоне 1Pi-ie 1/-l, контакторы которого предназначены для
замыкания цепей при срабатывании кнопки управления 55. Предположим, что один контактор управляет
цепью для вращения двигателя по часовой стрелке, а второй контактор — цепью для вращения двигателя
против часовой стрелки. Эти два контактора предназначены для приведения в действие шарнирно
установленных рычагов Беллоранка, соединенных между собой стержнем. На панели управления или в
любом другом подходящем месте установлен демпфер, а между демпфером и одним из плеч одного из
рычагов Беллоранка или плечом на стержне установлена пружина, которая предназначена для сжатия при
замыкании одного или другого контактора.
В данном случае поршень демпфера 70 предпочтительно удерживается неподвижно, в то время как цилиндр
подвижен. Однако следует понимать, что эти условия могут быть обратными. После того, как контактор
остановился, расширение пружины 75 заставляет цилиндр медленно перемещаться по поршню, преодолевая
сопротивление воздуха или масла. Пройдя заданный путь, цилиндр замыкает контакты третьего контактора,
который отключает сопротивление двигателя, позволяя ему работать на максимальной скорости. Два первых
упомянутых контактора электрически заблокированы любым известным способом, так что одновременно
может быть замкнут только один из контакторов. Следует понимать, что цилиндр может быть приспособлен
для замыкания ряда контактов дополнительных контакторов либо одновременно, либо последовательно. В
последнем случае цилиндр снабжен рядом выступов, которые предназначены для замыкания контактов
отдельных контакторов, причем контакты предпочтительно расположены относительно друг от друга. Вместо
использования одного Для этой цели может быть предусмотрено несколько демпферов, а создаваемая ими
задержка по времени может регулироваться по желанию.
Когда любой из двух первых упомянутых контакторов размыкается, демпфер или демпферы возвращаются в
нормальное положение, чтобы быть готовыми к работе, когда один из указанных контакторов снова
замыкается. Вместо того чтобы располагать демпфер таким образом, чтобы он замыкал контакты, его можно
закрепить пружиной, которая сжимается с рычагом переключателя или реостата, перемещающимся при
размыкании контактора или переключателя.
Серия контактов, организованных таким образом, что сопротивление исключается или усиливается во время
движения. Дата: 15 сентября 1926 года.
демпфер цилиндра или поршня. В общем случае демпфер возвращается под действием силы тяжести, но он
может быть O ad 3, Ldae Hill, London, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
В отношении пусковых устройств или контроллеров для двигателей переменного тока, Генри Винобент
Джамбс из компании C Ointra, Malt Lane, Radlett, Hertfordshire, и Арт Хью Р. Хтарри Стысвенс из компании U,
Sunny Gardens, Hendon, London, N.W 4, оба британские подданные, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пусковых устройств или контроллеров переменного
тока для двигателей, в которых две или более цепей замыкаются в течение заданного времени с помощью
контакторов, причем указанное замыкание происходит поэтапно с временной задержкой между этапами.
Согласно изобретению, указанная задержка по времени регулируется демпфером из воздуха или масла,
который предназначен для приведения в действие энергией, запасенной в пружине, которая напрягается
(сжимается или растягивается) при выполнении одного из этапов активации стартера, например, при работе
кнопки, автоматического выключателя, соленоида, контроллера или подобного устройства. Предпочтительно,
чтобы пружина напрягалась во время работы выключателя или подобного устройства и приводила в действие
демпфер после того, как выключатель или подобное устройство остановилось.
Для реализации изобретения между приводимым в действие элементом и элементом, который необходимо
привести в действие, устанавливается демпфер воздуха или масла, при этом шток или цилиндр демпфера
приспособлены для прямого или косвенного приведения в действие приводимого в действие элемента. Между
демпфером и первым элементом расположена пружина, которая либо сжимается, либо натягивается, когда
указанный элемент приводится в действие, и после того, как элемент возвращается в исходное положение,
энергия, запасенная в пружине, действует либо на плунжер или его шток, либо на цилиндр. Демпфер снабжен
любыми известными средствами для обеспечения прохождения воздуха или масла с одной стороны плунжера
на другую, и эти средства регулируются таким образом, чтобы задержка, создаваемая демпфером, могла
быть отрегулирована по желанию.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 показана трехступенчатая схема A C.
контроллер в соответствии с изобретением 65:
На рис. 2 представлен детальный вид сбоку устройства, показанного на рис. 1.
На фиг. 3 показана схема, в которой два контактора механически соединены 170 с одним демпфером, что
более конкретно применимо к контроллеру переменного тока для реверсивного двигателя. Обращаясь к фиг.
