Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5744
.pdf
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез модифицированного болта, пропускающего давление, а
Рисунок 10 — вид сбоку решетчатой двери, как показано на Рисунке 1, с болтами, пропускающими давление и
образующими механизм запирания. При осуществлении изобретения работа механизма запирания и,
соответственно, механизма описана на рисунках 1, 2, 3 и 4. Соответствующая установка высокого давления
25, Рисунок 1, подает давление на цилиндр 26 и на механизм запирания через регулятор давления 27, трубу
28, решетчатую дверь 29 и трубы 30 и 31, болты, пропускающие давление, типа, описанного в спецификации
№ MY. Для этой цели в решетчатой двери 29 предусмотрена система из 231 851 труб. От трубы 31 отходят
шесть труб 31ai, которые снабжены соответствующими регулирующими клапанами 31b, пронумерованными
или обозначенными буквами и установленными таким образом, чтобы ими можно было управлять снаружи
стены 32, в которой установлена решетчатая дверь 29. Решетчатая дверь 29 оснащена наружным ригелем 33,
так что находящиеся в нем болты, пропускающие давление, могут быть задействованы только для запирания
решетчатой двери 29, и таким образом замкнуть цепь давления к запирающему механизму снаружи
решетчатой двери 29. На эту дверь могут быть установлены любые подходящие замки, но всегда таким
образом, чтобы управление ими осуществлялось только с одной стороны двери.
Ветви 31 снабжены клапанами 316b, проходят через стену 32 и стенку свода 34,8 или любую другую
подходящую часть конструкции свода, пересекаются и, как правило, соединяются гибкими трубчатыми
соединениями, а на внутренней стороне стенки свода 34 установлены любые подходящие клапаны,
предназначенные для (а) обеспечения отвода отработанного давления внутри свода, и (б) клапаны, которые
позволяют воздуху проходить через них, но предотвращают попадание жидкостей внутрь. Ветви 3 имеют
механизм переключения 35 и пронумерованы и обозначены буквами в точке их крепления к нему, и эти
номера или буквы не имеют видимой связи с номерами или буквами клапанов 316b, 30bb и 306b (последние
расположены таким образом, что ими можно управлять только изнутри наружу). Задняя часть решетчатой
двери 29) обработана аналогичным образом. Ветви 30 и 31 проходят через механизм переключения и входят
в панель управления 36, как показано на рисунке 1, при этом группа 37 прикреплена к механизму,
находящемуся внутри нее (см. рис. 5), а группа 38 прикреплена к механизму, также находящемуся внутри нее
(см. рис. 5, 11), а затем проходит к точке 39 (см. рис. 5), чтобы, наконец, прикрепиться к запорным болтам 15,
расположенным в дверной раме 26 сейфа или хранилища, и управлять их работой.
Трубы 30a и 31a прикреплены к механизму переключения 35 с помощью соединительного отверстия 40 (см.
рис. 2) и полого штока клапана 41, который снабжен фланцами 42 и 43. Опорная пластина 44 привинчена для
приема трубы 37 или 38, которая соединяется с трубой 30a или 31a через отверстие 45 и полый шток 41.
Углубление 46 содержит резиновое уплотнительное кольцо 47, которое обеспечивает герметичное
соединение с фланцем 43, когда зажимная пластина 48 прижимает фланец 42 вниз до тех пор, пока фланец
43 не соприкоснется с уплотнительным кольцом 47. Углубление 46 выполнено в виде углубления и
предназначено для приема круглого фланца 43.
Углубление 49 и паз 50 в зажимной пластине 51 обеспечивают возможность пропускания фланца 43 и его
соединений в любое другое углубление, аналогичное углублению 46, когда зажимная пластина 48 снята для
этой цели. Паз 50 также предназначен для предотвращения отсоединения фланца 43 и его соединений от
механизма, а фланец 42 предотвращает возврат зажимной пластины 48 в зажимное положение, если
какой-либо фланец 43 неправильно установлен в углублении 46.
Механизм переключения 35 может иметь любую желаемую форму, но на рисунке 3 показана схема круглой
конструкции. Пазы 50 сводят удерживающую пластину 51 к ряду сегментов 51a, а углубление 49 выполнено
таким образом, что оставляет ряд выступов 44a на поверхности базовой пластины 44, к которым прикреплены
сегменты удерживающей пластины 51. Следует отметить, что пазы 50 и углубление 49 имеют форму двух
концентрических окружностей, соединенных между собой в многочисленных точках.
