Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5744
.pdf
Уильям Томас Карлинг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сцеплению или связанные с ним.
Я, У. Ли Ам Тио М. Ай Скарлинг, проживающий по адресу: Тэнгли, Сидней-роуд, Гилфорд, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к муфтам с положительным или жестким зацеплением, таким как кулачковые
муфты и аналогичные средства для соединения двух соосных вращающихся элементов; изобретение 410
особенно подходит для использования в сочетании с редукторами с изменяемой скоростью вращения,
использующими шестерни постоянного зацепления, с прямым приводом или без него, в которых управление
различными шестернями осуществляется путем избирательного включения положительных муфт, и, в
частности, на машинах, где возможно регулировать скорость вращения ведущего вала, например, на
автомобилях и тому подобном.
В таком механизме уже предлагалось (см. Патентную заявку №).
(2385 от 1912 г.) для установки диска с внутренними выемками между скользящей кулачковой муфтой и
соответствующим ведомым элементом, причем диск снабжен выступами, предназначенными для зацепления
с кулачковой муфтой и также удерживается в фактическом контакте с ведомым элементом утопленным
кольцом, вращающимся вместе с ним, с целью предотвращения зацепления кулачков муфты с ведомым
элементом до тех пор, пока ведомый элемент не будет вращаться приблизительно с той же скоростью, что и
приводной вал, после чего диск смещается под углом относительно кулачковой муфты, чтобы привести...
Его выемки совпадают с положением кулачков сцепления и позволяют последнему скользить и входить в
зацепление с ведомым элементом. Точнее, угловое смещение управляющего диска сцепления не происходит
до тех пор, пока соотношение скоростей двух элементов сцепления не изменится на противоположное, то
есть до тех пор, пока элемент сцепления, который вращался с перекрытием, не начнет вращаться медленнее,
чем другой элемент. В устройстве такого типа постоянное трение между управляющим диском и ведомым
элементом может вызывать значительный износ и трение в течение времени, когда кулачковое сцепление
выключено, поскольку момент трения обязательно достаточен для осуществления углового смещения
управляющего диска сцепления за сравнительно короткое время, а скорость трения зависит от разницы
скоростей ведущего и ведомого элементов, так что трение происходит непрерывно до тех пор, пока данное
кулачковое сцепление находится в свободном положении.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное устройство 90 для блокировки муфт с
положительным сцеплением от несвоевременного включения до тех пор, пока соотношение скоростей двух
элементов не изменится на противоположное, в котором ограниченное угловое перемещение управляющего
элемента муфты 95 относительно одного элемента муфты создается за счет его фрикционного зацепления с
другим элементом муфты или вращающейся с ним частью, характеризующееся тем, что работа рычага
переключения скорости 100 или подобного устройства для включения муфты создает трение между
управляющим элементом и вторым элементом муфты (или вращающейся с ним частью) для определения
углового перемещения 105, причем трение между указанным управляющим элементом и указанным вторым
элементом муфты (или указанной вращающейся частью) является относительно малым или пренебрежимо
малым в обычном разомкнутом положении. Таким образом, постоянное трение между частями может быть
сведено к минимуму, пока не потребуется его применение, при этом работа управляющего рычага затем
создает дополнительное или достаточное трение для создания 115 215 282,121 282,121 - угловое смещение
управляющего элемента, как только скорость вращения двух элементов сцепления меняется на
противоположную.
Элемент управления сцеплением может быть сконструирован таким образом, чтобы блокировать сцепление.
Включение может происходить в крайнем угловом положении, а разблокировка — в промежуточном
положении, или же в одном крайнем положении сцепление может блокироваться, а в другом —
разблокироваться; первое устройство подходит для промежуточных передаточных чисел многоступенчатой
коробки передач, а второе — для прямого привода или верхней передачи и нижней передачи коробки передач
автомобиля. В первом устройстве желательно предусмотреть средства для временного удержания элемента
управления сцеплением в правильном промежуточном положении, то есть со сцеплением, разблокированным
для включения, как только элемент управления достигнет этого положения после того, как угловое смещение
было инициировано действием рычага управления 2.5 или подобного устройства.
Соответственно, изобретение включает в себя обеспечение автоматического средства для временного
удержания элемента управления муфтой в промежуточном разблокированном положении после его
перемещения из одного предельного положения, чтобы предотвратить его перемещение за пределы этого
положения или обратно для повторной блокировки в любом из пределов его перемещения. Этот результат
предпочтительно достигается за счет упругого зацепления упора или блокирующего устройства, так что
элемент управления муфтой удерживается в разблокированном положении до тех пор, пока элементы муфты,
передающие мощность, не достигнут относительного положения.