1 и 2, демпфер состоит из цилиндра I, имеющего плунжер 75, расположенный внутри на конце стержня 2,
закрепленного на его внешнем конце в точке 3. К цилиндру жестко прикреплен стержень 4, который также
скользит по панели или плате. К этому стержню 80 между цилиндром и скользящим кольцом 6 прикреплена
пружина 5. Один конец рычага 7 упирается в кольцо, а другой конец 7 контактирует с пальцем 8,
закрепленным на якоре 9 катушки контактора 85 А.
При нажатии кнопки 10 катушка А получает питание и притягивает свой якорь 9, замыкая цепь с обмотками
возбуждения двигателя 11 посредством контактов 12-90, первоначально запуская двигатель, и одновременно
палец 8 поворачивает рычаг 7 по часовой стрелке, так что пружина 5 нажимается. Это приводит к тому, что
цилиндр 1 поднимается по штоку 2, преодолевая сопротивление 95 своего плунжера, и в конечном итоге
изолированный контакт 13, установленный на цилиндре, упирается в пружинный контакт 14. Таким образом,
замыкается цепь с катушкой контактора B', которая притягивает свой якорь и замыкает накоротко
сопротивления b, b ротора 15 посредством контактов 15, чтобы ускорить работу двигателя.
Спустя еще некоторое время цилиндр -.
Контакт 13 прижимается ко второму пружинному контакту 16, в результате чего контакторы 105
(Усовершенствования 1 W 282,483:3 C) срабатывают, замыкая сопротивление e-e через контакты 17', и
разгоняют двигатель до рабочей скорости. Поддержание напряжения обеспечивается контактором 18 и
кнопкой 19.
При нажатии кнопки 19 цепи катушки контактора размыкаются, якорь освобождается, и демпфер
возвращается в показанное положение. Небольшой штифт 20 удерживает демпфер от вращения.
На фиг. 3 демпфер приводится в действие одним из якорей 22, 23 прямых и обратных контакторов (не
показаны), которые соединены между собой любым известным или удобным способом так, что одновременно
может быть замкнут только один из них. Якорь 22 имеет палец 24, прижимающий его к коромыслу 25, а якорь
23 имеет палец 26, прижимающий его к одному из рычагов коромысла 7. Коромысла соединены стержнем 28.
При притягивании одного из якорей (в зависимости от действия соответствующей кнопки) коромысло
поворачивается вокруг своей оси и прижимает кольцо 29 к стержню 30, сжимая пружину 31, в результате чего
цилиндр 32 демпфера преодолевает сопротивление плунжера и поднимается по неподвижному стержню
плунжера 33. Это первоначально запускает двигатель, и в конечном итоге выступ (не показан) на цилиндре
прижимается к контакту, замыкая его. Подать напряжение на катушку третьего контактора для отключения или
включения сопротивления с целью ускорения двигателя. Вместо того чтобы располагать пружину 31 вокруг
стержня 30, на стержне 28 может быть предусмотрен рычаг, упирающийся в воротник 29.
Следует понимать, что если в приведенных примерах плунжер демпфера неподвижен, а цилиндр подвижен,
то здесь условия могут быть обратными, и вместо сжатия пружины ее можно натянуть.
Цилиндр демпфера может быть приспособлен для замыкания ряда контактов дополнительных контакторов
либо одновременно, либо последовательно. В последнем случае цилиндр снабжен рядом выступов,
предназначенных для замыкания контактов отдельных контакторов, причем контакты предпочтительно
расположены относительно друг друга. Вместо использования одного демпфера для этой цели может быть
предусмотрено несколько демпферов, а создаваемое ими время импульса регулируется по желанию.
Когда любой из двух первых упомянутых контакторов размыкается, демпфер или демпферы возвращаются в
нормальное положение, чтобы быть готовыми к работе, когда один из указанных контакторов снова
замыкается.
Как правило, демпфер возвращается под действием силы тяжести, но он может возвращаться и с помощью
легкой пружины, которая сжимается при размыкании контактора или выключателя.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282484A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем железнодорожной сигнализации.
Мы, AB.TnU*R.EWARTTATTEB-SALL, подданный Великобритании, проживающий в Хейтон-Хаус, Аомб, Йорк,
ФРЕДЕРИК ДАУНС, подданный Великобритании, проживающий в Арлоу-Хаус, 2, Арлоу-Роуд, Уинчмор-Хилл,
Лондон, и THE WESTINGHOUSE BRAKE AND SAXBY SIGNAL CoM ?
Компания ANT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу:
82, York Road, Ring's Cross, London, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к железнодорожным системам сигнализации, в которых
временный ток передается вдоль участка пути с целью управления работой сигналов или другого
оборудования управления движением в зависимости от того, занят ли участок пути поездом или
транспортным средством или нет, причем целью изобретения является создание усовершенствованной
системы такого рода.