На рисунке 3 показан способ, с помощью которого трубы 3a могут быть легко и быстро заменены в своих
соединениях с любой аналогично установленной точкой в опорной плите 44.
Пазы 52 (рис. 4) в зажимной пластине 48 пропускают штоки клапанов 41 и позволяют нижней поверхности
зажимной пластины 48 оказывать давление на фланцы 42, создавая заклинивающее или зажимное действие,
когда все фланцы 43 установлены на место.
Трубы 37 и 38 (рис. 5 и 6) входят в панель управления 36, устанавливаются на нее и функционируют
следующим образом: отдельные трубы группы 37 образуют первичный контур и подсоединяются к
цилиндроискателям 53 SO таким образом, чтобы создавать давление с обеих сторон поршней 54.
Поршни 54 снабжены поршневыми штоками 55, сальниковым уплотнением 56 и зубчатым концом 57 и
вращаются с возможностью параллельного привода с помощью шарнира 410 стержня 58, как описано в моей
предыдущей спецификации № 257509.
Пружины 59 могут быть установлены в цилиндре 53 любым желаемым способом. Каждая отдельная трубка
группы 38 входит в клапанную коробку 60 через соединение 61, выходит из нее через соединение 629;
проходит вдоль нее и снова входит в клапанную коробку 60 через соединение 63, снова выходит из клапанной
коробки 60 через соединение 64 и, наконец, соединяется с одной стороной поршня затвора 15, приводимого в
действие давлением, трубкой 39, установленной в раме 2 двери 1 (см. рисунок 1). Каждая трубка группы 38 в
конечном итоге управляет затвором 15 в раме 2.
Клапанный блок 60 оснащен соответствующими клапанами 65, так что каждая труба 38 управляется двумя
такими клапанами. Клапаны 65 соединены парами путем соединения стержня 66 с выемчатым концом 57,
приводимым в действие поршнем 54 цилиндра 53, и конструкция такова, что оба клапана 65 одной пары не
работают в связи с какой-либо одной трубой группы 38 и расположены таким образом, что максимальное
количество оборотов поршня 54 должно быть выполнено до того, как давление сможет свободно проходить по
какой-либо одной трубе группы 38 к болтам 15, приводимым в действие давлением, а паз 53b и зацепляющий
штифт или стержень 53c (рис. 6) расположены таким образом, чтобы гарантировать, что клапан не будет
перемещен со своего седла до тех пор, пока не пройдет 70-й этап взаимодействия поворотного стержня 58 с
выемчатым концом 57.
Клапан 65 может быть поршневым, и его шток может быть прочно прикреплен к зубчатому концу 57 и являться
его продолжением, а его 75 портов расположены таким образом, что движение, достаточное для обеспечения
прохождения вышеупомянутого осложнения, осуществляется (до того, как порты совместятся).
Зазубренный конец 57 поршневого штока 55 (рис. 6) снабжен двумя выемками 67 и 67а, а поршневой шток 68
(рис. 5) цилиндра 69, управляемый трубками 70 и а, снабжен и приводит в действие стопорную планку 71,
которая, в свою очередь, снабжена зацепляющими деталями 72 (рис. 6), входящими в зацепление с выемками
67 и 67а. Следует отметить, что движение стопорной планки 71 перпендикулярно движению зазубренного
конца 57, а зацепляющие детали 72 установлены таким образом относительно выемок 67 и 67а, что свободно
перемещается только каждый второй зазубренный конец. Когда зацепляющая деталь 72 (рис. 6) выводится из
паза 67, а зазубренный конец 57 извлекается поршневым штоком 55, выемка 67а находится в выравнивании
для приема зацепляющих деталей 72. Когда движение поршневого штока 68 меняется на противоположное,
это приводит к разъединению аналогичных зацепляющих частей от аналогичных выемок на выемках на
концах i OO с обеих сторон.
Зазубренные концы 57 имеют зазубрины на своих верхних поверхностях в обратном порядке, так что
промежуточные зазубренные концы 57 между первым и последним управляются концами двух поворотных
стержней 58, и это гарантирует, что зазубренные концы 57 могут перемещаться во вращении только с одного
конца в одном направлении и с другого конца в другом направлении, и блокируются.
и не способны двигаться ни в одном направлении при попытке переместить их не в правильном направлении
вращения. В качестве варианта этой конструкции, насечки на зазубренном конце 57, которые соприкасаются с
концами поворотной планки 58, когда болты находятся в отведенном положении, вместо того, чтобы быть
попеременно глубокими и мелкими, могут быть все глубокими, что облегчает возврат болтов в исходное
положение, сохраняя при этом все преимущества защиты от их извлечения из этого положения.
