Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5713
.pdf
В дифференциальном механизме, передающем мощность на обе оси, наружная втулка или трубка
сообщается с внутренним валом или трубкой посредством конической или другой прямозубой шестерни с
задними поверхностями планетарных колес, установленных на цапфах, которые, в свою очередь, опираются
на фланец или кронштейны, выступающие из главного силового вала. Внутренний вал также несет
аналогичное коническое зубчатое колесо, которое также зацепляется с планетарными колесами на их
передних поверхностях.
Если колеса, несущие обе оси 75, имеют одинаковый размер, то два конических прямозубых колеса
вращаются с одинаковой скоростью, приводясь в движение одинаково планетарными колесами, которые
вращаются вокруг оси втулки и вала, но не вращаются, за исключением случаев компенсации небольших
различий в скорости, возникающих во втулке и валу из-за различий в размерах колес или различий в
сопротивлении дорожному покрытию, вызывающих незначительные различия в скорости вращения колес.
При применении дифференциального редуктора к паре ведущих осей в соответствии с данным изобретением,
дифференциальный редуктор 81,60A, соединяющийся с силовым валом, может быть удобно размещен в
корпусе, который образует продолжение корпуса дифференциального редуктора передних ведущих осей.
Силовой вал соединен с карданным валом посредством соединительного элемента, а вал, соединяющий
заднюю ведущую ось, также соединен соединительным элементом, обеспечивающим независимое крепление
двух осей. Разумеется, очевидно, что при применении этого изобретения к трем дифференциальным осям
аналогичный дифференциальный механизм будет применен к промежуточной дифференциальной оси,
причем внутренний вал в данном случае несет планетарные колеса, приводящие в движение втулку для
привода промежуточной оси, и еще один внутренний вал, удлиненный назад для привода третьей или самой
задней оси. 20. Дата: 16 февраля 1927 г. BREWER & SON, 3, Chancery Lane, Лондон, патентные агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
_. Улучшения в приводном механизме для нескольких ведущих осей VA Ut UJAuv 2,5 Мы, Ki RR 5
TALL-FORGE LIMITED, из Кирксталл-Фордж, недалеко от Лидса, Йоркшир, компания, организованная в
соответствии с законами Великобритании. ERN Es T ANG Us Ay Lwi N и ФРЕДЕРИК РЭЙМОНД КОВЕЛЛ, оба
из Кирксталл-Фордж, недалеко от Лидса, Йоркшир, и оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к приводному механизму, который устанавливается между двигателем или
коробкой передач и парой ведущих осей, причем указанный механизм имеет такой характер, что мощность
передается дифференциально на дифференциальные шестерни на каждой оси, равномерно распределяя
мощность между двумя осями; Таким образом, удается избежать чрезмерной нагрузки на одну из осей из-за
того, что она воспринимает больше, чем положено, общего крутящего момента, и в то же время
компенсировать разницу в размерах колес без разрушительного истирания колесных шин о дорогу. Уже было
предложено приводить в движение сдвоенные дифференциальные оси через дифференциальную передачу и
двухступенчатую редукторную передачу, расположенную в общем корпусе с дифференциальной передачей
ведущей оси, а также дополнительно использовать дифференциальную передачу вне корпуса, из которой
трубчатый композитный вал входит через сальник в корпус дифференциальной передачи передней оси, где
червяк на трубчатой части вала приводит в движение шестерню передней дифференциальной оси, а
внутренний вал затем проходит через еще один сальник к дифференциальной передаче самой задней оси.
Настоящее изобретение отличается от предложенных конструкций тем, что, обеспечивая эффект единой
червячной передачи для дифференциальных передач 10O обеих осей, преимущество дополнительной
дифференциальной передачи, размещенной в общем корпусе с корпусом передней оси, достигается за счет
удлинения этого корпуса для корпуса 7.
Таким образом, размещение дополнительного дифференциального механизма в месте, где он находится в
свободной смазке с основным механизмом в корпусе переднего дифференциала, обеспечивает не только
экономию пространства, но и упрощает смазку: одна ванна масла служит для смазки как основного, так и
дифференциала ведущего моста.