угловое положение, в котором они могут быть задействованы, вращаясь примерно с одинаковой скоростью.
Изобретение также включает в себя усовершенствованные средства, позволяющие доводить приводной вал
до необходимой скорости для включения муфты сцепления, причем эта скорость достигается за счет
автоматической регулировки подачи топлива в двигатель.
Изобретение также включает в себя способы, при которых пружинное давление прикладывается к
скользящему элементу сцепления рычагом управления переключением передач, причем это давление
стремится перевести данный элемент в зацепленное положение до того, как механизм блокировки освободит
его, чтобы пружинное давление могло автоматически включить сцепление в кратчайшие возможные моменты.
Если не вдаваться в прилагаемые чертежи, то на рисунке 1 изображен вид сбоку, частично в разрезе, одного
из вариантов конструкции муфты сцепления, воплощающей настоящее изобретение. На рисунке 2 изображен
поперечный разрез рисунка 1 по линии A-B 3, вид влево.
На рисунке 3 схематически изображена схема автоматической регулировки подачи топлива к двигателю -70 во
время переключения передач.
Рисунок 4 (по линии C-1), поперечный разрез, второй формы конструкции позитивного ключа, воплощающего
изобретение 75. Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез рисунка 4 (по линии C-D), направленный
влево.
На рисунке 6 представлен вид сбоку, под прямым углом к рисунку 4, углового расположения управляющего
элемента сцепления.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент, аналогичный рисунку 5, но, если смотреть вправо, рисунок 8
схематически изображает устройство для приложения пружинного давления к скользящему элементу
сцепления посредством движения рычага переключения передач.
На рисунках 9, 10 и 11 показаны два варианта перемещения управляющего элемента 90-градусной муфты в
разблокированное положение, когда необходимо включить передачу при неподвижном ведомом элементе
муфты.
На рисунках 1 и 2 вал 1, 95, который считается ведущим валом, является цельным элементом сцепления 2,
имеющим четыре зажимных губки 2a; расположенный соосно вал 5, который считается ведомым валом,
поддерживает 100 ведомый элемент сцепления 4, который скользит по нему с помощью шпонок или шлицов.
Внутри периферии губок 2a на тре установлены вращающиеся элементы.
Вал 5, элемент управления сцеплением 3, 105, снабженный вспомогательными зажимами 3а, число которых
равно числу основных приводных или передающих мощность зажимов 2а и которые расположены под теми
же углами, что и последние.
Два комплекта основных и вспомогательных зажимных губок 110 2a, a эквивалентны концентрическим
делениям обычной кулачковой муфты, при этом основной комплект губок (в данном случае внешний комплект
2a) жестко закреплен на приводном валу, а вспомогательный комплект может вращаться в ограниченной
степени относительно основного комплекта. Такое относительное вращение может быть ограничено,
например, стопорным винтом или другим устройством, установленным на приводном элементе 2 и
предназначенным для входа в дугообразный паз или канал 120 по периферии элемента управления муфтой
3.
Скользящий или приводной элемент 4 муфты снабжен встроенными зажимами 4а.
соответствующие губкам 2a и 3a, 125 и радиальной глубиной, равной суммарной глубине двух последних, так
что в зацепленном положении сцепления губки 4a заполняют зазоры между парами радиально
расположенных губок 2a, 3a. Ведомый элемент 4 130 снабжен снаружи рифленым кольцом 4b, позволяющим
ему зацепляться ударной вилкой обычного типа; элемент 4 также выполнен с втулкой 3b, интегрированной с
элементом управления сцеплением 3, причем втулка входит в канал только после того, как скользящий
ведомый элемент 4 начал двигаться -10 к зацеплению; втулка 3b достаточно плотно прилегает к каналу 4d,
чтобы создать необходимый момент трения для перемещения управляющего элемента 3.
В двух крайних положениях приводного элемента 2 основные и вспомогательные губки 2a и 3a находятся в
шахматном порядке, предотвращая зацепление губок -4ai с ними, так что муфта K20' заблокирована; на
рисунках 1 и 2 показано промежуточное (разблокированное) положение, в котором губки 3a совпадают с
губками 2a, будучи готовыми к зацеплению губок 4a, когда скользящий элемент муфты 4 приводится в
действие с помощью рычага переключения передач или аналогичного устройства.
M-образные зажимы предназначены для временного удержания управляющего элемента в разблокированном
положении, чтобы обеспечить относительное угловое перемещение между зажимными губками 2a и 4a,
достаточное для их приведения в положение для зацепления, в случае, если все губки не регистрируются
одновременно, когда элемент управления 3 муфты достигает разблокированного положения.