Запорная планка 71 (рис. 5) снабжена кольцом 73, которое входит в зацепление с частью 74 таймера 75.
Запорная планка 71 также снабжена шлицевым рычагом 76, который приводит в действие клапан 77 в связи с
сигнальной или индикаторной трубкой давления 78. Выемки на конце 57 (рис. 5 и 130) могут быть срезаны под
прямым углом к панели управления 36 (см. рис. 7), и в этом случае поворотная планка 58 будет заменена
режущей планкой 79. На рис. 7 показано, как взаимосвязь цепей усложняет работу подвижных концов с
выемками 57. Следует отметить, что без такой взаимосвязи сложность заключается только в перемещении
каждой пары концов с выемками 57 в правильном порядке, т.е. (a b) или (b) (c d) или (d c) (ejl) или (fe), как
когда зазубренные концы a- расположены парами только с одним поворотным или скользящим элементом,
стержень 79 между каждой парой j 5. Возникшая осложнение ограничивается каждой парой и, будучи
решенным для пары, не нарушается никакими событиями, происходящими с любой другой парой.
— Предполагая, что выемки на концах 57 являются частью стопорных болтов 15 в заблокированном
положении.
Если бы не было такой взаимосвязи, их можно было бы извлечь, управляя соответствующими клапанами труб
в следующем порядке: (80-82, 84-86, 88-90) или (844-86, 88-90, 80-82) или (88-90, 84-86, 80-82).
В связи с соединениями 92, 93; 94, 95, операция становится более сложной, потому что, когда относительные
клапаны труб 80 и 82 сработали для извлечения относительных болтов 15, и используется относительный
клапан трубы 84, ее относительный болт извлекается, но относительный болт трубы 82 вставляется обратно
из-за соединительной трубы 92. Это предотвращается путем использования относительного клапана трубы 81
непосредственно перед использованием относительного клапана трубы 84, так как относительный болт трубы
перемещается внутрь до точки заклинивания в результате этой операции, обеспечивая тем самым, что 40,
хотя труба 84 оказывает давление через соединительную трубу 92 для повторной вставки относительного
болта или трубы 82 одновременно с извлечением своего собственного относительного болта, относительный
болт трубы 82 удерживается от движения внутрь за счет взаимодействия поворотного или скользящего
стержня 79 и выемок выемчатого конца 57, как это четко описано. В предыдущей спецификации № 257509, где
используется данная комбинация, конец затвора отрегулирован таким образом, что в разблокированном
положении он может перемещаться вперед на необходимое расстояние для достижения этого заклинивания
без выступания за пределы зазора в раме, и аналогичное заклинивание в заблокированном положении также
может быть достигнуто.
На чертеже я указал простейший тип соединения, но этот принцип соединения применим и для усложнения
управления любым из запирающих механизмов, описанных в моих спецификациях № 231851 и 257509.
Следует отметить, что скрытое соединение цепей на их пути от управляемых частей к внешним элементам
управления, в сочетании со средствами для замены цепей внутри устройства или подобного, и тот факт, что
управляемые части могут перемещаться только в заранее определенной последовательности, представляет
собой перестановочную блокировку абсолютного типа. Поскольку между элементами управления и
управляемыми частями отсутствует механическая связь, индикация чувствительности, чувствительности или
веса, присущая механически управляемым кодовым замкам, полностью отсутствует, а позиционное
соотношение между элементами и управляемыми частями в моей системе на 3 единицы удалено от
обнаружения, что делает вместимость и нагрузку баллонов идентичными или совершенно нерегулярными, и
напорные трубы могут контактировать с баллонами, в которых они не работают, в большей степени, чем с
баллоном, в котором они работают, так что любые звуковые сигналы, полученные с помощью микрофонов,
будут совершенно вводящими в заблуждение.
Предусмотрены альтернативные цепи, которые надлежащим образом скрытно размещены внутри или вокруг
конструкции хранилища. Они могут ответвляться от основных цепей внутри хранилища или иметь отдельное
подключение к соответствующим цилиндрам. Их функция заключается в обеспечении средства открытия,
если видимая часть запорных цепей и элементы управления ими были разрушены или иным образом вышли
из строя. Запорные цепи будут расположены таким образом, чтобы исключить чрезмерное усилие,
приложенное к запорному механизму, и таким образом можно было точно определить точку их начала. Они
будут зафиксированы в точке внутри хранилища или аналогичном месте до их подключения к запорному
механизму. Подходящие клапаны установлены в запорных цепях за пределами Предварительно
определенная точка разрыва обеспечит бесперебойную работу альтернативных цепей в случае разрыва
основной цепи.
