Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5713
.pdf
образом, чтобы они могли быть удлинены, причем каждый из указанных концевых элементов выполнен из
двух частей, смежные концы которых могут быть размещены в трубчатом элементе, имеющем аналогичную
конструкцию, чем тот, который используется в продольном переднем элементе.
Еще одной особенностью изобретения является возможность изготовления скользящих элементов бордюра
или крыла полностью из дерева или другого подобного материала, либо полностью из металла, дерева или
подобного материала.
Дополнительная особенность этого изобретения — обеспечение трубчатого элемента или элементов
большим сердечником или другим подходящим материалом, чтобы предотвратить скольжение элементов и их
повреждение.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в возможности, при необходимости, обеспечить
металлическую обшивку или металлические оболочки на поверхности.
50, Скользящие элементы, с которыми обшивка или обшивочные элементы, установочные винты 7
зацепляются и которые могут также служить средством отвода тепла от скользящих частей крыла. Другие
особенности изобретения станут очевидными по мере продвижения данной Спецификации: для того, чтобы
мое изобретение было более ясно понято и легче воплотилось на практике, я перенес его на один лист
чертежей, изображенных на рисунке 1, где рисунок 1 представляет собой перспективный вид крыла или
крыла, изготовленного в соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения. Рисунок 2 представляет
собой перспективный вид, показывающий крыло, изображенное на рисунке 1, в разобранном состоянии.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение. Рисунок 4 представляет собой
перспективный вид модифицированной конструкции. Обращаясь к чертежам (рисунки 1-3), видно, что крыло
состоит из трубчатого элемента 1, в который вставляются противоположные части, в которые вставляются
продольные элементы 2 и 3, а также элементы 4 и 5 соответственно под прямым углом к ним.
Детали с 20 по 5 могут быть выполнены из дерева, дерева и металла или полностью из металла, по желанию,
но предпочтительным вариантом является изготовление этих деталей из дерева и обеспечение их
металлической подложкой или оболочкой, которая служит защитой от возгорания от искры или чего-либо
подобного, падающего с решетки. Эти детали имеют в большей или меньшей степени традиционную
конструкцию.
Трубчатый элемент 1, как показано на рисунке 2, представляет собой металлическую заготовку,
спрессованную или иным образом сформированную в трубчатый элемент, края которого 7 и 8 изогнуты,
образуя два взаимозамыкающихся элемента 1 и 8.
Края 7 и шина S скреплены между собой методом сварки, пайки или любым другим подходящим способом
(956).
Концы трубчатого элемента 1 загнуты внутрь, обжаты, снабжены бусинами или подобным образом. Этот загиб
или подобный способ обработки концов трубчатого элемента 1 обеспечивает средства для его укрепления.
Легко понять, что поперечное сечение трубчатого элемента и его общая форма не ограничиваются теми, что
показаны на чертеже. Трубчатый элемент может быть, например, квадратным, прямоугольным, треугольным,
восьмиугольным или иметь прямоугольную форму в поперечном сечении, и он может быть соответствующим
образом декорирован любым желаемым способом, например, путем выдавливания декоративных элементов,
как показано на рисунке 10.
Одна или несколько сторон трубчатого элемента 115 1 снабжены средствами для установки установочных
винтов 11. Эти средства состоят из гайки 12, припаянной, приваренной или иным образом закрепленной на
боковой стороне трубчатого элемента 1, и отверстия, образованного в 120 t 1 e O указанного элемента,
причем это отверстие совпадает с резьбовым отверстием в гайке 12.
Конструкция I может быть снабжена любым подходящим количеством установочных винтов 125 11, но
предпочтительно использовать только два таких установочных винта. Один установочный винт предназначен
для зацепления с прилегающей поверхностью одной из частей 2 или 3 крыла, в то время как второй
установочный винт зацепляется с прилегающей поверхностью другой указанной части крыла, и при желании
части 2 и 3 могут быть снабжены в требуемых положениях полосами металла или другого материала, к
которым прижимаются внутренние концы установочных винтов 11.
Длина крыла, показанного на рисунке 4, может быть увеличена или уменьшена, как в случае с крылом или
бортиком, показанными на рисунках 1–3 чертежей.
