Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5713
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281497A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 января 1927 г., № 1485/27.
Полный текст слева: 16 октября 1927 г.
281,497 Завершить A Rooept Fd; Дея, 8, 927.
Предварительная спецификация Pi.
Усовершенствования в области белых или аналогичных линий для направления дорожного движения. Мы,
Гарольд Стрит Бест, проживающий по адресу: Кройдон Роуд, 94, Бекенхэм, Кент, и Эдвард Риджвей,
проживающий по адресу: Солсбери Хаус, 62, Лондон Уолл, Лондон, -S E C 2, оба британские подданные,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к белым или аналогичным линиям на поверхности для направления дорожного движения. Вместо
обычных белых линий, которые быстро стираются, уже предлагалось использовать плитку, бруски или тому
подобное, утопленные в неглубокие углубления на проезжей части; такая плитка или бруски, безусловно,
обеспечивают более постоянную линию. Однако они имеют недостатки.
Согласно настоящему изобретению, мы используем полосу ткани или материала, такого как брезент, тонкий
линолеум, американскую ткань или подобный гибкий материал, который имеет белую верхнюю поверхность, а
также средства, с помощью которых он может быть закреплен на дорожном покрытии. Средства крепления
могут принимать форму, например, бахромчатых краев тканевой полосы, приспособленных для герметизации
и удержания битума или подобного материала между тканевой полосой и дорожным покрытием. В другом
виде средств крепления, который, однако, может быть дополнительным к первому, поперечные проволоки
расположены поперек тканевой полосы, причем эти проволоки на своих концах изогнуты или иным образом
вкручены в дорожное покрытие или закреплены на нем. В любом случае, благодаря средствам крепления,
полоса надежно зафиксирована на дорожном покрытии.
-40 В одном из способов осуществления нашего изобретения мы используем полосу брезента, которая сверху
окрашена, покрыта глазурью или эмалью белого цвета, а с нижней стороны имеет слой битума или
аналогичного материала. Края этой брезентовой полосы распушены или расправлены, так что свободные
отрезки будут вдавливаться в избыток битума, когда в результате давления при приклеивании покрытой
полосы к земле битум выдавливается в стороны от полосы. При желании к битумному покрытию можно
приложить тепло, когда полоса прижимается к дороге.
Потрепанные края полосы можно получить, разрезав вдоль достаточно широкого куска материала на
несколько более коротких полос или удалив нити основы, прилегающие к краям полосы. При желании ткань
может быть известной косой с диагонально расположенными нитями. Кроме того, или в качестве
альтернативы, можно расположить несколько проволок поперек полосы материала, загнув их края вниз и
вдавив в основу.
Эта тонкая плоская полоска гибкого материала с белой поверхностью плотно прилегает к земле, а битумное
покрытие обеспечивает сцепление материала с грунтом при приложении давления в 70%. Предусмотренные
анкерные крепления фиксируют тонкую полоску материала на месте.
Ткань, поставляемая с крепежными элементами, может быть подготовлена к продаже в рулонах или отрезках,
готовых к нанесению на дорогу, и при желании в рулон может быть вставлена промежуточная полоса или слой
бумаги или аналогичного материала, чтобы предотвратить прилипание битумного покрытия к белой
поверхности ткани до ее разматывания.
Хотя верхняя поверхность полосы материала была названа белой, мы хотим, чтобы было понятно, что мы
можем использовать другие цвета, которые, в отличие от цвета дорожного покрытия, обеспечат необходимую
ориентацию. Дата: 18 января 1927 года.
-Для заявителей, 90 FERNY & FEENY, дипломированные патентные агенты, 73 A, улица Королевы Виктории,
Лондон, 1 i i 1 1 i i 1 i i 1 11 i i i 1 1 i 1 i 2 281,497 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся белых или аналогичных линий для регулирования дорожного движения.
Мы, Гарольд С. Т. Р.Р. Бест, проживающий по адресу: Кройдон Роуд, 94, Бекенхэм, Кент, и Артур Э. Дуард Р.
Д. Гвей, проживающий по адресу: Солсбери Хаус, 626, Лондон Уолл, Лондон, и Э. С. 2, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к белым или аналогичным поверхностным линиям для обозначения
направления движения на дорогах. Вместо обычных белых линий, которые быстро стираются, уже
предлагалось использовать плитку, бруски или подобные элементы, утопленные в неглубокие углубления в
дорожном полотне; такая плитка или бруски, безусловно, обеспечивают более долговечную линию. Однако
они имеют свои недостатки.
