Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5706
.pdf
274:,521 или 274,690, после чего, предпочтительно после промывки водой в течение более короткого или
более длительного времени, его скручивают и превращают в моток. Этот моток представляет собой Ar во
влажном состоянии, десульфурированный известным способом с помощью теплого слабого раствора
сульфида натрия и, при желании, после повторной промывки, вводят без натяжения в раствор из 1 части
хлорида натрия или 88 частей сульфата натрия в 1500 частях 20-процентного раствора едкого натрия.
После промывки водой моток, при необходимости, помещают на 5 минут в серную кислоту концентрацией от 5
до 10 процентов при комнатной температуре или в 100-процентный раствор сульфата аммония
концентрацией 25 процентов.
температура в помещении или при 500 °C.
Затем ткань, при желании, промывают, отбеливают и сушат без растяжения или только под умеренным
натяжением. Процедура аналогична примеру 9, за исключением того, что в качестве среды для уменьшения
усадки используется смесь из 1500 частей раствора каустической соды 22,5-процентной концентрации и 150
частей воды с вязкостью 390 Бюм 6.
11 Принцип действия аналогичен примеру 9, за исключением того, что моток не десульфурируется, а только
промывается, и что в качестве усадочной ванны используется раствор из 270 частей едкого натрия 115 и 450
частей сульфида натрия в 1050 частях воды, который одновременно действует как десульфурирующий агент.
Принцип действия аналогичен примеру 120:
Пример 9, с той разницей, что моток пряжи не подвергается десульфуризации, а только промывается, и что в
качестве усадочного агента используется 58-процентный раствор сульфида натрия, который одновременно
действует и как десульфурирующий агент.
13 Процедура аналогична примеру 9, за исключением того, что в качестве 130 C 281,352 используется
30-50-процентный раствор сульфида натрия, содержащий 1-5 процентов каустической соды. Выражение «1
мерсеризующие агенты» в описании и заявках означает все 65 химических веществ, известных как
мерсеризующие агенты в области мерсеризации.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281353A
[]
Это
_ 'Заявка на патентную заявку -Дата-: 3 июля 1926 г.;' № 16738/26.
Я.
Cornkileta Принято: 5 декабря 1927 г. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
281,353 Усовершенствования в методе и средствах управления передачей электрической энергии. Джордж
Кинг, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Аргайл Роуд, 6, в районе Бруклин,
округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно будет осуществлено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении. Данное изобретение относится к способу и средствам управления передачей
электрической энергии и имеет своей целью обеспечение более простого, эффективного и автоматического
управления передачей электрической энергии из одной цепи в другую или из одной части цепи в другую, где
требуется или необходима передача электрической энергии. Еще одной целью изобретения является
обеспечение средств для поддержания заданного соотношения между соединенными цепями или их
соединенными частями в электрическом смысле. Еще одной целью изобретения является обеспечение
простого, эффективного и экономичного устройства для управления передачей энергии, как указано выше,
которое характеризуется как минимум тремя компонентами, экономичностью изготовления, простотой
установки и эксплуатации, а также устранением электрических потерь, вызванных механическими
конструкциями и дефектами.
Дальнейшие цели изобретения будут более подробно описаны ниже.
Обращаясь к чертежам:
Рис. 1 — вид сверху на конкретный набор деталей. Рис. 2 — вид сбоку, частично в вертикальном продольном
разрезе.
На фиг. 3 представлена схематическая иллюстрация одного из вариантов относительного расположения
деталей в соответствии с моим изобретением.
Та же часть обозначена символом C 1 1ric& i sme -reference character -whereever it 4ocours t hroughout
-se-reviews o It is;aming in the special purpose of my present invention to control transfer of oscilling energy between.
соединенных электрических цепей или соединенных их частей для обеспечения заданного соотношения
между соответствующими соединительными элементами независимо от изменений переменных частей
цепей, связанных с ними, таких как сопротивления, емкости и т. д. В соответствии с настоящим изобретением
я предлагаю устройство, управляющее передачей электрической энергии между соединенными цепями,
особенно в радиоаппаратуре, включающей катушку, установленную для вращательного движения вокруг
неподвижной оси и.
другая катушка находится в индуктивной связи с первой катушкой, причем ее части расположены или
приспособлены для того, чтобы быть расположенными таким образом, что ось 65° по меньшей мере одной из
катушек смещена под углом, отличным от 45° или 90°, относительно оси вращения указанной катушки.