Для этой цели элемент управления сцеплением 3 выполнен с кольцевой канавкой i, предназначенной для
размещения внутренних концов пары рычагов 2b, шарнирно установленных на приводном элементе 2; - на
внешние концы этих рычагов воздействуют пружины 2e, заключенные в углублениях в элементе 2, которые
прижимают рычаги к прилегающей поверхности канавки.
Противоположная сторона имеет выемки 3k в определенных положениях, которые совпадают с внутренними
концами спусковых механизмов, когда основные и вспомогательные зажимы находятся на одной линии;
управляющий элемент. Внешние края рычагов спускового механизма также могут быть задействованы
скользящими штифтами или толкателями 2t, установленными в направляющих цилиндрах на внешней
стороне элемента сцепления 2, при этом пружина сжатия 2g установлена внутри цилиндров между штифтами
2k и аналогичными штифтами или толкателями 2f на противоположном конце; выступающие концы штифтов
2f? Зацепление происходит с помощью коцентрической поверхности скользящего элемента 4, когда
последний перемещается для включения сцепления; при этом пружины сжимаются, чтобы прижать штифты
2h к пазам 3k, преодолевая действие пружин 2e. Это перемещение фиксатора удерживает элемент
управления сцеплением в промежуточном (разблокированном) положении, так что губки могут быть
задействованы давлением рычага управления 70, как только губки войдут в выравнивание.
Это важная особенность изобретения, поскольку, если бы не было предусмотрено удержание элемента
сцепления 3 в промежуточном (разблокированном) положении до момента зацепления основных зажимных
губок сцепления, то до того, как такое зацепление могло бы произойти, элемент управления сцеплением 3,
продолжая свое угловое движение, перешел бы в другое блокирующее положение на противоположном
пределе своего смещения, тем самым снова блокируя сцепление от зацепления.
Предположим, что конструкция, показанная на рисунках 1 и 2, представляет собой муфту с прямым приводом
85° в коробке передач автомобиля, и что необходимо переключиться с низшего редуктора на прямой привод.
В этом случае водитель сначала отпускает педаль акселератора, тем самым снимая крутящий момент 90° с
работающей муфты и облегчая ее выключение.
После освобождения нижней передачи рычаг переключения передач приводится в действие для
перемещения элемента сцепления 4 в зацепление; Этот элемент 95 приводит втулку 3b в фрикционное
зацепление с каналом 4d. Пока двигатель вращается быстрее, чем ведомый вал 5 муфты прямого привода,
трение элемента управления муфтой 100 3 о ведомый элемент 4 заставляет вспомогательные губки 3
оставаться в смещенном положении, в котором муфта не может быть включена. Однако, когда двигатель
замедляется и начинает вращаться медленнее, чем ведомый вал 5, трение элемента управления муфтой 3ii о
ведомый элемент 4 тянет элемент 3 вперед в показанное промежуточное положение 110, где его губки 3a
совпадают с губками 2a ведущего элемента. Продолжение движения рычага переключения передач затем
сдвигает элемент муфты 4 в зацепление, губки 4a одновременно входят в зацепление со вспомогательными
губками 3a и основными губками 2a, как только небольшая разница Скорость вращения между ведущим и
ведомым элементами сцепления приводит к тому, что соответствующие губки совпадают. Если двигатель
слишком сильно замедляется до того, как скользящий элемент 4 приводится в действие для зацепления губок
сцепления, трение управляющего элемента 3 о ведомый элемент 4 будет стремиться продвинуть элемент 3
вперед в другое крайнее положение, где сцепление снова будет заблокировано до тех пор, пока ведущий вал
не будет ускорен до приблизительно правильной скорости. 3 O 282,121 оснащены кольцами или гайками 3 g.
Фрикционное зацепление между элементом сцепления 3 и ведущим элементом 2 увеличивается при
необходимости с помощью конических поверхностей 3 f и 2 d, которые прижимаются друг к другу во время
включения сцепления и отводятся во время выключения с помощью колец 3 g. Таким образом, трение во
время нормальной работы может быть уменьшено настолько, насколько это необходимо, дополнительное
трение для работы Элемент управления сцеплением 3 изготавливается только в тот момент, когда этот
элемент должен быть перемещен.
Для предотвращения включения муфты 80 в предельных положениях управляющего элемента 3, последний
снабжен боковыми выступами 3d, концы которых простираются параллельно пальцам 3c и по обе стороны от
них, причем эти выступы 8,5 предпочтительно имеют упругий характер или прикреплены к элементу муфты 3
упругими средствами, так что их концы могут перемещаться назад относительно пальцев 3c и в сторону
управляющего элемента муфты 90 3. При приложении давления к скользящему элементу муфты 4, если
управляющий элемент 'a' находится в одном из своих предельных положений, то есть когда...
