Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_568
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178016A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1921 года. № 13854/21. 178,016 Полная версия принята: апрель. 13, 1922,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области игрушек на колесах и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Джон Генри Маккарти и Ричард Муинри из Уайтхолла, округ Вашингтон, и Амстердама, округ Айонтгомери
и штат Нью-Йорк, соответственно, Соединенные Штаты Америки, господа, граждане Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям колесных игрушек, предназначенных для использования детьми.
Целью изобретения является создание игрушки, с помощью которой сидящий на ней ребенок может
одновременно приводить ее в движение и управлять ею, совершая движения руками, ногами или и тем и
другим одновременно, посредством качающегося и вращающегося элемента.
Согласно данному изобретению, игрушка на колесах включает в себя сиденье, раму, состоящую из продольно
скользящих элементов, соединенных с рулевой стойкой, рычаг с рукояткой, шарнирно установленный в
указанной раме для качания или вращения, подножку, соединенную с нижним концом указанного рычага, и
тягу, соединенную с указанным нижним концом и с кривошипом на ведущей оси, причем указанный рычаг
предназначен для качания руками, ногами или обоими руками для приведения игрушки в движение, или для
частичного вращения руками, ногами или обоими руками для того, чтобы заставить скользящие элементы
перемещаться в противоположных направлениях для управления игрушкой.
При подробном описании моего изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых
одинаковые символы обозначают одинаковые или соответствующие части на всех видах, и на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов изобретения.
— На рисунке 2 представлен вид сверху.
рис 1]-] Рисунок 3 представляет собой продольный разрез 43'.
Рисунок 4 представляет собой сечение масляной линии А-4 на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой разрез масла по линии 5-5 на рисунке 3. 50 На рисунке 6 представлен вид
сверху на модификацию.
На рисунке 7 представлен вид снизу указанной модификации.
Рисунок 8 представляет собой сечение по линии S-8 рисунка 5j (Рисунок 6).
Рисунок 9 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 9-9 рисунка 6.
Рисунок 10 представляет собой детальное изображение.
На этих изображениях I обозначает сиденье, часть 60 oP, занимающее примерно половину длины устройства.
Зависимость от уровня нижестоящего.
Поперечная деталь 2 соединена с задней частью сиденья, а нижний край этой поперечной детали имеет паз
для установки задней оси 3 (65). Эта ось снабжена кривошипом, расположенным по центру, а поперечная
балка имеет срез посередине, обеспечивающий свободное перемещение кривошипа. Ось вращается и
удерживается в канавке с помощью 70 обойм, концы которых с петлями охватывают нижнюю часть
поперечной балки, а верхние концы закреплены на нижней части сиденья. Колеса 6 крепятся к концам оси
любым желаемым способом (75).
Пара продольно подвижных боковых планок 7 расположена таким образом, что их задние части находятся под
сиденьем, а задние концы этих планок проходят через пазы 8, образованные в верхнем крае поперечной
планки 2. Эти боковые планки соединены с передней частью сиденья посредством поперечной планки 9,
которая шарнирно соединена с нижней частью сиденья и с верхними краями 85 боковых планок. Стойка 10, на
которой крепится переднее колесо 11, соединена с передними концами боковых планок посредством 178,016
профильных кронштейнов 12, которые прочно соединены со стойкой и шарнирно соединены с боковыми
планками с помощью вертикально расположенных болтов 13, проходящих через отверстия в боковых планках.
Таким образом, видно, что при перемещении боковых планок в противоположных направлениях стойка
частично поворачивается, располагая колесо под углом и тем самым заставляя игрушку вращаться.
Рычаг 14 шарнирно соединен с боковыми рычагами, а нижний конец этого рычага соединен звеном 165 с
кривошипом, причем это звено выполнено из петельчатых частей 151, взаимодействующих с кривошипом, и
болта на нижнем конце рычага и детали 1511, которая шарнирно соединена с петлеобразными частями. В
нижней части уровня находится полоса добычи 1(6), а в верхней части — ручка 17.
Уровень соединен с боковыми направляющими 7 плитки посредством U-образного поворотного штифта 18,
длинная часть которого проходит через уровень, а боковые части проходят через вертикально
расположенные отверстия 19 в боковых направляющих плитки; в верхних концах отверстий плитки
образованы углубления 20, предотвращающие помехи поворотного штифта 1S продольному перемещению
боковых направляющих.
Из вышеизложенного становится очевидно, что при раскачивании рычага 14 вперед и назад задняя ось будет
вращаться, вращая задние колеса и, таким образом, приводя игрушку в движение. Это движение рычага
может осуществляться ногами ребенка, сидящего на игрушке, или руками, либо ребенок может использовать
и ноги, и руки.
