Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5732
.pdf
соответствии с данным изобретением, предусмотрев небольшой вспомогательный парашют, прикрепленный к
основному парашюту через устройство снижения сопротивления. Соединение 4 с вспомогательной пружиной
имеет достаточную длину, чтобы обеспечить выход парашюта в воздух без контакта с основным парашютом,
создавая натяжение в соединении, которое приводит к срабатыванию устройства снижения сопротивления до
того, как основная пружина примет на себя нагрузку. В парашюте, сконструированном по описанным в
указанной спецификации принципам, вспомогательный парашют крепится к верхней точке соединения
управляющей пружины таким образом, что натяжение, вызванное предварительным раскрытием
вспомогательного парашюта и его последующим сопротивлением падению, заставляет пружину 60
раскрыться немедленно, так что основной парашют принимает свою цилиндрическую форму и находится в
положении минимального сопротивления или около него. Ниже приведен пример подходящих размеров для
основного и вспомогательного парашютов, но эти размеры, конечно, могут значительно варьироваться в
зависимости от требований и целей, для которых требуется полный парашют: 70 Для основного
Вспомогательный парашют может представлять собой квадрат размером шестнадцать дюймов из
подходящей ткани с четырьмя стропами: двумя по диагонали и двумя поперек квадрата, образующими восемь
концов, при этом длина выступающей части стропы за пределы квадрата составляет около восемнадцати
футов. Восемь строп могут быть прикреплены к кольцу диаметром около семи дюймов на расстоянии
двенадцати футов ниже парашюта и продолжаться еще на шесть футов для соединения с верхней точкой
крепления пружины. Для обеспечения равномерного распределения нагрузки по внешним стропам основного
парашюта они могут быть прикреплены непосредственно к внутренним стропам и к грузу.
Дата: 1 января 1927 года.
HIASELTINE 1 LAKE &O Co, 28, 'flutlamptsn London, -England, and " '90 1.5, Park Row, New York, N Y-, TS A -, Ag
6 Uts for the Applicantg I 281 L 881 L 2 281,881 COM{PLETE SPECIFICATIONL
Усовершенствования в области парашютов или относящиеся к ним.
Мы,, Vicxms LIMITE 9 D, фритарский C 1 o Mn aux-ili'aiy prachute wkould be' attachied to poansr, and Ow EN
DA-vii) Lu CAS, E Gnginieer, ' thle ujjp r poin 'Of' conaie'ction d 6 f 'the conl-'6 a subject of the King of Great Britdin,
'trolling spring' so 1 'tlat 'thie t'enision "bothl of Vickeis llouse; Broad 1 way West caudsed 'by the pr 6 lhiniiary xten
sion of Sininster in the County, bf i L 6 nh 1 i' d tile a'xlir prchute and 'its coneh 1 erebeclard the nature 'of this i-nven O
un iei'ac t cfl ou'tsrn tion 'and in what 'manner the samie is' to exte-nd at dnce and: th 61 main: paira 65 be' per'fored,
to b 6 'Particularly de chute take oii its Imorel cyjlihdrical 'shape, scribed aud d scertained' 'i'' -'and b ' the 'anid
is-tempnporarily in 'a position'to' 'uch following stateunents':' re duc'd resistance.
«Это изобретение представляет собой парашюты. Для того чтобы указанное изобретение было понятным и
легко переносимым, и особенно для целей, с помощью которых оно будет четко понятным и легко
переносимым, 70 открытие парашюта 6 типа «pro» в efiet, оно будет описано с устройством для уменьшения
чрезмерного сжатия, что может быть облегчено. На прилагаемых чертежах в 5 hc Спецификации патента №
199,909 на рисунке 1 показана улучшенная форма парашюта указанного типа, 75 парашют, в котором
предусмотрены средства, показывающие его с tle, дающим i'educto» «Уменьшить сопротивление,
оказываемое поверхностями, полностью расширяющимися в осевом направлении парашюта 26, когда
превышено заданное направление сопротивления, являющееся лишь теоретическим условием. Хотя
конструкция, соответствующая рисунку 2 спецификации, описанной в нем, фактически соответствует
указанному выше требованию № 199909, было установлено, что рисунок 2 представляет собой аналогичное
изображение, показывающее определенные проблемы, которые могут возникнуть.
