Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_573
.pdf
В конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, два зубчатых колеса расположены одно внутри другого, причем
зубчатое колесо закреплено на валу 2, который представляет собой внутренний зубчатый обод 33,
взаимодействующий с внешним зубчатым ободом 34, предназначенным для вращения вокруг
эксцентрикового диска 3,5, установленного на валу 2. При вращении этого диска ось 1 10' зубчатого обода
будет вращаться относительно неподвижной подающей трубы 37, при этом ось вращения одного из зубчатых
ободов будет перемещаться вдоль клиноременной поверхности вокруг оси вращения другого зубчатого
обода, и, таким образом, производительность насоса изменится.
Эксцентриковый диск 35 может быть надлежащим образом жестко соединен с трубкой 38, охватывающей вал
2, и приспособлен для вращения с помощью червячной передачи 39, 40 аналогично трубе 8 на фиг. 1 и 2.
Конические зубчатые колеса 43 и 44 (рис. 7) могут использоваться, когда концы зубьев обработаны таким
образом, чтобы соответствовать сферическим поверхностям 125 с центром в точке межосевого сечения
колесных осей. Подающая труба 47 плотно прилегает к одной из этих сферических поверхностей, в то время
как другая торцевая поверхность зубьев на противоположной стороне от 6 зоны зацепления закрыта
неподвижной пластиной, которая не показана на чертеже. Изменение производительности насоса
осуществляется с помощью соответствующих средств, позволяющих вращать один из валов 45 вдоль
конической поверхности вокруг другого вала 42.
Во всех конструкциях неподвижная пластина 6 может быть размещена с помощью подающей трубы,
полностью соответствующей подающей трубе, описанной иным образом для данной конструкции. Две трубы
могут быть либо каждая продлена до отдельной точки сброса, либо они могут быть соединены вместе, вне
зубчатых колес, образуя одну единую подающую трубу.
Количество зубьев должно быть большим, а отверстие трубы должно закрывать большое количество зубьев.
Для большей наглядности на чертеже не показаны правильные пропорции.
Если жидкость под давлением подается через описанные насосные устройства в направлении,
противоположном указанному стрелкой на различных подающих трубах, то насосы будут работать как
двигатели, и вал 2, ранее приводивший насос в движение, теперь будет приводиться в движение
соответствующей жидкостью под давлением, но в противоположном направлении. Таким образом, сделанные
здесь заявления относительно шестеренчатых насосов остаются в силе и в случае шестеренчатых
двигателей, работающих под давлением жидкости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178124A
[]
-.! '=.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Дания): 9 апреля 1521 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 1922 года. № 10006/22, - Полностью принято:
надлежащим образом 5, 1923, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гидравлическое устройство переключения скорости с поворотным редуктором.
Я, Штеффен Моль, гражданин Дании, проживающий по адресу: Классенсгаде 17, Копенгаген, инженер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к гидравлическому редуктору с изменяемой скоростью вращения и
корпусом с вращающимися шестернями.
Согласно известному принципу работы гидравлических редукторов, устройство состоит в основном из двух
насосных устройств, каждое из которых работает в герметичном и заполненном жидкостью сосуде, редуктора,
а именно насоса, соединенного с ведущим валом, и второго насосного устройства, соединенного с ведомым
валом, причем указанные валы расположены соосно друг с другом. Во избежание путаницы второй насос в
дальнейшем будет называться двигателем, хотя, как будет видно, он не выполняет функцию двигателя во
всех описанных ниже конструкциях.
«Новаторская особенность изобретения заключается в том, что насос и двигатель сконструированы по
принципу зубчатой передачи и расположены таким образом, что производительность насоса, а также
двигателя может изменяться во время работы». Например, каждый из них может включать в себя шестерню,
зацепляющуюся с внутренним зубчатым ободом, или, точнее, два зубчатых колеса, зацепляющихся друг с
другом, причем одно из этих колес образует чашу с выступающим внутренним зубчатым ободом, а другое
размещено в этой чаше таким образом, что торцевые поверхности его зубьев плотно прилегают ко дну чаши.
