Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5709
.pdf
резервуара.
Поэтому для регенерации клапан 4 медленно открывается, чтобы сбросить давление в резервуаре 1. Затем
открывается клапан 12, при этом кран 21 остается закрытым. Жесткая вода поступает по трубам 5, 6, 7 и 8
через клапан 12, трубы 13 и 15 и распределитель 14 ко дну резервуара 1 и выталкивает уже находящуюся в
слое воду частично вверх в соляную воронку 2. Правильный уровень, до которого должна подниматься вода,
определяется небольшим отверстием 22 в переливной трубе 30, которое в первую очередь предназначено
для регулирования скорости обратной промывки, как будет объяснено позже. Когда соль в воронке 2
растворится, клапан 12 закрывается, а кран 21 открывается, так что растворенная соль стекает и попадает в
основной резервуар 1. Как только будет замечено, что воронка 2 опустела, кран 21 закрывается. Затем клапан
12 снова открывается, и в резервуар снизу через распределитель 14 поступает еще больше жесткой воды,
пока солевая воронка снова не заполнится до уровня или чуть ниже уровня отверстия 22. Затем клапан 12
снова закрывается, и сливной кран 21 снова открывается, пока солевой раствор не вытечет из солевой
воронки. Затем кран 21 закрывается, и клапан 4 закрывается. Затем установке дают постоять полминуты,
сливной кран 21 снова открывается, как и клапан 9. Затем начинается регенерация, вода, поступающая через
трубы 5, 6 и 7 через клапан 9 и распределитель 10, течет в верхнюю часть слоя и проталкивает солевой
раствор вниз через слой. Это продолжается до тех пор, пока вода, протекающая через сливной кран 21, не
окажется свободной от соли. 130 11 т 1 G: 281,416 вкус Как уже указывалось, важно контролировать скорость
потока промывочной или моющей воды через аппарат. Таким образом, вода из сливного крана 21 поступает в
воронку 23. Эта воронка имеет выходную трубу 24 внизу, выполненную с поперечным сечением точного
размера, чтобы поддерживать скорость потока воды через аппарат на желаемом уровне. Там же находится
большая переливная труба 25 из воронки 23, и сливной кран открыт ровно настолько, чтобы поддерживать
уровень воды в воронке 23 у основания переливной трубы. Другими словами, вода течет через сливной кран
21 с той же скоростью, с которой она выходит через трубу 24 у основания воронки 23. После регенерации и
промывки слоя аппарат готов к дальнейшей подаче воды. для умягчения, и различные клапаны
устанавливаются в нормальное положение для умягчения, как уже было описано. Следует отметить, как
показано на рисунке 1, что небольшая куполообразная перевернутая чашка 26 помещается у основания
соляной воронки 2, чтобы предотвратить падение твердой соли на клапан 4. Она снабжена выемками 27 с
противоположных сторон для обеспечения свободного потока поднимающейся воды.
Обратная промывка, необходимая для разрушения слоя ионообменного материала, предотвращения его
уплотнения и удаления грязи, которая могла скопиться на поверхности слоя, обычно в нормальных условиях
эксплуатации проводится примерно раз в неделю, как правило, перед операцией регенерации. Для этой цели
все клапаны закрыты, затем клапан 4 медленно открывается, после чего клапан 12 медленно открывается на
такое количество, чтобы вода, поступающая снизу слоя через распределитель 14, поднималась через слой в
солевую воронку и выходила через небольшое отверстие 22, но не поднималась настолько, чтобы
переливаться через верхний край 28 переливного патрубка 30. Таким образом, обеспечивая поступление
промывочной воды в установку снизу с такой скоростью, чтобы ее уровень поддерживался на уровне
небольшого отверстия 22, но не поднимался до верха трубы 30, гарантируется поддержание правильной
скорости потока для обратной промывки. Перелив через край 28 предусмотрен в качестве меры
предосторожности на случай аварии, чтобы предотвратить фактическое переливание через открытый верх
воронки 2.