В данном изобретении силовой дифференциальный механизм включает в себя внешнюю трубу с червяком,
приводящим в движение дифференциальный механизм передней оси, и внутренний вал, проходящий через
трубу и выходящий через корпус к карданному шарниру, где он передает движение на вал, приводящий в
движение другой червяк на дифференциальном механизме самой задней оси. Несколько лет назад в Америке
было предложено сконструировать грузовой автомобиль, имеющий тандемные пары ведущих колес, ведущие
секции осей для каждого колеса, дифференциальные шестерни, расположенные между секциями осей каждой
пары колес, карданный вал и дифференциальный механизм, одна сторона которого приводит в движение
трубчатый вал с червячной передачей на дифференциальном механизме оси W5, ближайшей к силовому, а
другая сторона приводит в движение внутренний вал с червяком для привода дифференциального механизма
на оси, наиболее удаленной от силового.
281,508 Конструкция, включающая настоящее изобретение, отличается от более ранней конструкции тем, что
трубчатый вал расположен ниже дифференциалов ведущих осей, а также тем, что для размещения
дифференциальных передач как ведущей, так и ведомой оси используется единый корпус с удлинением.
Именно в сочетании этих особенностей заключается настоящее изобретение, а не в них по отдельности.
Благодаря сочетанию этих особенностей, а именно размещению трубчатого вала ниже дифференциальной
передачи ведущей оси и размещению дифференциальной передачи от ведущего вала в удлинении корпуса
дифференциала, а не снаружи указанного корпуса, смазка свободно протекает через шарикоподшипники и
другие отверстия между удлинением и основной частью корпуса, и таким образом обеспечивается компактная
двухступенчатая дифференциальная передача в единой конструкции, где все детали поддерживаются в
наиболее эффективном состоянии смазки. Кроме того, благодаря нашей специальной конструкции вся
конструкция более жесткая, обеспечивается значительная экономия занимаемого пространства, повышена
прочность и снижен вес.
Для того чтобы изобретение было понятным, приводятся прилагаемые чертежи, на которых одинаковые
буквенные обозначения указывают на одинаковые детали на всех рисунках.
На рисунке 1 показан боковой вид шасси, к которому применяется данное изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху того же шасси, а на рисунке 3 — увеличенный поперечный разрез
конструкции указанного дифференциального механизма.
В общей компоновке шестиколесного шасси, показанной на рисунках 1 и 2, корпус, содержащий переднюю
ось, обозначен буквой А. Задняя ось находится в корпусе B. C — карданный вал, передающий мощность от
двигателя к дифференциалу, приводящему в движение переднюю и заднюю оси A и B. ID — карданный
шарнир, соединяющий вал C с концом составного вала E, сообщающегося через дифференциал 5 с
составным валом, расположенным в корпусе под дифференциалом передней оси A. Этот корпус
дифференциала обозначен буквой F на рисунке 3 и состоит из верхней секции F и нижней секции F2.
Концевые элементы F3F4 дополняют корпус F, который включает в себя в нижнем переднем конце
удлинитель F5. Составной вал состоит из наружной трубки G, несущей червячный механизм G', приводящий в
движение дифференциал 1FF передней оси A. Внутренний вал J проходит через трубку G и выступает наружу
с обоих ее концов.
Не допуская движения вперед, он несет солнечное колесо J' для передачи крутящего момента на
планетарные колеса E', которые установлены на держателях планетарных колес, образующих часть конца
составного вала E'. Другой, самый задний конец внутреннего вала 1 t,T J' соединен с другим валом
посредством шарнирного соединения с валом, удлиняющимся назад и расположенным в одной линии с
указанным валом J, и несущим червячную передачу для привода дифференциального механизма (не показан
на чертежах) оси B. Самый передний конец 80 трубы G несет солнечное колесо G 2 для передачи крутящего
момента на планетарные колеса B'. K K' — шарикоподшипники, несущие трубчатую часть составного вала G и
поддерживающие им внутренний вал 1 и 85, дифференциальный механизм составного вала. Дополнительные
шарикоподшипники IL L' завершают опору составного вала и приводят в движение дифференциальные
механизмы E, G, J, 31, G 2 и B. Шариковая дорожка L является На стороне 90, расположенной вне силового
дифференциала, угловая нагрузка, обусловленная угловым положением карданных шарниров на гребном
валу, воспринимается этим подшипником IL, а не подшипниками, подобными шариковому подшипнику K, как
это было предложено ранее в конструкциях червячной передачи, где шестерня силового дифференциала
полностью расположена вне корпуса.
