Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5713
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281512A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 23 февраля 1927 г. № 5139/27.
Фотография слева направо; 25 марта 1927 года.
Полный текст принят к публикации: 8 декабря 1927 г.
-, ПОЛОЖЕНИЕ О НАСТОЯЩЕЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
281,951,2 Усовершенствования в области пружинной подвески транспортных средств и связанные с ней
усовершенствования. Я, Вирджиния, ФРА Н.С. Мартин, из компании «Swan Engineering Works», Оксфорд,
британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя усовершенствования в области пружинной подвески транспортных средств и
связано с ней, и его целью является создание простых и удобных устройств, предназначенных для
противодействия крутящим моментам, возникающим при торможении колес, а также для противодействия
чрезмерному отскоку после сильных ударов и подъему шасси при прохождении поворотов. Такие устройства в
основном предназначены для автомобилей и должны использоваться в качестве вспомогательных средств к
обычной пружинной подвеске таких транспортных средств.
Установка тормозов на передние рулевые колеса легковых автомобилей получила широкое распространение
без учета истинных технических и инженерных соображений, возникающих при такой установке. При резком
нажатии на тормоз, вплоть до блокировки колес, или почти до этой точки, на ось, несущую эти колеса,
возникает сильное крутящее напряжение. В случае передних рулевых колес с установленными на них
тормозами, эффект такого торможения заключается в напряжении передней оси, которая, в свою очередь,
ненормальным образом нагружает передние пружины, в результате чего пружины деформируются или
ломаются, и происходят аварии.
Устройство, являющееся предметом данного изобретения, весьма выгодно при применении на передних осях
колес с целью противодействия этому скручиванию, но оно также с успехом применимо и на задних осях.
Согласно данному изобретению, устройство, противодействующее крутящему моменту, включает в себя
крепление оси, снабженное рычагом, приспособленным для взаимодействия с буферной или винтовой
пружиной, установленной на стержне, подвешенном к шасси с помощью шарнирного соединения
универсального типа, причем указанный рычаг удерживается на такой буферной или винтовой пружине
соответствующим образом за счет колебаний верхней пружины. В случае передней оси рычаги выступают
вперед от транспортного средства, а буферные или винтовые пружины поддерживаются передними концами
или балками шасси. 50 Предположим, что тормоза сильно приложены во время движения на высокой
скорости, тогда на оси прикладывается значительный крутящий момент в направлении опускания рычагов.
Такое опускание рычагов сдерживается вышеупомянутыми мощными буферами или пружинами, и обычные
пружины транспортного средства защищены от необычных напряжений и деформаций, которым они
подвергались бы в противном случае. 80 Предположим теперь, что колеса сталкиваются с каким-либо
препятствием или выбоиной, тогда происходит изгиб пружин транспортного средства, за которым следует
отскок, который имеет тенденцию к более сильный, чем эффект от удара 65. В этом случае отскоку
противодействует сжатие буфера между рычагом и упором на конце стержня.
Наконец, при прохождении поворота существует тенденция к подъему внешней стороны шасси 70 под
действием центробежной силы. Этому подъему также будет противодействовать сжатие буфера между
рычагом и упором на нижнем конце штока. Во всех этих функциях 75 буфер ни в коей мере не мешает
нормальному функционированию пружин автомобиля и более щадящим в любых условиях эксплуатации
буферным устройствам, которые имеют тенденцию предотвращать опрокидывание кузова автомобиля 80 и
повышать безопасность и комфорт.
В применении к передней оси устройство может включать в себя кованый рычаг с плоским стержнем для
опоры и зацепления с одним из обычных пружинных посадочных мест такой оси, при этом противоположный
конец рычага имеет ушко. Плоский конец рычага вставлен между пружиной и ее посадочным местом и
удерживается в зацеплении, когда пружина закреплена легкими болтами. Рычаг выступает вперед от
автомобиля так, что его ушко находится под и сбоку от переднего торца или балки шасси. Шпилька со
сферическим концом крепится гайкой или приклепывается к балке, при этом сферический конец выступает
наружу на соответствующую величину. К шпильке крепится цилиндрическое гнездо с продольным пазом и
сферическим посадочным местом, причем паз проходит над шейкой шпильки. На гнездо навинчивается гайка,
а заглушка со сферическим посадочным местом на внутреннем конце ввинчивается в открытый верхний
конец. Гнездо. Сферический конец штока, таким образом, зацепляется между двумя сферическими
посадочными местами гнезда. Шток, имеющий намотанную вокруг него пружину, свисает с нижнего конца
гнезда и проходит через ушко вышеупомянутого рычага, при этом верхний конец витой пружины прижимается
к гнезду, а нижний конец опирается на ушко. Вторая витая пружина проходит через нижний конец штока и
регулируемо сжимается к ушку с помощью гайки, навинченной на нижний конец штока. Эта нижняя витая
пружина выгодно значительно короче и значительно жестче, чем верхняя. Это пружинное устройство
обладает очень эффективными амортизирующими или буферными свойствами. Благодаря сферическому
шарниру и способности штока вращаться в ушке, шасси или ось не могут испытывать крутящих напряжений в
результате применения этого устройства.