Согласно основной особенности изобретения, временный ток, передаваемый в рельсовую цепь с одного
конца участка, при необходимости распределяется на противоположный конец, благодаря данному участку! В
случае отсутствия транспорта, это приводит к срабатыванию реле с медленным срабатыванием, которое
разблокирует рычаг пускового сигнала или иным образом разрешает проезд поезда или транспортного
средства через данный участок, при этом характеристика медленного срабатывания реле исключает
необходимость поддержания реле в активном состоянии после прекращения временного тока.
Для того чтобы суть изобретения была понятна, далее будет кратко описана на примере однолинейная
железнодорожная система сигнализации, воплощающая предпочтительный вариант изобретения.
Система включает в себя обычную рельсовую цепь, образованную двумя изолированными рельсами,
простирающимися от одного конца участка, далее именуемого А, до противоположного конца, далее
именуемого В. Каждый конец участка снабжен пусковым сигналом, предназначенным для управления с
помощью сигнального рычага, снабженного электрически разблокируемым замком, который в обычном
режиме предотвращает перемещение рычага для отключения сигнала. На каждом конце участка к рельсам
через нормально замкнутый плунжерный контакт подключено рельсовое реле с характеристикой медленного
срабатывания, при этом предусмотрена батарея или другой источник тока, один вывод которого постоянно
соединен с одним из рельсов, а другой вывод соединен через контакты на рычаге пускового сигнала, которые
замкнуты, когда рычаг находится в нормальном положении, и через контакт, замыкающийся при нажатии на
указанный выше плунжер, с другим рельсом. Реле путевого типа снабжено контактом, предназначенным для
замыкания цепи от батареи или другого источника тока через звонок или другой электрически управляемый
индикатор, когда подвижный элемент реле находится под напряжением; при этом ответвленная цепь также
замыкается при таких условиях через контакт фиксатора и обмотку электрически разблокируемого замка на
рычаге пускового сигнала.
Конструкции на каждом конце участка, то есть в точках А и В, идентичны друг другу, и работа системы
осуществляется следующим образом: если оператор в точке А желает отправить поезд из точки А в точку В
через участок А-В, он сначала нажимает на свой плунжер, тем самым прерывая соединение рельсового реле
в точке А с одним из рельсов в контакте плунжера, при этом другой контакт плунжера замыкается, и
замыкается цепь от батареи через замкнутые контакты пускового рычага к рельсам. Затем от батареи на
рельсы участка передается ток, и, если участок не занят поездом или транспортным средством, то
переданный таким образом ток на конце участка (B) активирует рельсовое реле, замыкая цепь через звуковой
сигнал или его эквивалент. Оператор в точке B, предполагая, что он готов принять поезд, нажмет на плунжер
в точке B, тем самым передавая ток от батареи в точке B к рельсам тем же способом, что и в случае с
оператором в точке A, описанном выше.
Передаваемый таким образом ток активирует рельсовое реле в точке А, и подвижный элемент этого реле,
соответственно, переместится в положение под напряжением, в котором он удерживается благодаря
медленному размыканию реле. Таким образом, контакты реле остаются замкнутыми, и оператор в точке А,
взявшись за фиксатор рычага пуска, замкнет цепь через обмотку, на которой находится электрически
разблокированный контакт на рычаге пускового сигнала, и, освободив рычаг, сможет установить пусковой
сигнал в безопасное положение.
Следует понимать, что посредством аналогичной последовательности операций поезд может быть отправлен
из точки B в точку A, так что система полностью обратима.
В модифицированной системе, помимо рычага пускового сигнала, на каждой из точек А и В используется
рычаг управления направлением, снабженный контактами, управляемыми им, и имеющий электрически
разблокируемый замок, предназначенный для фиксации рычага как в нормальном, так и в обратном
положениях. Схема, управляющая блокировкой рычага пускового сигнала, помимо контактов путевого реле,
включает контакты, предназначенные для замыкания только при срабатывании линейного реле, причем
срабатывание последнего реле осуществляется через цепь, включающую проводник, проходящий между
точками А и В, и эта цепь замыкается только тогда, когда рычаг управления на противоположном конце
участка перемещается из нормального положения в обратное. Принцип работы этой модифицированной
системы следующий: Предположим, что оператор в точке А хочет отправить поезд из точки А в точку В. Для
этого он сначала нажимает на плунжер в точке А, тем самым пропуская кратковременный ток через путевую
цепь и активируя путевое реле в точке В. Последующее срабатывание путевого реле в точке В замыкает цепь
через электрически разблокированный рычаг управления в точке В, когда зажата фиксационная рукоятка
последнего рычага, а также включает звонок или другой индикатор в точке В, как в ранее описанной системе.