Последняя должна быть открыта для осмотра, а перевернутая чашка 26, которую также можно заменить
решеткой или ставней, предназначенная для направляющей соединительной трубы 3, также предотвращает
внезапное выплескивание воды при осмотре воронки. Кстати, помимо небольшого отверстия 22, любой
опытный человек может определить, происходит ли обратная промывка с правильной скоростью, по
появлению мелких частиц материала для обмена щелочи на дне соляной воронки. Операция обратной
промывки 70 продолжается до тех пор, пока вода, протекающая через переливную трубу 29, не станет чистой,
и эта операция обратной промывки, как правило, занимает около пяти минут. После ее завершения клапан
112 закрывается, сливной кран 21 открывается, и клапан 9 открывается, позволяя соляной воронке 2
заполниться водой чуть ниже небольшого отверстия 22 в переливном патрубке 30. Затем клапан 9
закрывается, позволяя воде поступать внутрь. Солевая воронка 80 2 для слива обратно в резервуар 1.
Клапан 9 следует открывать и закрывать несколько раз быстро, пока весь ионообменный материал, попавший
в солевую воронку 2 во время обратной промывки 85, не будет смыт обратно в резервуар 1. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281417A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Вр ЛХИЛЕ ВРБ Эа, проживающий по адресу: Викторияштрассе, 16, Висбаден, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного дорожного знака, по которому
водители приближающихся транспортных средств могут быстро и легко определить направление движения,
причем такой знак специально разработан для движения автотранспорта на высоких скоростях.
L 5. Согласно изобретению, указатель представляет собой призматический корпус с внутренней подсветкой,
имеющий столько сторон и табличек, сколько имеется ответвлений дорог, причем каждая табличка хорошо
видна с каждого направления подъезда, все таблички окрашены в разные цвета в зависимости от
направления и содержат названия следующих мест, а указатель имеет еще несколько стреловидных
указателей, расположенных перпендикулярно табличкам, причем цвет каждого из этих указателей совпадает
с цветом соответствующей таблички с названием.
Мне известно, что ранее уже предлагалось установить указатель с направляющими элементами, на которых
указаны названия мест, а также разместить над ними призматический корпус с внутренней подсветкой, на
котором будет указано название местности, в которой расположен указатель.
Усовершенствованный указатель показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен фасад, а на фиг.
2 в большем масштабе и на фасаде показана верхняя часть указателя.
Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2.
Указатель состоит из трубчатой колонны 2819417 b, закрепленной в бетонном блоке a, и призматического
коробчатого корпуса c. Этот корпус c имеет столько сторон и состоит из такого количества пластин, сколько
имеется ответвлений дороги.
Представленный указатель предназначен для трехстороннего дорожного перехода и имеет 50,
соответственно, три стороны, расположенные поперечно к соответствующей дороге, каждая сторона
содержит три таблички с названиями d, e, f. Над корпусом c закреплены стреловидные рычаги d1, el, j1,
которые указывают направление дорог. Табличка с названием и соответствующий рычаг для каждой дороги
окрашены в один и тот же цвет. Если, например, табличка d синяя, то рычаг d' также синий. В корпусе c могут
быть размещены электрические лампы накаливания, которые можно включать и выключать с помощью
автоматического выключателя любого удобного типа.
Иллюстрированная схема в виде конструкции 65 разделена на секции для обозначения пунктов назначения: X
= синий, K = красный и A = желтый. Когда автомобиль подъезжает из пункта А, водитель видит только стрелки
e'1 и fl.
Прочитав на табличке желаемое название, он также узнает цвет соответствующего рукава. Чтобы
отправиться в точку X, ему достаточно найти синий рукав. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281419A
[]
Openb,,v ar gmernaakt
den 29 Bl EG 1927 Bibliojtheelk l Ind Eipendom 2, -U,4
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 сентября 1926 г. № 23079/26.
Фотография слева: 14 июля 1927 года.
Полностью принято: Doec 8, 1927 i ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
281,419 Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам легче воздуха или связанные с ними.
Мы, Aiinsi-iir Gu An Aw TEE COM Px AN Yv, Limi TLD, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей-Корт, Вестминстер, графство Лондон, B An N Ess i N'-VILLE WALLIS, инженер указанной компании, и
лейтенант-командор CHA Rn LES DENNISTON 13 uit EY M P, C M G, R N.