Элементы сцепления вращаются под разными углами по 95 градусов.
При различных скоростях один из выступов 361 будет соприкасаться с поверхностью элемента на одном
конце каждого из пазов 4c, предотвращая тем самым включение сцепления; одновременно выступ 3d на
противоположной стороне того же пальца 3c будет слегка входить в открытую часть паза в пределах
деформации первого выступа, вызванной давлением, приложенным к скользящему элементу 4105. Как только
соотношение скоростей двух элементов сцепления начнет меняться, элемент управления сцеплением 8,
смещаясь под углом за счет трения с элементом 2, перемещает свои пальцы 3c к противоположным концам
пазов 4c, а другие выступы 3d выдвигаются вперед в пазы и уменьшают люфт между элементами 3 и 4; В то
же время первые 115 упомянутых пар выступов 3d предотвращают перемещение элемента сцепления 3 в его
верхнее 5 положение блокировки. Таким образом, сцепление удерживается в разблокированном положении
до тех пор, пока элементы, передающие мощность 2a12 (1 и 4a), не войдут в зацепление, после чего
продолжающееся давление на скользящий элемент 4 вызовет включение.
Предпочтительно, рычаг переключения передач или эквивалентное средство для управления механизмом
переключения скорости 125 сконструировано таким образом, чтобы управлять скользящими элементами
нескольких зубчатых муфт, оказывая на них непрерывное давление, например, с помощью пружины, во время
работы муфты. На рисунке 8 показана 180-градусная скорость. Этот недостаток устраняется благодаря
конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, где поддерживающее действие пружинных триггеров 2b, как уже
было описано, обеспечивает удержание элемента управления муфтой.
в разблокированном положении достаточно долго, чтобы обеспечить легкое включение сцепления.
Автоматическое замедление.
Двигатель при переключении передач 1.0 может быть реализован в соответствии с моей предыдущей
патентной заявкой №.
234,238124, Предпочтительное расположение показано на рисунке 3. В этом расположении рычаг
переключения передач 21 выдвинут за пределы своей оси вращения, так что его качательное движение
происходит либо с рычагом 14, либо с рычагом 15 в зависимости от направления движения: в любом случае,
фиксатор 12 или 13, установленный на задействованном рычаге, заставляет управляемый пружиной и
демпфером ползунок 7 перемещать ударник 1c влево, удерживаемый регулируемым упором 22, при этом
ударник 6 одновременно приводит в действие рычаг дроссельной заслонки 6 или эквивалентное
управляющее устройство, чтобы уменьшить скорость двигателя до степени, определяемой положением упора
22. Когда рычаг переключения передач 21 перемещен в желаемое положение, фиксатор 12 или 13
разъединяется с помощью механизма 23 ci' 25, позволяя ползунку 7 вернуться и дроссельной заслонке снова
открыться.
При переключении на более низкую передачу педаль акселератора на мгновение отпускается, чтобы снять
привод с работающей муфты сцепления, и эта муфта разъединяется рычагом переключения передач. Затем
частота вращения двигателя немного увеличивается сверх той, которая необходима для более низкой
передачи, и рычаг переключения передач перемещается в нужное положение; включение кулачковой муфты
для этой передачи происходит автоматически, как только скорости ее ведущего и ведомого элементов
приблизительно сравняются после того, как элемент управления муфтой займет положение разблокировки.
Система управления подачей топлива предназначена для того, чтобы обойтись без отключения обычной
фрикционной муфты при переключении передач, но при желании фрикционную муфту можно использовать
обычным способом. На рисунках 4–7 показана альтернативная конструкция, в которой выполнены элементы
муфты, передающие мощность.
по способу Имауна с помощью зубчатой передачи с внешним зубом 4а и соответствующего кольца с
внутренним зубом 2а, которые являются целостными Т-образными с ведомым элементом 4 и ведущим
элементом 2 соответственно.
Угловой подвижный элемент управления сцеплением 8, вращательно установленный на приводном элементе
2 с помощью кольца 2c, имеет два выступающих пальца 8c, входящих в дугообразные пазы 4c в ведомом
элементе, концы этих пальцев 28-2121 2821,121 расположены в соответствующем порядке, в котором рычаг
переключения передач 21 входит в зацепление с направляющей 24, свободно расположенной на рабочей
втулке 26 вилки сцепления 27. При перемещении в сторону рычага, кольцо 241 сжимает пружину 28,
стремящуюся переместить рычаг в положение включения, при этом давление поддерживается удержанием
рычага либо рукой, либо упором; Как только элемент управления сцеплением разблокирует сцепление,
происходит его включение. Перемещение рычага в противоположном направлении приводит к тому, что
кольцо 2.4 прижимается к фланцу 29 втулки 26, тем самым перемещая вилку сцепления в положение 1-5, в
положение выключенного сцепления.