Пространство между двумя зубчатыми колесами постоянно заполнено жидкостью, которую необходимо
перекачивать насосом, а подача жидкости (в случае двигателя — подача жидкости под давлением)
осуществляется посредством трубки, отверстие которой плотно прилегает к боковым поверхностям [Price 1/]
двух зубчатых колес в месте зацепления. Два зубчатых колеса эксцентрично расположены относительно друг
друга, и производительность (объем/обороты) насоса или двигателя зависит от расположения напорной и
подающей трубы относительно центральной линии двух колес, а именно, от угла 55° между центральной
линией и линией от центра зубчатого обода до центра отверстия трубы, и от того, как насос, когда этот угол,
обозначаемый далее как q, проходит через ноль от положительного значения G к отрицательному,
превращается из напорного насоса в всасывающий, в то время как двигатель при таком изменении угла cp
меняет направление вращения.
65 Хотя обычно в случае шестеренчатого насоса разумно предположить, что шестерня и внутренний зубчатый
вал расположены каждый на своем собственном прочно закрепленном валу, здесь наиболее целесообразно
предположить, что один из этих валов приспособлен для вращения вокруг другого, предпочтительно вал
шестерни вокруг вала зубчатого вала, при этом комбинация насоса и двигателя такова, что два
эксцентриковых диска, слегка регулируемые или нерегулируемые на коническом валу, несут каждый внешний
зубчатый вал, свободно вращающийся вокруг рассматриваемого диска и соответствующий вышеупомянутым
шестерням, при этом один из внутренних зубчатых валов прочно соединен с валом, приспособленным для
вращения внутри или вокруг того же вала, а другой внутренний зубчатый вал прочно соединен с валом,
соосно расположенным с первым упомянутым валом.
Простейшим решением будет рассматривать два вала, поддерживающие зубчатые ободы, как ведущий и
ведомый валы соответственно, в то время как третий вал, поддерживающий эксцентрики 1789124 178,124,
образует промежуточный элемент, предназначенный для торможения. Однако наиболее выгодные
результаты достигаются при сочетании вала одного из зубчатых ободов, используемого в качестве ведущего
или ведомого вала, вала эксцентрика, выступающего в качестве ведомого или ведущего вала, в то время как
вал другого зубчатого обода образует промежуточный элемент, приспособленный для торможения. Таким
образом, будет достигнуто преимущество, как будет подробнее объяснено ниже, заключающееся в том, что
количество жидкости, циркулирующей через насос или двигатель, будет пропорционально разнице в 1,5
оборота ведущего и ведомого валов, и, следовательно, количество циркулирующей жидкости будет
уменьшаться с увеличением передаточного отношения и станет равным нулю, так что два вала будут
соединены вместе посредством жидкостного зацепления, когда передаточное отношение станет равным 1,
т.е. когда ведущий и ведомый валы будут вращаться с одинаковой скоростью, другими словами, потери
энергии на трение в зубчатом механизме будут относительно меньше при увеличении передаточного
отношения и теоретически станут равными нулю при передаточном отношении, равном 1.
Когда тормозной промежуточный элемент освобождается и между ведущим и ведомым валами
устанавливается жесткая муфта сцепления, достигается абсолютно полная эффективность (100%).
Тормозной промежуточный элемент с принадлежащим ему тормозом действует как муфта, при этом
определенное проскальзывание приводит к соответствующему большему различию между скоростями
вращения ведущего и ведомого валов, тогда как полное выключение соответствует свободному движению
двигателя. При использовании, например, в автомобиле, настоящее изобретение может заменить как
механизм переключения передач, так и муфту.
Изобретение представлено на чертеже, рис. На рис. 2 и 3 в общих чертах показан продольный разрез
устройства Gearino, а на рис. 4 и 5 — более подробные продольные разрезы двух различных конструкций
этого устройства, на рис. 4 и 5 — некоторые детали конструкции, показанной на рис. 2, и на рис. 6 — деталь
конструкции, показанной на рис. 3.
В конструкции, показанной на рис. 1, E и EK — это два регулируемых эксцентрика.
Диски, расположенные на общем валу L, r и r, представляют собой шестерни, свободно вращающиеся вокруг
указанных дисков, при этом одна из указанных шестерен входит в зацепление с внутренним зубчатым ободом
R.