Правая и левая резьбы N' N'10, расположенные в цилиндрических втулках (110), удерживают масло внутри
корпуса дифференциала F и его удлинителя F 5, а также сальниковые уплотнения, расположенные снаружи
указанного корпуса и удлинителя.
Масло свободно циркулирует в дифференциальном механизме 105 шестерни 1 F и вокруг червячной
передачи G', а также через шарикоподшипники K K 1 к упомянутой ранее шестерне силового дифференциала,
и поэтому весь механизм удерживается внутри секций корпуса 11 F', F 2, F 3 и F 4, которые находятся в
свободном сообщении друг с другом.
Используя описанный выше составной вал и зубчатую передачу, можно увидеть, что если колеса, несущие
обе оси I-J, имеют одинаковый размер, то два колеса.
Колеса J1 и G2 вращаются с одинаковой скоростью, приводимые в движение одинаково планетарными
колесами B', которые вращаются вокруг оси трубки G и внутреннего вала J, но не вращаются, за исключением
случаев, когда это необходимо для компенсации небольших различий в скорости, возникающих в трубке G и
внутреннем валу J' из-за различий в размерах колес или различий в сопротивлении качению, вызывающих
незначительные различия в скорости вращения колес. 2. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения...
и каким образом то же самое» i& ta be -perfodr-ihica we feola-Te что то, что мы предположили «между
карданным валом и - заявка касается дифференциальных шестерен 25 1; -средства для 4 приводных
шестиколесных 8 nmans для привода i X-колесных моторных дорожных транспортных средств -в которых два
моторных дорожных транспортных средства, как заявлено, -в -'5 различных Hent-uial; осях, приводятся из
продукта, предшествующего ldaims', -предварительное рассмотрение заявки PP 1 JII Af вал через
дифференциальные подшипники -для переноса: композитный вал, расположенный между карданным валом и
-di:er 6 Utial шестерней, все содержится -в 30 a e -haid дифференциальных 4 rvn осях, fre lb O cto 'обращение
между трейсио удлинения o N спереди; Сальниковые уплотнения или другие маслоудерживающие
устройства, расположенные в корпусе дифференциала, где композитный вал входит ниже и впереди
основного корпуса; корпус и место, где внутренний вал для привода дифференциала выходит из корпуса по
пути к задней части 35 к валу лопастей, а также к ведущей оси.
1
С помощью композитного вала трубчатая деталь 4 Средство для привода шестиколесного двигателя, который
представляет собой форму для привода дорожных транспортных средств, в основном, как описано в
вышеупомянутой спецификации и как показано на прилагаемом чертеже 40 дорожных транспортных средств,
как заявлено в описании конструкции. Дата: 22 августа 1927 г.
CC 2 ESin если -дифференциал 11 передняя ось N 'ui pper section к которой-то прикреплен -BlREWEIIR & SON,
nkv section hivting a -forwardc exten 33, Chancery Liane, London, sibn для размещения дифференциального
механизма между патентными агентами заявителей.
Redhil Prnte fori His Maj Qedty's Stationery Office, by Love & Istalcomson, Ltd -1927 I, l __ z;-,j-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281509A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 февраля 1927 г. № 4549/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 8 декабря 1927 г.
Оборудование для очистки зерна.
Я, Перри Дно А Ту Р Бт АКСДИЕН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 3623,
Сакраменто Бульвар, Сакраменто, округ Сакраменто, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к зерноочистительным машинам, специально разработанным для
удаления воды, семян травы и других загрязнений с рисовых полей.
Целью изобретения является создание машины такого типа, которая полностью и эффективно удаляет
нежелательные семена или тому подобное из зерна, которая для этой цели является неизменной в своей
работе, которая в целом проста и долговечна по конструкции, надежна и эффективна в эксплуатации, а также
проста и недорога в изготовлении. С этой целью изобретение представляет собой зерноочистительную
машину барабанного типа, характеризующуюся наличием сита в форме рукава, имеющего универсальное
соединение на одном конце и эксцентрик на другом конце для перемещения сита. Могут быть предусмотрены
средства, благодаря которым сито может вращаться с одной скоростью, а эксцентрик — с другой.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез
предпочтительного варианта осуществления изобретения; Рисунок 2 представляет собой вид с торца;
Рисунок 3 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 1;
Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид по линии 4-41 на Рисунке 1; Рисунок 5 представляет собой
детальный вид, частично в разрезе и частично в проекции, универсального крепления для одного конца:
Вращающийся барабан; и на рисунке 6 представлен детальный вид механизма регулировки вращающегося
барабана.