Длина поперечных концов 4 и 5 также может регулироваться. Для этой цели концевые элементы 4 и 5 могут
быть выполнены в виде отдельных частей, соединенных между собой с помощью трубчатого элемента 13,
который выполнен точно так же, как и описанный ранее трубчатый элемент 1, но, конечно, значительно
короче.
Вместо того чтобы формировать концы 4 и 5 из двух частей, соединенных трубчатым элементом, таким как 13,
каждый из концевых элементов может состоять из одной части, которая постоянно прикреплена к части 2 или
3, и металлической втулки, такой как 13, которая скользит по ней. Такая конструкция показана на рисунке 4, из
которого видно, что металлическая втулка или трубка 13 снабжена одним фиксирующим винтом. В этой
конструкции конец трубчатого элемента 13 предпочтительно закрыт. Как указывалось ранее, крыло согласно
данному изобретению может быть изготовлено из любого подходящего материала, но когда оно полностью
изготовлено из металла, внутренняя поверхность трубчатых элементов 1 и 13 предпочтительно снабжена
войлочной подкладкой или аналогичной прокладкой, чтобы предотвратить царапание скользящих частей
крыла 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281495A
[]
1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, сэр Илнн Бн Т. Остикс, 5 I-K B E, из Лики-Грейндж, Бриоисгроув, графство Вустершир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к центральному приводу автотранспортных средств и имеет своей целью обеспечить
улучшенные средства регулировки между обычной конической шестерней карданного вала и корончатым
колесом дифференциала.
Согласно данному изобретению, коническая шестерня, а возможно, и вал гребного винта Z 15, будучи
установленными таким образом, чтобы вращаться относительно своей обычной торсионной трубы, защищены
от продольного перемещения относительно нее, а передний конец торсионной трубы установлен таким
образом, что он защищен от вертикальных перемещений, но при этом может свободно перемещаться в
продольном направлении.
Задний конец торсионной трубы ввинчивается, предпочтительно с помощью мелкой резьбы, в выступающее
вперед гнездо центральной части корпуса оси, и это гнездо на своем переднем конце разделено и снабжено
зажимным устройством, которое может состоять из двух выступов, по одному с каждой стороны разреза, и
болта, проходящего через эти выступы.
Для регулировки конической шестерни относительно корончатого колеса гайка болта 1495 ослабляется, а
торсионная трубка поворачивается, ввинчивая ее глубже в гнездо. После выполнения необходимой
регулировки 35 зажимное устройство затягивается.
Вместо того чтобы раскалывать конец торцевой головки, динамометрический ключ можно прикрутить на
некоторое расстояние назад и снабдить контргайкой для фиксации его в любом положении до 40 градусов, в
котором он отрегулирован.
Предпочтительно, чтобы шестерня была жестко закреплена на гребном валу или являлась его цельной
частью и не смещалась в поперечном направлении в трубе крутящего момента 45 градусов с помощью
соответствующего упорного кольца или колец.
Предпочтительно предусмотреть средства регулировки корончатого колеса относительно шестерни, и это
может быть осуществлено любым известным способом, например, с помощью колец 50, ввинчивающихся во
внутреннюю часть фланцев труб полуосей и прижимающихся к шаровым опорам дифференциала; такие
кольца должны быть снабжены отверстиями для штифтов, проходящих через указанные фланцы, чтобы
зафиксировать кольца в любом положении, в котором они установлены.
—Дата: 14 января 1927 года.
Стивен Уоткинс, сын Гроувс, уполномоченные представители заявителя, Metropolitan Chambers,
Вулвергемптон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: Усовершенствования, касающиеся привода автотранспортных средств.
Сэр Х. Кнн 3 н Р.Т. Атус Тин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство
Вустершир, субконгрегация короля Великобритании, настоящим постановляет, что данное изобретение и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к приводу автотранспортных средств и имеет своей целью... Дата подачи заявки: 15
января 1927 г., № 1222/27.
Завершено слева: 15 октября 1927 г., f Завершено принято 8 декабря 1927 г.
Спецификация PRIOVISI Oi NAL:
Улучшения, касающиеся управления автотранспортными средствами.