которая прочно соединена с валом М, расположенным соосно с валом Л, в то время как другая шестерня
находится в зацеплении с зубчатой шестерней Л, которая прочно соединена с валом Н', охватывающим вал Л.
Предварительно устройство можно представить в виде иллюминатора: шестерня r и зубчатый вал R1
образуют насос с приводным валом I, а шестерня r и зубчатый вал R1 образуют двигатель с ведомым валом
N. Q — труба, через которую проходит жидкость (7,5 мкг/м³) и подается в двигатель.
Помимо валов AM и N, вращаться также промежуточный элемент L с эксцентриковыми дисками E1 и E, а
труба Q следует за вращением этих дисков.
Предположим, что скорость вращения (число оборотов в минуту) ведущего вала AM равна (op), скорость
ведомого элемента равна w_, скорость промежуточного элемента равна o-, а угловые моменты q насоса и
двигателя равны Op и q)r соответственно. Тогда, если для насоса, а также для двигателя, количество
жидкости в минуту (объем в минуту) является функцией соответствующего угла, -ch. F ( и F (q.i)
соответственно и, кроме того, пропорциональна разности между числами оборотов внешнего зубчатого обода
и эксцентрикового диска, или w] - o., и A)?- (1b, соответственно, и, наконец, количество жидкости,
откачиваемой насосом, обязательно должно быть равно [00] количеству жидкости, получаемой двигателем: lF
(,p) F (( 0oy)Ff5). (so., - c,)).
Обычно промежуточный элемент удерживается неподвижно за счет трения, так что 'n)1 будет равно нулю. В
этих условиях (Fqp) -(-/01'). Когда значения углов q изменяются, будут выполняться следующие условия: 110
Если эксцентриковые диски ET и E отрегулированы таким образом, что F(pp) = F(p,,1), то 0) будет равно w1, и
передаточное отношение будет равно 1. Если F(Op)>F(:sl), то произойдет избыточное передаточное число
или перегрузка, т.е. передаточное число будет больше 1.
Если эксцентриковый диск E1 отрегулирован так, чтобы 6p=0, то F(Op)=0, и, следовательно, 0=0, то есть
передаточное отношение будет равно 1/2 0.
В этом случае регулировка эксцентрикового диска E и, следовательно, значения OM или F (0at) может
осуществляться полностью по желанию.
Если положение эксцентрикового диска El 125 изменить таким образом, что угол Op станет отрицательным
(см. выше), то 178,124 F(Op) и, следовательно, u2 будут отрицательными, то есть направление вращения
ведомого вала будет противоположным направлению вращения ведущего вала, или, другими словами:
зубчатая передача теперь настроена на обратное движение.
Количество перемещаемой жидкости равно нулю при нулевом передаточном числе и увеличивается до
максимального значения, которое достигается при передаточном числе, равном 1.
Вместо вышеупомянутой схемы, в которой M является ведущим, N — ведомым валом, а L — промежуточным
элементом, ничто не будет препятствовать тому, чтобы промежуточный элемент L был ведущим валом, M —
ведомым валом, а N — промежуточным элементом, или же MIi может быть ведущим валом, как описано
выше, в то время как промежуточный элемент L является ведомым валом, а N — промежуточным элементом.
Три варианта расположения можно представить в следующей таблице:
Ведущий вал (номер) Ведомый вал (номер) Промежуточный элемент оборота. Wo) реверса an) (количество
реверсов w.,) Расположение I M N L Расположение II L M i N Расположение III M L I N Расположение I — это
то, которое описано выше.
Для варианта II выполняются следующие условия:
Количество жидкости, подаваемой с помощью щупа, пропорционально F(Op).
( 0O, - (O), тогда как для двигателя, который в данном случае действует в основном как клапан, пропускающий
определенное количество жидкости за каждый оборот приводного вала L(woJ), количество жидкости
пропорционально F(OM). (w, - ?,). Следовательно, F(Op). (, - co) = F(Om). (col -,), что при w3= 0 дает F(0p) - F
(0m). В случае отрицательного передаточного отношения:
F(Om)>F(Op).
В случае нулевого передаточного отношения: F(up) = В случае передаточного отношения 1 F(OM) = O, и F(6p)
может принимать любое значение.