Во-первых, ранее было предложено установить две катушки, одна из которых может вращаться вокруг
фиксированной оси, причем оси обеих катушек установлены под углом 45° или 90° к оси вращения
вращающейся катушки; в устройстве, описанном в настоящем изобретении, углы, под которыми катушки
устанавливаются или регулируются, зависят от заранее определенных максимальных и минимальных
требуемых соединений.
Хотя я показал и проиллюстрировал принципы моего изобретения в качестве соединительных элементов,
содержащих индуктивность, при которой связь имеет индуктивный тип, я хотел бы, чтобы было понятно, что я
не желаю быть ограниченным в этом отношении, поскольку мое изобретение в самом широком смысле не
ограничивается каким-либо типом соединительных элементов. Кроме того, я показал и покажу.
2
91d 5.
Опишите метод и устройства моего изобретения, особенно подходящие для использования в связи с
радиочастотным током, применяемые в первую очередь для передачи и приема беспроводных волн, но я не
хочу, чтобы было понятно, что я не желаю ограничиваться этим конкретным применением изобретения,
поскольку оно может использоваться в любом качестве, и, в частности, в связи с любой электрической
системой, где передача электрической энергии должна контролироваться в заданной степени
относительности, например, в связи с радиофотографией, рентгеновскими исследованиями или
электрическими вакуумными лампами.
Радиотехника, и в частности искусство приема радиоволн, дает наглядное и наглядное представление о
разработанных принципах и преимуществах, которые можно получить с помощью этого метода и устройства.
Причина моего изобретения, поскольку в существующей системе радиоприема, пожалуй, наиболее
необходимым ее элементом, а также тем, что доставило наибольшее количество проблем, является
согласующее устройство, используя этот термин в самом широком смысле, включая в него приборы,
используемые для передачи энергии из одной цепи в другую. Особенно это касается случаев, когда
радиочастотные токи передаются из одной цепи в другую на соответствующих этапах радиочастотного
усиления.
т.95, и особенно там, где частота высокочастотных токов Tf' сверхзвукового радиоприемника в nidji're> Связь,
существующая в обычной коммерческой системе приема радиосигнала настроенного радиочастотного
приемника, имеет фиксированный тип, т.е. индуктивная катушка, состоящая из первичной и вторичной
катушек, находящихся в фиксированном соотношении друг с другом, хотя, конечно, известно, что изменение
связи между катушками обеспечивает определенный эффект: управление и изменение настройки. Однако в
данной области существует тенденция и желание уменьшить количество ручных элементов управления в
радиоприемнике и пропорционально упростить работу. Однако везде, где используется система с
фиксированной связью, достигается максимальная эффективность. Только на одной конкретной частоте, при
которой серьезные потери эффективности возникают на более низких частотах, а также присущая системе
тенденция к колебаниям (при использовании в сочетании с другими устройствами), применяемыми на более
высоких частотах. Недостатки, связанные с эффективностью на более низких частотах, требуют минимальных
комментариев. Недостатки, присущие системе; или,, ив, -его положение -разрыв -в колебания -послужило
поводом для -темы -обширного проникновения и исследования учеными -и 1 в связи с -результатом, что: было
изобретено и разработано множество методов, и некоторые из них -избегая использования -сопротивлений,
дроссельных катушек; -обратной обратной связи, -нейтрализаторов, потенциометров и т. д., подключенных в
-разветвленных схемах и местах с учетом -остального 75 этой цепи, чтобы предотвратить -что система станет
источником -устойчивых колебаний. Все эти(-?
Методы предотвращения колебаний могут снизить эффективность приемника, но при этом обеспечить
успешное подавление колебаний на более высоких частотах. Идеальным методом связи была бы переменная
связь на каждом этапе приемного устройства, независимо от того, используется ли передача энергии. Помимо
необходимости дополнительного оборудования в виде переменной связи для каждого этапа передачи
энергии, практическая проблема заключается в сложности эксплуатации, связанной с добавлением таких
соединителей, поскольку очевидно, что в значительной степени изменение индуктивной связи потребует
изменения настроек настройки и наоборот.