'специальный парашют в положении, занятом при определенных обстоятельствах. Если парашют находится в
падении, он, как правило, раскрывается при движении через выдвинутый вспомогательный парашют.
Воздух движется с высокой скоростью, порядка 85 футов в секунду или более (обе фигуры имеют
приблизительно такой же диаметр, как и в настоящий момент).
Способ раскрытия парашюта имеет форму А, представляющую собой корпус основного парашюта,
максимальное сопротивление, а управление обычно осуществляется в форме? бесконечная пружина в этот
момент не растянута, запрещена; Как показано на рисунке 1, если скорость в воздухе на этой полосе
полностью растянута в виде момента 90°, не слишком высока, пружина в нижней части или на верхнем крае a
одной из них растягивается из-за давления, воздействующего на эту полосу (нижнюю на рисунке 1 и внешнюю
на линейное значение на рисунке 2), что приводит к ее схлопыванию. Она соединена несколькими тросами B,
проходящими через люверсы, и инерция пружины достаточно мала, чтобы выдержать нагрузку C. Чтобы
предотвратить «немедленную помощь», а также если в этот момент сработает сигнальная ракета, дымовой
сигнал или любой другой вспомогательный элемент, это может привести к превышению допустимой нагрузки;
или нагрузка может быть слишком большой для человека, если парашют имеет спасательный характер. Это
можно преодолеть, поскольку P — это «пружина», показанная в соответствии с изобретением, в виде
резинового шнура, который соединяет вспомогательный небольшой парашютный элемент C с внутренним
краем парашюта, прикрепленным к основной ленте парашютного стропы A, показанной на рисунке 2, в
сочетании с положением сопротивления, принимающим 6 Н во время падения, устройство уменьшения 10,5.
Верхнее соединение Конец пружины соединен с вспомогательным парашютом через кольцо d, а стропы Bl
закреплены на достаточной длине, чтобы обеспечить натяжение парашюта до внутреннего края парашюта.
Нижний парашют, выходя в воздух без концов строп B, сближается с основным парашютом, создавая
натяжение в кольце d, а пружина D закреплена на соединении, которое заставляет пружину на ее нижнем
конце соединяться с грузом C через устройство, уменьшающее сопротивление, чтобы войти в аналогичное
кольцо d 1, через которое проходит и продевается основной парашют натяжение стропы C до полного снятия
нагрузки. В парашюте петли cl, закрепленные на верхнем крае контейнера с его содержимым,
сконструированного по линиям, описанным в спецификации выше, связаны с грузом C. Таким образом,
нагрузка действует на
281,881 281,8813 Внутренний край a 2 парашюта проходит через деформирующее устройство или пружину ID,
в то время как он относительно туго соединен с внешним краем a через шнуры B, которые закреплены узлом
или иным способом к петле -,орду c; или непосредственно к кольцу d'.
E — это небольшой вспомогательный парашют, являющийся основной особенностью настоящего
изобретения. Он крепится к основному парашюту с помощью тросов e, которые проходят через фанерное
распорное кольцо el и соединены своими нижними двойными концами, которые закреплены вместе в точке e 2
с верхним кольцом пружины D.
Страховочный трос F соединяет два кольца d Z и d 1, ограничивая длину растяжения пружины ID и,
следовательно, ограничивая степень подъема внутреннего края a основного парашюта.
Поскольку вспомогательный парашют очень мал и относительно легок по сравнению с основным парашютом,
когда последний в нерастянутом состоянии начинает падать с грузом, скорость быстро возрастает, и —
прежде чем основной парашют успеет расшириться и оказать полное сопротивление дальнейшему падению
— малый парашют E уже расширится и создаст напряжение на стропах e, в результате чего пружина ID
расширится, и когда основной груз будет принят на себя растянутым парашютом A, последний уже выйдет за
пределы своего положения максимального сопротивления, и падение будет замедлено более плавно, чем это
было бы в случае без малого быстродействующего парашюта E, что приведет к уменьшению напряжений,
воздействующих на ткань парашюта A при приеме им груза.