В случае избыточного передаточного отношения F(pm) будет отрицательным.
Количество перемещаемой жидкости максимально в случае отрицательного передаточного отношения и
уменьшается до нуля при передаточном отношении, равном 1.
Вариант III.
Для насоса количество жидкости пропорционально F(OP). (N, - w.), а для двигателя эта величина
пропорциональна F(nuf). (w.- 3). Следовательно, F(pr) (u1 -(O)=F(0m).(ws2- -3) и, для w,;E= 0:
F(pp) 2 =. F (0p) +F F(0n) Для отрицательного передаточного отношения: F(Op) отрицательно и F(Op)<F(Om).
При нулевом передаточном числе: F(Op) = 0, F(0m) — любое значение.
Для передаточного отношения 1: F (9p) любое значение F (0m) = Для передаточного отношения с избыточной
передачей: F(0m) отрицательно. 65 Количество перемещаемой жидкости равно нулю при передаточном
числе, равно нулю, а также при передаточном числе, равном 1.
При всех трех вариантах, когда передаточное число равно 1 (=, 70), может быть введено прямое соединение
ведущего и ведомого валов с помощью муфт или подобных устройств.
Фрикционный тормоз, фиксирующий промежуточный элемент в нужном положении, может быть затем
отпущен, и этот элемент останется предоставлен сам себе и вскоре приобретет ту же скорость вращения, что
и валы.
Если теперь корпус редуктора находится в прочном соединении либо с ведущим, либо с ведомым валом 80,
либо с промежуточным элементом, то при передаточном числе 1 внутри корпуса редуктора не будет
происходить абсолютно никакого движения.
Когда эксцентриковые диски отрегулированы таким образом, что передаточное отношение теоретически
должно быть равно 1 (wQ=c1), w( на практике будет меньше из-за небольшого проскальзывания, вызванного
вытеснением жидкости под давлением между скользящими поверхностями аппарата. На практике,
следовательно, вышеупомянутое увеличение передаточного отношения будет необходимо для того, чтобы
wO равнялось (Se) и чтобы муфта сцепления могла быть включена без ударов. 95.
Во всех конструкциях должны быть предусмотрены надежные средства для поддержания уровня жидкости в
редукторе.
Конструкция редуктора с поворотным редуктором, показанная на рис. 100 2, выполнена в соответствии с
вышеупомянутой компоновкой I.
4 178v,124 M — ведущий вал, а N — ведомый вал. Корпус редуктора G E I прочно соединен с ведущим валом
M, установлен на шарикоподшипниках K и несет внутренний зубчатый ободок P, R, который входит в
зацепление с внешним зубчатым ободом r1, который, в свою очередь, может свободно вращаться вокруг
эксцентрика E. Внутренний зубчатый обод R прочно соединен с приводным валом 1) N и входит в зацепление
с внешним зубчатым ободом T, который может свободно вращаться вокруг эксцентрикового диска E0. F —
шарикоподшипник, передающий на торцевую стенку I корпуса редуктора осевое давление, действующее на
ступичный диск 1,5 зубчатого обода R.
Эксцентриковые диски E и E представляют собой единое целое, но слегка смещены относительно друг друга
(см. рис. 4) и имеют паз S для рычага T, поддерживающего сегмент U, который закрывает дуги действия
зубчатых ободов, а также отверстие Q, образующее выходной канал для насоса R1, r и подающий канал для
двигателя R1, r.,.
Рычаг Т прочно соединен с трубчатым валом V, охватывающим ведомый вал N и сам охватываемым другим
трубчатым валом, который в данном случае представляет собой промежуточный элемент L, к которому
прикреплены эксцентриковые диски E1 и E.
Промежуточный элемент L поддерживает тормозной диск a с тормозной лентой b, при этом все устройство
выполняет функцию муфты. Обычно муфта неподвижна, и эксцентриковые диски E и E, таким образом, не
могут вращаться, поэтому, как упоминалось выше, их значение обычно будет равно нулю.
Паз S для рычага T настолько велик, что рычаг T может быть повернут на определенную часть полного
оборота относительно эксцентриковых дисков, в результате чего оба угла Up и Am будут изменяться
одновременно.