Чтобы избежать затруднений при включении кулачковой муфты — когда один из элементов находится в
состоянии покоя, например, при включении первой передачи — при запуске автомобиля, могут быть
предусмотрены средства для вращения управляющего элемента муфты вручную или иным способом в таких
условиях, чтобы позволить перевести ее в разблокированное положение.
На рисунке 9 показан элемент сцепления 3, снабженный зубьями храпового механизма 3k, предназначенный
для зацепления с собачкой 8, шарнирно закрепленной на нижнем конце толкателя 8a, установленного
скользящим образом в любом удобном положении.
Защелка S управляется пружиной Sb и направляется под углом 8°, чтобы оставаться в зацеплении с зубьями
храпового механизма 3k во время опускания толкателя, но скользить по зубьям на обратном ходе, а также во
время вращения элемента сцепления 3 вперед. Верхний конец толкателя проходит через втулку 9,
направляемую в трубчатой опоре 9a, при этом закрытый верхний конец втулки входит в зацепление с вилкой
11b. Внутри втулки толкатель имеет кольцо 8d, образующее общий упор для пары пружин сжатия 9b и go,
причем верхняя пружина имеет большую жесткость, чем нижняя. Цель этого пружинного соединения состоит в
том, чтобы позволить храповому механизму приводить в действие толкатель против действия втулки 9 в
случае, если сцепление начинает вращаться в обратном направлении, когда втулка нажата.
При включении передней передачи, когда автомобиль находится в состоянии покоя, водитель сначала
выключает фрикционную муфту; Вал педали сцепления 10 снабжен рычагом 10a, который обычно мешает
движению J55 второй педали 11, но после выключения сцепления рычаг iOa перемещается в положение,
показанное пунктирными линиями. Таким образом, педаль 11 может быть приведена в действие, при этом
движение передается звеном -1la к вилкообразному рычагу -60 11b, который нажимает на втулку 9 (рисунок 9),
заставляя пружину 9rb приводить в действие толкатель и вращать элемент сцепления с храповым
механизмом +3 до тех пор, пока сцепление i не будет заблокировано для включения соответствующей
передачи. Однако фрикционное сцепление не может быть повторно включено возвратным движением вала
педали 10 до тех пор, пока вторая педаль 11 не будет отпущена.
- Рычаг переключения передач 21 снабжен фиксатором, предотвращающим нажатие педали 70 11 при
включении задней передачи, при этом обычная фрикционная муфта автомобиля или аналогичного
транспортного средства используется обычным способом для включения задней передачи. На рисунке 11
показано другое решение для центрирования перемещаемого элемента муфты 3 относительно ведомого
элемента 4, позволяющее включить муфту, когда детали находятся в состоянии покоя. В этом решении
скользящая пластина 16, направляемая по ведомому элементу 4, имеет диаметрально противоположные
скошенные выступы 16a, предназначенные для входа в пазы 4c, чтобы переместить пальцы 3o в
разблокированное положение.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанными конкретными конструкциями и устройствами;
управляющий элемент, снабженный вспомогательными зажимами или подобными элементами, может быть
соединен трением с любым из элементов муфты (или любой частью, вращающейся вместе с ней) и способен
к угловому перемещению относительно другого элемента. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282122A
[]
P 1 АТЕНТ SPIC Ct IICATION
Дата подачи заявки: 21 июня 1926 г., № 15,63 i,/26 _.
Полный текст слева: 21 апреля 1927 года.
-Полностью принято: 21 декабря 1927 г., СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
Ä 82,122 Усовершенствования, касающиеся хранилищ, сейфов, хранилищ и тому подобного.
Я, Морган Сайприан Момахокс О'Бнуи Э., проживающий по адресу: 26, Брэмнхэм Гарденс, Эрлс Корт, Лондон,
ЮЗ 5, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к сейфам, хранилищам, хранилищам и тому подобному, и его
целью является повышение безопасности их содержимого.
Изобретение относится, в частности, к сейфам, хранилищам, хранилищам и подобным устройствам, в
которых запорные болты и другие детали приводятся в действие давлением, а система давления образует
защитную систему от взлома и пожара и может подавать звуковой сигнал или сигнал при попытке взлома или
при слишком высокой температуре. Такая система описана в моей предыдущей спецификации № 231851.