Ниже приведён пример подходящих размеров для основного и вспомогательного парашютов, но такие
размеры, конечно, могут значительно варьироваться в зависимости от требований и целей, для которых
требуется полный парашют: Для основного парашюта А, имеющего диаметр восемнадцать футов,
вспомогательный парашют Е может представлять собой квадрат размером шестнадцать дюймов из
подходящей ткани с четырьмя сложенными вдвое шнурами: двумя диагональными и двумя поперечными,
образующими восемь концов; длина шнура, выходящего за пределы квадрата, составляет около
восемнадцати футов. Восемь шнуров могут быть прикреплены к кольцу диаметром около семи дюймов на
расстоянии двенадцати футов ниже парашюта Е и продолжаться ещё на девять футов для соединения с
верхней частью крепления пружины ID 60. Соединение между грузом и устройством снижения сопротивления,
как показано на иллюстрации, приведено только в качестве примера и, являясь частью вспомогательного
парашюта, составляет часть настоящего изобретения. 'может быть любого удобного типа, если он
обеспечивает деформацию основного парашюта. Типичные модификации описаны и показаны в
вышеупомянутой спецификации № 199909. 70 Теперь, подробно описав и изложив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 75 1 Парашют,
снижающий сопротивление, описанный выше, снабженный небольшим вспомогательным парашютом,
прикрепленным к основному парашюту в сочетании с устройством снижения сопротивления. 8
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281882A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
" C'b) c 2 d Дата подачи заявки: 4 января 1927 г. № 187/27, Завершено слева: 29 сентября 1927 г.
-Полностью принято: 15 декабря 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PRIOVISI Oi NAL.
Усовершенствования в механизме выключения сцепления и связанные с ним.
Я, ФАНх Ви ГГЛ Эсво Р. Т.Х., инженер компании Clutch Works, расположенной по адресу: Херствуд Роуд,
Шипли, Йоркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованному механизму выключения сцепления, используемому с
фрикционными и подобными сцеплениями для обеспечения мгновенного выключения сцепления. Ранее было
предложено множество подобных механизмов, которые, как правило, включали в себя довольно сложные
устройства, тогда как в моем изобретении я использую поднятый груз, удерживаемый рычагом и
фиксирующий его с помощью фиксатора, срабатывающего вручную или электрически, чтобы заставить груз
упасть, и управляю механизмом выключения сцепления простым и эффективным способом.
В общих чертах, мое изобретение представляет собой вал, несущий вилку выключения сцепления или
подобное устройство, обычно используемое в механизмах такого типа. Этот вал продолжается до
подходящего подшипника или кронштейна, который может являться частью основания аппарата или
подставки. Подставка будет нести направляющий кронштейн, установленный под углом, который может
приводить в действие груз, удерживаемый рычагом, свободно закрепленным на валу. Указанный рычаг будет
нести угловой удлинитель, снабженный штифтом или чашей под прямым углом, расположенный рядом с
рычагом груза и соединенный с валом шпонкой. К валу прикреплен выступающий вверх рычаг,
расположенный таким образом, что упомянутый выше штифт или чаша находятся на некотором расстоянии от
него.
Рычаг или несущая деталь удерживает груз, оснащенный кулачком, собачкой или подобным элементом,
расположенным в соединении с фиксатором таким образом, чтобы удерживать груз в поднятом положении,
когда сцепление находится в зацеплении.
Этот фиксатор может быть освобожден от сцепления или механизма, который он приводит в движение, либо с
помощью шнура или аналогичного средства, либо электрическим способом. Фиксатор может представлять
собой поворотный рычаг с легкой пружиной или грузиком для удержания его в зацепленном положении.
Когда фиксатор отпускается, груз падает, и при падении упомянутая ранее чаша или штифт перемещаются на
заданное расстояние, обеспечивая тем самым преимущество, полученное от удара падающего груза, прежде
чем коснуться рычага, который быстро перемещается и отключает муфту. Для сдерживания падающего груза
и предотвращения тряски из-за его падения может быть предусмотрено буферное или другое подходящее
устройство.
Детали простые, и устройство эффективно работает.
Датировано 3 января 1927 года.
Олив Ваугу, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Правила и положения, касающиеся механизма выключения сцепления.
Я, Фн. АНРК УИГГЛСВОРТ, инженер, подданный Великобритании, из компании Clutch Works,
Иллёрствуд-роуд, Шипли, Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному механизму выключения сцепления 75,
используемому с фрикционными и другими сцеплениями 281,882, позволяющему мгновенно выключать
сцепление.