Рычаг Т поворачивается с помощью рабочей втулки c, которая направляется по валу V рычага посредством
прямых канавок d (рис. 5), а также направляется по валу IL посредством винтовых канавок e с большим
шагом. Когда рабочая втулка c перемещается вдоль валов с помощью вилкообразного рычага, который не
показан на чертеже, но зубцы которого входят в кольцевую канавку f втулки, рычаг T будет поворачиваться в
пазу S относительно эксцентриковых дисков E1 и E, в результате чего изменяется величина углов op и O, а
также передаточное число зубчатой передачи изменяется совершенно равномерно. Когда таким образом
достигается передаточное число I, и, следовательно, ведущий и ведомый валы M и N вращаются с
одинаковой скоростью (w1), ничто не помешает прямому соединению двух валов, например, с помощью
муфты сцепления, подобной той, что показана на рис. 2 и описана здесь. Корпус редуктора, элемент G,
прочно соединенный с приводным валом M, опирается на соединительное кольцо Y, которое можно
перемещать с помощью вилкообразного рычага.
На чертеже показано, что указанное кольцо снабжено расположенной по диаметру поперечной балкой, для
которой в стенках ступицы предусмотрены соответствующие канавки. Конец ведомого вала N установлен в
ступице 0 G и снабжен прорезью k, соответствующей поперечному стержню h соединительного кольца.
Когда соединительное кольцо перемещается внутрь, к корпусу редуктора, стержень h войдет в пропил k, и
ведущий и ведомый валы Al и X будут соединены непосредственно, так что любое взаимное движение
деталей в корпусе редуктора будет исключено. Прямое соединение разъединяется, когда соединительное
кольцо перемещается настолько далеко от корпуса шестерни 90, что стержень h полностью выводится из
сервопривода k.
На практике стопорное кольцо q и тормозная лента b управляются одним и тем же рычагом, так что тормозная
лента всегда будет отпущена при включении прямого соединения и затянута при выключении соединения.
На рис. 3 показана конструкция зубчатого механизма в соответствии с пунктом 100 III.
31 11 — ведущий вал, 11 — ведомый вал, а 12 — промежуточный элемент, который здесь поддерживает
зубчатый вал 11 R, в то время как эксцентриковый диск 11 прикреплен к ведомому валу 11 L, а
эксцентриковый диск 12 — к трубчатому валу W, охватывающему трубчатый вал V, который охватывает
ведомый вал, причем указанный вал V поддерживает здесь, как показано на фиг. 2, 11 или диск T, в котором
предусмотрено отверстие Q, образующее соединительный канал между 11, 7 и двигателем R.,,;.. III.
Следствием действия элемента N является промежуточный элемент, на котором также предусмотрено
тормозное соединение 115.
Канал Q и эксцентрик E вращаются одновременно, но насквозь.
различные части полного оборота относительно эксцентрикового диска E, посредством 120 средств
соединительной втулки c, предназначенной для скольжения по валам IL, V и W и для скольжения по
шпательному станку с помощью прямолинейных канавок (1, рис. 6), на валу V — с помощью винтовых канавок
m7i с большим шагом I 25, а на последнем упомянутом валу — с помощью винтовых канавок n с немного
меньшим шагом, чем канавки im. В результате движения втулки оба угла kp и fr изменяются равномерно и
одновременно 130 178,124, хотя и по-разному, вследствие чего передаточное число также будет изменяться
совершенно равномерно.
Аналогично случаю с расположением, показанным на рис. 2 (расположение I), прямое соединение может быть
осуществлено и здесь, когда достигнуто передаточное отношение I. Конструкция такого устройства прямого
соединения может быть аналогична показанной на рис. 2.
Рис. 3 соответствует также схеме II, хотя в этом случае вал 1 следует считать ведущим, а вал М — ведомым.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178125A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 11 апреля 1921 года.
178125 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1922 года. ; № 10057/22.
Заявка принята: 5 мая 1923 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей или насосов для гидравлических редукторов.