P 1 2 ?,l обеспечивают улучшенные средства регулировки между обычной конической шестерней карданного
вала и корончатым колесом дифференциала.
Тип привода, к которому относится изобретение, включает в себя карданный вал, вращающийся внутри
торсионной трубы, и коническую шестерню, установленную на заднем конце карданного вала и
взаимодействующую с обычным коническим зубчатым колесом на корпусе дифференциала, при этом
коническое колесо, а предпочтительно также и карданный вал, защищены от продольного перемещения
относительно торсионной трубы. Передний конец торсионной трубы выполнен таким образом, что он может
свободно перемещаться вбок, но защищен от вертикального перемещения. Согласно данному изобретению,
задний конец торсионной трубы снабжен резьбой, предпочтительно с мелким шагом, причем такая резьба
предназначена для взаимодействия с резьбовым и выступающим вперед гнездом корпуса дифференциала.
Коническая шестерня регулируется до конического зубчатого колеса, с которым она взаимодействует, путем
дальнейшего ввинчивания торсионной трубы в зацепление с гнездом, а гнездо или торсионная труба
разделены и снабжены болтом, проходящим через выступы по обе стороны от разделения, так что их можно
зажать для надежной фиксации конца торсионной трубы относительно гнезда после регулировки.
Также могут быть предусмотрены средства для регулировки корончатого колеса дифференциала UP
относительно конической шестерни, и это может быть осуществлено любым известным способом, например,
путем ввинчивания кольца S во внутренние полости фланцев полуосей и его прижима к шариковым
подшипникам или другим подшипникам дифференциала; такие кольца снабжены радиальными отверстиями
для штифтов, проходящих через указанные фланцы, чтобы зафиксировать кольца в любом положении, в
котором они установлены.
Применение изобретения описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 — продольный
разрез через дифференциальный привод дорожного транспортного средства и через задний конец
торсионной трубы, показывающий способ ее соединения с ней; Рисунок 2 — поперечный разрез,
показывающий соединение переднего конца торсионной трубы с рамой шасси; и Рисунок 3 — поперечный
разрез, показывающий устройство для регулировки корончатого колеса относительно конической шестерни,
причем поперечный разрез выполнен в плоскости, указанной линией 3, 3, на Рисунке 1.
На этих чертежах: А — корпус дифференциала, снабженный выступающим вперед гнездом B с внутренней
резьбой в точке Q. Это гнездо разделено в точке D и снабжено зажимным болтом и гайкой E, проходящими
через два выступа F F, по одному с каждой стороны разреза. G — карданный вал, ввинчивающийся своим
задним концом в гнездо B и закрепленный своим передним концом с помощью звена H (см. рис. 2), которое
соединяется карданным шарниром J с внутренним концом карданного вала CQ; и другим карданным
шарниром K с поперечной балкой L рамы шасси M. M — карданный вал, несущий на своем заднем конце
цельную коническую шестерню N. Карданный вал MN установлен относительно карданного вала O таким
образом, что он может вращаться внутри него, но при этом предотвращается его осевое перемещение
относительно него.
Коническая шестерня N входит в зацепление с обычной конической корончатой шестерней P, которая
крепится к зацеплению Q 85. Для регулировки конической шестерни N с целью более плотного зацепления ее
зубьев с зубьями корончатой шестерни P, гайка на болте E ослабляется, а торсионная труба поворачивается
так, чтобы ее задний конец > 90 дополнительно ввинчивался в гнездо B; и, когда необходимая регулировка
достигнута, гайка на болте E снова затягивается.
Обычно необходимо предусмотреть 95 для регулировки положения корончатого колеса P относительно
колеса N, поскольку в противном случае зубья не будут находиться в правильном положении. Этого можно
добиться, установив кольца R, Ri, ввинчивающиеся во фланцы S, S, 100 внутренних концов осевых труб;
каждое из этих колец R снабжено рядом радиальных углублений T, в одно из которых вставлен штифт i T,
установленный на пластине W, которая крепится 105 к осевой трубе установочными штифтами a'. Для
обеспечения точной регулировки каждый штифт расположен не посередине пластины W, а немного в сторону,
как показано на рисунке 3 чертежей 110. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281496A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных образцах
1907–1928 гг. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 17 января 1927 г., № 1400/27.