Согласно настоящему изобретению, мы используем полосу ткани или материала, такого как холст, тонкий
линолеум, американская ткань или подобный гибкий материал, снабженный белой верхней поверхностью и
также соединенный со средствами, позволяющими закрепить его на дорожном покрытии. Средства крепления
могут иметь, например, бахрому или зазубренные края тканевой полосы, предназначенные для герметизации
и удержания в битуме или подобном материале между тканевой полосой и дорожным покрытием. Этот битум
может быть нанесен на нижнюю сторону тканевой полосы, или он может быть сначала нанесен на дорожное
покрытие, а затем тканевая полоса прижата к битуму.
В некоторых случаях полоса белого поверхностного слоя и материала, нанесенного поверх битума или
подобного материала, может быть утоплена в неглубоком углублении в дорожном полотне.
В другом варианте крепления, который, однако, может быть дополнительным к первому, поперечные
проволоки располагаются поперек полосы ткани, причем эти проволоки на своих концах изгибаются или иным
образом вкручиваются в дорожное полотно или закрепляются на нем. В любом случае, благодаря способу
крепления, полоса фиксируется на месте на дорожном полотне.
На прилагаемом листе чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид сверху одного из способов
осуществления изобретения; Рисунок 2 56 представляет собой его поперечное сечение; Рисунок 3 и Рисунок 4
представляют собой вид сверху и поперечное сечение другого способа осуществления изобретения, в
котором материал утоплен в неглубокую нишу; Рисунок 5 и 6 представляют собой вид сверху и поперечное
сечение другого способа осуществления изобретения, в котором используются анкерные проволоки; Рисунок
7 представляет собой схему рулона подготовленного материала; Рисунок 8 представляет собой схему,
показывающую, как полосы могут быть изготовлены из куска холста. 65На рисунках 1 и 2 мы используем
полосу холста a, которая окрашена, покрыта глазурью или эмалью белого цвета сверху. Эта полоса может
быть снабжена с нижней стороны слоем битума b или аналогичного материала; или битум, как в виде
эмульсии, наносимой в холодном виде, так и в виде обычного битума, наносимого в горячем виде на
дорожное покрытие, может представлять собой слой или основу, в которую вдавливается полоса 75. Края a'
этой брезентовой полосы распускаются или бахромчатся, так что свободные волокна будут вдавливаться в
избыток битума b, когда в результате давления при нанесении полосы на землю 80 c битум выдавливается в
стороны из полосы. В предпочтительном варианте эти «белые линии» накладываются на любой обычный
дорожный битум, наносимый в горячем виде, или на эмульгированный битум 85 известного типа для
холодного нанесения.
Бахромчатые края полосы могут быть получены путем продольного разрезания достаточно широкого куска
материала для образования нескольких меньших полос, внешние края которых затем распускаются, или
путем периодического удаления нитей основы в куске материала, прилегающем к краям полос, которые
должны быть сформированы в результате операции резки. На рисунке 8 показан кусок ткани с удаленными
нитями основы в точке 2 перед такой операцией резки, которая будет происходить вдоль пунктирных линий.
При желании ткань может быть известного косого типа с диагонально расположенными нитями. На рисунках 3
и 4 показан белый поверхностный материал, утопленный в неглубокую выемку c', образованную в дорожном
покрытии c. Битум или подобный материал под материалом a при приложении давления будет выдавливаться
в стороны, заполняя края выемки c', а также удерживая и закрепляя края бахромы a'. Кроме того, или в
качестве альтернативы, мы можем расположить несколько проволок d поперек полосы материала a, загнутых
вниз по краям, как показано на рисунке dl, и вдавленных в грунт c.
Эта тонкая плоская полоса гибкого материала с белой поверхностью практически плотно прилегает к земле, а
промежуточный битум обеспечивает прилипание материала к грунту при приложении давления; таким
образом, предусмотренные анкерные средства фиксируют тонкую полосу материала на месте. На рисунках 3
и 4 верхняя часть материала находится на одном уровне с поверхностью дороги.
Края полосы материала с бахромой обеспечивают идеально ровное и аккуратное соединение с
поверхностным материалом, на который она укладывается.
Податливая или полуэластичная структура полотна позволяет сохранить «белую линию» в целости и
сохранности под нагрузкой от движения транспорта.
Холст может быть пропитан для сохранения белизны и устойчивости к атмосферным воздействиям, и он не
подвержен воздействию битумного или смолистого покрытия. Кроме того, холст служит основой для
последующей покраски, которая может потребоваться время от времени.