В соответствии с моим событием, я, следовательно, предложил составной вариант; o-из-индуктивной связи -и
еще один -6 r элементов настройки, так что они " 100 автоматически и одновременно всегда будут достигать
своей наиболее эффективной рабочей точки на частоте -в пределах диапазона обрабатываемых токов -1 Я
знаю, что другие предлагали - Q 5 одновременную настройку; -двух связанных цепей -в отличие от
механической связи между элементами настройки. Я также знаю, что так называемая, говоря по существу,
ошибочно называемая: синхронная настройка: двух связанных или несвязанных, но -ассоциированных - цепей
-осуществлялась -механической связью. Во всех случаях, однако, связь между -элементами настройки -была
"чисто механической,1 l и; Название soy fafia' nom' wari:one -has -heretofore app reciated-te inprane taldno' intoa
consideration in connection, withl simu iltaneous mechanical movement, -the relati L-a eelectrical adjustment While,
10 31-do -nofr deslixe ko -limitbed, to any theory for the, results-I 6 6 btained, -it is my present ct'heory that the 'Ysls I
ota -i'ned P-are dlu dlu dlu dlu dlu dlu t'hor -electric -adjustment 61 the coupled;cirouits with -_ 325 simuiitaiaaouis
Yechani-cal adjustment of -A Side e -fnomuithe,theorv, -how' I am -aei;whonadiionl mau-ycontrolled 'el-ements t
-nai-ntain mbximum -130 efficiency на участках связи соответствующих цепей, и, следовательно, в системе
независимо от частоты передаваемого тока из одной цепи в другую я могу это сделать, соединяя элементы
связи, которые позволяют изменять коэффициент связи O, и связывая один из элементов связи с
настроечным элементом, благодаря чему связь изменяется в соответствии с изменением настроечных
элементов. Это само по себе представляет собой чисто механическое одновременное или так называемое
«синхронное» управление, которое по указанным выше причинам облегчает работу за счет снижения
эффективности для всех частот, кроме...
Приблизительная средняя частота обрабатываемых токов. Для обеспечения возможности учета
относительного изменения электрической проводимости я устанавливаю другой соединительный элемент
таким образом, чтобы он мог перемещаться под углом относительно взаимодействующих с ним
соединительных элементов, и аналогично устанавливаю первый соединительный элемент, т.е. тот, который
механически связан с настроечным элементом, таким образом, чтобы он мог смещаться под углом
относительно настроечного элемента и относительно других соединительных элементов, в результате чего
соединительные элементы... может быть «позиционирован независимой регулировкой для достижения
максимальной эффективности на минимальной частоте и максимальной эффективности на максимальной
частоте, при этом обеспечивается максимальная эффективность во всем диапазоне регулировки».
Обращаясь к чертежам, где я проиллюстрировал одну из форм моего изобретения, я показываю индуктивную
катушку 10, которая может быть закреплена любым желаемым способом, но для целей иллюстрации я
показал ее установленной на кольце 11. Кольцо 11 может быть выполнено любым подходящим способом, и
исключительно для целей иллюстрации я показал его таким же, как и кольцо, выполненное со стержнем 12,
который крепится к валу 14 любым подходящим способом, например, проходя через отверстие 13 на конце
вала, и удерживается на нем удобным способом, например, с помощью винта 15.
Т, не желаете ограничиваться какими-либо конструктивными деталями, и единственное требование в этом
соединении заключается в том, что катушка 551 или ее место закреплены на валу 14 таким образом, чтобы
обеспечить угловое перемещение катушки 10 относительно оси вала. Вал 14 предпочтительно установлен
своим внутренним концом в чашеобразном гнезде 16 на конце конденсатора.
Вал 17. Ось вала 14 может регулироваться в продольном направлении с помощью...? ; относительно оси вала
17 и удерживается в любом регулируемом положении с помощью установочного винта 65. Во многих случаях
вал 17 не может быть регулируемо установлен на валу 17, в этом случае вал 14 будет просто продолжением
вала 17, благодаря чему соединение 16, 18 может быть исключено. Вал 17 закреплен 70 на подвижном
элементе настройки. На рисунке это схематически изображено как конденсатор 19, имеющий подвижные
пластины, расположенные обычным образом, вал 17 проходит через панель 7 или подобную 20 и управляется
ручкой 21, которая при желании может являться частью циферблата 21. Для иллюстрации изобретения
изображенный конденсатор относится к типу, в котором Поворот на 180 градусов приведет к максимальному
относительному смещению между пластинами. С катушкой 10 связана катушка 22, предпочтительно
установленная на раме барабана 23. Рама барабана 85 регулируемо позиционируется относительно катушки
10. Это может быть достигнуто одним из нескольких способов, и хотя я показал и сейчас опишу один из
способов регулируемой опоры, я хочу, чтобы было понятно, что я не желаю быть ограниченным или
стесненным в этом отношении. В показанной конструкции рама 23 поддерживается ярмом 24, который имеет
плоское продолжение 25. В паз 26 вставлен удлинитель 25, который предназначен для того, чтобы плотно
прилегать к опорной планке 27; винт 28 проходит через паз 26 в планку R7, благодаря чему, после
регулировки катушки 22, она может быть надежно зафиксирована винтом 28.