Обращаясь к чертежам, на которых для иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления
изобретения, цифра 10 обозначает раму подходящей конструкции для поддержки элементов машины 55.
Камера, обозначенная в целом цифрой 12, удерживается рамой и расположена в ее верхнем конце. Камера
имеет коническую форму, и верхняя секция, приблизительно ее верхняя половина, предпочтительно состоит
из неперфорированного металлического корпуса 13, а нижняя половина или секция камеры состоит из сетки
14. Сетка 14 может представлять собой лист перфорированной стали соответствующей формы, но она также
может состоять из множества решетчатых стержней или.
Аналогичные стержни, собранные для образования сита, соединены с входным отверстием 15: с верхней
секцией 13 камеры 12 для обеспечения подачи зерна, подлежащего очистке, а нижняя секция снабжена на
противоположном конце камеры выходным отверстием 16, при этом концы камеры закрыты пластинами 17 и
18.
Вращающийся барабан 20, который может быть установлен на 7.
Барабан, изготовленный из дерева или металла, функционально расположен внутри камеры 12. Барабан
имеет усеченно-коническую форму и немного меньше камеры 12, чтобы образовать в камере пространство
или свободное место 80 анс -21. Вал 22 переносит барабан с помощью набора дисков 23, имеющих ступицы
24, закрепленные на валу, и обода 25, закрепленные на внутренней стороне барабана; Один из таких дисков
расположен на каждом конце барабана, а два таких диска расположены между концами барабана, как
показано на рисунке 1. Барабан L Ium 20 имеет спиральные лопасти или ребра 26, служащие для
продвижения сита через камеру от малого конца к большому концу барабана. На одном конце вал 22
установлен в подшипниках 2, установленных на раме, а на противоположном конце вала предусмотрен
подшипник 28. К нижней стороне внутренней стенки подшипника 28 прикреплен шпоночный паз 29, который
подает эти материалы в камеру вращающегося сита. Шпонка 29 закреплена на нижнем выходе 50, который
подает эти материалы в камеру вращающегося сита, и скользит в шпоночном пазу 30, расположенном в точке
51, образованном во втулке 31. Внутренняя стенка вращающегося сита, обозначенная 8 втулки 31, гладкая и
принимает материалы, как правило, в 55, расположен в вращающемся механизме 70, входит в зацепление с
одним концом вала 22, образуя таким образом камеру сита, и включает в себя подшипник, заменяющий этот
конец рамы 56, установленной на удлиненном валу-втулке. Вал 22 свободно вращается 57 с помощью пауков
58, рама 56 относительно втулки 31, но состоит из продольных ребер, служащих для переноса сита или
сетчатой ткани 59 ' 5. Паук на малом конце вращающегося механизма: один конец втулки упирается в
прилегающее сито, установлен на валу 63, центральном диске 23, а другой конец подшипника 64,
установленного в подшипниках 64, переносимых втулкой, упирается в воротник 32, закрепленный на валу
рамы 10. Ступица паука также имеет маховик 34, расположенный на втулке и снабженный фланцем 65. 80 31
и включает ступицу 35, имеющую, соединенную с одним концом втулки 5-7. На кольцевом фланце 37,
вращательно расположенном в противоположном конце барабана, ступица кольцевого углубления 36,
образованного в увеличенном пауке 58, имеет эксцентриковую полосу 66, часть подшипника 28. Внешняя
поверхность, образованная на ней и взаимодействующая с втулкой 31, и внутренняя поверхность эксцентрика
6-7, закреплены на валу 63. Ступица 8 маховика соответствует полому валу 62, образованному на одном
конце с резьбой. При этом втулка 31 имеет выпуклую часть 61, снабженную штифтом, который заменяет винт,
а маховик 60, работающий внутри паза, образованного в, прикрепляет вращающуюся гайку, имеющую
резьбовую полую сферическую часть паука 59, 2,5 подшипника, взаимодействующую с винтом к полой
сферической части. Взаимодействующие элементы 90 передают продольное движение элементу А вместе с
элементом 61, образуя универсальный шарнир.