(В отставке), также из указанной компании, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют, что
суть данного изобретения заключается в следующем: как хорошо известно, газовые баллоны дирижаблей или
других легких летательных аппаратов оснащены предохранительным клапаном, предназначенным для
автоматического открытия, когда давление газа в баллоне превышает заданное значение.
Если автоматический предохранительный клапан расположен в верхней части газового мешка, возникают
трудности с предотвращением утечки подъемного газа через клапан из-за того, что результирующее
нормальное давление на поверхности газового мешка выше в верхней части мешка, чем в нижней, и
составляет приблизительно 0,68 фунта.
К квадратному футу на фут давления, которое увеличивается от нуля в нижней части мешка до
максимального давления в верхней части мешка. Следовательно, поскольку разница между рабочим
давлением и давлением нагнетания составляет обычно около 2 фунтов.
На квадратный фут существует тенденция, если клапан расположен в верхней части мешка, и из-за того, что
клапан удерживается на седле пружиной в состоянии более или менее неустойчивого равновесия из-за
давления, действующего с обеих сторон, клапан ненадежно опирается на седло, что приводит к утечке газа. С
другой стороны, если, как было предложено, клапан расположен в нижней части мешка и предназначен для
открытия в газовый канал, расположенный между парой смежных газовых мешков, могут происходить
опасные утечки газа вдоль дна дирижабля из-за того, что невозможно обеспечить надежное соединение
между клапаном и газовым каналом, ведущим к верхней части дирижабля, и клапан должен удерживаться за
счет трения и в более или менее точном совпадении в контакте с входным отверстием газового канала.
Кроме того, в этой системе существует риск того, что сифонное действие для создания подъемного
механизма в газовом магистрале приведет к растрате подъемного газа.
Согласно настоящему изобретению, автоматический клапан расположен в нижней части газового мешка
внутри нижнего конца 60 трубчатого газового канала, проходящего через внутреннюю часть газового мешка и
в этот канал; клапан предназначен для открытия при давлении нагнетания; канал имеет выходное отверстие в
своем верхнем конце для выхода поднимаемого 65 газа. Верхний и нижний концы газового канала
прикреплены к верхней и нижней части мешка, а клапан и канал расположены на месте и закреплены любым
подходящим способом. 70 Тот факт, что клапан расположен в нижней части мешка, где происходит его
работа.
Нулевое давление обеспечивает лучшую механическую конструкцию, поскольку полное давление пружины
клапана фактически составляет 75.
используется в нормальных условиях эксплуатации.
Для удержания клапана на седле и предотвращения случайной утечки подъемного газа во время продувки
подъемный газ проходит через воздуховод и выходит в верхней части мешка, где он не представляет
опасности, и, поскольку существует надежное соединение между клапаном и газопроводом, опасные утечки
вдоль нижней части дирижабля предотвращаются. Кроме того, если предохранительный клапан случайно
останется открытым, внешнее давление воздуха, действующее на нижнюю часть мешка, будет вдавливать
ткань внутрь по мере продолжения утечки подъемного газа, и в конечном итоге ткань закроется вокруг
клапана и герметизирует его от дальнейшей утечки подъемного газа. В этом состоянии вокруг сжатой части
газового мешка и вокруг части газопровода, расположенной над клапаном, можно завязать шнур, чтобы
полностью герметизировать газопровод.
Съемная крышка, расположенная снаружи газового баллона и вокруг клапана, может быть снята, что
обеспечивает доступ к клапану для проведения необходимого ремонта.
Дата: 17 сентября 1920 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам легче воздуха или связанные с ними.
Мы, AIRS Hip GUA Rt ANTEE COM Pr ANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Бродвей
Корт, Вестминстер, графство Лондон, Барн Эс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, и
лейтенант-командор CII Эйт Лес Иденни Суо Н Бу Рни, член парламента, кавалер ордена «За выдающиеся
заслуги», Королевский военно-морской флот.
(В отставке), также из указанной компании, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Как хорошо известно, газовые баллоны дирижаблей или других летательных аппаратов легче воздуха (далее
именуемых дирижаблями) оснащены предохранительным клапаном, предназначенным для автоматического
открытия при повышении давления газа в баллоне выше заданного значения.