Я хотел бы, чтобы это было понято так, как будет более подробно изложено далее: я не желаю
ограничиваться или сводить все к тому факту, что катушка 22 является регулируемой.
Поскольку часто бывает так, что при любых заданных условиях регулировка катушки 22, т.е. ее угловое
смещение относительно вала 14, может быть предопределена, и после этого угловое положение поддона для
масла может быть постоянно зафиксировано: на рисунках 1 и 2 катушки 10 и 22 расположены так, что оси J-1 J
5 совпадают друг с другом и с осью вала 14. В этом положении угловое соотношение катушки 10 и катушки 22
не изменяется на протяжении всего максимального вращения вала 14. Таким образом, между двумя
катушками существует постоянная индуктивная связь. Единственный способ изменить ее без изменения
углового положения этих катушек в их настройке — это приблизить одну катушку к другой: например,
приблизить катушку 22 к катушке 10 с помощью шлиц и пазов 28, 26. В этом положении катушки вращение
вала 14-10 и конденсатора не влияет на соединение между ними. На рис. 3 показана различная регулировка
между катушками 10 и 22.
В положении hgwu следует отметить, что катушка 410 закреплена под углом к сгибу 14. Угловое положение
катушки 10 будет зависеть от углового положения катушки 22, а положение обеих будет зависеть от
необходимой регулировки для достижения максимальной эффективности при максимальном и максимальном
пределе: с учетом частоты и длины тока 1,15. Также следует отметить, что катушка 22 была смещена
относительно катушки 10. вокруг своей оси и по-прежнему совпадает с осью катушки -10.
Tb-is- llaai-go'in the;positionzo Yf coil 22 iis -20 effected bjr rason of its pivetal mounting on its supporting 27, -as
effected 'by means of -th slo't; 6 ncli-screw connections 26, a 28, all-as -hereinhe-forie -pointed out, its position is
predetermined, 'and fixed the -,shaft'14 is turned' 11 W degrlees -fxrm.
Положение, показанное на рис. а, максимальное изменение зацепления в конкретной точке между осью 22 и
осью 10, и предельные значения существенно параллельны относительно других предельных витков,
расположенных под углом 6° к каждому из них. Очевидно, что при степени вертикального соединения между
максимальным и минимальным положениями вала 14 будет в соответствии с кольцевым смещением катушки
относительно оси вала 14. Из приведенного выше следует, что I_)aae,: при условии, что используется простая
схема Jfor $ 5 ein Jenyvayn th culing The vaiaio,hoeve, i ntput-ely niach aidli r mecaniall aportiont, but rathe is
eectrially pportioncd or relative, inasmuch as the initial-,setings f.o- bf 'coils are based on maximum efficiency for the
-maxim-urn A and mini-niuim frequencies or wave lengths _If, -for example, -the Values inductance (or coupling) and
ca -acitv were -plotl for :b each frequency or wave th of the system, a straight line of efficiency would be -automatically
-dbbread by The mere m jechanical adju'stient or variation of the capacity -B-v reaso N -,f the' fact that I am t-hos
enabled Для обеспечения максимальной эффективности работы без необходимости регулировки параметров,
исключается возможность возникновения колебаний из-за присущей связи или других причин, связанных с
использованием настроенных радиочастот, и поэтому я стремлюсь создать чрезвычайно стабильную систему
без дополнительных регуляторов. Чтобы специалисты в данной области могли применять принцип
изобретения, описанного здесь, ниже приводится описание фактической регулировки и работы устройства.