Контргайка 38 также соединена с втулкой. Полый вал 62 служит для передачи вращательного движения 311, и
когда он прижат к вращающемуся ситу с помощью колеса 34, оно служит для фиксации винта в универсальной
муфте и отрегулированном положении. Контргайка 38, смещенная 63, служит для передачи
перемешивающего или вращательного движения ситу посредством его регулировки. Очевидно, что
эксцентрик 67, универсальная муфта 63, отсоединена от вращающегося сита, позволяет ему передавать
продольное движение, одновременно передавая необходимое вращательное движение на вал 22
относительно продольного перемещения. Вращение вала 32 обеспечивает соответствующее вращательное
движение. Вращение происходит со скоростью 25 об/мин от конвейера, продольное движение передается на
вал 22 и вал 47 посредством зубчатой передачи, 68, следовательно, на вращающийся барабан, поскольку вал
63, который вращает сито 10, и который закреплен на валу, вращается со скоростью приблизительно 300
об/мин посредством зубчатой передачи между барабаном и его камерой, которая получает свое движение от
полого вала 41, установленного на шкиве. Вал 22 приводится в движение с относительно высокой скоростью,
предпочтительно приблизительно 40 110 об/мин. Выход 16 из камеры 12 соединяется с одним концом колена
70, при этом шкив 40 имеет полый вал 41, другой конец которого ведет внутрь камеры. К своему колену и
шлицевому соединению с валом 22 вращающегося сита, крышка 71 передает вращательное движение шкива,
который находится на колене и примыкает к валу 115, позволяя при этом валу на конце вращающегося сита
перемещаться продольно, как описано выше, для измельчения зерна, подаваемого на сито, до грубой
фракции 45, предпочтительно в виде его внутренней части. Следует отметить, что бункер охватывает
перфорированную часть колена 70, которое само по себе является частью камеры 12 и принимает и
удерживается рамой, при этом предусмотрена выгрузка из этой перфорированной секции с подшипниками 72,
которые вращательно поддерживают суженный или зауженный конец полого вала 62, упомянутого выше.
Бункер или желоб имеет шнековый конвейер 46, работающий в нем. Шнековый конвейер A, бункер или желоб
75, Ниже представлен диапазон, включающий вал 47, установленный в подшипнике отсека сита 51 и в 125
узлах -48 и приводимый в движение со скоростью приблизительно 100 об/мин от полого конвейера 76,
который приводится в движение валом 41 посредством цепи и звездочки. Вал конвейера 77 работает со
скоростью приблизительно 100 об/мин посредством зубчатой передачи 65. Шнековый конвейер 46
перемещает материалы, поступающие в бункер, со скоростью 100 об/мин от зубчатой передачи 78, которая
получает свое движение от семян, подаваемых в желоб или бункер 75, из которого они выгружаются 40 с
помощью шнекового конвейера 76.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 4,5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281510A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 февраля 1927 г. № 4732/27 2 1. Заявка принята: 8 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве серной кислоты и связанные с ним аспекты.
Т. АКРИБАЛЬД-старший Х. Анир, 231, Стрэнд, Лондон, W C 2, подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения (сообщение от Soci 6 t 6 G 6 N 6 rale Mtallurgique de Eloboken,
Хобокен-лез-Анверс, Бельгия, бельгийская компания) и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству серной кислоты с помощью реакционных камер, имеющих, по
существу, форму башни, ящика или другой аналогичной формы, снабженных соответствующей набивкой.
Известные аппараты такого типа отличаются малым диаметром относительно высоты. Их форма похожа на
форму аппаратов Гловера и Гей-Люссака, и, подобно последним, они заполняются наполнителем правильной
формы или коксом.
В ходе практического применения изобретения, описанного в спецификации № 249914, было установлено, что
существенное экономическое преимущество достигается, если реакционные камеры снабжены
кислотостойкой набивкой, состоящей из мелких кусочков, и имеют горизонтальное поперечное сечение более
пятидесяти квадратных метров. Сумма различных статей, составляющих общую себестоимость производства
(таких как затраты на занимаемую площадь, монтаж, осмотр, техническое обслуживание, приводную силу и т.