Я, Антон Хрвилер, проживающий по адресу: Грайфенгассе, 38, Базель, Швейцария, гражданин Швейцарской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям роторных двигателей или насосов для гидравлических
трансмиссионных передач, в которых предусмотрены средства для изменения производительности двигателя
или насоса путем изменения количества рабочих колес, находящихся в рабочем положении, причем эти
усовершенствования позволяют достичь высокой эффективности при всех передаточных числах, а также
обеспечить непрерывное изменение скорости и соответствующее увеличение или уменьшение вращающего
момента.
При использовании только механических элементов непрерывное изменение скорости и, соответственно,
изменение момента вращения может быть осуществлено лишь крайне неэкономичным способом и с малыми
усилиями. Электрическая передача требует дорогостоящих и тяжелых установок, работающих с низкой
эффективностью на большинстве скоростей, поэтому этот метод передачи может применяться в больших
масштабах только там, где имеется доступ к электроэнергии.
Кроме того, известны методы гидравлической передачи энергии, которые можно разделить на две группы: в
одной используется кинетическая энергия жидкости, а в другой — статическая энергия, содержащаяся в
жидкости. Первая группа показывает очень крутую кривую эффективности для различных скоростей, так что
хорошая эффективность достигается только в сравнительно небольших пределах скорости. Кроме того,
момент вращения нельзя изменить способом, отвечающим практическим требованиям, поэтому этот метод
передачи нельзя применять, например, в транспортных средствах. Второй метод обычно осуществляется с
помощью роторных насосов, при этом изменение скорости может быть достигнуто путем параллельного
соединения нескольких роторных насосов или путем пропуска части рабочей жидкости.
При первой из упомянутых установок можно обеспечить лишь несколько ступеней скорости, и нет плавного
перехода от одной скорости к другой. При второй схеме энергия потока жидкости, непосредственно
возвращаемого в пульпу, разрушается и теряется, поэтому работа неэкономична. Кроме того, вращающий
момент не может быть изменен, и, по сути, большинство энергопоглощающих устройств, требующих
переменной скорости, также требуют изменения вращающего момента. При высоких скоростях вращения 65
об/мин работа нескольких роторных насосов без нагрузки невыгодна.
Целью настоящего изобретения является разработка двигателя или насоса для гидравлической трансмиссии,
который бы преодолевал вышеупомянутые недостатки, и это имеет особое значение для транспортных
средств, приводимых в движение первичными двигателями, скорость которых может изменяться только в
очень ограниченном диапазоне и которые создают постоянный вращающий момент, таких как турбины,
двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели. Трансмиссия согласно настоящему изобретению,
установленная на 80 транспортных средствах, обеспечивает передачу мощности с высокой эффективностью
и позволяет адаптироваться ко всем возникающим условиям эксплуатации.
Устройство согласно изобретению gb состоит из роторного двигателя, который может служить как приводной
машиной, т.е. насосом, так и приводным двигателем, причем в этом двигателе рабочее пространство, через
которое должна проходить жидкость, может быть увеличено или уменьшено в пределах определенных
ограничений с помощью осевой регулируемой втулки, так что мощность двигателя может изменяться.
Конструктивный пример объекта изобретения i t i 11 1 i i i i i J1 i i i i 11 I i a i i i 178,125 показан на прилагаемом
чертеже, на котором:
На рис. 1 представлен продольный разрез роторного двигателя.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение вдоль линии -III на рис. 1.
На рис. 3 показано поперечное сечение по линии III-III на рис. 1, на рис. 4 и 5 представлены детали в
перспективном виде, а на рис. 6 — общее расположение трансмиссионного механизма.
На этих чертежах 1 обозначает вал, к которому жестко прикреплен барабан 2, так что последний вращается
вместе с валом.
В пазах, предусмотренных в корпусе барабана, расположены 2 радиально расположенные лопасти 3,
скользящие по направляющим, причем радиальное перемещение этих лопастей 3 контролируется с помощью
болтов 4=4, предусмотренных на этих лопастях, и они перемещаются вдоль направляющих 5. Последние
имеют форму овальных канавок, утопленных в корпусе 6 по обе стороны от лопаток, и служат для поглощения
центробежных сил, действующих на лопатки, и в целом определяют величину их радиального перемещения.