Описанные выше рычаги и гнезда могут быть снабжены латунными или некоррозионными трубчатыми
выступами для центрирования витых пружин, входящих в их состав.
Датировано 23 февраля 192 г.
JENSEN & SON, T 7 ', Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO Mf.
-Усовершенствования в конструкции пружинной подвески транспортных средств и связанные с ней изменения.
Я, Уильям Энсис Мартин, из компании Swan Engineering Works, Оксфорд, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования пружинной подвески транспортных средств и связано с
ней, и его целью является создание простых и удобных устройств, предназначенных для противодействия
крутящим моментам, возникающим при торможении колес, а также для противодействия чрезмерному отскоку
после сильных ударов и подъему шасси при прохождении поворотов.
Спиральные пружинные устройства, предназначенные для использования в качестве вспомогательных
элементов к обычным автомобильным пружинам, применяются таким образом, чтобы постепенно уменьшать
как сплющивание, так и повторное сжатие кареточных пружин 6,5 за счет сжатия спиральных пружин.
В одном из вариантов конструкции короткий пластинчатый рычаг был закреплен под пружиной автомобиля, а
стержень, шарнирно подвешенный к шасси, проходил вниз через отверстие в пластине. Верхняя пружина,
опирающаяся на пластину, была размещена и направлялась гнездом, закрепленным на стержне, а нижняя
пружина, аналогичная верхней, была размещена и направлялась нижним гнездом, закрепленным на стержне.
Таким образом, сплющивание пружины каретки постепенно уменьшалось за счет сжатия верхней спиральной
пружины между ее гнездом и пластиной, а реакция после сплющивания аналогично постепенно уменьшалась
за счет сжатия нижней спиральной пружины.
Установка тормозов на передние рулевые колеса автомобилей получила широкое распространение без учета
истинных технических и инженерных соображений, возникающих при такой установке. При сильном нажатии
на тормоз, вплоть до блокировки колес или почти до нее, возникает сильное крутящее напряжение на оси,
несущей эти колеса. В случае передних рулевых колес с установленными на них тормозами, эффект такого
торможения заключается в напряжении передней оси, которая, в свою очередь, создает ненормальное
напряжение в передних пружинах, поскольку при вращении оси под действием крутящего момента происходит
деформация пружины в ее самой толстой части, в результате чего пружины деформируются или ломаются, и
происходят аварии. Устройство, являющееся предметом данного изобретения, применяется к передним
колесным осям с целью сопротивления этому крутящему моменту.
Согласно данному изобретению, устройство сопротивления крутящему моменту 10,5 включает в себя
крепление оси, снабженное рычагом, приспособленным для зацепления буфера, состоящего из короткой
прочной витой пружины, установленной на стержне, подвешенном к шасси с помощью шарнирного
соединения 110, которое является универсальным, при этом используется более легкая пружина, постоянно
стремящаяся 281,512 1 к открытому верху гнезда до тех пор, пока сферическая вогнутость не приведет к тому,
что нижняя часть заглушки опустится на сферическую головку jci. Заглушка h может быть заблокирована от
поворота с помощью разрезного штифта j, проходящего через него 70 и входящего в зацепление с пазами в
открытом конце гнезда I, или любым другим подходящим способом блокировки.
Пружина k окружает стержень e, ее верхний конец упирается в гнездо Pf 75, а нижний конец давит на конец
рычага d. Короткая прочная пружина rn проходит через нижний конец стержня e и прижимается к нижней
стороне ушка 42 с помощью гайки 80 m 4, навинченной на нижний конец стержня e и предпочтительно
закрепленной на нем, например, контргайкой -n'. Для этой пружины mn может быть предусмотрена
центрирующая втулка o, которая, при желании, может представлять собой длинную втулку из
некоррозионного металла 85, опирающуюся на гайку N и проходящую вверх через ушко d 12, чтобы служить
втулкой для двух пружин mn и k, или, при желании, может быть предусмотрена отдельная втулка для одной
или обеих пружин 900. Для защиты пружин k и mn могут быть предусмотрены защитные устройства p, как
показано на рисунке 2; такие защитные устройства также служат для удержания смазки вокруг части, как
будет легко понять 95 Предположим, что тормоза сильно приложены к колесам на оси a во время движения на
высокой скорости, тогда к оси a прикладывается значительный крутящий момент i ii направление для
опускания или опускания 100 конец с проуши ci 2 рычага d Такое опускание компенсируется сильной
пружиной, и пружина автомобиля b защищена от обычных напряжений и деформаций, которым она
подвергалась бы в противном случае. Предположим 105 теперь, когда колеса сталкиваются с каким-либо
препятствием или выбоиной, тогда происходит изгиб пружин b), за которым следует отскок, который, как
правило, более сильный, чем эффект от первоначального удара. В 110 этом случае отскоку компенсируется
сжатием буферной пружины 9 n, подъемом штока e, в результате чего гайка ni прижимается вверх к пружине
vin, которая упирается в проушину 42 Наконец, при 115 повороте существует тенденция к тому, что внешняя
сторона Шасси поднимается под действием центробежной силы. Такому подъему также будет
противодействовать сжатие пружины между валом 120 c 12 и гайкой N или другим элементом на нижнем
конце штока c. Во всех этих функциях буфер или пружина ни в коей мере не мешают нормальному
функционированию подвески автомобиля b и 125 - при любых неблагоприятных условиях b"-,Терные
устройства имеют тенденцию предотвращать вращение кузова автомобиля и повышать безопасность и
комфорт. Сжатие пружины vi, конечно же, регулируется на 130, чтобы удерживать указанный рычаг в нижнем
положении на таком буфере или витой пружине.