Все альтернативные цепи подключены к основной цепи -4 i
При каждом изменении комбинации затрагиваются цепи, расположенные до основного контура подключения к
механизму переключения, и может быть установлен набор альтернативных цепей. к -основному контуру R O
культ после того, как последний -покинул механизм смены, и этот набор будет -гарантией от затруднений при
открытии в случае, если сотрудник забудет настройку комбинации или -потеряет свою запись 125 или
произойдет что-то подобное. Следующие трубы могут -использоваться для вентиляции -«Вентиля» под
давлением, а также для обеспечения дренажа или для сброса давления, и эти трубы -будут установлены 13
282,122 I 1 скрытым способом и могут быть оснащены любым подходящим типом клапана или клапанов.
На рисунке 8 показан поршневой клапан, который обеспечивает функционирование запирающего механизма
посредством своей альтернативной цепи в случае разрушения основной запирающей цепи.
96, На рисунке 8 изображена труба основного контура, подверженная предопределенному «разрыву».
точка.
1097 является продолжением того же механизма запирания посредством действия поршневого клапана 98. 99
— это труба относительной альтернативной цепи. Порт 100 является общим для обеих труб 96 и 99, когда
поршень 101 поршневого клапана 98 приводится в действие давлением, приложенным через трубу 96 или 99.
Видно, что в случае поломки трубы 96 или иного выхода из строя, давление может быть принудительно
пропущено через трубу 99, порт 100 и трубу 97 для приведения в действие механизма запирания. На рисунке
9 показана конструкция болта, пропускающего давление, предназначенного для пропуска давления через
решетчатую дверь или подобное устройство, не допуская попадания такого давления в полость двери. Он
работает в сочетании с решетчатой дверью, описанной и показанной ниже на рисунках 1 и 10, и видно, что
можно использовать сравнительно высокое давление в полости двери или подобном устройстве для
запирания. а также разблокировать и использовать низкое давление в полости той же двери, которая будет
подключена к системе сигнализации типа, описанного в моей предыдущей спецификации № 231851.
В данном случае я могу пропускать сравнительно высокое давление через герметичную решетчатую дверь
без полости вокруг нее. Давление, пропускаемое болтом 102, может быть подробно описано в моей
предыдущей спецификации.
№ 231851 или описанная здесь разработка, которая заключается в установке подшипника 103 с двумя
сальниковыми уплотнениями 104 и 105 таким образом, чтобы поступающее давление сжималось в
пространстве 106 и проходило через трубу 107 к аналогичному сальниковому уплотнению аналогичного болта
на другой стороне дверцы. Если в двери установлен механизм запирания с приводом от давления, подача
давления для такого механизма запирания может быть отведена от трубы 107 для его управления, и могут
быть предусмотрены соответствующие элементы управления. Цельный конец болта 108 сконструирован
таким образом, что, за исключением пространства 109, его диаметр будет равен внешнему диаметру втулки
110, и эта конструкция обеспечивает возможность приложения положительной силы к посадочной
поверхности 111 приводного ремня 102 в части зацепления приводного болта (не показана), которая описана
в спецификации № 231,851 '-peiu pcfto Поскольку движение частей в моей системе запирания не является
механическим, подвижные части могут быть установлены таким образом, чтобы обеспечивать замыкания и
размыкания в электрической цепи, так что электрическая индикация того, что все части находятся в
заблокированном положении, обеспечивается управлением контрольного контакта. Использование
электрического давления для приведения в действие механизма запирания моей конструкции с помощью
соответствующих соленоидов настолько хорошо известно, что я слышал о нем как о механическом
эквиваленте. Подвижные части моей системы запирания могут быть установлены таким образом (в
разомкнутых и замкнутых цепях), что движение любой одной части будет приводить в действие
колеблющийся элемент, который будет быстро воздействовать на любую желаемую часть механизма, и этот
тип защиты может быть установлен на используемом в настоящее время комбинированном замке с целью
подавления звуковых или вибрационных индикаций, присущих им.