Полный комплект, сентябрь 1927 г.
Полностью принято; 8 декабря 1927 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
281,9496 Усовершенствования, касающиеся механизмов натяжения для использования с цепями и
аналогичными зубчатыми передачами.
Мы, ITANS Th&NOLD LIMITEX), компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Burnage Works, Didsbury, Manchester, графство Ланкашир, и Фи
Энсис Уолтл Ит Симпкин, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройствам для автоматического поддержания заданного натяжения, в
первую очередь применимым к трансмиссиям, таким как цепные приводы в автомобилях, но также
применимым к аналогичным приводам, таким как те, которые используют ременную или тросовую передачу.
Конечно, для устранения провисания такой шестерни и поддержания заданного натяжения использовались
различные известные устройства, обычно включающие в себя направляющий ролик или звездочку, либо
утяжеленные, либо управляемые с помощью одной или нескольких пружин. Целью настоящего изобретения
является создание удовлетворительного устройства для обеспечения постоянного давления направляющего
ролика на цепь или подобное устройство, причем это давление должно действовать центрально на
направляющем ролике и в той же плоскости, что и центральная линия цепи или подобного устройства.
Изобретение также направлено на предотвращение вибраций, вызванных внезапными нагрузками на цепь, и
в целом на обеспечение компактного способа размещения механизма для создания пружинного давления.
2
,5 Согласно изобретению, пружина, воздействующая на опорное колесо для создания натяжения в цепи или
подобном устройстве, действует в центральной плоскости опорного колеса, которая также является
центральной плоскостью цепи или подобного устройства. Для этой цели пружина расположена внутри...
Ступица опорного колеса должна быть направлена таким образом, чтобы принудить его к перемещению
относительно неподвижного анкерного кольца, создавая натяжение цепи или другого гибкого приводного
элемента. Для предотвращения вибраций, вызванных внезапными нагрузками на цепь, предпочтительно
предусмотреть средства, предотвращающие возврат опорного колеса после того, как оно было перемещено
под действием пружины и первоначально устранило провисание цепи или переместилось дальше по мере
износа цепи. Это устройство может представлять собой подходящую форму храпового механизма, который
позволяет пружине прижимать опорное колесо в направлении увеличения натяжения цепи, но предотвращает
возврат опорного колеса.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, целесообразно описать одну конкретную форму
механизма натяжения в соответствии с изобретением.
Используемое колесо-натяжитель состоит из двух основных частей: обода, контактирующего с цепью или
другим гибким приводным элементом, и центральной части или ступицы, на которой вращается обод и
которая сама может скользить под действием пружинного давления относительно неподвижного крепления.
Последнее представляет собой хвостовик, который может быть жестко закреплен на неподвижной пластине
или кронштейне и имеет один конец, выступающий в прямую канавку в ступице колеса, которая служит в
качестве направляющего блока. Ступица или направляющий блок.
Блок может удерживаться на стержне таким образом, чтобы он мог свободно скользить по нему, с помощью
торцевой пластины, закрепленной на стержне, например, парой винтов, но большего диаметра, чем стержень,
так что ее верхний и нижний края входят в зацепление со ступицей колеса и предотвращают соскальзывание
последнего со стержня. Обод колеса также может удерживаться на ступице или скользящем блоке в контакте
с неподвижным фланцем с помощью пары сегментных удерживающих пластин, закрепленных на самой
ступице, например, винтами, и выступающих своими внешними краями в зацепление с ободом и
предотвращающих его соскальзывание со ступицы.
Канавка в направляющем блоке и направляющих поверхностях хвостовика направлена таким образом, что
направляющий блок может скользить в направлении, в котором необходимо приложить натяжение к цепи или
другому гибкому приводному элементу. Пружина, например, спиральная винтовая пружина, размещена в
канавке направляющего блока, прилегая к одному концу этой канавки с одной стороны и входя в углубление в
хвостовике с другой стороны.
1.0 Эта пружина расположена таким образом, чтобы оказывать давление в центральной плоскости опорного
колеса, которая, разумеется, совпадает с центральной плоскостью ведущей цепи.