Конденсатор 19 установлен на валу 1 В 1А, как указано в описании 0,05 мкФ. Эта катушка конденсатора 22
намотана небольшим количеством витков изолированной проволоки для обеспечения ее работы совместно с
переменным конденсатором 19. В настоящее время диапазон длин волн вещания составляет от 200 до 55
метров. Первичная катушка 10 состоит примерно из 15 или 18 витков изолированного провода и является
апериодической. Настройка осуществляется с помощью переменного конденсатора; существует вариация в
количестве энергии, передаваемой между двумя катушками.
В реальных ситуациях очень полезно иметь возможность контролировать передачу энергии в зависимости от
длины волны или изменения частоты, а также конкурировать с автоматическими системами только при
изменении частоты. в -передача энергии в любом необходимом -градусе. Эта регулировка I)&-y
осуществляется следующим образом: 95 Конденсатор 19 размещается приблизительно в нужном положении,
и расстояние между двумя катушками регулируется для этого максимального количества требуемой передачи
энергии. Конденсатор 19 затем размещается приблизительно в минимальном положении (поворот на 180
градусов). Передняя катушка теперь регулируется под углом к другой и под углом к валу, как показано на
рисунке 3. Первичная катушка 10 -в этом конкретном случае - находится в положении -i-a, показанном
пунктирными линиями, и будет занимать параллельное положение. xvith относительно катушки '22 -вверх-при
повороте вала 14 на 180 градусов. В минимальных положениях L анизотропия между катушкой 110 Q и
катушкой 22 такова, что передача энергии Ln на самой низкой или минимальной длине волны (самой высокой
частоте), используемой, приблизительно равна передаче энергии на самой высокой длине волны (самой
низкой частоте), используемой, когда конденсатор и катушки находятся в максимальном положении.
Скорректировав таким образом устройство в соответствии с пределами охватываемых частот, оно будет
работать.
Было установлено, что связь двух катушек Thg 12 Q будет варьироваться между этими двумя пределами и
поддерживать приблизительно равную передачу энергии между двумя катушками в любом положении между
ними. Таким образом, можно увидеть, что катушку 16 можно отрегулировать, чтобы получить изменяющиеся
максимальные и минимальные положения для передачи энергии, и что после регулировки до максимальных
или минимальных пределов она автоматически охватит все частоты между этими пределами без дальнейшей
регулировки.
Разумеется, следует понимать, что, хотя я показал и описал изобретение, использующее конденсатор для
целей настройки, я не желаю ограничиваться в этом отношении. Нет необходимости устанавливать катушку
10l0 на том же валу, что и элементы настройки. Все, что требуется, это перемещать указанную катушку в
другое положение относительно другой катушки во время механической регулировки элемента настройки.
Конечно, также очевидно, что при необходимости может использоваться независимое перемещение
конденсатора. Также очевидно, что благодаря полной независимой регулировке катушек относительно связи,
то есть пространственного соотношения между катушками, может быть обеспечена любая желаемая
корреляция между катушками относительно друг друга и элемента настройки. Специфическая задача приема
настроенных радиочастот требует максимальной эффективности во всем диапазоне длин волн со
стабильностью и простотой регулировки.
Очевидно, что принцип работы одинаков независимо от того, находятся ли две катушки в отдельных цепях, в
этом случае устройство фактически представляет собой переменный соединитель, или же две катушки
электрически соединены последовательно, чтобы использовать их в качестве вариометра. Также очевидно,
что если требуется многоступенчатая схема, достаточно простого дублирования.
Многие изменения и модификации в деталях J-0 легко придут в голову специалистам в данной области, не
выходя за рамки сущности и масштаба моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281354A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ
Дата подачи заявления: 3 марта 1926 г., № 16758/26.
Фотография слева направо; 1 апреля 1927 года.
281,354 Завершено; 5 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к моторизованным защитным экранам I, AXEL CBIA 1 ES'
WTOEIMAN, британский подданный, из Charterhouse Works, Northfield Road, Ковентри, графство
Компания Warwick настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к транспортным средствам, приводимым в движение двигателями
внутреннего сгорания, и особенно, хотя и не исключительно, к грузовым автомобилям, предназначенным для
перевозки грузов, работы, багажа и тому подобного на товарных складах, в мастерских, на платформах
вокзалов и тому подобное, в зависимости от обстоятельств. Такие грузовые автомобили, приводимые в
движение двигателями внутреннего сгорания, очень удобны и экономичны для этой цели, но их
использование сопряжено с недостатком, связанным с опасностью возгорания, которая всегда присутствует в
транспортных средствах, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания. В случае некоторых
транспортных средств, таких как дорожные транспортные средства, в случае возгорания, как правило,
наибольший ущерб заключается в уничтожении самого транспортного средства и перевозимых им грузов, но в
случае грузовых автомобилей опасность возгорания значительно серьезнее, поскольку, если возгорание
происходит в грузовике, существует серьезная опасность не только уничтожения самого грузовика и любых
находящихся в нем предметов, но и возгорания склада, мастерской или вокзала, где используется грузовик.