Если автоматический предохранительный клапан расположен в верхней части газового мешка, возникают
трудности с предотвращением утечки подъемного газа через клапан из-за того, что результирующее
нормальное давление на поверхности газового мешка выше в верхней части, чем в нижней, и составляет
приблизительно 0,68 фунта.
Вследствие повышения давления на квадратный фут на фут, начиная с нуля (4,5 фунта на квадратный фут) в
нижней части мешка и заканчивая максимальным давлением в верхней части мешка, возникает тенденция к
его открытию, если клапан расположен в верхней части мешка. Из-за того, что клапан удерживается на седле,
становится трудно создать механизм закрытия, который, обеспечивая герметичность при рабочем давлении,
достаточно чувствителен, чтобы допускать полное открытие клапана при относительно небольшом
повышении давления, при котором клапан должен закрываться.
С другой стороны, если, как было предложено, клапан расположен в нижней части мешка и предназначен для
открытия в газопровод, расположенный между парой смежных газовых мешков, могут произойти опасные
утечки газа вдоль днища дирижабля из-за того, что до настоящего времени не было возможности обеспечить
надежное соединение между клапаном и газопроводом, ведущим к верхней части дирижабля, и клапан
должен удерживаться за счет трения и с большей или меньшей точностью в контакте с входным отверстием
газопровода, которое обязательно открыто в воздушные пространства нижней части дирижабля.
Согласно настоящему изобретению, автоматический клапан расположен в нижней части газового мешка
внутри нижнего конца трубчатого газового канала, проходящего через внутреннюю часть газового мешка и в
этот канал; клапан предназначен для открытия при давлении нагнетания, при этом канал имеет выходное
отверстие в своем верхнем конце для выхода подъемного газа. Верхний и нижний концы 85 газового канала
прикреплены к верхней и нижней части мешка, а клапан и канал установлены на месте и закреплены любым
подходящим способом.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые диагностически показывают один из вариантов
осуществления настоящего изобретения, и на котором:
Рисунок 1 показывает газовый мешок (r a ont 10 litfitted with an autonamatic S,valve,-nt truank constructed arcand
by the piesentinvention 100). Рисунок 2 показывает их alv ald t, arun being carried down t Aly' p-o-liiola withinl ias
iag, а Рисунок 3 показывает filial p)ilifit ot hi'y nas rnk alid autonmatic -'a ale 105. A — газовый мешок; B 3 —
автоматический газовый клапан; C — это газовый баллон; E — это внешняя крышка дирижабля; F — это
съемная крышка, облегчающая осмотр газового клапана B; 0-T — это шнур, используемый для фиксации
газового клапана в нужном положении. Газовый баллон A снабжен на верхнем и нижнем концах отверстиями a
и a'. Верхнее отверстие a снабжено круглым кольцом a, достаточно большим, чтобы клапан B мог пройти
сквозь него.
При установке клапана и ствола в нужное положение верхний конец шнура G прикрепляется к клапану B и
опускается через отверстие a в газовом мешке так, чтобы его нижний конец проходил через нижнее отверстие
a. Затем газовый клапан и ствол опускаются вниз в мешок; промежуточное положение показано более или
менее схематично на рисунке 2.
На фиг. 3 ei показано конечное положение газового мешка с клапаном J 3, прикрепленным любым
подходящим образом к газовому мешку, вокруг отверстия a 1 b, b — отверстия, ведущие из внутренней части
газового мешка к клапану B. Для поддержания гибкого газового канала C в расширенном положении он
снабжен в разных точках по всей своей длине круглыми кольцами bl b 1. На верхнем конце газового клапана
предусмотрена расширяющаяся наружу часть H, которая обеспечивает сообщение отверстия a с отверстием
во внешней крышке E.