Оператор на станции B, предполагая, что он готов принять поезд, теперь переведет рычаг управления в
обратное положение, тем самым передавая ток по линейному проводу от I3 к A. Этот ток, предполагая, что
рычаг управления на станции A находится в нормальном положении, выводит из строя линейное реле на
станции A.
Оператор в точке B затем приведёт в действие свой поршень, передавая ток через рельсовую цепь для
включения рельсового реле в точке A. После включения реле линии и рельсового реле в точке A цепь
замкнётся через электрически разблокированный замок рычага пускового сигнала, как только будет зажата
фиксационная рукоятка этого рычага. Оператор в точке А теперь может переместить рычаг пускового сигнала,
чтобы снять сигнал. Для восстановления нормальной работы системы, очевидно, необходимо разблокировать
рычаг управления в точке В путем активации его электрически разблокированного замка. Это достигается
нажатием оператором в точке А плунжера для передачи тока в точку В по рельсовой цепи. При этом
рельсовое реле в точке В активируется и через свои контакты замыкается цепь через электрически
разблокированный замок рычага управления в точке В, так что этот рычаг может быть восстановлен до
нормального состояния.
В описанной выше модифицированной системе контакты, управляемые рычагом управления, расположены
таким образом, чтобы предотвратить любые действия со стороны оператора B во время прохождения поезда
из A в B и, таким образом, обеспечить абсолютную безопасность в эксплуатации. В случаях, когда в точках А
или В требуется блокировка с другими маршрутами, рычаги управления располагаются таким образом, чтобы
их можно было механически или электрически блокировать с другими рычагами стрелок или сигналов
известным способом.
В системе, описанной в данном изобретении, могут использоваться реле с медленным срабатыванием
любого подходящего или распространенного типа, и изобретение не ограничивается в этом и других
отношениях конкретными схемами, описанными выше в качестве примера, — которые могут быть изменены
по желанию для соответствия конкретным условиям эксплуатации.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем железнодорожной сигнализации.
Мы, AB. THUB, EWAB. Т. Т. Т. Таттеб-Сиалл, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Хейтон-Хаус, Арлоу-Роуд, 2, Йорк, Фредерик Даунс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Арлоу-Хаус, 2, Арлоу-Роуд, Уинчмор-Хилл, Лондон, Англия, и компания «Вестин и Хаус Брейк и Саксби
Сигналь Компани Лимитед», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
проживающая по адресу: Йорк-Роуд, 82, Сингс-Кросс, Лондон, Англия, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожным системам
сигнализации того типа, в которых сигнальный ток обычно не подается на рельсы, разделенные на блочные
участки, а только тогда, когда поезд или транспортное средство должны быть допущены на блочный участок,
в этом случае организуется временная передача тока вдоль участка с целью управления работой сигнальное
или иное устройство управления рамой в зависимости от того, занят ли участок пути поездом или
транспортным средством или нет, причем целью изобретения является создание усовершенствованной
системы такого рода.
Согласно основной особенности изобретения, кратковременный ток, передаваемый в рельсовую цепь с
одного конца участка, если он эффективен на противоположном конце, в связи с тем, что участок не занят,
вызывает срабатывание реле с медленным срабатыванием, которое непосредственно соединено с рельсами
и обеспечивает разблокировку рычага пускового сигнала или иным образом позволяет поезду или
транспортному средству пройти через участок. Характеристика медленного срабатывания реле имеет
достаточно большую длительность, чтобы исключить необходимость поддержания реле в рабочем состоянии
после прекращения кратковременного тока.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей (фиг. 1 и 2), которые представляют собой
схематические изображения сигнальных систем, расположенных и работающих в соответствии с принципом
изобретения.
Обратимся теперь сначала к рис. 1. Видно, что система сигнализации включает в себя обычную рельсовую
цепь, образованную двумя изолированными рельсами 1 и 2, простирающимися от одного конца участка,
обозначенного буквой А, до противоположного конца, обозначенного буквой В. Каждый конец участка снабжен
пусковым сигналом 3, предназначенным для управления сигналом 1, но снабженным электрически
разблокируемым замком 4, обычно предотвращающим перемещение рычага для отключения сигнала 3.
На каждом конце участка к рельсам 2 через контакты 6 плунжера 7, которые нормально замкнуты, подключено
рельсовое реле 5 с медленной характеристикой размыкания. Предусмотрена батарея 8, один вывод которой
Соседние файлы в папке патенты