Таким образом, видно, что функции двух пружин существенно различаются: нижняя пружина, короткая и
прочная, действует как мощный буфер против конца рычага, когда последний сжимается под действием
крутящего момента на оси, а верхняя пружина, более лёгкая, в основном удерживает конец рычага на
короткой пружине. Действительно, короткая и прочная нижняя пружина может полностью сжаться, так что на
данный момент она может стать жёстким кольцом между концом рычага и упором на конце штока, но даже в
этом случае её цель достигается, а именно — снять с пружины автомобиля специфические напряжения,
которые в противном случае возникли бы при вращении или скручивании оси у её основания. Тот факт, что
пружинное устройство может противостоять сплющиванию пружины автомобиля и последующей реакции,
является чисто второстепенным соображением; первостепенное значение имеет обеспечение рычага такой
длины и оснащённого буфером такого типа, чтобы он мог эффективно противостоять вращению оси из-за
крутящего момента. Для того чтобы обеспечить Для лучшего понимания изобретения, обращаемся к чертежу
Acop Nyin, иллюстрирующему подходящие примеры для передней и задней осей, на котором: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид устройства, сопротивляющегося крутящему моменту, в соответствии
с этими усовершенствованиями и предназначенного для применения на передней оси дорожного
транспортного средства, к которому оно прикреплено.
На рисунке 2 представлен боковой разрез устройства, сопротивляющегося крутящему моменту Le,
показанного на рисунке 1.
Обращаясь к рисунку 1, a представляет собой переднюю ось автомобиля, поддерживающую обычную
кареточную рессору b, на которой установлено шасси c. Устройство, сопротивляющееся крутящему моменту,
показанное на рисунках 1 и 2, включает в себя рычаг 4, выполненный с хвостовиком 4i, который закреплен на
оси a путем зажима между рессорой b и опорной пластиной рессоры bi. Передний конец рычага d, который
может быть изготовлен методом ковки и может быть выполнен из стали, имеет отверстие 2 для свободного
прохождения тяги подвески e. К верхнему концу тяги e прикреплено гнездо J, выполненное с боковым
отверстием или пазом, причем нижняя часть гнезда выполнена в виде сферической опоры f1f для
сферической головки gi шарнира g, на которую он устанавливается. Шарнир g закреплен на переднем конце
шасси гайкой, как показано на рисунке; гнездо входит в зацепление со сферической головкой gi, которая
проходит через боковое отверстие 6 и 5 или паз. и заглушка h ввинчивается в 281,512 i i j 1 j i i r i j 1 f i 1 4
281,5192 дюймов гайки n. Благодаря сферическому шарниру gl и способности штока e вращаться в ушке d 2,
шасси или ось a не могут подвергаться крутящим напряжениям в результате применения этого устройства.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281513A
[]
AM Et N Dti) St ICI FICATIO 7 N.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 29 ноября 1928 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 1 февраля 1927 г., 2 м 1 л. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 1 марта 1927 г., № 5711/27.
Завершено: 8 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Способ производства пектиновых продуктов.
Мы, компания SC 11 WAr AUER II 6 NIGWERKE UND ZUCKERRAF Fi N Eni E ATIMENGESELLSCH-AFT,
расположенная по адресу: Любекерштрассе, 53, Бад-Швартау, Германия, немецкая компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
В обычном процессе производства пектиновых растворов содержащие пектин фрукты, такие как яблоки и тому
подобные, измельчают или перемалывают в прессе, тем самым удаляя из них сок. Полученный в результате
такого прессования остаток затем высушивают и хранят до тех пор, пока не потребуется производство
пектиновых растворов.