Тот факт, что клапан расположен в нижней части мешка, где рабочее давление равно нулю, обеспечивает
более эффективную механическую конструкцию, поскольку полное давление пружины клапана эффективно
используется в нормальных условиях эксплуатации для удержания клапана на седле и предотвращения
случайной утечки подъемного газа. Во время продувки подъемный газ проходит через магистраль и выходит в
верхней части мешка, где он не представляет опасности, и, поскольку существует надежное соединение
между клапаном B и газовым магистралем C, опасные утечки вдоль дна дирижабля исключаются. Кроме того,
если предохранительный клапан случайно останется открытым, внешнее давление воздуха, действующее на
нижнюю часть мешка A, будет вдавливать ткань внутрь по мере выхода подъемного газа, и в конечном итоге
ткань сомкнется вокруг клапана и герметизирует его, предотвращая дальнейшую утечку подъемного газа. В
этом состоянии можно завязать шнур вокруг сжатой части газового мешка и вокруг части газового магистраля
B, расположенного над клапаном, чтобы полностью закрыть его. Загерметизируйте газовый баллон. Съемную
крышку F, расположенную снаружи газового баллона и вокруг отверстия a', ведущего к клапану B, можно
снять, обеспечив доступ к клапану для проведения необходимого ремонта.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в каком формате оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281420A
[]
1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 18 сентября 1926 г. № 23035/26 2819 z Cornplete Left:, Junie 20, 7927, Complete Accepted:,
Doec 8, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических клапанов для регулирования потока пара или других
жидкостей, а также связанные с ними аспекты.
Я, Уильям Джозеф Уильям Т. Бл. Рук Э., проживающий по адресу: "Бракенхёрст", Линкольн Драйв, Уолласи,
графство Честер, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к автоматическим клапанам, приводимым в действие давлением пара или
другой жидкости, например, к клапанам, используемым в качестве предохранительных или защитных
клапанов, которые приводятся в действие давлением пара в парогенераторе или превышающим заданную
величину; или к клапанам, используемым в двигателях или других машинах, эжекторах, свистках и тому
подобном, или для других целей, так что при их срабатывании под действием давления жидкости, например,
когда оно достигает определенной величины, собственно клапан, регулирующий поток или подачу пара или
жидкости, в большинстве случаев открывается при срабатывании, а затем, когда это давление понижается
или изменяется, закрывается; или же клапан может быть приспособлен для открытия или закрытия в большей
или меньшей степени в зависимости от изменения давления жидкости, которая приводит в действие
собственно клапан.
В таких клапанах сам клапан приводится в действие поршнем, работающим в цилиндре или диафрагменном
устройстве, а в некоторых случаях подача жидкости в цилиндр рабочего поршня или подобного
диафрагменного устройства регулируется небольшим пилотным клапаном, обычно прижимаемым к седлу
пружиной, так что при достижении определенного давления, или того, что можно назвать рабочим давлением,
небольшой пилотный клапан перемещается, скажем, поднимается со своего седла против действия
регулируемой пружины, и таким образом позволяет пару проходить в поршневой цилиндр или диафрагму.
Пилотный клапан расположен на седле между двумя камерами, одной сверху и одной снизу, которые
сообщаются с пространством над и под основным клапаном через соответствующие порты; а в некоторых
случаях он также приспособлен для ручного управления, так что его можно в любой момент привести в
действие или проверить на работоспособность.
Клапанные устройства указанного типа используются в сочетании с устройством подачи пара 50 для
обеспечения бесшумного выпуска пара, сдуваемого из парогенераторов, особенно судовых, чтобы избежать
шума и неудобств, связанных со сдувом пара из предохранительных клапанов 55. В этом случае бесшумный
выпуск осуществляется через конденсаторное устройство, которое конденсирует пар и сбрасывает
конденсированную воду в море. Простая форма такого конденсатора 80 представляет собой эжекторный тип.
Клапанный механизм можно расположить рядом с конденсатором и на уровне пола топочной камеры, чтобы
он был под наблюдением кочегаров и легко управлялся ими.
В клапанном аппарате согласно данному изобретению используется автоматическое электрическое
сигнальное устройство, приспособленное таким образом, что при включении клапанного аппарата
срабатывает электрический звуковой сигнал тревоги, так что, когда аппарат находится в рабочем состоянии,
это действие будет слышно или сообщено. При осуществлении этого звукового сигнала электрическим
способом шток или часть, соединенная с небольшим поворотным клапаном, используется для замыкания и
размыкания электрической цепи, в которой размещен электрический звуковой сигнал или сигнальное
устройство; и в одном из вариантов рычаг, соединенный с пилотным клапаном и с помощью которого его
можно перемещать вручную по желанию, приспособлен для выполнения функции рабочей части, которая
приводит в действие контактное устройство размыкания и замыкания цепи. Например, это устройство
размыкания и замыкания цепи может состоять из 22 пружинных стержней, которые обычно располагаются на
некотором расстоянии друг от друга, так что цепь, клеммами которой они являются, обычно разомкнута; В то
время как при перемещении пилотного клапана, скажем, автоматически под действием давления, описанного
выше способом, рычаг будет воздействовать непосредственно на один из этих пружинных контактных
стержней и перемещать его в контакт с другим, тем самым замыкая цепь.