Ткань, снабженная крепежными элементами, может быть подготовлена к продаже в рулонах или отрезках для
последующего нанесения на дорогу, и если на обратной стороне полосы ткани нанесено битумное покрытие, в
рулон может быть вставлен промежуточный слой бумаги или аналогичного материала, чтобы предотвратить
прилипание битума к белой поверхности ткани до разматывания. Такой рулон схематически представлен на
рисунке 7, где бумага обозначена цифрой e.
Хотя верхняя поверхность полосы материала обозначена как белая, мы хотим, чтобы было понятно, что мы
можем использовать и другие цвета, которые, контрастируя с цветом дорожного покрытия, обеспечат
необходимую ориентацию.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281498A
[]
г
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление tbate; 22 января 1927 г., № 7895/27.
281,498 Корнплет слева: дюна 9, 1927 год.
Полный текст принят к публикации 8 декабря 1927 г., СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИРОВИЗИОКСАЛА.
Новый или усовершенствованный метод управления устройством подавления ослепления, используемым в
автомобильных фарах.
УВЕДОМЛЕНИЕ О ВНЕСЕНИИ ПОПРАВОК.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 281498.
Дополнительное решение помощника контролера, действовавшего от имени генерального контролера, от 28
мая 1929 года, требовало внесения изменений в заявление путем удаления имени и т. д. созаявителя, а
именно:
Уилфрид Томас Уоттс, Кингс-роуд, Сент-Эннс-он-зе-Си.
Таким образом, печатная версия Спецификации будет соответствовать данной поправке.
ПАТЕНТ, выданный 24 сентября 1929 года.
На приведенных чертежах показана форма устройства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
Рис. 1, поперечный разрез сбоку.
Рис. 2 — поперечный разрез сзади.
На фиг. 1 показана опорная пластина А, имеющая форму, соответствующую внутренней поверхности корпуса
лампы В, и крепится к ней любым удобным способом. На опорной пластине А имеются выступы С и D.
Указанные выступы С и D являются подшипниками для штифта. Цена 1/-1. В альтернативном варианте
управления вилочным рычагом F вместо соединения стержня с рычагом в точке P мы устанавливаем на рычаг
гайку, которая предназначена для поворота в указанной точке, но не для вращения, при этом рычаг
соответствующим образом раздвоен вблизи точки P для приема поворотной гайки. Рабочий стержень, вместо
того чтобы иметь осевое перемещение, может колебаться вокруг своей оси, а его верхняя часть
завинчивается. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка подана: 22 января 1927 г. № 189 5/27 2 L Cornplete Left: 9 июня 1927 г.
Завершено: 8 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный метод управления устройством подавления ослепления, используемым в
автомобильных фарах.
Мы, Артур Коттон, Кингс Роуд, Сент-Джонс.
Эннс-он-зе-Си, Великобритания, Уилфрид Томас У. Аттс, Кингс-роуд, Сент-Эннс-он-зе-Си, Великобритания, и
Уилфрид Томас У. Аттс, Педдерс-лейн, Блэкпул, Великобритания, настоящим заявляют, что природа данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к средствам управления устройством,
используемым для устранения бликов или ослепления от отражателей автомобильных и других ламп, причем
указанное устройство относится к цилиндрической трубке, расположенной концентрично внутри корпуса
лампы. Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя опорную
пластину особой формы, которая соответствует внутренней поверхности корпуса лампы, средства для
удержания вилочного рычага, средства для удержания скользящих стержней и цапф, так что указанные
стержни могут перемещаться вперед и назад в горизонтальной плоскости и в правильном выравнивании с
корпусом лампы и отражателем, а также средства для перемещения указанных цапф и стержней с помощью
вилочного рычага и шатуна. В описании говорилось, что шатун совершает возвратно-поступательное или
вращательное движение внутри трубки, а весь механизм заключен внутри корпуса лампы и ее опоры.
Прилагаемые чертежи демонстрируют форму устройства madje в соответствии с данным изобретением.
Рис. 1, поперечный разрез сбоку.
Рис. 2, поперечный разрез сзади.
На фиг. 1 показана опорная пластина А, имеющая форму, соответствующую внутренней поверхности корпуса
лампы В, и крепится к ней любым удобным способом. На опорной пластине А выполнены выступы С и D.