Решетчатая дверь, рис. 1 и 10, описана более подробно ниже. Труба 112 является цельной по всей длине и
вместе с рамой 113 образует сопротивление решетчатой двери. Она запирается с помощью болтов 102, 102а,
пропускающих давление, которые могут приводиться в действие давлением при запирании и отпирании, а
также могут быть оснащены другими замками. Труба 112 соединена S-образной трубкой 1-14 с пространством
106 (рис. 9) в болте 102, рис. 10, и пропускает подаваемое давление через аналогичное пространство в болте
102а через S-образную трубку 114а. Видно, что если два таких комплекта болтов 102 установлены в
нескольких дверях, которые находятся в одном контуре давления, и один комплект болтов получает такое
давление и передает его на другие двери и через них, а затем возвращает его к первой двери через второй
комплект болтов 102 в каждой двери, и если давление так Передаваемые средства были единственным
способом запирания и отпирания таких дверей длиной 405 футов (см. мою предыдущую спецификацию № -).
231,851) Было бы невозможно оставить дверь хранилища открытой без присутствия кого-либо, и никакие две
двери нельзя было бы открыть одновременно. 1. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 марта 1927 г. № 17139/26, Прием заявок завершен: 22 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств регулирования скорости.
Мы, британская компания Limi TRD, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House,
Aldwych, London, W C 2, и Роберт Дэвис П. Ан Р.Р. из Пен Бринл, Нортуэй, Нисден, графство Мидлсекс,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для регулирования скорости машины, и в частности к
регулированию скорости динамо-электрических машин, хотя в своем применении изобретение в этом
отношении не ограничивается.
Существуют определенные виды индикаторов синхронизма или синхроскопов, снабженных подвижным
элементом, предназначенным для индикации момента, когда частоты двух колебаний отличаются друг от
друга, и момента, когда они совпадают. Настоящее изобретение относится, в частности, к использованию
такого синхроскопа для управления средствами регулирования скорости машины, скорость которой должна
регулироваться в соответствии с ее собственной скоростью, и включает в себя сочетание с ним средств,
далее именуемых «порывным» реле, которое срабатывает с перебоями при необходимости регулирования и
которое обеспечивает стабильную работу регулирующего эффекта.
Работа реле "Cgust" может быть сравнена с ручным регулирующим устройством, поскольку оператор,
используя такое устройство, будет пошагово активировать регулирующее устройство, делая паузу после
каждого шага регулирования, чтобы дать управляемой машине (турбине, электродвигателю и т. д.) время
отреагировать на шаг регулирования. Реле "Cgust" представляет собой удобное электрочувствительное
устройство с задержкой, обмотка и контакты которого расположены последовательно в соответствующей
схеме или схемах управления.
Возможно, существуют задержки в 6 часов, связанные с периодами включения и выключения.
Продолжительность этих задержек, конечно же, будет зависеть от размера и мощности управляемой машины,
и по этой причине может быть желательна регулируемая задержка.
Предпочтительным типом синхроскопа для использования в связи с изобретением является 55 такой, в
котором имеется относительно большой крутящий момент для привода подвижного элемента.
Особенно подходит синхроскоп типа «Линкольн». Этот синхроскоп состоит из небольшого индукционного
двигателя, якорь которого вращается между полюсами электромагнита; Электромагнит намагничивается в
соответствии с частотой одного переменного тока, а проводники якоря накачиваются в соответствии с
частотой другого. Проводники на якоре разделены на две обмотки, наклоненные друг к другу. Три контактных
кольца, установленные на якоре, соединены между двумя обмотками и, соответственно, с другими их
концами. Индуктивное сопротивление и омическое сопротивление соединены последовательно вне машины,
и один конец каждого сопротивления соединен с одной из щеток, работающих на тех двух контактных кольцах,
к которым соединены другие концы обмоток. Соединение между другими концами сопротивления и третьей
щеткой подключено ко второй частоте. Подвижный элемент или указатель, установленный на якоре, занимает
нейтральное положение, когда сравниваемые частоты одинаковы, и совершает полный оборот каждый раз,
когда разница между двумя частотами составляет один цикл (например, если частоты Если стрелка будет
устойчивой при частоте 48 и 49 циклов в секунду, то она покажет 90.
(Вращение – это заранее заданное направление за одну секунду). Если регулируемая машина является
машиной переменного тока, то одна из ее фаз может быть подключена для намагничивания электромагнита
синхроскопа, а частота, с которой сравнивается частота машины, может быть получена из прерывистой
работы подходящего камертона, контакты которого соединены через трансформатор с обмотками якоря, как
указано выше.
При практическом применении изобретения необходимо использовать машину или устройство переменного
тока, которое приводится в движение синхронно с машиной, скорость которой необходимо регулировать, и
для поддержания постоянной скорости предпочтительно использовать в качестве управляющей скорости
прерывистую вибрацию камертона, постоянство импульсов которого будет чрезвычайно точным, если
камертон имеет соответствующую конструкцию. Пара контактных элементов, управляемых движением
подвижного элемента синхроскопа, предназначена для управления регулирующей цепью, предпочтительно
через одно или несколько электромагнитно управляемых реле.