Таким образом, когда направляющий блок перемещается в направлении сжатия пружины, свойство пружины
расширяться автоматически используется для того, чтобы обод опорного колеса продолжал прижиматься к
ведущей цепи.
Положение хвостовика относительно цепи выверено таким образом, что, когда цепь новая и ее длина
соответствует номинальному шагу, направляющий блок находится в положении, в котором пружина
полностью сжата, так что ролик правильно входит в зацепление с цепью. По мере износа цепи и,
следовательно, ее удлинения, пружина растягивается и прижимает направляющий блок, при этом боковые
стороны канавки входят в зацепление с уплощенными поверхностями хвостовика, перемещая ролик в новое
положение, определяемое величиной провисания цепи.
Как уже указывалось, изобретение обеспечивает средства для обеспечения того, чтобы при износе цепи и
начале движения направляющего блока вибрации не позволяли ролику ролика выходить из контакта с цепью.
Это может быть достигнуто с помощью храпового механизма, состоящего из зубьев храпового механизма на
внутренних кромках двух пластин, которые удерживают обод ролика ролика на ступице. Для взаимодействия с
этими зубьями храпового механизма пара плунжеров или собачек, направляемых в отверстиях в торцевой
пластине, закрепленной на хвостовике, расположены таким образом, чтобы зацепляться с зубьями храпового
механизма одной или несколькими небольшими пружинами. Направление наклона зубьев храпового
механизма таково, что направляющий блок может перемещаться в направлении, увеличивающем натяжение
цепи. Во время этого движения два плунжера вдавливаются внутрь, захватывая зубья храпового механизма
один за другим, а затем выдавливаются наружу, чтобы зацепить следующий зуб, тем самым предотвращая
возврат направляющего блока в направлении, противоположном... цепь.
Однако, если во время установки устройства необходимо вернуть скользящий блок в положение, в котором он
полностью сжимает главную пружину, два плунжера извлекаются из зубьев храпового механизма путем
нажатия на два небольших штифта, предназначенных для этой цели, что позволяет удерживать плунжеры
вне зацепления во время перемещения скользящего блока до тех пор, пока он полностью не сожмет главную
пружину. Затем плунжеры освобождаются и входят в зацепление с зубьями храпового механизма.
Изобретение, конечно, ни в коем случае не ограничивается описанным выше конкретным примером
конструкции. Например, конструкция хвостовика и способ его крепления могут значительно варьироваться.
Например, основание хвостовика может быть выполнено в виде неглубокой цилиндрической отливки с
выступом с каждой стороны и просверленным отверстием для винтов, крепящих его к неподвижной пластине
или кронштейну. Задняя часть хвостовика может представлять собой просто круглый стержень, проходящий
через выступ и удерживаемый на месте гайками, навинченными на крайний конец стержня, или разрезным
штифтом, проходящим через него. Стержень может быть либо гладким, либо иметь ребро или шпонку для
фиксации его углового положения. Задний конец хвостовика может представлять собой пластину,
проходящую только в одном направлении и закрепленную на неподвижной пластине двумя или более
болтами, работающими в пазах, чтобы обеспечить возможность регулировки положения хвостовика. И,
конечно же, хвостовик может иметь гладкий задний конец. Центральное отверстие просверлено и нарезано
резьбой, а крепление выполнено болтом, ввинченным в центральное отверстие с задней стороны
неподвижной пластины или кронштейна. Конструкция может быть дополнительно изменена в отношении
ободов. Они будут спроектированы в соответствии с формой цепи или другого гибкого приводного элемента,
который используется. В случае цепи обод ролика может иметь одно или несколько узких колец зубьев или
одно или несколько широких колец зубьев, или же он может иметь простой цилиндрический обод,
изготовленный из любого состава или сплава, позволяющий ему тереться о цепь, и эта последняя форма
подходит в случае ременной передачи. В случае тросовой передачи ролик ролика может иметь обод с одной
центральной канавкой. Опять же, способ крепления, обод ролика ролика на ступице или направляющем блоке
может быть изменен. Он может быть установлен на подшипнике скольжения, или на стандартном шариковом
подшипнике, или на роликовых подшипниках. Наконец, устройство может использоваться как простой
пружинный ролик ролика без храпового механизма. механизм без возврата или путем добавления к
устройству подходящего элемента для удержания плунжеров вне зацепления с зубьями храпового
механизма, когда это необходимо.