Указанные выступы С и D являются подшипниками для штифта Е, и на этом штифте Е установлен рычаг
вилки F, который может свободно качаться на штифте Е в вертикальной плоскости. В концах G' и G2 рычага
вилки F вырезаны пазы N, позволяющие свободно перемещать цапфы HI 1 и 112 при их перемещении за счет
качательного действия рычага вилки F. В положениях II и II на опорной пластине А выполнены две полые
опоры J 1 и J 2 удобной длины, выступающие наружу от опорной пластины А к задней части отражателя K.
Два паза L' и L 2 выполнены продольно и простираются от одного конца до другого полых опор. Ji и J 2,
удобного размера, чтобы обеспечить свободное горизонтальное перемещение выступов цапф HI 1 и 112.
Цапфы H'1 и 112 просверлены аксиально и имеют резьбу удобного размера. Для управления рычагом вилки F
мы прикрепляем шатун 0' любым удобным способом в точке P. Шатун 0 скрыт внутри трубки Q, при этом
указанная трубка установлена под любым удобным углом, и 65 при приложении любой подходящей мощности
в точке R шатун 0 совершает аксиальное возвратно-поступательное движение, причем длина его хода
определяется длиной хода рычага вилки F. 70 В альтернативной конструкции средств управления рычагом
вилки F, вместо соединения шатуна с рычагом в точке P, мы устанавливаем на рычаг гайку, которая
предназначена для поворота в указанной точке, но 75 не вращается, при этом рычаг соответствующим
образом раздвоен вблизи точки P для приема поворотной гайки. Рабочий стержень, вместо того, чтобы иметь
Благодаря осевому перемещению, стержень может колебаться вокруг своей оси, а его верхняя часть Pn ii
имеет резьбу 198 2 281,495 и входит в зацепление с поворотной гайкой. Указанный стержень дополнительно
защищен от осевого перемещения. Таким образом, при колебании стержня поворотная гайка перемещается
вдоль него и, следовательно, перемещает рычаг вилки требуемым образом. Гайка сконструирована таким
образом, чтобы поворачиваться исключительно для компенсации изменения угла поворота рычага вилки при
его перемещении.
Датировано 21 января 1927 года.
От имени заявителей: Ф. Босш 1 Ардт, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствованный метод управления устройством подавления ослепления, используемым в
автомобильных фарах.
Мы, A Rn'run Co Tr To N, Kings Road, St-автомобиль и показываем еще одну конструкцию ConAnnes on the Sea,
British", VTLFHID struction 65; T 1 TOMAS W ATTS, Kings, Road, St Annes. Рисунок 4 представляет собой вид
спереди в разрезе, сделанный на Sea, British, и WILLI Am THOMA-s на линии, соответствующей линии 41-4
SLINGSBY, Pedders Lane, Blackpool, на рисунке 3.
Настоящим заявляем, ссылаясь на чертежи, в контексте данного изобретения и способа его выполнения, в
частности, применительно к электрической фаре, мы предлагаем опорную пластину А, форма которой
соответствует форме...
2
Данное изобретение относится к управляющей боковой поверхности корпуса лампы B и представляет собой
устройство для устранения ослепления, крепящееся к нему любым удобным способом -75, которое состоит из
экранирующего элемента, приспособленного для установки между источником света, расположенным в
двигателе для штифта B, и отражателем с вилочным рычагом F, который может свободно качаться в
вертикальной плоскости. Рычаг F имеет концы G и 2, которые образованы прорезями N, позволяющими
свободно перемещать цапфы I 11 и 112 в 1, изменяя эффект указанных световых лучей J 1 и J 2 при таком
движении. На опорной пластине A сформированы выступы C, которые образуют подшипники. Для устранения
ослепления, в частности, в части, соединенной с цапфами H' и 1128, согласно нашему изобретению,
указанное средство управления экраном посредством качающегося действия рычага F контролируется
рычагом Nmechi через штифты M1 и M2, которые скрыты внутри лампы и расположены на цапфе.
Корпус лампы приводится в действие через прорези N. Основание элемента, простирающегося от пластины
A, снабжено двумя отверстиями 90°, проходящими через полую часть, предназначенную для крепления полых
опор J1 и J2 лампы к транспортному средству, длиной, выступающей наружу от корпуса. Указанная часть
может представлять собой полую опорную пластину A, обращенную к отражателю K лампы, на которой
установлен корпус лампы. Прорези L' и L2 выполнены вдоль опор J1 и J2 и стержня, расположенного для
управления рычагом вилки, который функционально соединен с указанными отверстиями, причем прорези L' и
L2 имеют удобный размер, позволяющий свободно перемещать штифты M' и M12 вдоль них.