Например, если необходимо поддерживать постоянную скорость вращения трехфазного генератора
переменного тока, приводимого в движение двигателем постоянного тока с параллельным возбуждением, то
обмотка возбуждения двигателя может быть снабжена последовательно включенным резистором -35,
который закорачивается контактами, управляемыми подвижным элементом синхроскопа, когда подвижный
элемент перемещается в заданном направлении из своего нейтрального или нулевого положения.
Закорочение этого резистора, увеличивая возбуждение поля двигателя, приведет к замедлению двигателя, а
следовательно, и генератора переменного тока. -.и как только частота генератора _45 упадет ниже заданного
значения, регулируемого камертоном, подвижный элемент синхроскопа переместится в другом направлении,
разъединяя взаимодействующие контакты и устраняя короткое замыкание вокруг резистора. Этот поворот
приведет к увеличению скорости двигателя, и, следовательно, частота генератора будет стремиться к
повышению, когда подвижный элемент синхроскопа снова сработает, чтобы замкнуть взаимодействующие
контакты, и описанный выше цикл повторится. Однако каждый раз, когда замыкаются контакты синхроскопа,
генератор замедляется до тех пор, пока его скорость не упадет немного ниже требуемого значения, когда
контакты снова разомкнутся или наоборот, и это приводит к колебаниям. Именно для уменьшения
вероятности колебаний упомянутое выше реле «постоянного напряжения» объединено с сихроскоп в
соответствии с изобретением.
Следует понимать, что, когда подвижный элемент находится в своем дзета-положении, если расстояние
между двумя взаимодействующими контактами (которые теперь разделены) составляет, скажем, один
электрический градус, регулирование будет осуществляться, как только частота машины упадет ниже
заданной частоты на 75 1/360 цикла, поскольку один полный оборот подвижного элемента представляет
собой разницу в один цикл между двумя частотами.
Очевидно, что когда машина, скорость которой необходимо контролировать, приводится в движение
каким-либо другим типом первичного двигателя, соответствующие регулирующие цепи для управления
скоростью первичного двигателя могут управляться с помощью взаимодействующих контактов,
установленных на синхроскопе, таким образом, чтобы обеспечить необходимую регулировку.
Предпочтительно, взаимодействующие контакты состоят из одного контакта, установленного на подвижном
элементе синхроскопа, и второго контакта, расположенного соосно с другим. Контакты должны быть
расположены таким образом, чтобы обеспечить большее перемещение подвижного элемента, чем то, которое
необходимо только для замыкания контактов. В одном из предпочтительных способов установки контакта, не
установленного на подвижном элементе, этот контакт устанавливается на элементе, вращающемся вокруг
оси вращения индикаторного элемента, так что он может перемещаться в одном направлении, когда...
Контакты зацепляются, а в обратном направлении происходит небольшой люфт. При такой конструкции, если
частота управляемой машины в течение значительного периода времени ниже предварительно определенной
частоты, индикаторный элемент синхроскопа может вращаться по кругу, в то время как два
взаимодействующих контакта остаются в зацеплении, и, как только подвижный элемент синхроскопа
возвращается в нейтральное положение, контакт, не удерживаемый подвижным элементом, становится
неподвижным.
будет возвращен в свое нормальное положение и снова готов к использованию, когда это необходимо для
осуществления регулирования. Аналогичное устройство обеспечивает двойное управление регулируемой
машиной. Указанный подвижный контакт взаимодействует с двумя другими контактами, по одному с каждой
стороны от него, способом, хорошо понятным и описанным ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Для более полного понимания сути изобретения следует обратиться к следующему описанию в связи с
прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой схематическое изображение подходящего
расположения синхроскопа; и фиг. 19 282, 128 — схематическое изображение предпочтительного
расположения согласно изобретению для регулирования скорости двигателя постоянного тока с
параллельным возбуждением.
Обращаясь к чертежам и сначала к рис. 1, якорь синхроскопа состоит из железного сердечника,
установленного на шпинделе 3, который вращается в шарикоподшипниках. Железный сердечник намотан
двумя катушками 4 и 5, которые расположены под углом 6° друг к другу почти под прямым углом. Один конец
каждой катушки соединен с общим контактным кольцом 6, а другой конец катушки 4 соединен с контактным
кольцом 7, и другой конец катушки 5 соединен с контактным кольцом 8.