Ранее было предложено множество подобных устройств, которые, как правило, включали в себя несколько
сложные механизмы, тогда как в моем изобретении я использую груз, удерживаемый рукой с помощью
фиксатора, который отпускается рукой, чтобы заставить груз сместиться и отсоединиться.
означает inia, s-i-ple pid эффективный способ.
Изобретение М. Райя заключается в природе данной конструкции, устройства и комбинации с муфтой;
приводимого в действие вала механизма, управляемого рычагом, закрепленным на указанном валу, и
расположенного рядом с таким рычагом подвижного утяжеленного рычага, захватывающего выступ или вал,
способного ударить по рычагу после того, как указанный рычаг (утяжеленный рычаг) переместится на
заданное расстояние.
Механизм захвата, предназначенный для удержания груза и обеспечения его удержания на рычаге, может
быть установлен на подходящей подставке, которая обеспечивает направляющие для груза, рычага и буфера
или подобного устройства, с которым падающий груз соприкасается в конце своего хода.
В общих чертах: мое изобретение включает вал, несущий вилку, освобождающую муфту, или подобное
устройство, как это обычно делается в этом механизме. Этот вал продолжается до подходящего подшипника
или кронштейна, который может являться частью основания аппарата или подставки. Подставка будет нести
направляющий кронштейн, установленный под углом, в соединении с которым может управлять грузом,
удерживаемым рычагом, свободно установленным на валу. Указанный рычаг будет нести угловой удлинитель,
снабженный штифтом или чашей под прямым углом, примыкающий к рычагу груза и закрепленный на валу с
помощью шпонки, а также выступающий вверх рычаг или рычаг, расположенный таким образом, что
упомянутый выше штифт или чаша находятся на небольшом расстоянии от него. Рычаг, несущий груз, или
рычаг несет кулачок, собачку или подобное устройство, расположенное в соединении с фиксирующим
элементом для удержания груза в поднятом положении, когда муфта находится в зацеплении.
Этот фиксатор может быть отсоединен от сцепления или механизма, который он приводит в движение, либо с
помощью шнура, либо электрическим способом. Фиксатор может состоять из поворотного рычага с легкой
пружиной или грузом для удержания его в зацепленном положении.
Когда защелка будет отпущена, вес упадет, и при падении чаша или элемент, упомянутый ранее, будет
двигаться, предотвращая это.
добытый на расстоянии, и -так что" дает' преимущество, полученное от удара падающего груза, перед' 60 ot R
Ctin 9:T с рычагом или рычажком, который является 4 'dd -uic 6 ver и отключает муфту, бифер или другое
подходящее устройство может быть использовано для остановки падающего груза и предотвращения удара
из-за его падения.
Компоненты простые, и устройство эффективно.
При подробном описании моего изобретения, ссылка 70 приведена в сопроводительном документе, который
представляет собой общий обзор.
To -carryy inention i 4 to effect and' relating ittothe dxiaiwin'g;' S -is ia shaft carrying th'e usmil c-atch eleasing úoik-k
Th or the like (not sen)-thigshtiso-' tinnied' to a 'suitable 'beru r rce carried' by, p Qartl B' of a; base -pieceo -cn stand B
to wliich is attacheddd A p-r$ ferablyinclinedi guide-;, member complisingc 'two 80.
пластины: A расположены на некотором расстоянии друг от друга, например, на расстоянии 5 частей, A ' для
обеспечения корпуса для - груза W - который несет рычаг ' W' с угловым удлинителем ' или фитингом W 2,
который свободно установлен на валу ' S '" ' Фитинг W 2 установлен рядом с рычагом или рычагом L, который
может быть снабжен рукояткой или подобным L', причем указанный рычаг имеет шпонку для безопасного S
''901 Указанный фитинг W 2 несет выступающий штифт или чашу W 3, которая выступает поперек рычага или
рычага IL и обычно находится на некотором небольшом расстоянии от него Фитинг W 2 также несет
кулачковый храповой механизм, упор или ' 9,5 подобный W 4', расположенный в связи с фиксирующим
элементом C, чтобы удерживать этот груз W в поднятом положении, а чаша - или штифт находится на
некотором расстоянии от рычага или подобного IL Как показано на чертежах; муфта 10 находится в
зацепленном положении. В данном случае фиксатор C представляет собой поворотный рычаг, удерживаемый
за точкой опоры C пружиной или аналогичной C2 и соединенный с помощью троса C3, ведущего к муфте 105
или механизму, который приводит муфта в движение. Вместо пружины C2 может использоваться груз,
дающий тот же эффект, а в некоторых вариантах фиксатор может быть разблокирован электрически. Когда
фиксатор C разблокируется тягой в направлении стрелки 2, груз W будет падать в направлении стрелки 1; при
падении чаша или аналогичная W3 переместится на заданное расстояние, прежде чем ударить по рычагу L,
что обеспечит преимущество быстрого удара за счет падения груза, при этом рычаг L будет быстро
перемещаться.