Согласно моему настоящему изобретению, электрические схемы и цепи могут быть сконструированы таким
образом, чтобы указывать на завершенное движение запирающих частей в процессе запирания, а также для
того, чтобы начать звонок или бульбард внутри замка или как только будет предпринята попытка открыть
замок, или чтобы ударник быстро ударил по движущимся частям запирающего механизма, с целью сорвать
любую попытку определить по звуку положение или направление движения части или частей.
Контуры высокого давления, которые могут иметь трубчатую форму, могут проходить прямо через дверь, не
создавая давления в полости двери, и при этом питать двигатели высокого давления, причем соединение
осуществляется между наполнителем и наполнителем, а также между наполнителем и воздухом, в который
подается давление. Эти контуры могут проходить через несколько дверей таким образом, что все двери не
могут быть открыты одновременно.
Эти цепи давления будут в основном цепями запирания, в отличие от цепи защиты; эти две цепи будут
различаться, хотя цепь защиты по-прежнему будет включать в себя полость двери, как указано в предыдущей
спецификации № 231;851.
Все цепи могут быть подключены внутри или с обратной стороны двери таким образом, чтобы клапаны,
расположенные снаружи двери, можно было изменять по желанию, а все засовы могли быть оснащены
толкателями или подобными устройствами, чтобы обеспечить необходимость их управления в определенной
фиксированной последовательности. Для изменения или варьирования комбинаций я могу использовать
устройство, аналогичное коммутационной панели телефонной станции, цепи которого постоянно закреплены
с одной стороны и подключаются с помощью полых штепсельных вилок, прикрепленных к подвижной части
цепи, а также другое устройство, предназначенное для той же цели, которое состоит из длинной конической
вилки, через которую просверлены отверстия приблизительно под прямым углом к ее внешней окружности,
так что имеется несколько окружностей с отверстиями, и несколько таких отверстий на каждой окружности, эти
отверстия не проходят насквозь через вилку, и отверстия в продольном сечении вилки, так что они
соединяются с отверстиями, просверленными по окружности. Устройство устроено таким образом, что при
вращении вилки в ее корпусе каждая Отверстие, расположенное напротив соединения с корпусом, будет
пропускать давление через другое соединение на другой стороне корпуса. Например, если входы в корпус с
каждой стороны пронумерованы 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, а с другой стороны — выходные отверстия, то при частичном
вращении пробки входное отверстие № 1 будет сбрасывать давление через выходное отверстие № 5. Каждое
продольное отверстие будет просверлено таким образом, чтобы соединить входное отверстие с выходным, а
затем его конец или концы на плоской поверхности пробки будут закрыты. Пробка будет работать против
сильной пружины и будет оснащена храповым колесом и собачкой, чтобы обеспечить постоянное
прохождение давления через полностью открытый канал. Она также будет иметь циферблат и индикатор.
В моей предыдущей спецификации № 6332126 (серийный номер 257509) конструкция и принцип работы
поворотных болтов описаны со ссылкой на рисунок 4.
Теперь к комплекту присоединяется пружинный защелкивающийся болт или болт. Эти пружинные
защелкивающиеся болты принудительно отступают в свободное положение при закрывании двери, и, когда
они находятся прямо напротив своих гнезд, пружина заставляет их зафиксироваться в заблокированном
положении. Они снабжены поршнями, и подача давления соединена с одной стороной поршня
защелкивающегося болта и с обратной стороной одного из поворотных болтов, а подачи разветвляются и
образуют одну трубу, а противоположные поверхности соответствующих поршней обрабатываются
аналогичным образом, и две полученные трубы соединены с одним регулирующим клапаном. Поворотные
болты отрегулированы таким образом, что их ход таков, что при принудительном выдвижении в
заблокированное положение они могут отступать до точки заклинивания, не разблокируясь, а при втягивании
в дверь могут выдвигаться наружу до точки заклинивания, не выступая за пределы свободного пространства.
Хотя любое движение этого клапана также создает дополнительное давление, чтобы вдавить один болт
внутрь, а другой выдвинуть, другой «поворотный» фиксатор комплекта служит для обеспечения возможности
разблокировки.