Эти пружинные контактные планки в одном из вариантов конструкции прикреплены к фитингам, закрепленным
на корпусе или цилиндре пружинного поворотного клапана, или сформированы на них, и выступают вверх или
за пределы указанного рычага привода, по одной с каждой стороны от него, и повернуты внутрь одна над
другой.
Провода цепи будут соединены зажимными винтами на основаниях пружинных пластин, которые прикреплены
к корпусу 6 клапана пилы; они помогают изолировать пластины от них с помощью соответствующей изоляции.
В связи с данной системой пилотного клапана также может использоваться свисток, предназначенный для
работы от пара, который соединен катушкой с корпусом пилотного клапана, так что при срабатывании
устройства свисток будет издавать звук, и этот звуковой индикатор или индикатор может использоваться
совместно с электрическим приводом или вместо него.
В этих клапанах, используемых в качестве предохранительных клапанов для работы с парогенераторами, пар
будет воздействовать на верхнюю часть самого клапана, стремясь удержать его на седле, а поршень или
диафрагма будут действовать в противоположном направлении под действием давления подаваемого пара;
таким образом, клапан должен открываться под действием давления пара. При этом клапан имеет больший
диаметр.
Этот аппарат предназначен для использования в сочетании с парогенераторами, в которых выброс пара при
продувке, вызванный избыточным давлением, должен заглушаться с помощью эжекторного глушителя,
который соединен как на входе, так и на выходе с водой; эжектор предпочтительно расположен горизонтально
на обшивке судна, а его впускной клапан с водой направлен к носу судна, а выпускной клапан — к корме,
благодаря чему движение судна вызывает естественный поток воды к конденсаторному глушителю и, таким
образом, повышает его эффективность.
Кроме того, в таком применении регулирующий предохранительный клапан может быть расположен близко к
шумопоглощающему конденсатору, а его ось может быть вертикальной, так что шпиндель регулятора
клапана, который проходит от внешней стороны крышки внутрь и управляет подъемом клапана, будет
горизонтальным и удобным для использования.
Впускной клапан морской воды и выпускной клапан морской воды будут обеспечивать соединение между
напорной и напорной жидкостью конденсатора и морем.
В качестве альтернативного или модифицированного способа использования клапанов в связи с выпуском
пара из парогенераторов, пар, подаваемый по трубопроводу от генераторов, отбирается из корпуса
предохранительных клапанов, расположенного над самими предохранительными клапанами; в этом случае
на корпусе или коробке клапана может быть установлен подходящий Т-образный соединитель или труба,
через которую пар поступает к регулирующему клапану глушителя, и на которой может быть установлен
клапан с ручным управлением; а к другой ветви этого Т-образного соединителя может быть использована
труба для подачи пара в атмосферу. Указанный выше главный клапан расположен таким образом, чтобы
контролировать выход пара из трубы отработанного пара в глушитель.
Дата: 17 сентября 1926 года.
E R 1 ROYSTOIN & Co, Патентные агенты заявителя, Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
C 5 % 7 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в области автоматизированного управления потоком пара или других жидкостей и
связанные с ним усовершенствования.
WIWLLIA Mv JO Sn ET 1 WILL El TT BR Ui CE, по адресу "l''rackenhu rst" -Lincoln Drive, Wallase, в графстве
Честер, Великобритания, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены следующим образом:
Данное изобретение относится к парогенераторным установкам, в которых: автоматически или вручную
управляемые или приводимые в действие клапаны, такие как предохранительные или аварийные клапаны, и
которые приспособлены для управления давлением пара в парогенераторе, превышающим или достигающим
заданной температуры; и далее оно относится к клапанам, используемым на парогенераторах, двигателях
или других машинах, так что, когда они срабатывают под давлением жидкости, например, когда она достигает
определенной температуры, они устно указывают на этот факт; и оно также относится к парогенераторным
установкам, в которых пар, выпускаемый из парогенератора через клапан, бесшумно сбрасывается путем
конденсации и сброса конденсационной воды из конденсатора.