д.) на единицу произведенной кислоты, уменьшается с увеличением поперечного сечения; темп уменьшения
для поперечных сечений более пятидесяти квадратных метров значительно выше, чем для поперечных
сечений меньшего размера. Поэтому с точки зрения экономичной работы установки, пятьдесят квадратных
метров можно считать критическим значением для горизонтального поперечного сечения реакционных камер.
В соответствии с настоящим изобретением могут использоваться установки с внутренним поперечным
сечением 100, 200 и 300 квадратных метров. Даже последняя цифра не должна рассматриваться как
максимальная. Высота реакционной камеры с таким большим поперечным сечением не должна превышать
наибольший диаметр в горизонтальном направлении. Таким образом, сопротивление, оказываемое насадкой
прохождению газов, значительно уменьшается. Например, в случае круглых башен высота не превышает
диаметр башни. Детали, образующие кислотостойкую насадку, имеют неправильную форму и размер, и для
этих деталей может быть выгодно использовать диаметр около 40 мм.
Использование реакционных камер, как описано выше, позволяет достичь более устойчивого состояния
теплового равновесия внутри установки, чем это было достигнуто ранее, что благоприятствует реакциям
образования серной кислоты и поглощения оксидов азота и, следовательно, снижает потребление азотной
кислоты. Кроме того, это позволяет значительно увеличить количество газов, которые могут проходить через
данную установку, и пропорционально увеличить ее производственную мощность. Эти преимущества
особенно заметны при обработке газов с низким содержанием SO.
Кроме того, увеличение поперечного сечения аппарата позволяет сократить количество таких камер,
необходимых для обработки заданного количества газов, в результате чего первоначальные затраты на
монтаж и затраты на осмотр установки значительно снижаются.
Даже при обработке холодных газов с низким и переменным содержанием SO, суточная добыча составляет
150 тонн 600 B.
Кислоту или ее количество можно получить с помощью трех 90-градусных колонн, как описано выше.
Например, для объема газа в 500 000 кубических метров за 24 часа при средней температуре около 5°C
потребуется полезное пространство для заполнения в 4000 кубических метров. Используя поперечное
сечение башни диаметром 14 м (около 150 000 метров), общее количество газа составит...
требуемая высота для удобного использования пространства.
Высота составит около 27 метров. При использовании в качестве заполнителя кусков кварцита со средним
диаметром -40 мм сопротивление составит около 2 мм водяного столба на метр высоты, то есть 54 мм-r для
всей высоты.
Если вместо поперечного сечения М2 использовать поперечное сечение 20 ni 2, сопротивление прохождению
газов на метр высоты насыпного материала значительно возрастет: это сопротивление составит около 112 мм
вод. ст. давления, что на пути в 200 метров, который газу придется пройти, приведет к общему сопротивлению
более 22 000 мм вод. ст. Такое сопротивление неприемлемо как из-за высокого потребления энергии, так и
из-за трудностей в изготовлении оборудования, способного выдерживать такое давление.
В этих условиях потребовалось бы построить большое количество башен с поперечным сечением 20 м²,
расположенных в нескольких параллельных рядах, что повлекло бы за собой значительное увеличение затрат
на монтаж установки. В других случаях давление на метр высоты может изменяться до 6 мм в зависимости от
скорости потока, составляющей 35 г/м². Сопротивление потоку газов и жидкостей предпочтительно должно
находиться в пределах от 114 мм до 6 мм.
водного столба. В настоящей Спецификации под реакцией 40 «подразумеваются все кислотообразующие, d
Qeiitratjing и поглощающие оксиды азота» подразумевается реакция 40.
зональные ограждения.
Подробно описав и установив природу моего изобретения № 45 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, — это: использование реакционных камер, каждая из которых имеет горизонтальное
поперечное сечение более пятидесяти квадратных метров и снабжена кислотостойкой набивкой, состоящей
из мелких кусочков. Дата: 16 февраля 1927 г., Арчед Шарп, дипломированный патентный поверенный.
2
.31, Стрэнд, Лондон, -W C 2,, Ссылка направлена в соответствии с разделом 7, подразделом 4, Законов о
патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 годов, 60 на спецификацию № 249914.
Pedhi U: Отпечатано для канцелярского работника Риса Мэйсти 3 lOficoe, издательство -Love &Malcomson, Ltd
-i 27 281,510
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281511A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 февраля 1927 г. № 50371/27 281,l. Заявка принята: 8 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес для автомобилей.