Это движение может использоваться для извлечения стопорных собачек из шестерен, открытия клапанов для
размыкания цепи, а различные движения, механизмы и принципы могут использоваться в любой комбинации
или по отдельности для любой цели или целей, связанных с обеспечением безопасности путем запирания,
сигнализации или охлаждения. Гнезда, в которые вставляются сплошные запорные болты, могут иметь
отверстие на дальнем конце, чтобы минимизировать риск обратного вырывания болтов взрывчатыми
веществами. Цепи могут быть проведены к задней части двери через толщину металла в одной или
нескольких точках за пределами основного упора двери в этой точке, так что прочность металла между
основными точками упора не должна быть нарушена отверстиями или подобными. Запорные болты могут
быть снабжены поворотными губками, взаимодействующими с кольцами, одно на втулке, а другое на болте,
причем расстояние между кольцами немного больше, чем ход открытия шпинделя клапана основного болта
для надежного закрытия клапана. Указанные зажимы прикреплены к рычагам или плечам Т-образной формы,
взаимодействующим с наклонными плоскостями или клиньями, закрепленными в полости двери. Действие
клиньев на рычаги или плечи заключается в открытии или закрытии зажимов на засове, чтобы регулировать
движение и работу засова. 65. Дата: 21 июня 1926 г.
Мваркс и клерк.
Полное описание изобретения, относящееся к сейфам, хранилищам, сейфам и подобным сооружениям. Я,
Моргеист Киприан Момахон, ранее проживавший по адресу: Брамхиам Гарденс, 26, Эрлс Корт, 710, Лондон, S
W 5, а теперь по адресу: Кэннон Стрит, 110, Лондон, E C 4, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к сейфам, хранилищам,
сейфам и подобным сооружениям, и целью изобретения является повышение безопасности их содержимого».
Изобретение относится также к сейфам, хранилищам, хранилищам и подобным устройствам, в которых
запорные болты и другие детали приводятся в действие давлением, а система под давлением образует
защитную систему от взлома и пожара и может издавать звуковой сигнал или знак при попытке взлома или
при слишком высокой температуре. Такая система описана в моей предыдущей спецификации № 231851.
Согласно моему настоящему изобретению, основная защита достигается путем организации в связи с
системой запирания механизмов, которые активируются в предварительно организованной
последовательности первичными цепями под давлением, не имеющими прямой связи со вторичными цепями
под давлением, предназначенными для управления запорными болтами, что они могут делать только после
того, как проблемы с запиранием будут преодолены путем правильного управления элементами управления
первичной цепи.
Устройства для устранения осложнений предпочтительно размещаются между основным и дополнительным
катетерами.
Вторичные цепи. Цепи для блокировки и разблокировки являются или могут быть независимыми друг от
друга.
Запирание двери или закрывающего устройства предпочтительно осуществляется с помощью цепи давления
1jO, приводящих в действие болты или запирающие средства. Усовершенствования в двигателях подачи
давления позволяют осуществлять соединение между сальниковыми уплотнениями болтов, принимающих
давление, и эти цепи могут проходить через несколько дверей таким образом, что все двери не могут быть
открыты одновременно. Эти цепи давления будут в основном цепями запирания, в отличие от защитной цепи;
эти две цепи будут различными, но защитная цепь по-прежнему будет включать полость двери, как указано в
моей предыдущей спецификации.
№ 231,851.
Для изменения или варьирования комбинаций я могу использовать схему, аналогичную коммутатору
телефонной станции, цепи которой постоянно закреплены на одной стороне и подключаются с помощью
полых штепсельных вилок, прикрепленных к подвижной части цепи, а также другую схему, предназначенную
для той же цели, которая состоит из длинной конической вилки, в которой просверлены отверстия
приблизительно под прямым углом к ее внешней окружности, так что имеется несколько рядов отверстий, и
несколько таких отверстий на каждой окружности; эти отверстия не проходят насквозь через вилку, и
отверстия проходят через продольную часть вилки, соединяясь с отверстиями, просверленными по
окружности. Схема устроена таким образом, что при вращении вилки в корпусе каждое отверстие,
расположенное напротив соединения с корпусом, будет пропускать давление через 100 различных
соединений на другой стороне корпуса, например, если входы в корпус с каждой стороны пронумерованы 1, 2,
3, 4. 5, 6, 7, а с другой стороны выходные отверстия были пронумерованы 105. Аналогично, частичный оборот
пробки приводил к тому, что входное отверстие № 1 сбрасывало или вытекало через выходное отверстие №
5. Каждое продольное отверстие было просверлено таким образом, чтобы соединить входное и выходное
отверстия, и затем его конец или концы на плоской поверхности пробки закрывались. Пробка работала против
сильной пружины и была оснащена храповым колесом и собачкой, чтобы гарантировать, что она всегда будет
останавливаться при полностью открытых каналах давления. Она также имела циферблат и индикатор.
В моей предыдущей спецификации № 257509 конструкция и принцип работы поворотных болтов 120 описаны
в ссылке на рисунок 4.