В дополнение к уже указанным преимуществам, благодаря тому, что давление пружины сосредоточено в
центре линии цепи 125, механизм имеет минимальную задержку по времени и способен предотвращать
вибрации, вызванные провисанием цепи, или, по крайней мере, сводить их к минимуму. Кроме того,
значительно более широкое применение может быть обеспечено с помощью 130 281,496 281,496 - опорных
роликов в соответствии с изобретением для автоматического устранения провисания цепи или подобного
устройства, благодаря значительно меньшей ширине пространства, занимаемого механизмом, по сравнению
с опорными роликами, включающими эксцентриковые крепления с внешней пружиной.
механизм для приведения устройства в действие.
Дата: 17 января 1927 года.
Для заявителей: Il A GILL & Co, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон, W C
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся механизмов натяжения для использования с цепями и аналогичными
зубчатыми передачами.
Мы, H ANS RE No LD Limi TBD, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Burnage Works, Didsbury, Manchester, графство Ланкашир, и FRA
Ncis WALTER Simp Ki Ni, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для автоматического поддержания заданного натяжения, в
первую очередь применимым к силовым цепям, таким как цепные приводы в автомобилях, но также
применимым к аналогичным приводам, например, тем, которые используют ременную или канатную
передачу.
Конечно, для устранения провисания в таких зубчатых передачах и поддержания заданного натяжения
использовались различные известные устройства, обычно включающие в себя направляющий шкив или
звездочку, утяжеленную или управляемую одной или несколькими пружинами. В частности, согласно одному
из предыдущих предложений, звездочка должна была опираться на полую ступицу, содержащую торсионную
пружину, стремящуюся эксцентрично вращать ступицу вокруг своей оси и приводить ее в контакт с
натягиваемой цепью, при этом с помощью храпового механизма и собачки предусматривалось поддержание
углового положения ступицы в случае обрыва пружины. Целью настоящего изобретения является создание
удовлетворительного устройства для обеспечения постоянного давления направляющего шкива на цепь или
подобное устройство и для предотвращения вибраций, вызванных внезапными нагрузками на цепь, а также, в
целом, для обеспечения компактного способа размещения механизма для создания пружинного давления.
Согласно изобретению, пружина, воздействующая на опорное колесо и создающая натяжение цепи или
аналогичного элемента, и расположенная внутри ступицы опорного колеса, представляет собой пружину
сжатия, предназначенную для перемещения опорного колеса по прямолинейной траектории относительно
неподвижного элемента (опорного колеса), создающего натяжение цепи или другого гибкого приводного
элемента.
Для предотвращения вибраций, вызванных внезапными нагрузками на цепь, предпочтительно предусмотреть
средства, предотвращающие возврат опорного колеса после того, как оно было перемещено под действием
пружины и первоначально устранило провисание цепи или переместилось дальше по мере износа цепи. Это
устройство может представлять собой подходящую форму храпового механизма, который не препятствует
пружинному механизму, заставляющему опорное колесо скользить в направлении увеличения натяжения
цепи, но предотвращает возврат опорного колеса.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, некоторые виды натяжных
устройств, сконструированных в соответствии с изобретением, будут описаны более подробно на примерах со
ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди одного из вариантов опорного колеса, показывающий его
монтажные приспособления; 85 Рисунок 2 представляет собой центральный вертикальный разрез,
выполненный по линии II-II на Рисунке 1; Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой схемы зубчатых передач,
показывающие возможные варианты применения устройства, изображенного на Рисунках 90 1 и 2; Рисунки 6
и 7 представляют собой соответственно два вида, аналогичные Рисунку 2, показывающие
модифицированные варианты конструкции; Рисунки 8 и 9 представляют собой разрезы, показывающие 95
другие возможные варианты обода опорного колеса.
Прежде всего, обратимся к рисункам 1 и 2. Опорное колесо состоит из двух основных частей: обода 1,
который работает в контакте с цепью 2 или другим гибким зубчатым элементом, и центральной части или
ступицы A 3, на которой вращается обод и которая сама может скользить под давлением свернутой пружины
4 относительно неподвижного анкера 1065. Последний представляет собой стержень 5, который жестко
закреплен на неподвижной пластине или кронштейне 6 с помощью винтов 7, проходящих через боковые
выступы 8 стержня 5.