Из-за падающего груза прочность банки может быть предотвращена с помощью буфера, подходящей формой
которого является упругая прокладка или амортизатор, например, R, установленный в основании
направляющего элемента.
Для сброса груз W поднимается и удерживается до тех пор, пока не сработает зацепление C и не остановится
или не зацепится W 4. После этого рычаг IL начинает работать.
При желании, он может быть независим от этого механизма взвешивания.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281883A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смотровых ям или мест сброса колес для локомотивов и подобных им
сооружений.
Мы, компания RANSOMES & RATIER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Филип Денис Ионидес, подданный Великобритании, оба из Waterside Iron Works, Ипсвич,
Южная Каролина, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к смотровым ямкам или выемкам для колес локомотивов и подобных им транспортных
средств.
В железнодорожных ремонтных депо обычно устанавливают так называемые «колесные площадки» для
осмотра или ремонта колес локомотивов и аналогичной техники.
Такое устройство для сброса колеса обычно включает в себя яму и рельсодержатель, который можно
опускать в яму или поднимать обратно на уровень земли.
Локомотив движется до тех пор, пока колесо или колеса, подлежащие осмотру, не окажутся над столом. Затем
стол слегка опускают, чтобы освободить пружины, после чего стол и колеса, которые он несет, опускают в
яму.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенного механизма опускания колеса указанного
выше общего типа.
Согласно данному изобретению, рельсотранспортный стол установлен таким образом, чтобы его можно было
поднимать или опускать в опорной раме, являющейся частью подвижной тележки. Конструкция такова, что
после опускания стола его можно перемещать на тележке в горизонтальном направлении из-под локомотива в
точку, где колеса можно поднять или иным образом снять, предпочтительно после того, как стол снова будет
поднят. Предпочтительно, чтобы тележка для перемещения стола по рельсам была установлена на колесах,
опирающихся на рельсы в приямке, а двигатели или другие приводные механизмы, используемые как для
подъема стола, так и для перемещения тележки, были установлены на тележке и управлялись из какой-либо
центральной точки на уровне земли. Кроме того, могут быть предусмотрены крепежные болты, скользящие в
гнездах, установленных на той части конструкции, которая не перемещается вместе с подвижной кареткой;
эти болты предназначены для поддержки рельсового стола в поднятом положении независимо от опоры,
получаемой от подвижной каретки.
В приямке предусмотрен один или несколько упоров для фиксации подвижной тележки в нужном положении
при подъеме рельсонесущего стола; управление этими упорами осуществляется с уровня земли.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ниже приводится описание в
качестве примера одной из конструкций устройства для сброса колеса локомотива в соответствии с данным
изобретением.
Устройство для сброса колес включает в себя подвижной вагон, установленный на колесах, приспособленных
для движения по рельсам на дне ямы, причем эти рельсы предпочтительно расположены таким образом,
чтобы вагон перемещался поперечно относительно рельсов, по которым предназначен двигаться локомотив.
Передвижная тележка включает в себя шасси, которое непосредственно опирается на колеса и несет
электродвигатель, приводящий в движение одно или несколько из этих колес и, таким образом,
обеспечивающий движение тележки. Этот двигатель удобно установлен так, что его ось вращения
параллельна направлению движения каретки, и приводит в движение два колеса через вал, проходящий
поперек каретки и приводимый в движение от двигателя через червячную передачу; на каждом конце этого
вала находится зубчатое колесо, зацепляющееся с зубчатым колесом на опорном колесе. На шасси
установлена рама, состоящая из четырех или более стоек, соединенных стяжками таким образом, чтобы
образовать жесткую конструкцию для поддержки верхних концов четырех вертикальных вращающихся валов,
расположенных рядом с углами рамы, причем нижние концы этих валов поддерживаются шасси.