Затем контактные кольца 7 и 8 соединены через щетки с источником переменного тока, питаемым через
неиндуктивное сопротивление 9 (рис. 2) и реактивное сопротивление 10 соответственно.
На одном конце шпинделя 2 находится латунный воротник 11, поддерживающий пружинный контакт 12, и эта
пружина имеет такую длину, что может контактировать между контактными винтами 13 и 14. Эти винты
установлены на свободно вращающемся валу 11, соосном со шпинделем 3, и изолированы друг от друга
подходящим изоляционным материалом 16. Они соединены, соответственно, с контактными кольцами 17 и
18, а также с соответствующими щетками.
Теперь обратимся к рис. 2. На рис. 19 показана линия питания постоянным током P, к которой шунтирующий
двигатель 20 подключен обычным способом.
21 полевая обмотка двигателя и его полевой реостат 22. Последний приводится в движение двигателем
посредством редуктора 23 и небольшого двигателя 24, который питается от линии электропитания 19.
Двигатель 24 снабжен двумя обмотками возбуждения 25, 26, направленными в противоположных
направлениях, так что он может приводиться в движение в любом направлении, в зависимости от того, какая
обмотка возбуждается. Обмотки подключены к сети 19 через контакты реле 27 и 28 соответственно. Катушки
этих реле подключены к сети через контакты и обмотку реле «Cgust» 29, а также через контактное кольцо 17 и
контакт 13, контактное кольцо 18 и контакт 14 соответственно.
В качестве альтернативы, когда контакт 12 соединяется с контактом 13 или 14, к двигателю 20 подключен
небольшой генератор переменного тока 30; -В качестве альтернативы, может быть удобнее установить
контактные кольца на шпинделе 31 двигателя, которые можно запитать от отводов от якоря двигателя.
Полученный таким образом переменный ток показан здесь как используемый для питания обмотки
возбуждения 32 генератора переменного тока.
Здесь показан камертон 33, используемый в качестве эталона скорости. Камертон имеет обычную
конструкцию и поддерживается в колебании токовой катушкой 34, в которой ток прерывается на контактах 35
вибрацией камертона. Этот однонаправленный прерывистый ток используется в трансформаторе 36, так что
во вторичной обмотке 37 создается эталон частоты, столь же точный, как и у камертона 33. Этот вторичный
ток используется для питания якоря синхронизатора, поскольку магнит последнего намагничивается в ответ
на другую частоту.
Теперь станет очевидно, что по мере изменения скорости двигателя 20 в обе стороны от синхронной скорости
80, подвижный контакт 12 будет перемещаться либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки,
соединяясь таким образом с одним из контактов 13 и 14.
Замыкание этих контактов подает энергию 85 на обмотки реле 27 или 28 и, замыкая эти реле, активирует одно
из двух полей 25, 26 двигателя 24. Затем двигатель 24 управляет реостатом 22, увеличивая 90 или уменьшая
скорость двигателя 20, в зависимости от ситуации.
Целью введения реле «порыва» 29 в общую цепь катушек двух реле 27 и 28 является предотвращение
колебаний механизма.
Реле «порыв ветра» снабжено регулируемыми временными задержками, обозначенными демпфером 29', как
на рабочем, так и на обратном ходе, и эти временные задержки S расположены таким образом, что позволяют
двигателю 20 ускориться после небольшого изменения, внесенного в реостат 22, и наоборот; способом,
хорошо известным специалистам в данной области. Например, если предположить, что при замыкании
контактов реле 27 или 28 двигателю 24 требуется, скажем, полсекунды для включения или выключения (в
зависимости от случая) соответствующего участка резистора 22, и что управляемой машине 20 требуется,
скажем, две секунды для реакции на этот регулирующий шаг, то реле «порыв ветра» будет адаптировано
таким образом, чтобы его временная задержка на срабатывании составляла полсекунды, а временная
задержка на обратном ходе — две секунды.
При использовании изобретения для управления скоростью турбогенераторной установки двигатель 24 будет
работать от регулятора скорости, а не от реостата 22, и будет открывать или закрывать дроссель в
зависимости от изменения частоты сети относительно стандартной частоты камертона 33. Если генератор
вырабатывает переменный ток, необходимость в малом генераторе переменного тока 30 исчезает, и питание
может поступать от сети через обычный трансформатор напряжения 4. При рассмотрении работы этого i 30 i.
1
Следует помнить, что шпиндель 15 свободно вращается в шарикоподшипниках, так что его можно
перемещать под действием давления контакта 12 на любой из контактов 13 и 14. Устройство не обязательно
обеспечивает синхронизацию двух машин, но поддерживает их работу практически с одинаковой скоростью.