Также будет видно, что при частичном повороте рычага качалки либо с помощью этих 4 ножек, либо ручек,
либо с помощью обоих способов, одна боковая планка будет перемещена вперед, а другая назад, и это
движение боковых планок частично повернет стойку 10 так, чтобы переднее колесо оказалось под другим
углом, что приведет к тому, что игрушка начнет вращаться. Игрушка будет вращаться в том же направлении, в
котором перемещается качель.
По моему изобретению игрушка приводится в движение либо руками, либо ногами, либо и тем и другим, а
приводной элемент используется для управления игрушкой. В модификации, показанной на рисунках 6-10,
сиденье 11 удлиняет длину сиденья 5. Передний конец сиденья 5 снабжен отверстием 21 для приема
верхнего конца стойки 1.01, на которой установлено переднее колесо 111. На стойке 101 сформированы
выступы 22, расположенные рядом с нижней частью сиденья. Рычаг управления 141 проходит через
отверстие 23, образованное в сиденье, и этот рычаг снабжен рулем 17 и подножкой 16, как описано в первом
разделе описания, а нижний конец этого рычага соединен с 6; кривошипом задней оси 3, как описано выше.
Шарнирная стойка 181 указанного рычага расположена под сиденьем, а ее концы шарнирно соединены парой
металлических ремней 24, которые заменяют боковые планки 7 первой части внутренней обшивки.
Передние концы этих ремней шарнирно закреплены к ушам 22 на рулевой колонке, а сами ремни шарнирно
закреплены к паре поперечных ремней 7]. Их концы будут шарнирно закреплены к нижней стороне сиденья.
Эти ремни безопасности расположены спереди и сзади сиденья. 8 Таким образом, видно, что уровень может
перемещаться в любом направлении на расстоянии 1111 футов от ребенка, сидящего рядом с игрушкой,
чтобы она двигалась вперед, а также может быть частично повернут, чтобы активировать ее шарнир 8, 1111
футов, чтобы переместить ремни 24 в противоположных направлениях в продольном направлении, чтобы
частично повернуть рулевую стойку для управления игрушкой. Кроме того, действие модифицированной
версии этого изобретения аналогично действию первой версии. BY lay injveIltionl the e'llild ('1all steer witil eitller
his feet or llaIldS n1r witi botil tile feet and l1aIlds( and at the same Itinie he call propel hinselflf aloi u' witil either his
feet or llaIldS or both. 9 Исходя из вышеизложенного, можно предположить, что преимущества и особенности
выращивания лилий станут очевидны.
Нам известно, что в велосипедах ранее предлагалось оснастить педали, соединенные с нижним концом
качающегося механизма с ручным управлением, который также соединен с колесом из стержней, причем
управление осуществляется парой продольно и поперечно соединенных стержней, расположенных между
передними вилками велосипеда и вращающимся элементом, закрепленным на этом качающемся механизме.
В этой конструкции предлагалось приводить велосипед в движение руками или ногами, или и тем и другим, и
управлять им руками, но согласно предыдущему изобретению, детская игрушка на колесах сконструирована
таким образом, что ее можно приводить в движение одновременно. и управляется либо lban1(15), либо
ногами или ботли.
lla-ing now particularly decoribed aind.
Определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что наша цель состоит в
следующем: Детская игрушка на колесах, включающая сиденье, раму, состоящую из продольно скользящих
элементов, соединенных с рулевой стойкой, рычаг с рукояткой, шарнирно установленный в указанной раме
для качания или вращения, подножку, соединенную с нижним концом указанного рычага, и звено,
соединенное с указанным нижним концом и с кривошипом на ведущей оси, причем указанный рычаг может
качаться руками, ногами или и тем и другим для приведения игрушки в движение, или частично вращаться
руками, ногами или и тем и другим для того, чтобы заставить скользящие элементы двигаться в
противоположных направлениях для управления игрушкой.
2.
Игрушка на колесах, включающая сиденье, раму, состоящую из продольно скользящих элементов, шарнирно
соединенных с нижней стороной сиденья, поперечную балку, поддерживающую заднюю часть сиденья и
образующую полностью изогнутую ось колеса, пазы в этой поперечной балке, через которые могут скользить
эти элементы, передние концы этих элементов шарнирно соединены с кронштейнами, установленными на
рулевой стойке, вращающийся и качающийся рычаг, шарнирно закрепленный с помощью U-образного
шарнирного штифта между этими скользящими элементами, рукоятку на верхнем конце и подставку для ног
на нижнем конце этого рычага, и шатун, состоящий из звена и петлеобразных концевых частей, соединяющих
нижний конец рычага с указанным кривошипом. 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата размещения приложения. 19 мая 1921 года. № 14028/27.