Полностью понятые и более легко переносимые цапфы H'1 и 112 просверлены на 100% и внедрены в
практику, мы сделали их осевыми и нарезанными резьбой удобного размера.
Прилагаются два листа чертежей. Для управления рычагом вилки F мы соединяем с ним шатун 0 в точке P
любым способом, при этом «удобным» способом показан иллюстрирующий конструктивные примеры. Шатун 0
на рисунке 1 представляет собой боковой вид в продольном направлении, проходит через отверстие в
корпусе B и 105 секции фары, прикрепленной к части через полую опору Q, которая служит для поддержки
корпуса лампы B, и устанавливается под удобным углом. Рисунок 2 представляет собой фронтальный вид в
разрезе, снятый на любой подходящей части двигателя на линии, соответствующей линии 2-2 транспортного
средства, например, балке S. Когда 110 на рисунке 1 подается любая подходящая мощность в точке R, шатун
0 является возвратно-поступательной секцией фары, прикрепленной к части 281,498, определяемой длиной
хода рычага вилки. Ф.
Для возвратно-поступательного движения стержня могут быть предусмотрены любые подходящие средства.
Одно из подходящих средств состоит из поворотно установленного поперечного стержня или трубки Т,
снабженной регулируемым рычагом U, шарнирно соединенным со стержнем или трубкой 0 alt RI A, а также
вторым рычагом.
Аналогично рычагу Y, на стержне или трубке T может быть предусмотрен рычаг для одновременного
управления стержнем 0 аналогичного головного ламеля, показанного на чертежах, и формирования с
последним названным «головным ламелем» наиболее часто используемого парного расположения.
Экран, который может иметь трубчатую форму, любым подходящим образом соединяется со шпильками All и
3 P или штифтами R' и 1 l P таким образом, чтобы он выступал или расширялся над обычной электрической
лампочкой V, когда стержень 0 опускается вниз, и убирался или сжимался, когда стержень толкается вверх.
В качестве иллюстрации мы показали трубчатую сетку W, которая крепится к выступам M' и M2 и выступает
над колбой V и выдвигается из нее при перемещении стержня O, его опускании вниз или подъеме вверх.
Однако следует понимать, что способ работы, лежащий в основе нашего изобретения, применим к любому
другому типу сетки, будь то трубчатая или иной формы.
В конструкции, показанной на рисунках 3, 3 и 4, предусмотрен кронштейн 1, форма которого приспособлена
для установки в корпус 2 и имеет отверстия, которые служат для крепления кронштейна к корпусу 2 с
помощью болтов 3, предназначенных для крепления корпуса 2 к H-образной опоре 4. Кронштейн 1 снабжен
трубчатым элементом 5, на котором скользящим образом установлен диск 6 с выступами.
Диск с выпуклостью 6 снабжен расположенными по диаметру шпильками 7, которые входят в зацепление с
раздвоенными концами рычага 8. Рычаг 8 шарнирно соединен с рабочим стержнем 9, который
соответствующим образом соединен с ручным или ножным приводом, служащим для толкания или тяги
стержня 9 и, таким образом, перемещения кольца в одном или другом направлении вдоль элемента 5. Диск с
выпуклостью несет или соединен с сетчатым элементом таким образом, чтобы он выступал или простирался
над колбой 55) 10, когда стержень 9 тянется вниз, и сжимал или сжимал сетчатый элемент, когда стержень 9
толкается вверх.
Для предотвращения вращения диска; 6 на элементе ту'бутлари 5, на выступе диска предусмотрен штифт 12,
который скользит в продольном пазу 13 в элементе 5.
В качестве примера мы показали трубчатую сетку 11, установленную на диске с выступами 6, но следует
понимать, что любая другая сетка, будь то трубчатая или иной формы, может быть оперативно соединена с
диском с выступами 6 таким образом, чтобы приводиться в действие движением указанного диска.