Передний конец хвостовика 5 выступает в прямой паз 9 в ступичной части -3 опорного колеса, так что
ступичная часть 3 служит в качестве скользящего блока, способного скользить слева направо (см. рис. 1) по
хвостовику 5. Хвостовик или скользящий блок 3 удерживается на хвостовике 5 таким образом, чтобы он мог
свободно скользить по нему с помощью торцевой пластины 10, закрепленной на хвостовике парой винтов 11,
но, как видно, большей ширины, чем хвостовик 5 или паз 9, так что верхний и нижний края пластины 10 входят
в зацепление с внутренней частью ступицы 3 колеса, предотвращая соскальзывание ступицы с хвостовика 5.
Обод 1 закреплен на ступичной части 3, которая служит скользящим блоком, в контакте с хвостовиком 5. с
неподвижным фланцем 12, закрепленным с помощью пары сегментообразных удерживающих пластин 13,
прикрепленных к самой ступице 30 с помощью винтов Ws, -14. Пластины 13, как показано на рисунке 2,
простираются своими внешними краями, чтобы зацепиться со стороной обода 1 и предотвратить его
соскальзывание со ступицы 3.
На практике устройство сконструировано таким образом, что края канавки 9a направлены в ту сторону, в
которой необходимо приложить натяжение к цепи или другому гибкому приводному элементу. Пружина 4
представляет собой спиральное кольцо 5a, размещенное в канавке 9, и на правом конце на рисунке 1
прилегает к ступичной части 33 на конце канавки 9, а на другом конце входит в углубление 15 в хвостовике 5.
Таким образом, пружина 4 расположена таким образом, чтобы оказывать давление в центральной плоскости
опорного колеса, как это ясно видно на рисунке 2, где обод 1 имеет форму двойного кольца из зубьев 16 для
передачи на двойную цепь Кроллера, и, следовательно, давление пружины 4 5 прикладывается в
центральной плоскости приводной цепи 2. Положение хвостовика 5 на опоре 6 относительно цепи 2 таково,
что когда цепь новая и, следовательно, ее длина соответствует номинальному шагу, ступица или
направляющий блок 3 находится в положении слева от показанного на рисунке 1, в котором пружина 4
полностью сжата, когда направляющее колесо правильно входит в зацепление с цепью 2. По мере износа
цепи 2 и, следовательно, ее удлинения, пружина 4 расширяется и смещает ступицу 3 вправо на рисунке 1,
перемещая таким образом все направляющее колесо в новое положение, определяемое величиной
провисания цепи 2.
На чертеже показано средство, обеспечивающее, что при износе цепи и начале движения направляющего
блока 3 относительно хвостовика 5 вибрация не позволит опорному колесу выйти из контакта с цепью, как уже
упоминалось. Этот результат достигается с помощью храпового механизма, состоящего из зубьев храпового
механизма 17 на внутренних кромках двух сегментных пластин 13. Пара скользящих плунжеров или собачек
18 расположены таким образом, чтобы прижиматься к зубьям храпового механизма 17 одной или несколькими
небольшими пружинами 19.
Траектория движения плунжеров 18 определяется их перемещением в отверстиях торцевой пластины 10. Из
рисунка 170 видно, что зубья храпового механизма направлены таким образом, что скользящий блок 3 может
перемещаться вправо для увеличения натяжения цепи 2. Во время этого движения два плунжера 18
вдавливаются внутрь, прижимая пружину 19, и поочередно захватывают зубья 17, при этом пружина 19
возвращается в исходное положение, прижимая плунжер к следующему зубу, тем самым предотвращая
возврат скользящего блока 3 влево (рисунок 11) от цепи. Иногда, например, при установке устройства,
возникает необходимость вернуть скользящий блок 3 влево в положение, в котором цепь 4 полностью сжата.
Для этого плунжеры 13 снабжены небольшими штифтами 210, которые можно использовать для извлечения
плунжеров. 18 и удерживать их вне зацепления, пока блок ползуна 90 3 перемещается влево. Затем
плунжеры освобождаются и входят в зацепление с соответствующими зубьями храпового механизма 17.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны некоторые варианты цепной передачи, в которых вполне может быть
использована система с опорным колесом.