Корпус 6, предпочтительно двухсоставной, концентрически окружает барабан 2, при этом кольцевое
пространство 7 между корпусом 6 и барабаном 2 образует рабочее пространство, в которое выступают
лопатки 3. Рабочее пространство 7 разделено на два отсека с помощью двух разделительных элементов 8,
которые могут перемещаться в осевом направлении посредством стержней 9, жестко закрепленных на
указанных элементах или являющихся их неотъемлемой частью.
Овальная или эллиптическая форма направляющих 5 заставляет лопатки проходить внутри элементов 8,
которые перекрывают кольцевое рабочее пространство 7 и таким образом разделяют его на два отсека,
каждый из которых имеет отдельный входной и выходной патрубок 11 или 10 соответственно. Внутри корпуса
6 дополнительно расположена втулка 12, радиальная толщина которой приблизительно соответствует
радиальной ширине кольцевого рабочего пространства 7.
Втулка 12 участвует во вращении барабана 2 и может перемещаться в осевом направлении в кольцевое
рабочее пространство 7, благодаря чему ширина последнего в осевом направлении может изменяться, а
часть, закрытая втулкой 5 12, исключается из процесса обработки в ней. На фиг. 1 показана смещенная втулка
12, выступающая в рабочее пространство и оставляющая активное рабочее пространство шириной,
указанной на hlv a. Для обеспечения осевого перемещения втулки 12, последняя на части своей длины
снабжена пазами 13 (рис. 5), в которые выступают лопатки 3. Смещение осуществляется с помощью штифтов
15, снабженных антифрикционными роликами 16, выступающими в круглое углубление 17 втулки 12, при этом
штифты 1.5 ввинчены в стержни 9, так что при перемещении стержня происходит перемещение втулки 12.
Для предотвращения утечки жидкости через щели 1,3 на барабане 2 (рис. 4) предусмотрены выступы 18,
которые входят в зацепление с указанной щелью и прижимают ее к жидкости, стремящейся вытечь.
75 На рис. 6 показано общее устройство гидротрансмиссии ОЭА.
19 обозначает роторный двигатель описанного выше Т-ПХ; основная пара колес приводится в движение
валом 1. С помощью маховика 20 и стержней 9 втулка может перемещаться на большее или меньшее
расстояние внутрь или наружу рабочей зоны. 21 обозначают трубопроводы для подключения роторного
двигателя 8 5, т.е. насоса к приводному двигателю 22, вторичному агрегату, который, как правило,
представляет собой роторный двигатель обычного типа.
Принцип работы следующий: 90 Если роторный насос 19 приводится в движение источником энергии,
работающим с постоянной скоростью и создающим постоянный момент вращения, например, от двигателя
переменного тока с короткозамкнутым ротором, то насос U1.5 перекачивает определенное количество
жидкости, к которой может быть приложено определенное давление, соответствующее моменту вращения
двигателя. Количество энергии, содержащейся в потоке жидкости l (), затем преобразуется в полезную работу
l в роторном двигателе 22. Если теперь рабочее пространство внутри роторного насоса 19 уменьшить, вдавив
втулку в это пространство при нажатии на маховик 20, то количество жидкости, проходящей через насос и
продолжающей вращаться с той же скоростью, будет меньше, следовательно, роторный двигатель 22 будет
вращаться с меньшей скоростью, поскольку количество жидкости 110, потребляемой за один оборот, остается
постоянным. Однако источник энергии обеспечивает тот же самый вращающий момент, и таким образом
становится возможным придать потоку жидкости более высокое давление.
Более высокое в 11,5 раз давление жидкости действует на ту же площадь лопаток в двигателе 22 и, таким
образом, увеличивает его периферийную силу, т.е. момент вращения.
Эти факты можно проиллюстрировать следующим конкретным примером: Предположим, что вращающийся
механизм приводится в движение первичным двигателем, в результате чего периферийная скорость жидкости
в окружающем пространстве составляет 10 метров в секунду, а на лопатки действует периферийная сила 40
киловатт. Если рабочее пространство имеет площадь поперечного сечения 4 квадратных сантиметра, то
жидкость откачивается из насоса с удельным давлением 10 анимационных сфер. Если двигатель имеет
аналогичные габариты, то при его работе достигается периферийная скорость 10 метров в секунду и
периферийная сила в килограммах, при этом потери, возникающие при передаче, не учитываются.