Вместо возвратно-поступательного стержня 0 или 9 70 мы можем сделать стержень подвижным вокруг своей
оси и предусмотреть на его верхнем конце резьбу с быстрым или крутым шагом, которая зацепляется с
гайкой, установленной в раздвоенном конце, предусмотренном на 75 нижнем плече рычага F или 8 на
шарнирах, которые позволяют гайке колебаться вокруг практически горизонтальной оси, но предотвращают
вращение гайки вокруг своей оси, благодаря чему колебание стержня 0 или 9 вокруг 80 своей оси заставляет
гайку перемещаться вверх или вниз по стержню и тем самым колебать рычаг F или 8, при этом шарнирное
крепление гайки позволяет ей адаптироваться к изменению угла между 85 стержнем 0 или 9 и нижним плечом
рычага F или 8, вызванному колебательным движением рычага F или 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281499A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 января 1927 г., № 1969/27 28 49. Полностью принято: Deo 8,17927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования веретен для прядения или скручивания пряжи, нитей и тому подобного, -I, FILED HILDRE
3TH C 3,IAN, гражданин на рукаве, склонен поддерживать последнее из Соединенных Штатов Америки,
проживающего в соответствии с лезвием; и продвигать Парк-стрит, Пепперелл, в округе Мидлсекс,
Содружество Массачусетс, муэны для блокировки его от вращения, в то время как Чусетс, Соединенные
Штаты Америки, оставляют его свободным для буквального движения, настоящим заявляя о природе этого
изобретения. Я знаю, что шарикоподшипники веретен и - что означает то же самое, что и раньше, в котором
выполняется, должно быть подробно описано, шарикоподшипник расположен выше уровня и определяется
следующим образом масляного тела в основании, и масло поднимается лезвием для смазки такого U
Настоящее изобретение относится к подшипникам. Например, оно предназначено для обеспечения работы
прядильного шпинделя в прядении или скручивании пряжи, нити, и в котором шпиндель был сужен из
аналогичных волокон, состоящих из волокон, в положении, где его шарикоподшипник был скручен вместе в
длинную нить, расположенную до самого нижнего конца, так что 60 независимо от того, является ли такая
нить или нить готовой пряжей в состоянии, пригодном для ткачества, или это может вызвать попадание масла
на дно шпинделя, скрученного вместе для образования кукурузной пряжи или нити, или нити в коническом
состоянии, в котором корпус шпинделя был предназначен для шитья, или это нить, снабженная
кольцеобразным удлинением, находящаяся в полуфабрикате и требующая дополнительной операции
прядения или скручивания над шарикоподшипником, небольшой кольцевой чашкой для возврата к... В
конечном итоге, изобретение выходит за рамки таких подшипников. Было обнаружено, что при работе
шпинделей, шпинделей и механизмов смазки шарикоподшипников такого типа масло, вытекающее из
подшипника, поднимается вверх за пределы шарика, отводя масло от подшипника, отбрасывается
вращающимся шпинделем, быстро вращающийся шарик закручивается и насыщает окружающий воздух
маслом, которое, благодаря циркуляции воздуха, поступает в шпиндель, за счет быстро вращающихся частей.
Целью изобретения является обеспечение возможности выхода масла из масляной камеры и, в сочетании с
лопаткой шпинделя, сброс масла вихрем. Масло, имеющее боковой шарикоподшипник для предотвращения
испарения, также влияет на внутреннее положение в основании, а также на корпус вихря и внешнюю часть
шпиндельного масла под таким подшипником. Это средство обеспечивает поддержание масла в основании,
когда шпиндель установлен на место, для подъема масла к подшипнику с более низкого уровня. Таким
образом, происходит быстрая потеря масла, что вскоре поднимает шпиндель к шарикоподшипнику и
предотвращает его попадание на вихрь, а также износ и повреждение. части, помимо того, что отбрасываются
оттуда, и для обеспечения накопления пряжи -В моем предыдущем Pot(eut амортизирующем рукаве -для
ножки лезвия -N-o 120 093 I-1 запатентовали -шпиндель, содержащий подшипник, расположенный таким
образом, что Pr Ovie i шариковый подшипник -для -лезвия "Боковое давление, создаваемое +'h np, заряжено
маслом. При использовании DO lPrice li-l SEE Lw 28 tl 499 С таким шпинделем масло вызывает трение,
содержит -карман выступает от тиака ра или кан-д N, противодействующая ось основания на гораздо большее
расстояние -тто вращающихся частей. Расстояние, чем обычно до сих пор, предпочтительно преодоление
этого 5 -сопротивления требует так, чтобы карман был полностью снаружи -&-'значительные затраты
Мощность вращения шпинделя по окружности составляет 70°, что соответствует высокой скорости вращения
этих шпинделей. Когда шпиндель прикладывается к направляющей, даже если используемое масло имеет
относительно низкую вязкость, масляный карман спереди и по бокам основания может быть расположен
ближе друг к другу, как показано на рисунке 2. Это позволяет размещать шпиндели как можно ближе друг к
другу, обеспечивая широкое расстояние между лезвием и другими элементами станка. При разработке
деталей основания, лезвие должно быть таким длинным, чтобы оно поднимало масляный карман по бокам, а
не по бокам. необходимо пространство для подачи SO из этого низкоуровневого шарикоподшипника 61,
ограничивающие стенки на концах кармана.