Слева полностью: Январь. 20, 1922.
Полное одобрение принято: Утверждено. 13, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в фрикционных муфтах трансмиссии.
Мы, компания VILLIERS ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания из Блейкенхолла,
Вулверхэмптон, Стейтфордшир, и Фрэнк Паунтинри, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Маунт-Роуд, 4, Пенн, Стейтфордшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к фрикционным муфтам для трансмиссионных целей, и его основной
целью является создание простой формы муфты, в которой, помимо того, что усилие полностью автономно,
когда муфта находится в зацеплении, то же самое условие сохраняется и в том случае, когда муфта
свободна.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы расположить элемент управления таким образом, чтобы полностью
исключить кулачки, резьбу, рычаги, переключатели и тому подобное, и обеспечить простое и прямое
управление.
Согласно данному изобретению, управляющий элемент закреплен на одном элементе сцепления и
функционально соединен с другим его элементом, так что сила 2,5, приложенная для освобождения
сцепления, распределяется между этими двумя элементами таким образом, что стремление к перемещению
корпуса сцепления в одном направлении уравновешивается реакцией силы, стремящейся толкнуть его в
противоположном направлении, так что толкание является полностью самодостаточным. При расположении
муфты на одном из концов вала или вблизи него, осевое усилие может прикладываться вдоль оси муфты, 3,5,
и тогда управляющий элемент может представлять собой известный тросовый механизм, внешний элемент
которого опирается на один из элементов муфты, а внутренний элемент прикреплен к другому его элементу.
В одном из способов осуществления изобретения, предназначенном, в частности, для установки на вал
мотоциклетного двигателя, предусмотрен переходной элемент LPrwice 11-1 s, который крепится к валу
двигателя вместо обычного шкива ремня или цепной звездочки 45. По периметру адаптера предусмотрены
выступы для зацепления с пластинами, составляющими фрикционные элементы, а на гладкой
цилиндрической части адаптера вращающимся образом установлен корпус, внутренний периметр которого
имеет выступы для зацепления с взаимодействующими пластинчатыми элементами сцепления.
Этот корпус удобно располагается на втулке адаптера, которая 65 выступает над выступом, несущим главный
подшипник двигателя, и на ней устанавливается цепная звездочка или другой элемент трансмиссии. Его
перемещение по адаптеру в поперечном направлении ограничено с одной стороны упором, а с другой —
кольцевой гайкой или подобным элементом.
Прижимная пластина, удобно снабженная приподнятой куполообразной центральной частью для размещения
гайки, с помощью которой адаптер крепится к коленчатому валу, воздействует на пластины сцепления,
прижимая их к выступу на адаптере под действием пружинного подшипника, расположенного на конце
куполообразной части и на внутренней стенке обжимного элемента, который выступает из корпуса и
прикреплен к его периферии. Как видно, этот кожух охватывает весь механизм сцепления и образует также
камеру смазки и резервуар для масла, которое отводится из двигателя мимо его подшипника. Такое масло
может подаваться по каналам, проходящим через адаптер от внутреннего края 80 пластинчатых элементов к
месту, расположенному близко к концу подшипника двигателя, чтобы обеспечить сначала попадание масла к
фрикционным дискам сцепления, прежде чем оно попадет в корпус сцепления.
Для освобождения сцепления предусмотрен тросовый механизм 85 известного типа, включающий внешние и
внутренние элементы j1784017 J i 1,8.017. Внешний элемент опирается на конец муфты сцепления, а
внутренний элемент закреплен в выпуклой части прижимной пластины и расположен таким образом, что его
усилие направлено вдоль осевой линии муфты сцепления. Таким образом, видно, что при приложении усилия
к внутреннему приводному тросу для освобождения сцепления его стремление переместить корпус сцепления
уравновешивается соответствующей реакцией или усилием внешнего элемента или тросового механизма, и
описанная выше конструкция гарантирует, что усилия сцепления полностью автономны независимо от того,
свободно ли сцепление или включено.