Эти валы приспособлены для одновременного вращения через соответствующую зубчатую передачу от
электродвигателя, установленного на шасси.
Этот двигатель расположен практически по центру шасси, и его вал направлен в обе стороны. На свободном
конце каждого из этих удлинителей вала находится червяк, взаимодействующий с червячным колесом на
поперечном валу. На двух концах каждого поперечного вала расположены червячные передачи,
зацепляющиеся с червячными колесами, расположенными соответственно на нижних концах двух
вертикальных валов. Таким образом, все четыре вертикальных вала приводятся в движение одновременно от
одного электродвигателя.
Каждый из вертикальных валов имеет резьбу на верхнем конце и входит в соответствующее резьбовое
гнездо, причем все четыре гнезда жестко закреплены на опорном столе. Таким образом, четыре резьбовых
вала служат опорами для стола, несущего направляющие, и, одновременно вращая эти валы, стол можно
поднимать или опускать по мере необходимости.
Рельсонесущий стол удобно состоит из двух основных балок или подобных элементов, поддерживающих
рельсы на таком расстоянии от пола стола, чтобы обеспечить полный доступ к частям под локомотивом. В
боковых стенках приямка установлены четыре или более стяжных болта, которые предназначены для
одновременного срабатывания подходящим механизмом управления, когда стол находится в поднятом
положении, чтобы зацепиться за нижнюю часть или другую подходящую часть стола и, таким образом,
поддерживать его независимо от вращающихся резьбовых валов. Все болты удобно приводятся в действие
одновременно движением одного рычага с ручным управлением, функционально соединенного с болтами
соответствующими звеньями, рычагами или подобными устройствами и расположенного рядом с
контроллерами электродвигателей для перемещения и подъема стола.
Рядом с дном приямка расположены один или несколько пружинных фиксаторов или упоров,
предназначенных для зацепления с выступом или подходящим углублением в подвижной тележке и, таким
образом, для удержания этой тележки в неподвижном положении, когда она находится в правильном
положении для подъема рельсового стола. Эти фиксаторы или упоры приспособлены для извлечения или
перемещения в рабочее положение с помощью рычага с ручным управлением, удобно расположенного на
уровне земли рядом с другими устройствами управления. Предпочтительно предусмотрены две пружинные
защелки, предназначенные для зацепления с двумя сторонами выступа на подвижной каретке; при этом одна
из этих защелок может быть нажата выступающим элементом, проходящим над ней, и автоматически
возвращена в рабочее положение, когда каретка достигает желаемого положения. Эти защелки соединены с
помощью звеньев с пазами или других устройств перемещения с помощью стержня, благодаря чему их можно
переместить в нерабочее положение.
Для удобства размещения на контрольном пункте должен быть предусмотрен какой-либо индикаторный
механизм, показывающий положение движущейся тележки в яме.
Этот механизм может, например, представлять собой трос, концы которого соединены с подвижной кареткой,
а промежуточная часть проходит через шкивы на каждом конце ямы, а также через один или несколько
дополнительных шкивов, один из которых функционально соединен с индикаторным устройством. Таким
образом, по мере движения каретки трос будет вращаться вокруг шкивов и заставлять их вращаться, а
вращение шкива, соединенного с индикаторным устройством, будет вызывать перемещение этого устройства
для индикации положения каретки. Таким образом, оператор может видеть положение каретки и,
следовательно, знать, когда положение стола для перевозки изюма правильное.
Следует понимать, что приведенное выше описание является лишь примером, и детали конструкции могут
быть изменены в широких пределах без отступления от данного изобретения.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся смотровых ям или колесных арок для локомотивов
и подобных им устройств.
Мы, компания RANSOMES & RATIER. LIMITE, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и П. П. Денис Ионидес, подданный Великобритании, оба из компании Waterside Iron Works,
Ипсвич, Саффолк, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
смотровым ямам или откосам колес для локомотивов и подобных им устройств.
В железнодорожных ремонтных депо обычно устанавливают так называемые колесные площадки для
осмотра или ремонта колес локомотивов и аналогичной техники.