Теперь я подключаю пружинный засов или штуцер — комплект. Эти пружинные засовы вынуждены отступать
назад при закрывании двери, и когда они находятся прямо напротив друг друга, их гнезда защелкиваются в
заблокированное положение под действием пружины. Они оснащены поршнями, и подача давления
осуществляется с одной стороны поршня засова, а с обратной стороны — с другой, которая подается или
может поступать в хранилище, например, через его стены. Эта цепь надлежащим образом защищена от
проникновения взрывчатых веществ клапанами соответствующего типа. Клапаны цепи сконструированы
таким образом, что они пропускают давление воздуха, но препятствуют прохождению любых жидкостей. Цепи
будут защищены таким образом в нескольких местах внутри и снаружи стен сейфа или хранилища.
Внутри хранилища или сейфа цепь снабжена рядом пружинных игольчатых клапанов или других подходящих
клапанов, распределительной коробкой или коробками, трубами малого диаметра, работающими под
давлением, и устройством типа коммутационной панели, позволяющим регулировать поток давления по
различным каналам с помощью соответствующего клапана, с несколькими переплетенными цепями или
аналогичным регулирующим устройством между блоками управления первичных цепей и засовами.
Цепь давления разветвляется и подводится к элементам управления цепью, а также соединяется с
двигателями давления, которые обеспечивают запирание и отпирание сейфа или хранилища с помощью
задвижек, приводимых в действие давлением. Могут быть предусмотрены и скрыты вспомогательные цепи
давления, а также могут быть предусмотрены вспомогательные средства визуального контроля.
Запорные болты могут иметь подходящее углубление или выемку, или углубления или выемки,
расположенные перпендикулярно опорной плите, а стержень или планка вставлены в канавку в опорной
плите, которая расположена между внутренними поверхностями болтов, и стержень или планка
отрегулированы или размещены в них таким образом, чтобы они могли скользить в одном направлении,
обеспечивая свободу движения одному болту, и скользить в другом направлении только тогда, когда болт
полностью выдвинут; обратное действие происходит по отношению к другому болту, при этом используется
«запорный» болт или другой подходящий болт, благодаря которому движение одного из других болтов может
регулироваться попеременно путем открытия клапана регулирования давления, общего для обоих болтов.
Электрические контакты и цепи могут быть расположены таким образом, чтобы указывать на завершенное
движение запорных частей относительно двери или закрывающего устройства в процессе запирания, а также
для того, чтобы запускать звонок или зуммер внутри двери или закрывающего устройства, как только будет
предпринята попытка открыть дверь или закрыть ее. Заставить ударник быстро ударять по движущимся
частям запирающего механизма, цель состоит в том, чтобы сорвать любую попытку определить по звуку
положение или направление движения детали или частей. Контуры давления, которые могут иметь трубчатую
форму, не могут проходить насквозь через дверь без образования давления 6,5 в полости двери, в течение
дня, 28 % 122 282, 1225 - одного из 2 поворотных ригелей - и - подающие и разветвляющиеся и - становятся
одной трубой, а противоположные поверхности - соответствующих поршней обрабатываются аналогичным
образом, и две полученные трубы подводятся к одному регулирующему клапану. Поворотные ригели
отрегулированы таким образом, что их ход таков, что при выталкивании в заблокированное положение они
могут отступать до точки заклинивания, не разблокируясь, и при втягивании в дверь могут двигаться наружу
до точки заклинивания, не выступая за пределы зазора. Хотя любое движение этого клапана создает
давление, так что Прижмите один ремень внутрь, а другой наружу, а другой — «поворотный болт» для
проверки функций, чтобы сделать разблокировку возможной.
Этот механизм может использоваться для извлечения стопорных собачек из шестерен, открытия клапанов
для размыкания цепи, а различные механизмы и принципы могут использоваться в любой комбинации или по
отдельности для любой цели или целей, связанных с обеспечением безопасности путем блокировки. Гнезда,
в которые вставляются такие стопорные болты, могут иметь отверстие на дальнем конце, чтобы
минимизировать риск обратного выброса болтов взрывчаткой.
Прилагаемый чертеж S иллюстрирует вариант осуществления изобретения.
На чертежах — на рисунке 1 представлена схематическая схема блокировочных цепей с общим
расположением компонентов.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный с помощью механизма изменения.
Рисунок 3 представляет собой план механизма изменений.
На рисунке 4 показан вид сверху зажимной пластины.
На рисунке 5 представлен вид сверху на часть панели управления в разрезе, демонстрирующий вариант
исполнения системы регулирования давления.
— На рисунке 6 представлен поперечный разрез панели управления.
Рисунок 7 представляет собой вид сверху на зазубренные концы, используемые в панели управления или
болтах, с взаимосвязанными схемами блокировки болтов. Рисунок 8 представляет собой детальный вид
поршневого клапана, используемого в схемах блокировки.
Соседние файлы в папке патенты