Следует помнить, что до срабатывания обычного центробежного регулятора скорости (-10) происходит
заметное изменение скорости управляемых машин, тогда как в описанном выше аппарате разница скоростей,
которую необходимо создать до начала работы устройства, полностью зависит от расстояния между
контактами 13 и 14. Кроме того, синхроскоп покажет разницу скоростей в один цикл на один полный оборот
якоря, и, следовательно, если расстояние между контактами 13 и 14 составляет угол, скажем, 50°, и если
предположить, что контакт 12 расположен посередине между ними, то для начала коррекции этой разницы
скоростей необходимо изменение скорости управляемой машины примерно на 1/120 цикла.
Также будет очевидно, что чем меньше генератор переменного тока 30, тем точнее будет регулирование.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282124A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 июля -7926 г. № 77 i,561/26.
Слева направо: 1 марта 1927 года.
282,124 Завершено. Принято: 13 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Иррипровененты, используемые в упаковочном оборудовании или относящиеся к нему.
Я, Уолтер Э. Ветлетт Мо Ли Нс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, 3 S E 8, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования упаковочного
оборудования, и в частности упаковочного оборудования для сигарет, в котором партии сигарет
упаковываются в пачки и автоматически помещаются во внешний контейнер, например, в пачку типа
«слайд-энд-шелл».
Установлено, что когда пачка из 20 сигарет L 5 заворачивается в фольгу, а затем помещается в пакет типа
«слайд-энд-шелл», сигареты после выкуривания одной-двух легко смещаются в пакете, в результате чего
табак выпадает. Эта особенность усугубляется тем, что после удаления фольги влага в сигарете постепенно
испаряется.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих упаковывать партии сигарет
Qig Yarette в пачки, например, по 10 сигарет, при этом две или более таких пачек помещаются во внешний
контейнер, например, в пачку типа «слайд-энд-шелл», так чтобы сигареты из одной пачки можно было
выкурить, в то время как остальные оставались бы в компактной пачке.
Настоящее изобретение представляет собой упаковочную машину типа, в которой партии сигарет,
упакованных в пачки, автоматически помещаются во внешний контейнер, например, в пачку скользящего и
шелушечного типа, при этом в каждый контейнер автоматически помещаются две или более пачки либо
одновременно, либо последовательно.
Один из способов реализации изобретения включает в себя упаковочную машину для сигарет, в которой
партия сигарет размещается в бункере, предназначенном для подачи сигарет вниз через вертикальные
лопасти на станину машины. Сигареты перемещаются вдоль станины машины с помощью конвейера без
торцов 50 либо в один ряд, либо в несколько рядов, к механизму, который автоматически предназначен для
упаковки партии сигарет во внешнюю оболочку из оловянной фольги 55. Механизм, который упаковывает
сигареты во внешнюю оболочку из оловянной фольги, предпочтительно выполнен в соответствии со
спецификацией № 165891 и предназначен для упаковки каждой партии сигарет 60 в U-образный контейнер с
торцом, открытый с одного конца.
Затем упакованная пачка сигарет снимается с бесконечного конвейера с помощью механизма,
предназначенного для перемещения ее со скоростью, превышающей линейную скорость конвейера, чтобы
можно было закрыть боковые и торцевые складки контейнера. После этого пачка сигарет полностью
обертывается внешней оболочкой из фольги, и сформированные таким образом пачки затем захватываются
конвейером и перемещаются на платформу, вдоль которой толкатель (например, поршень) предназначен для
перемещения каждой пачки сигарет в направлении, перпендикулярном ее предыдущему пути. Затем поршень
возвращается и перемещает вторую пачку сигарет в зацепление с первой пачкой, после чего пара пачек
перемещается в направлении, параллельном их первоначальному пути, на направляющую, состоящую из
пакета с направляющей и оболочкой, который подается на путь бесконечного конвейера, расположенного
таким образом, чтобы двигаться в направлении, перпендикулярном первоначальному направлению движения
пачек сигарет.
Подача направляющих на указанный конвейер предпочтительно осуществляется в соответствии с
инструкцией № 169341. 90
2
282,124 Затем две пачки сигарет перемещаются по направляющей к механизму подачи гильз. Гильзы
подаются на пути движения направляющих, предпочтительно способом, описанным в Спецификации №
169341, и гильзы автоматически открываются для приема гильз, способом, описанным в указанной
спецификации, или способом, описанным в Спецификациях № 30947.
1925, и 8459 от 1926 года.
Соседние файлы в папке патенты