Такое устройство для сброса колеса обычно включает в себя яму и рельсодержатель, который можно
опускать в яму или поднимать обратно на уровень земли. Локомотив движется до тех пор, пока колесо или
колеса, подлежащие осмотру, не окажутся над столом. Затем стол поднимают или слегка опускают, чтобы
освободить пружины, после чего стол и колеса, которые он несет, опускают в яму. Целью настоящего
изобретения является создание улучшенного механизма опускания колеса указанного выше общего типа.
Согласно данному изобретению, рельсотранспортный стол установлен таким образом, чтобы его можно было
поднимать или опускать в опорной раме, являющейся частью подвижной тележки. Конструкция такова, что
после опускания стола его можно перемещать на тележке в горизонтальном направлении из-под локомотива в
точку, где колеса можно поднять или иным образом снять, предпочтительно после того, как стол снова будет
поднят.
Предпочтительно, чтобы тележка для перемещения стола по рельсам была установлена на колесах,
опирающихся на рельсы в приямке, а двигатели или другие приводные механизмы, используемые как для
подъема стола, так и для перемещения тележки, были установлены на тележке и управлялись с тележки или
из какой-либо центральной точки на уровне земли.
Кроме того, могут быть предусмотрены крепежные болты, скользящие в гнездах, установленных на части
конструкции, которая не перемещается вместе с ходовой тележкой; эти болты предназначены для поддержки
стола, несущего рельсы, в поднятом положении независимо от опоры, получаемой от ходовой тележки.
В приямке удобно предусмотрен один или несколько упоров для фиксации подвижной тележки в нужном
положении при подъеме рельсонесущего стола; управление этими упорами осуществляется с уровня земли.
Один из вариантов конструкции ямы согласно данному изобретению проиллюстрирован в качестве примера в
несколько схематичной форме на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан боковой вид стола в его
обычном поднятом положении, на рисунке 2 — аналогичный вид, показывающий подвижную тележку в ее
альтернативном положении и опущенный на нее стол, на рисунке 3 — торцевой вид в увеличенном масштабе,
показывающий стол в его поднятом положении, и на рисунке 4 — поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке
3.
В показанной конструкции механизм сброса колес включает в себя подвижную тележку А, установленную на
колесах А1, предназначенных для движения по рельсам В на дне ямы, причем рельсы предпочтительно
расположены таким образом, что тележка перемещается поперечно относительно рельсов С, по которым
предназначен двигаться локомотив. Передвижная тележка А включает в себя шасси, которое
непосредственно опирается на колеса А, и несет электродвигатель D для привода одного или нескольких из
этих колес, с помощью которых тележка перемещается. Этот двигатель удобно установлен так, что его ось
вращения параллельна направлению движения каретки, как показано на рисунках 3 и 4, и приводит в
движение два колеса А через вал D', проходящий поперек каретки и приводимый в движение от двигателя
через червячную передачу, причем на каждом конце этого вала находится шестерня D2, зацепляющаяся с
зубчатым колесом A2, закрепленным на соответствующем колесе каретки Al.
На шасси установлена рама, состоящая из четырех или более стоек E, соединенных стяжками, образующими
жесткую конструкцию для поддержки верхних концов четырех вертикальных вращающихся валов F,
расположенных рядом с углами рамы, причем нижние концы этих валов поддерживаются или направляются
шасси A. Эти валы могут одновременно вращаться посредством соответствующего редуктора от
электродвигателя G, предпочтительно расположенного по центру шасси, так что его приводной вал GE
проходит поперек шасси. Свободные концы вала Gl или его продолжения несут червяк, зацепляющийся с
червячным колесом на поперечных валах F1, концы которых, в свою очередь, зацепляются с червячными
колесами на нижних концах вертикальных валов F. Таким образом, все четыре вертикальных вала F
одновременно приводятся в движение одним электродвигателем.
Каждый из вертикальных валов F имеет резьбу и входит в соответствующее резьбовое соединение F2,
причем четыре соединения надлежащим образом установлены на столе H, на котором размещены рельсы C.
Таким образом, четыре резьбовых вала F образуют опоры для стола H, на котором размещены рельсы, и
путем одновременного вращения этих валов стол H можно поднимать или опускать по мере необходимости.
Рельсонесущий стол удобно состоит из двух основных балок или аналогичных конструкций, поддерживающих
рельсы C на таком расстоянии над полом стола, чтобы обеспечить полный доступ к частям под локомотивом.