Если теперь втулка дополнительно выступает в рабочее пространство насоса, и если это пространство при
этом уменьшается до 2 квадратных сантиметров, то насос перекачивает только половину количества
жидкости, работая с той же скоростью, и, следовательно, двигатель 22 будет вращаться только с половиной
числа оборотов, как в предыдущем случае. Периферийная сила в 40 килограммов, действующая на лопасти
насоса, остается неизменной, и поскольку эта сила теперь действует на площадь в два квадратных
сантиметра, удельное давление, передаваемое жидкости, составит 20 атмосфер. В двигателе, то есть во
вторичном роторном двигателе, это удельное давление в 20 атмосфер действует на площадь поперечного
сечения рабочего пространства, то есть на 4 квадратных сантиметра, и приложенная периферийная сила
увеличивается до 80 килограммов, то есть вдвое по сравнению с ранее упомянутым случаем. Общее
количество энергии, разумеется, остается тем же, поскольку скорость уменьшается вдвое.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным изготовить двигатель так же, как описано выше для
насоса, чтобы управлять двигателем аналогично тому, как это было описано для насоса.
Детали конструкции, безусловно, могут быть изменены различными способами, не выходя за рамки
настоящего изобретения. 40 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: - 4,5 1. Эксцентриковый двигатель или насос
радиально-лопастного типа для гидравлических редукторов, характеризующийся тем, что выходная мощность
может изменяться в пределах установленных ограничений путем частичного или полного заполнения
рабочего пространства двигателя с помощью осевой регулируемой втулки.
2.
Роторный двигатель или насос в соответствии с предыдущим пунктом, включающий корпус, барабан внутри,
закрепленный на валу 55, пазы в барабане, радиально расположенные лопатки, скользящие в пазах и
выступающие в двураздельное кольцевое рабочее пространство, окружающее указанный барабан и
разделенное осевыми регулируемыми разделительными элементами 60 на два отсека, каждый из которых
имеет отдельный вход и выход, и осевую регулируемую втулку в указанном кольцевом рабочем пространстве,
вращающуюся вместе с барабаном. 65 3. Вращающийся двигатель или мотор, сконструированный и
расположенный в основном так, как описано, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 7 апреля 1922 года. 70 Эдмуни Хаттнт и Ко., дипломированные патентные поверенные, 121, Вест
Джордж Стрит, Глазго, представители заявителя.
lledhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcnanson, Ltd.-1-923.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178126A
[]
4U/4LITY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 января 1921 г., № 10079/22. 178126 лет (патент на дополнение к № 157318). Дата
проведения съезда (Германия): февраль.
1,
1918. ) Полная спецификация принята: 10 июля 1922 г.
Усовершенствованный процесс и устройство для низкотемпературной карбонизации материалов.
Мы, фирма G. POLYSIUS, расположенная по адресу: Бранерайштрассе, 21, Дессау, Германия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к низкотемпературной карбонизации угля и других углеродсодержащих
материалов и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
описании нашей параллельно рассматриваемой заявки № 1.57,318, включающего использование
вращающейся реторты, нагреваемой изнутри потоком газа, отбираемого из самой реторты.
Во многих случаях передача тепла через реторту извне вызывает сомнения по разным причинам. С одной
стороны, сопротивление оболочки или кожуха реторты немалое, и, в частности, оболочка или кожух особенно
подвержены износу в той части, которая непосредственно прилегает к печи, в то время как длинная
свободная часть кожуха реторты нагревается продуктами горения, которые, безусловно, не обладают таким
же тепловыделением, как сама печь. В результате реторта перегревается вблизи печи и недостаточно
эффективно по сравнению с остальной частью. Если внутренний нагрев реторты осуществляется за счет
отходов из печи, то опасность перегрева очень велика, а кроме того, ценные неконденсируемые продукты
перегонки, обладающие высокой теплотворной способностью, разбавляются добавлением газов из печи, в
результате чего их теплотворная способность частично теряется. Однако, поскольку тепла, передаваемого
газом, образующимся из угля или другого углеродсодержащего материала, как правило, достаточно для
Соседние файлы в папке патенты