-и обеспечивает неподвижность и вращение. С задней стороны основание снабжено 9 частями,
прилегающими к шарикам и расположенными над ними, с помощью винта 22 для удержания шарнирного
штифта 23 шарикоподшипника в такой непосредственной близости, что пластина 24 соединена с основанием.
.тон другой, который удерживает пленку масла. Такая пластина служит крышкой для масла 85 :Owen -thidin,
обеспечивая уплотнение для предотвращения протечек, а также держателем для стопорного клапана,
выпускающего шпиндельное масло и воздух, заполненный штифтом или защитным кожухом 25, имеющим
задний масляный выступ 26, в который установлен штифт.
Th th acem-paiyingdrawings,,, Центральная часть пластины открыта или :25 Fig id Yd вертикальная,
центральная секция Tu-formed с th alre prteto admit-9 tjaticr on form fth nventin; th sig part 18 of the base and to
perP 2 is' a plan view of the base; mit raising 6 of the plate above the lower Th 3 i's 'aplan vpiew' of the cove Y plate;
Фланец 27 шпиндельного вихря открывает Fi 4, представляющий собой вертикальное поперечное сечение
масляного кармана, полностью доступное для обзора обслуживающего персонала крышки. Стопорный штифт
поднимается из 9 Fi 5, представляющий собой боковой вид альтернативной крышки на задней стороне вихря
от 5 ступенчатой втулки, иллюстрирующей пружину, и его верхний конец загнут так, чтобы M, hstritit 6 ops
ajlioablh -к такой втулке; перекрывает верхний фланец 28 этой втулки, а на фиг. 6 представлен 6 условный
вид, показывающий, как предотвратить поднятие лезвия с нижней части шпиндельного узла с основанием,
когда бобина снята, за исключением всех истоков для лезвия, когда пластина поднята.
Он-ммаль О проектирует шланг шпиндельного лезвия или собственно шпинделя 11, лезвие шпинделя, и 12
частично находится в гнезде в основании, закрепленном и несущем воротник 29, от которого он отделен
боковым фланцем 13 к внутреннему кольцу шарикоподшипника 30, из которого 105 крепятся к направляющей,
несущей шпиндель, втулки 19, образующей внешнее кольцо. Эта рама шпинделя и в противном случае
образована боковым шарикоподшипником, который центрируется 1 или через направляющую и привинчивает
лезвие и удерживает его против натяжения, заточенного в 14 для приема гайки для крепления приводной
ленты. В виде -в других случаях. Основание - это просверленный подшипник, показанный здесь, воротник 29
имеет 110 -.-ленотливайз к дляi: внутренняя камера глубокая e окружающая канавка для приема z, soke I foi
принимает основание шариков подшипника, в котором они находятся -. indl, 'blade:, Ja whijch chāwich chāwch ...
Основание может быть заполнено маслом. Масло, через отверстие или проход 21, ведет к уровню масла и
имеет конусность от 125 до 1, что соответствует диаметру отверстия 15 дюймов. Это отверстие и
расширяющаяся вверх конусность достаточны для того, чтобы обеспечить достаточную смазку внешней
границы кольца. Предпочтительно поднимать масло с нижнего уровня при вращении камеры или при
нормальной скорости: нижний конец кольца 5, как показано на рисунке, имеет отверстие в
шарикоподшипниковом кольце 29 и нижний шарик 0 H 6 F ntepdt -e fln Âlr Vi 4 adotpered в том же направлении
180 N 281,499, благодаря чему масло подается к шарикоподшипнику за счет совместного действия
центробежной силы и склонности масла прилипать к лопасти в достаточном количестве для: адекватной
смазки подшипник, когда шпиндель вращается с заданной скоростью.
Шариковые фиксаторы расположены в непосредственной близости от неподвижной внешней втулки, так что
нижний фиксатор 31 ограничивает поток масла, поднимаемого конической лопаткой, к подшипнику, а верхний
фиксатор 32 удерживает и сохраняет пленку шпиндельного масла в узком промежуточном пространстве,
выходящем из шпинделя. Это важные особенности.