Целью настоящего изобретения является устранение опасности возгорания в транспортных средствах,
приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания. моторы, и особенно грузовики подобного типа, —
и для указанных целей.
-. Согласно данному изобретению, карбюратор и поплавковая камера заключены в корпус, внутрь которого
воздух имеет достаточный доступ для поддержания атмосферного давления, но недостаточный для
образования горючей смеси в корпусе с парами бензина или подобного вещества, которые могли вытечь из
заключенных внутри частей. Следовательно, если произойдет утечка бензина или подобного вещества из
частей, заключенных внутри корпуса, воспламенение в корпусе не произойдет, поскольку смесь паров и
воздуха в нем будет слишком богатой. Может быть целесообразно предусмотреть небольшую постоянную
утечку для сохранения или поддержания богатой смеси. Для целей изобретения трубчатый воздухозаборник
карбюратора проходит наружу корпуса герметичным образом между трубчатым воздуховодом и корпусом; в
нижней части корпуса предусмотрен отстойник, в который может поступать любой бензин или подобное
вещество, вытекшее из карбюратора, поплавковой камеры или других закрытых частей, и от отстойника
отходит труба для отвода Этот бензин или подобное вещество возвращается обратно в бак, при этом
выходное отверстие трубы в баке находится ниже уровня жидкости в нем, чтобы воздух не проходил через
указанную трубу внутрь корпуса и для обеспечения сохранения атмосферного давления в корпусе. В нем
предусмотрено небольшое отверстие достаточного диаметра для объясненной цели, но меньшего, чем тот,
который позволил бы воздуху поступать в корпус в достаточном количестве для образования в нем горючей
смеси с парами любого небольшого количества бензина или подобного вещества, выходящего наружу.
Подходящий диаметр для указанного отверстия должен составлять примерно одну шестнадцатую дюйма.
Хотя данное изобретение представляет особую ценность для грузовых автомобилей описанного типа и
аналогичных транспортных средств, оно полезно и применимо ко всем видам транспортных средств,
приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания.
Датировано 3 июля 1926 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителя, 1.
i 1 J i t 1 k i i i j 2 81,80 t 54 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯIT
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания или
связанные с ними.
II, Ax Et Cn Lai Lns Wi C Kix AN, британский подданный, проживающий в Чартерхаус-Уоркс, Нортфилд-Роуд,
Ковентри, графство
Компания Warwick настоящим заявляет, что суть данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к транспортным средствам, приводимым в движение двигателями
внутреннего сгорания, и особенно, хотя и не исключительно, к грузовикам для перевозки грузов, работы,
багажа и тому подобного на складах, в мастерских или на платформах станций и тому подобное, в
зависимости от обстоятельств. Такие грузовики, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания,
очень удобны и экономичны для этой цели, но их использование сопряжено с недостатком опасности
возгорания, которая всегда присутствует в транспортных средствах, приводимых в движение двигателями
внутреннего сгорания. В случае некоторых транспортных средств, таких как дорожные транспортные
средства, в случае возгорания максимальный ущерб, как правило, заключается в уничтожении самого
транспортного средства и перевозимых им грузов, но в случае грузовиков опасность возгорания значительно
серьезнее, поскольку, если пожар произойдет в грузовике, существует серьезная опасность не только
уничтожения самого грузовика и любых находящихся в нем предметов, но и возгорания склада, мастерской
или станции, где используется грузовик. Целью настоящего изобретения является устранение опасности
возгорания в транспортных средствах, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания. В
соответствии с указанным изобретением, двигатель внутреннего сгорания, особенно грузовые автомобили
указанного типа и для указанных целей, камера сгорания и поплавковая камера заключены в корпус, внутрь
которого воздух имеет достаточный доступ для поддержания атмосферного давления, но недостаточный для
образования горючей смеси в корпусе с парами бензина или подобного топлива (далее именуемого
топливом), которые могли вытечь из заключенных внутри частей или быть предусмотрены в корпусе.