В клапанах такого типа сам клапан приводится в действие поршнем, работающим в цилиндре, или
диафрагменным устройством, а подача жидкости в цилиндр рабочего поршня или подобного диафрагменного
устройства регулируется небольшим, или «пилотным», клапаном, обычно прижатым к своему седлу или
закрытым пружиной или грузом, так что при достижении определенного давления, или того, что можно назвать
рабочим давлением, небольшой пилотный клапан перемещается или открывается против действия
регулятора.
Подпружиненная пружина или грузик позволяют потоку проходить к поршневому цилиндру или диафрагме. В
некоторых случаях пилотный клапан является обратным или подъемным и расположен на седле между двумя
камерами, одной сверху и одной снизу, которые соединены с пространством над и под основным клапаном
через соответствующие порты; а в некоторых случаях он также приспособлен для ручного управления, так что
его можно активировать вручную в любое время.
Клапанные устройства данного типа используются в сочетании с выпускным оборудованием для обеспечения
бесшумного выпуска пара, сбрасываемого или отводимого из парогенераторов судов, чтобы избежать
обычного шума и неудобств, связанных с отводом пара из предохранительных клапанов. В этом случае
бесшумный выпуск осуществляется с помощью конденсаторных устройств, которые конденсируют пар и
отводят конденсатную воду; простой формой такого конденсатора является эжекторный конденсатор.
Обычно, когда предохранительные клапаны парогенераторов судов открываются и срабатывают, пар
отводится в предохранительный клапан. «Выбросы через сливную трубу от клапанов создают сильный шум,
который крайне нежелателен в любое время, но особенно в случае столкновения или аварии в море, когда,
например, прекращается потребление пара; и судно внезапно останавливается, при этом продолжаются
работы парогенератора; или когда судно пришвартовано в доке у причала или пристани; и устройство и
способ, работающие в соответствии с данным изобретением и описанные ниже, преследуют, среди прочего,
свои цели — предотвратить или устранить это неудобство улучшенным или более эффективным способом».
65. Согласно данному изобретению, в сочетании с автоматическим клапаном используется автоматически
управляемое сигнальное устройство или средство, приспособленное таким образом, что когда аппарат, т. е.
клапан и конденсатор, приходит в действие, срабатывает звуковое сигнальное устройство, 70 так что, когда
аппарат находится в работе, это действие будет слышно или сообщено. В электрически управляемом
сигнальном устройстве шток или часть или соединенная с небольшим пилотным клапаном применяется и
используется 75 для осуществления замыкания и размыкания электрической цепи, в которой размещено
электрическое звуковое сигнальное устройство; и в одном из вариантов рычаг, соединенный с пилотным
клапаном и с помощью которого его можно перемещать вручную при необходимости, приспособлен для
выполнения функции управляющей части, которая приводит в действие контактное устройство размыкания и
замыкания цепи.
В некоторых случаях используется свисток, приспособленный для работы от пара и соединенный с корпусом
пилотного клапана, так что при включении аппарата свисток издает звук, и этот звуковой индикатор или сигнал
тревоги может использоваться для сигнализации.
совместно с электрооборудованием или вместо него.
Конденсаторный аппарат, используемый в сочетании с клапаном, посредством которого шумоподавление
заглушается, соединен как на входе, так и на выходе с морем и расположен горизонтально или почти
горизонтально на обшивке судна, при этом его водозаборный патрубок от моря направлен к носу судна, а
водозаборный патрубок — к корме, благодаря чему движение судна вызывает естественный поток воды к
конденсаторному глушителю и, таким образом, повышает его эффективность; кроме того, в таком варианте
применения предохранительный клапан расположен близко к глушительному конденсатору.
Изобретение, природа которого описана выше, проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и будет более
подробно описано в связи с ними.