На этих рисунках ведущее колесо показано под номером 21, а ведомые колеса — под номерами 22 и 23. Обод
опорного колеса схематически показан под номером 1, направление паза 9 106 также схематически указано.
На рисунках 3 и 4 показаны варианты расположения опорного колеса снаружи и внутри петли цепи
соответственно. На рисунке 5 показан вариант, в котором имеется только одно ведущее колесо; возможности
размещения опорного колеса внутри или снаружи петли указаны на отдельном рисунке. На рисунке 2, как уже
было сказано, основание 10 хвостовика показано в виде тонкого цилиндрического литья с выступами S,
выступающими с каждой стороны, и отверстиями A для винтов 7 f для крепления к неподвижной пластине или
кронштейну 6. На рисунках 6 и 7 конструкция всего устройства в основном такая же, как показано на рисунках
1 и 2, единственные изменения касаются формы задней части хвостовиков, формы ободов опорного колеса и
способа крепления обода к верхней части. Например, на рисунках 1 и 6 основание хвостовика 5 имеет гладкий
задний конец 24, в котором по центру просверлено и нарезано резьба, и который закреплен Болт 25
ввинчивается в центральное отверстие 12C с задней стороны неподвижной пластины или кронштейна 6. На
рисунке 7 задний конец стержня показан конусообразным в точке 2-6 и имеет ребро 2-7 для определения его
углового положения. Он имеет выступ в точке 28 1 3 ( k 281,49 Q 281 40 G и удерживается в центральном
отверстии пластины 6 задним штифтом 29, проходящим через часть стержня. Однако пластина 6 может быть
цилиндрической или конической без ребра или шпонки 27, и вместо шпонки 29 может быть закреплена
разрезным штифтом, проходящим через нее с задней стороны крепежной пластины 6.
И снова, основание хвостовика может быть аналогично показанному на рисунке 2, за исключением того, что
оно состоит из пластины, простирающейся только в одном направлении и закрепленной на неподвижной
пластине двумя или более болтами, такими как 7, работающими в пазах в пластине 6, и контргайками,
позволяющими регулировать положение хвостовика.
Что касается обода, на рисунке 6 обод 1 показан с одинарным кольцом с широкими зубьями 16 для
использования с цепью, с которой такие зубья могут зацепляться. На рисунке 7 обод 1 представляет собой
кольцо, приспособленное для зацепления, например, с плоским ремнем и может быть изготовлен из любого
материала или допущено к использованию с цепью или ремнем.
На рисунке 8 зубы 6 состоят из одного ряда узких зубов, а у Игуре.
9 Ещё один возможный вариант формы зубьев 16 показан на рисунке. В случае опорного колеса для канатной
передачи колесо может иметь обод с одной центральной канавкой.
На рисунках 1 и 2 показан обод с подшипником скольжения на центральной части или ступице 3. На рисунке 6
обод 1 установлен на части 3 с помощью роликовых подшипников 30, а на рисунке 7 используется
стандартный шариковый подшипник 31.
Изобретение, разумеется, не ограничивается описанными выше вариантами конструкции со ссылкой на
чертежи. Например, устройство может использоваться в виде простого пружинного шкива с направляющими,
если исключить храповой механизм, состоящий из зубьев 17 и плунжеров 18, или если к устройству добавить
фиксирующий элемент для удержания плунжеров 18 вне зацепления с зубьями 17, если это необходимо.
В дополнение к уже указанным преимуществам, благодаря тому, что давление пружины центрировано
относительно линии цепи, механизм имеет минимальную задержку и способен предотвращать вибрации,
вызванные провисанием цепи, или, по крайней мере, сводить их к минимуму. Кроме того, значительно более
широкое применение роликов-опоры в соответствии с изобретением для автоматического устранения
провисания цепи или подобных устройств возможно благодаря значительно меньшей занимаемой
механизмом площади по сравнению с роликами-опорами, включающими эксцентриковые крепления с
внешним пружинным механизмом для приведения устройства в действие.
Соседние файлы в папке патенты