Следовательно, если произойдет утечка бензина или подобного топлива из заключенных внутри частей
корпуса, воспламенение не может произойти в камере сгорания, поскольку смесь пара и воздуха внутри будет
слишком богатой. Предпочтительно обеспечить постоянное присутствие в корпусе некоторого количества
топлива, чтобы постоянно сохранять или поддерживать газовую смесь, слишком богатую для горючести. -
Данное устройство может представлять собой небольшую постоянную утечку из поплавковой камеры или
трубопровод от источника топлива, через который небольшое количество топлива постоянно поступает в
корпус. Нижняя часть корпуса может, таким образом, действовать как резервуар, и от этой части отводится
труба для отвода топлива. Предпочтительно, чтобы отверстия этой трубы внутри корпуса располагались на
небольшом расстоянии над его дном, так чтобы в нижней части корпуса всегда находился объем жидкого
топлива, поддерживаемый постоянной утечкой или специальным небольшим потоком топлива в корпус,
упомянутым выше, а также чтобы перелив из этого потока и из любой дополнительной утечки или перелива от
цепи поплавка проходил через указанную трубу в бак; Для целей изобретения воздух, поступающий в
карбюратор, проходит наружу корпуса практически герметичным образом между указанным
воздухозаборником и корпусом, а часть впускной трубы от дроссельной заслонки карбюратора аналогично
закреплена на корпусе практически герметичным образом. Для обеспечения сохранения атмосферного
давления в корпусе может быть специально предусмотрено небольшое отверстие в части трубки такого
размера (например, 41 мм), чего недостаточно для обеспечения герметичности воздушного потока в корпусе,
но обычно специальное приспособление для сохранения атмосферного давления не требуется, поскольку
достаточное количество воздуха может просачиваться через различные соединения внутри и снаружи
корпуса, и в частности через сальник в корпусе, для обеспечения работы шпиндель дроссельной заслонки,
клапана. Указанная выше опасность возгорания, как хорошо известно, в основном связана с
ответственностью за отказ поплавка и поплавкового клапана в поплавках.
камера предназначена для поддержания надлежащего уровня топлива, в результате чего при первом
попадании слишком большого количества топлива в форсунку и из нее, оно заполняет поплавковую камеру и
выходит из нее. Избыточный поток топлива из форсунки может попасть в воздухозаборник, и именно в этой
части происходит случайное воспламенение. Поэтому труба, идущая от воздухозаборника, предотвращает
утечку топлива в бак, но внутренняя часть этой трубы не должна находиться в прямом сообщении с баком.
Поэтому для предотвращения попадания газа и пламени в трубу, идущую в бак, предусмотрена
перехватывающая камера 281 t, 54, которая всегда частично заполнена топливом. Труба от
воздухозаборника, входящая в указанную камеру, находится ниже уровня жидкости в ней, а верхний конец
трубы, ведущей из камеры в бак, выходит в верхнюю часть камеры, так что жидкость переливается в него.
Труба, идущая от поддонной части вышеупомянутого кожуха, также предпочтительно сообщается с
перехватывающей камерой, и уровень топлива в последней может поддерживаться за счет постоянного
перелива топлива, предпочтительно обеспечиваемого из кожуха.
Для лучшего понимания и облегчения практического применения указанного изобретения ниже приводится
предпочтительное его воплощение со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий это воплощение в
вертикальном разрезе.
a, b, - соответственно, являются основной частью карбюратора и поплавковой камеры карбюратора, а c —
штоком дроссельной заслонки, эти части обозначены пунктирными линиями, d — это корпус, который
полностью закрывает карбюратор и поплавковую камеру со всех сторон, причем указанный корпус имеет
съемную крышку d' для обеспечения доступа к поплавковой камере. Для того чтобы детали могли быть
собраны внутри корпуса, он изготовлен и скреплен вместе в удобных местах для обеспечения возможности
изготовления, например, одна сторона может быть изготовлена отдельно и практически герметично связана с
остальной частью корпуса; одна из больших сторон может быть снабжена съемной крышкой достаточного
размера, чтобы позволить вставить карбюратор и поплавковую камеру внутрь и закрепить их на месте.