В боковых стенках приямка установлены по меньшей мере четыре стяжных болта J, которые могут
запускаться предпочтительно одновременно с помощью соответствующего механизма управления,
схематически обозначенного как J1, когда стол находится в поднятом положении, показанном на рисунках 1 и
3, так чтобы зацепиться за нижнюю часть или другую подходящую часть стола и, таким образом,
поддерживать его независимо от резьбовых валов F. Механизм управления болтами может приводиться в
действие с помощью соответствующего рычага, такого как J2, расположенного рядом с другими
контроллерами для перемещения стола и управления подъемным двигателем.
Вдоль дна ямы на ее стенке расположены два или более фиксатора или упора, предназначенных для
зацепления с выступом S1 на подвижной каретке и, таким образом, удерживающих каретку в неподвижном
положении, когда она находится в правильном положении для подъема стола. Эти фиксаторы могут быть
извлечены или перемещены из своего рабочего положения, например, с помощью шнура или подобного
устройства, приводимого в действие соответствующим рычагом K3, расположенным рядом с рычагом J2,
который управляет болтами. Конструкция фиксаторов такова, что они автоматически входят в зацепление с
кареткой, когда она правильно центрирована для подъема или опускания стола после его перемещения из
одной ямы в соседнюю.
В пункте управления удобно предусмотреть какой-либо индикаторный механизм, показывающий положение
подвижной тележки относительно рельсов над ней. Этот механизм может представлять собой трос L, концы
которого соединены с подвижной тележкой A, а промежуточная часть проходит через шкивы L1 на каждом
конце приямка, а также через шкив L2, который функционально соединен с индикаторным устройством,
расположенным рядом с рычагами управления J2 118, так что при движении тележки трос будет вращаться
вокруг шкивов, передавая вращение шкиву Lg, который приводит в действие устройство, показывающее
положение тележки.
Следует понимать, что, хотя изобретение, описанное выше, относится к подвижной каретке, приспособленной
для перемещения под прямым углом от одного комплекта рельсов C, чтобы обеспечить перемещение стола с
этого комплекта рельсов на следующий параллельный путь, изобретение не ограничивается таким
расположением, и что при желании каретка может иметь больший ход и может использоваться под рельсами,
не обязательно находящимися на одном уровне, и, кроме того, что конструктивные детали могут быть
значительно изменены без отступления от данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В смотровой яме или присмотрной площадке для колес локомотивов и подобных
устройств, комбинация с рельсонесущим столом, приспособленным для опускания с уровня земли в яму, и
поддерживающей рамой для него, установленной на подвижной тележке, сконструированной и
расположенной таким образом, что после опускания стола его можно перемещать на тележке в
горизонтальном направлении из-под локомотива в точку, где колеса можно поднять или иным образом снять с
него, предпочтительно после того, как стол снова будет поднят.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281884A
[]
Я, ILARRY STOWE Co P Poc K, 92 лет, Западный
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Борн-роуд, Пенарт, Гламорган, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
В столах для особых случаев, таких как складные столы, конструкция которых включает две пары скрещенных
ножек на противоположных концах стола, снабженных продольными пазами для регулировки высоты стола,
при этом ножки соединены через пазы с помощью поперечной балки или стойки. Поперечная балка
сконструирована таким образом, что на одном конце она крепится винтом с правой резьбой и гайкой, а на
другом — винтом с левой резьбой и гайкой. Оба винта и гайки имеют одинаковый шаг резьбы. Небольшой
поворот поперечной балки в одном направлении позволяет затянуть ножки стола, сделав их прочными и
жесткими, а небольшой поворот поперечной балки в противоположном направлении позволяет ослабить
ножки для дальнейшей регулировки.
Для надлежащего понимания указанного изобретения прилагается лист чертежей, на котором: фиг. 1 и 2
представляют собой соответственно вид сбоку и вид сбоку стола.
На фиг. 3 и 4 показаны, соответственно, вид сбоку и вид сбоку наружных скользящих элементов и винта,
упомянутого далее.
На рисунках 5 и 6 показаны, соответственно, вид сбоку и вид сбоку внутренних скользящих элементов,
упомянутых далее.
Соседние файлы в папке патенты