Поскольку они предотвращают утечку и потери шпиндельного масла, обеспечивая при этом надлежащую
смазку шарикоподшипника и устраняя сопротивление масла и трение, возникающие при работе подшипника,
погруженного в масло, близкое расположение неподвижных и вращающихся частей над шариками и рядом с
ними особенно важно, поскольку герметичность обеспечивается пленкой масла, удерживаемой между ними.
предотвращает прохождение смеси воздуха и масляного тумана, создаваемой и приводимой в движение
быстро вращающимися деталями, над подшипником и ее либо вытекание из шпинделя, либо отбрасывание
вихревым потоком.
На практике я обнаружил, что если зазор между этими частями составляет приблизительно пять тысячных
дюйма в ширину, то он подходит и эффективен для удержания пленки легких масел, используемых с быстро
вращающимися шпинделями прядильных станков, и достаточен для того, чтобы позволить лезвию
наклоняться настолько, насколько это необходимо, для центрирования нагрузки при работе на высокой
скорости. Длина фиксаторов по их внешней окружности настолько мала, что они не соприкасаются с внешней
втулкой, когда лезвие наклонено. Следует, однако, понимать, что я не ограничен указанной выше точной
шириной.
В шпинделях, содержащих данную особенность изобретения, могут использоваться и другие формы и
конструкции шарикоподшипников, помимо описанной выше, например, подшипник с перфорированным
кольцом для приема шариков, выполняющий также функцию сепаратора шариков и фиксатора, при условии,
что такой сепаратор или его смежная часть расположены в непосредственной близости от внешней части
подшипника для обеспечения описанных выше результатов.
Вихрь 12 имеет обычный шкив для приема приводного кольца, которое предпочтительно находится в одной
плоскости с шарикоподшипником, чтобы обеспечить сцепление натяжения кольцевого кольца и 6
противоположных опор 0 кольца Холла, предотвращая тем самым любое стремление кольца вырвать лезвие
из его истинного положения.
вертикальное положение, оставляя лезвие свободным для наклона в любом направлении, как это может
потребоваться для определения его центра OX 70,1. Гравитация в оси вращения шпинделя. Нижний фланец
27 шкива перекрывает поднимающуюся часть 18 основания, но заканчивается выше фланца 13 и крышки 24.
Таким образом, часть 18 не закрыта и открыта с передней стороны основания на высоту, достаточную для
того, чтобы приводная лента могла быть пропущена вокруг нее под вихрем и привязана к ее неподвижной
поверхности, прежде чем ее можно будет надеть на фланец 27 и вставить в канавку шкива. Эта
беспрепятственная, открытая неподвижная поверхность позволяет обслуживающему персоналу легко
натягивать и завязывать приводную ленту с надлежащим натяжением и надежно фиксировать узел, пока
вращается приводной барабан. Когда стопорный штифт 25 поднимается в задней части шпинделя и между
участками приводной ленты, он не мешает и не препятствует А О обслуживающий персонал при завязывании
кольца.
Ступенька или нижний подшипник 16 для основания лезвия предпочтительно изготавливается из закаленной
стали, чтобы иметь минимальную длину и сопротивление трению Q5, а также длительный срок службы.
Он удерживается трением в амортизирующей втулке 17, которая опирается на дно гнезда в основании и
имеет несколько меньший внешний диаметр 190, чем гнездо, так что он может перемещаться вбок вместе с
основанием лезвия. Втулка 17 погружена в масляную среду в основании, и ее боковые движения затруднены
маслом, благодаря чему она амортизирует 4 D 05 и регулирует боковое движение лезвия. Она имеет малую
длину по отношению к длине погруженной части лезвия, с открытым внутренним пространством, значительно
большим, чем лезвие, 10, так что она не ограничивает масло плотно вокруг лезвия, но уменьшает
сопротивление масла вращающемуся лезвию до минимума.
Подшипник 16 расположен в такой точке между концами втулки, что центр его бокового контакта с лезвием
находится немного ниже продольной средней точки втулки, а сопротивление окружающего и демпфирующего
масляного тела боковому давлению, создаваемому опорой лезвия, немного больше выше, чем ниже такого
центра подшипника, и наклоняет втулку в такой степени, чтобы ее ось совпадала с осью лезвия, тем самым
избегая наклона лезвия в подшипнике. Устройство сцепления 33 удерживает втулку от вращения вместе с
Соседние файлы в папке патенты