Для приготовления растворов пектина остаток после этого замачивают и экстрагируют путем варки с
добавлением органических кислот.
Полученные в результате варки экстракты фильтруют и, в соответствующих случаях, окрашивают, после чего
концентрируют до желаемой степени под вакуумом.
Для получения пектиновых веществ, свободных от сахара, было предложено удалять сок из яблок или других
фруктов и овощей под давлением или обработкой холодной водой, а затем извлекать пектиновые вещества
из мякоти с помощью растворителя, например, горячей воды, к которой можно добавить винную или другую
кислоту, и концентрировать их в вакууме.
Также было предложено повысить желеобразующие свойства пектиновых препаратов путем их обработки
солью сильного основания и слабой кислоты, такой как винная или лимонная кислота.
Согласно изобретению, фрукты или другие подходящие овощи, очищенные от сока и измельченные на мелкие
кусочки, сначала подвергаются процессу выщелачивания с целью, помимо удаления фруктового сахара,
минеральных веществ и тому подобного, обеспечить тщательное удаление водорастворимых красящих
веществ и механических примесей, которые могут образоваться при сушке и хранении (песок и тому
подобное). Для этой цели материал непрерывно последовательно попеременно перемешивают в
слабоподкисленной воде и отжимают до тех пор, пока в слитой воде не перестанут обнаруживаться
водорастворимые фруктовые компоненты, что является признаком того, что клетки фруктов также свободны
от указанных водорастворимых компонентов. Следует, однако, отметить, что после этого процесса
выщелачивания фруктовая кислота все еще содержится в клетках фруктов, чего необходимо достичь путем
соответствующего добавления, например, винной кислоты.
Таким образом, предварительно обработанный материал подвергается двухэтапной или многократной
фракционной горячей экстракции с использованием раствора винной кислоты. Степень концентрации
раствора винной кислоты зависит от пропорций остаточных фруктовых кислот и минеральных веществ и ее
влияния на конечный выход пектина, и не может быть точно определена, а должна быть определена в ходе
индивидуального эксперимента. Вместо винной кислоты можно использовать другие подобные органические
кислоты с аналогичными константами сродства, т.е. с аналогичным физико-химическим действием, например,
лимонную кислоту, молочную кислоту и тому подобное.
Полученные фракции затем осветляют в подходящем растворе и, при необходимости, отбеливают в
соответствии с предполагаемым применением, для которого определяющими факторами являются цвет и
содержание пектина, концентрируют по отдельности или вместе, либо сушат под вакуумом.
Концентрированный, обогащенный пектином раствор пектина, который по соотношению пектина и не-пектина
благодаря интенсивной фракционной горячей экстракции достиг высокой степени чистоты, теперь доводят до
концентрации ионов водорода, необходимой для желатинизации, регулирование которой зависит от
буферных условий отдельных горячих фракций, что может быть достигнуто путем добавления подходящих
органических кислот.
В пектиновом растворе также присутствует негелеобразующий пектин. Предпочтительно, перед
концентрированием, эти негелеобразующие пектины можно отделить фильтрацией от гелеобразующих
пектиновых веществ, при этом ценные пектины остаются на фильтре, а бесполезные пектины проходят через
него.
Гелеобразующие пектины либо растворяют в коллоидной среде с любой желаемой концентрацией, либо
высушивают под вакуумом.
Нам известно о спецификации №.
12,439 с 1913 года, и мы не претендуем ни на что из описанного или заявленного в нем.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, представляет собой 1. Способ производства растворов пектина, в котором фрукты или другой
подходящий растительный материал сначала непрерывно поочередно перемешиваются в холодной
подкисленной воде и отжимаются до тех пор, пока в дренажной воде не останется растворимых в холодной
воде фруктовых компонентов, а затем подвергаются двукратной или многократной фракционной горячей
экстракции раствором винной или подобной кислоты, после чего полученные фракции осветляются и, при
необходимости, отбеливаются, а в соответствии с их предполагаемым применением, для которого цвет и
содержание пектина являются определяющими, концентрируются или высушиваются по отдельности или
вместе.
2
Процесс, описанный в пункте 1.
При этом пектиновый раствор, полученный методом фракционной горячей экстракции Ij C, доводится путем
добавления соответствующих органических кислот до концентрации, необходимой для желатинизации,
причем регулировка этой концентрации зависит от буферных условий отдельных горячих фракций.
3
Способ, описанный в пункте 1, в котором не образующие геля пектины в пектиновом растворе отделяются
фильтрацией от образующих геля пектинов. 55. Дата: 1 марта 1927 г.
PEILLIPS & LEIGH, 14/15 Southampton Buildings, 55156 Chancery Lane, London, WC 2, агенты заявителей.
1 Redhffl: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Mlflomsou, Ltd - 1929.
81,513
Соседние файлы в папке патенты