Верхний конец впускного патрубка к двигателю надежно закреплен к верхней части корпуса практически
герметичным образом, а подача воздуха в карбюратор практически герметично соединена с трубчатым
воздухозаборником e на внешней стороне корпуса с помощью резьбового кольца и сальника, а в корпусе
предусмотрен сальник для штока дроссельной заслонки, однако через соединения и контакты внутри корпуса,
а также через указанный сальник может проходить лишь достаточное количество воздуха для поддержания
атмосферного давления в корпусе. В трубчатом воздухозаборнике e может быть предусмотрен дроссельный
клапан для запуска.
f — это топливозаборник в поплавковую камеру, подаваемый самотеком, предпочтительно с помощью насоса
или устройства, подобного тому, что используется под торговой маркой Autovac, забирающего топливо из
резервуара на нижнем уровне. Нижняя часть корпуса di служит поддоном и всегда содержит определенное
количество топлива. g — это труба, по которой топливо поступает из корпуса для возврата в резервуар. h —
это труба, идущая от воздухозаборника e для отвода топлива из него, когда оно поступает из форсунки
карбюратора в воздухозаборник. i — это перехватывающая камера, как указано выше, в которую ведет
нижняя часть трубы h. Эта камера поддерживается частично заполненной топливом, как показано на чертеже,
и нижний конец трубы hi открывается в камеру i ниже уровня жидкости в ней. j — это труба, идущая из камеры
i в резервуар, и отверстие этой трубы внутри камеры находится в ее верхней части.
В поддоне 80 корпуса ci поддерживается запас топлива для обеспечения наличия в нем богатой газовой
смеси, и предпочтительно, чтобы его уровень поддерживался постоянным переливом, который проходит из
него через трубу 85g в камеру i и таким образом поддерживает уровень топлива в ней, а перелив из него
проходит через трубу j обратно в бак. Предпочтительно обеспечивать постоянную подачу топлива в поддон 90
корпуса посредством специального соединения k с гравитационной подачей, отверстие которого находится
вблизи дна корпуса. Перехватывающая камера i, благодаря находящемуся в ней топливу и расположению в
ней отверстий 95 трех труб g, hi, j, и постоянной подаче в нее небольшого потока топлива из камеры i,
предотвращает попадание газа или любого пламени из трубы h в бак, а также предотвращает прохождение
воздуха между корпусом 100 di и баком, что, если этого не предотвратить, может привести к... Внутри корпуса
образуется горючая смесь.
Камера «i» не является обязательной, если не предусмотрена труба «h», а если такая труба предусмотрена,
то не обязательно, чтобы труба «g» сообщалась с камерой «i», поскольку она может проходить
непосредственно в резервуар. В этом случае труба «11-0» должна входить в резервуар, если это возможно, в
точке ниже уровня жидкости. В случаях, когда труба «g» не сообщается с камерой «i», и в случаях, когда она
сообщается, постоянный перелив топлива из корпуса «115» не предусмотрен, постоянная подача топлива в
камеру «i» обеспечивается специальным соединением с источником подачи, так что небольшой поток топлива
постоянно поступает в камеру «120» и переливается из нее.
Если поплавок не сработает и топливо перельется через сопло, то такое топливо попадет во входное
отверстие и выйдет оттуда через трубу, тем самым уменьшая вероятность первоначального воспламенения
за счет прохождения пламени обратно через впускную трубу и мимо сопла. Но даже если такое
воспламенение произойдет, горение не сможет продолжаться вследствие прохождения топлива из
поплавковой камеры, поскольку газовая смесь внутри корпуса слишком богата для горения, и единственное
горение, которое может произойти, будет происходить снаружи небольшого отверстия, если оно
предусмотрено в корпусе, или в любом другом небольшом канале для газа внутри него, и любые такие
небольшие струи пламени, которые могут возникнуть, не причинят никакого вреда и могут быть быстро
потушены. Корпус предпочтительно изготовлен из алюминия или алюминиевого сплава и удерживается на
месте главным образом за счет соединения в верхней части с впускной трубой двигателя.
Хотя данное изобретение представляет особую ценность для грузовиков подобного типа.
пояснил и аналогичные слова. Это полезно и применимо ко всем видам транспортных средств, приводимых в
движение двигателями внутреннего сгорания. Теперь, подробно описав и определив характер моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что X 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 апреля 1927 г., № 17290/26 81. Полное принятие: 8 декабря 1927 г. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся спасательных средств на судах.
Соседние файлы в папке патенты