Мы, Эмиль Зи Пплт и Уолте Рн Зиппер, оба австрийского гражданства, проживающие по адресу:
Хицингерхауптштрассе, 120, Вена, XIII, Австрия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны колеса для автомобилей и подобных им транспортных средств с ободами, напоминающими
обод, в которых один фланец обода является съемным и может быть соединен с неподвижной частью обода с
помощью быстросъемного замка, состоящего из одного запорного элемента. Такие колеса, в которых снятие и
запирание фланца обода осуществляется так же просто и быстро, как запирание и отпирание дверного замка,
оказались очень удовлетворительными в случае шин, расположенных непосредственно в ободе, поскольку
резиновая шина, вследствие внутреннего давления, веса транспортного средства и нагрузок при движении,
прочно соединяется с ободом.
2
,5 Однако снятие и установка шины возможны только при ненакачанной пневматической трубке, поэтому
перевозить на транспортном средстве накачанные запасные шины невозможно. В связи с этим были
предприняты попытки встроить съемный вспомогательный обод в колесный обод, похожий на обод,
снабженный съемным фланцем, и зафиксировать съемный фланец на основном ободе тем же способом, что
и в случае вышеупомянутых простых ободов, с помощью быстросъемного замка. Таким образом, была
предпринята попытка одновременно обеспечить возможность перевозки накачанной шины, установленной на
вспомогательном ободе, и одновременно получить быстрый и простой способ соединения вспомогательного
обода с основным. Однако такие колесные конструкции оказались непригодными, поскольку вспомогательный
обод, на который непосредственно действуют большие тангенциальные и осевые силы, возникающие при
движении, должен быть очень прочно соединен. Для надежного предотвращения люфта между двумя
вспомогательными ободами, расположенными один над другим, без использования фиксирующего
устройства, как можно обеспечить достаточно жесткое соединение, как в тангенциальном, так и в осевом
направлении, жесткого вспомогательного обода с колесным ободом? Поэтому, чтобы обеспечить
возможность перевозки на транспортном средстве накачанной запасной шины, установленной на
вспомогательном ободе, от использования быстросъемных замков для съемного фланца основного обода или
колесного обода пришлось отказаться, и вспомогательный обод пришлось крепить к колесному ободу с
помощью нескольких обычных соединительных винтов или прочно зажимать в основном ободе, в то время как
так называемые быстросъемные замки, состоящие из фиксирующего элемента, прочно удерживающего
съемный фланец обода и легко и быстро приводимых в действие, до сих пор практически не использовались.
Настоящее изобретение основано на открытии того, что съемный вспомогательный обод позволяет
использовать быстросъемный замок для съемного фланца основного обода или обода колеса, если он
деформируется под весом транспортного средства и напряжениями, возникающими при движении, и плотно
прилегает ко всей внутренней поверхности основного обода, и, следовательно, располагается подобно
оболочке, не являющейся сама по себе, между шиной и основным ободом и соединяется с ними за счет
трения. Такие внутренние обода, состоящие из сравнительно тонкого листового металла, профиль которого
должен быть слегка растяжим в осевом направлении, исключаются из воздействия сил после установки обода
на обод колеса и, соответственно, решают проблему, в сочетании с быстросъемным замком для съемного
фланца основного обода, позволяющую перевозить на транспортном средстве полностью накачанные
запасные шины и быстро и легко устанавливать их на обод колеса таким образом, чтобы обеспечить их
надежное крепление к любой нагрузке. смещение d 11 i 2 281, и любая игра, и так же быстро и легко
удаляется.
На прилагаемых чертежах (фигуры 1–3) показан один из конструктивных примеров изобретения.
На рисунке 1 показана съемная вспомогательная обвязка в перспективном виде; на рисунках 2 и 3 показана
съемная вспомогательная обвязка, установленная на ободе колеса 1.0 и снабженная накачанной шиной,
соответственно, в ненагруженном и нагруженном состоянии.
Съемный вспомогательный обтекатель 1, радиально разрезанный обычным способом, изготовлен из
сравнительно тонкого листового железа, благодаря чему он способен выдерживать давление накачанной
шины, но деформируется под воздействием нагрузок, добавляемых к этому давлению, а именно веса
транспортного средства и напряжений, возникающих во время движения.