На рисунке 1 показано расположение парового регулирующего клапана и конденсационного аппарата; на
рисунке 2 представлен план того же оборудования, установленного в котельном отсеке или котельной
корабля.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку в разрезе, а рисунок 4 — вид сбоку автоматического или поршневого
механизма, управляющего подачей пара в конденсатор.
Если смотреть на чертежи, то 1 обозначает, как правило, автоматический клапан, а 2 обозначает, как правило,
более плотный шумоподавляющий элемент.
3 это парогенератор, 4 труба, по которой пар поступает от него к автоматическому клапану и конденсатору.
S — это обшивка корабля, а 6 — это резервуары в днище для хранения пресной воды для снабжения
парогенераторов, а 7 — это рабочий пол трюма. В схеме, показанной на рисунках 1 и 2, конденсатор 2
соединен с обшивкой 5 корабля под водой в точке, расположенной около пола трюма 7; он соединен с морем
с помощью ответвления или запорного крана 9 на нем, а также на его подающем или напорном конце с
помощью ответвления 10, имеющего регулирующий или запорный кран 11.
Предполагается, что конденсатор относится к типу эжекторных конденсаторов, и что морская вода поступает
в его головку 12, через которую протекает пар, по ответвлению или соединению 8, и 20 смешивается с паром,
в результате чего пар конденсируется, а конденсированная вода и морская вода отводятся через ответвление
10.
Предполагается, что в этом горизонтально расположенном эжекторном конденсаторе входной патрубок 8
направлен к носу судна, а выходной патрубок 10 — к корме, что способствует повышению эффективности
аппарата, поскольку он расположен в соответствии с движением судна.
Автоматический предохранительный клапан 1, как показано на рисунке, расположен непосредственно над
конденсатором 2 и на такой высоте над полом, что его регулирующий вал и пилотный клапан могут удобно
контролироваться и управляться рабочими в топочной камере и на этаже 7.
В случае, показанном на рисунках 1 и 2, труба отработанного пара 4 соединена с основной паропроводной
линией 14, к которой пар от генератора подается или регулируется обычным запорным клапаном 15; и на
трубе 4 установлен регулирующий клапан 16 для перекрытия подачи пара к трубе 4 при необходимости,
например, при нормальной работе или в любое другое время, когда это требуется.
Что касается автоматического клапанного аппарата для подачи кислорода и сигнального устройства или
средства, показанных на рисунках 3 и 4.
Сам клапан, как правило, имеет известный тип и представляет собой обратный клапан типа 20, работающий в
сочетании с седлом в корпусе клапана, при этом седло окружает отверстие в диафрагме, расположенной
поперек корпуса; давление пара, действующее на заднюю часть клапана, стремится его закрыть; Пар
подается в нижнюю часть цилиндра 21, в котором работает поршень 22, управляющий клапаном, через
пилотный клапан, который включает в себя корпус 23, внутри которого работает сам пилотный клапан 24. Пар
подается в корпус или камеру под клапаном 2 по трубопроводу 25, один конец которого сообщается с
корпусом клапана с верхней стороны клапана 20. Таким образом, когда давление пара достигает
определенной точки в этом корпусе или камере пилотного клапана, давление на нижней стороне клапана 24
поднимает его, позволяя пару проходить в верхнюю камеру корпуса 23, а оттуда через отверстие 26 к
нижнему концу цилиндра 21 под поршнем 22. В верхней части 28 корпуса пилотного клапана 28 находится
пружина 29, которая воздействует на шпиндель 30 клапана 24 и обычно прижимает клапан к седлу.
При заданной степени давления шпиндель 30 поднимается до верхней части корпуса и соединен с рычагом
31, который предназначен для ручного управления, так что аппарат может управляться вручную, а также
автоматически.
К верхней камере корпуса пилотного клапана присоединена труба 27, к которой может быть подсоединен
свисток.
аналогичное устройство размещается в любом положении, где требуется уведомление о том, что устройство
находится в работе.
Электрическое индикаторное или сигнальное устройство расположено в верхней части корпуса 28 и состоит
из двух пружинных стержней 32, закрепленных на корпусе, верхние концы которых расположены один над
Соседние файлы в папке патенты