Толщина листа этого вспомогательного обтекателя составляет от 0,6 до не более 2 миллиметров в
зависимости от внутреннего давления шины 9 на вспомогательный обтекатель, которое зависит от давления
воздуха в шине. Как показано на рисунке 2, основание съемного вспомогательного обтекателя 1 снабжено
небольшим выпуклым выступом 13, проходящим по всей его периферии, благодаря чему он деформируется в
осевом направлении.
Для того чтобы установить шину 9 вместе с еще не накачанной пневматической трубкой на вспомогательный
обод 1, последний, как показано на рисунке 1, немного деформируется путем уменьшения диаметра, что,
вследствие тонкости листового металла, гораздо проще, чем в случае обычных жестких вспомогательных
ободов. Затем взаимно перекрывающиеся концы 3 вспомогательного обода 1 соединяются друг с другом с
помощью устройства, не относящегося к предмету настоящего изобретения, после чего воздушная трубка
накачивается. Таким образом подготовленный вспомогательный обод 1 вместе с накачанной шиной 9
надевается на осесимметрично разделенный жесткий основной обод 4 или на обод колеса, который обладает
достаточной прочностью, чтобы выдерживать все нагрузки. Затем фланец надевается на основной обод 4 и
защищается от осевого смещения с помощью соответствующего фиксирующего элемента.
В случае конструктивного примера r, показанного на чертежах, фиксирующий элемент состоит из открытого
стального кольца 6, диаметр которого может быть увеличен или уменьшен путем изменения расстояния
между его концами. При увеличении диаметра кольцо 6 полностью располагается в кольцевом углублении 7'
во фланце 5 и может быть удалено вместе с последним из фланца 4. При уменьшении диаметра кольцо 6
частично входит в канавку 8 в неподвижном ободке Dart 511 4 и фиксирует последний во фланце 5 (рис. 2 и 3).
На рисунке 2 показано вспомогательное полотно 1, установленное на ободе колеса 4, до тех пор, пока шина
не нагружена весом 70 кг транспортного средства и движущимися нагрузками.
Под воздействием большего внутреннего давления шины форма вспомогательного обода не изменяется или
изменяется незначительно.
Выпуклость 13 в основании вспомогательного обтекателя 75 сохраняется, и его фланцы 2 немного отстоят от
фланцев основного обтекателя (рис. 2). Однако, как только к внутреннему давлению шины добавляются W
Ceight транспортного средства и напряжения, возникающие из-за сопротивления движению 80, фланцы 2
вспомогательного обтекателя 1 плотно прижимаются к фланцам неподвижного обтекателя 4, и выпуклость 13
полностью или частично сплющивается (рис. 3), в результате чего вспомогательный обтекатель 1 как бы
прочно заклинивается в основном обтекателе. Вследствие своей гибкости вспомогательный обтекатель 1
располагается подобно оболочке, неработоспособной сама по себе, между шиной 9 90 и основным
обтекателем 4, съемный фланец 5 которого нужно лишь защитить от осевого смещения.
Однако для этой цели достаточно фиксирующего элемента, способного приводиться в действие одним
движением, например, стопорного кольца 6, которое, не оказывая никакого заклинивающего действия,
косвенно служит ограничителем для вспомогательного обода 1, который деформируется в осевом
направлении. Съемный фланец 5 основного обода 4 сам по себе не может быть выполнен в качестве
фиксирующего элемента, например, путем блокировки и разблокировки вращением, как в штыковом
соединении, поскольку трение на фланце деформирующегося вспомогательного обода 1 сделало бы
невозможным вращение фланца 5. Изобретение предназначено для бесбортных шин, которые снабжены
проволочной вставкой. В случае таких шин высокое внутреннее давление не выбирается, и для его натяжения
достаточно листа толщиной от 0,6 до не более 2 миллиметров для вспомогательного обода 116. Открытие, на
котором основано изобретение, заключается в том, что для вспомогательных ободов Необходимость в таком
тонком листовом металле, содержащем лишь фиксирующий элемент, защищающий съемный фланец
основного обода от осевого смещения 120, но не оказывающий заклинивающего действия, и, следовательно,
легко и быстро приводимый в действие, решает проблему перевозки накачанных запасных шин на
транспортном средстве и позволяет быстро снимать и устанавливать вспомогательные обода 125, которые их
несут, без каких-либо затруднений.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления
(130 281,511), мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281512.txt ===
Соседние файлы в папке патенты