Тяговое усилие наружного элемента троса передается через трубчатый элемент, установленный в
антифрикционных накладках на конце корпуса сцепления, и в месте его выступания из сцепления он изогнут
удобным образом в направлении, в котором механизм управления тросом направляется к рычагу управления,
где бы он ни был наиболее удобно установлен. На конце трубчатого элемента, простирающегося аксиально в
муфту сцепления, скользящим образом установлена втулка, опирающаяся на верхнюю часть прижимной
пластины в антифрикционных подшипниках, а в крышке на конце этой втулки известным способом крепится
внутренний элемент троса. Регулировка кабеля i; обеспечивается в известном устройстве обычной резьбовой
втулкой, входящей во внешний конец трубчатого элемента.
Как будет показано, изобретение представляет собой очень простую форму сцепления, полностью закрытого
и автономного по усилию, лишенного каких-либо сложных или замысловатых устройств для его привода, а
также каких-либо деталей, которые необходимо устанавливать на относительно неподвижной части,
прилегающей к сцеплению.
Датировано 18-м днем мая 1921 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фрикционных муфтах трансмиссии.
Мы, компания Tin VILLIERS ENGIIEEnRIlG COMrANY Limited, британская компания из Блейкенхолла,
Вулверхэмптон, Стаффордшир, и Фрэник Пукс, подданный Великобритании, из Маунт-Роуд, 4, Пенн,
Стаффордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам для трансмиссионных целей, и его основной целью
является создание простой формы муфты, в которой, помимо того, что усилие полностью автономно, когда
муфта находится в зацеплении, (5 то же самое условие выполняется и в том случае, когда муфта свободна.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы расположить элемент управления таким образом, чтобы полностью
исключить кулачки, резьбу, рычаги, переключатели и тому подобное, и обеспечить простое и прямое
управление.
! Согласно данному изобретению, управляющий элемент выполнен в виде тросового механизма Боудена,
оболочка которого прилегает к одному из элементов сцепления, а управляющий провод функционально
соединен с другим его элементом, так что сила, приложенная для освобождения сцепления, распределяется
между этими двумя элементами таким образом, что стремление переместить сцепление в одном
направлении уравновешивается противодействием силы, стремящейся толкнуть его в противоположном
направлении, так что толкание является полностью автономным. При расположении муфты на одном из
концов вала или вблизи него, осевое усилие может прикладываться вдоль оси муфты.
Затем элементы управления могут соединяться с соответствующими частями сцепления посредством
антифрикционных упорных подшипников.
Прилагаемые чертежи, показывающие частичный боковой разрез сцепления, иллюстрируют конструкцию,
которая предназначена, в частности, для установки на коленчатый вал А мотоциклетного двигателя,
обозначенного как А2. При этом предусмотрен переходник В для крепления сцепления к коленчатому валу с
помощью гайки А' вместо обычного шкива ремня или цепной звездочки. По периметру адаптера B выполнены
зубчатые выступы B2 для зацепления известным способом с пластинами C, составляющими фрикционные
элементы сцепления 10; а на гладкой цилиндрической части B3 адаптера, на которой установлены
регулируемые подшипниковые втулки BI3, вращается корпус D, внутренний периметр которого имеет
зубчатую выступ в точке D2 для зацепления с взаимодействующими пластинчатыми элементами -C
сцепления. Этот корпус имеет втулкообразную часть D', которая устанавливается на деталь B3,
представляющую собой трубчатую часть адаптера B, проходящую над втулкой главного подшипника At,
выступающую из предусмотренного для нее выступа A5 на картере двигателя.
На этой балке D3 надежно закреплена цепная звездочка или другой элемент передачи, например, шкив ремня
E. Поворот корпуса D на адаптере ограничен с одной стороны упором B5, а с другой — кольцевой гайкой B5
или аналогичной деталью, зацепляющейся с деталью B3.
Прижимная пластина F, удобно снабженная выступающей или куполообразной центральной частью F2 для
обхвата гайки A3, с помощью которой адаптер B крепится к коленчатому валу, воздействует на пластины C,
C2 сцепления, прижимая их к шайбе C3, расположенной с помощью выступа B7 на адаптере, под действием
пружины сжатия G, действующей между наружным концом куполообразной части F2 прижимной пластины и
внутренней стенкой корпуса H, который выступает из корпуса и прикреплен к его периферии. Этот корпус HE,
как будет показано далее, предназначен для размещения всего механизма сцепления и образует также
камеру смазки и накопитель масла, которое выпускается из двигателя мимо его главной подшипниковой
втулки A4.
Такое масло может подаваться из каналов B8, проходящих радиально через адаптер, из положения либо
вблизи внутренних краев пластинчатых элементов C, C2 (или таким образом, чтобы смазка достигала
пластин), в положение, близкое к концу втулки подшипника двигателя A4, тем самым обеспечивая, чтобы
масло сначала попадало на фрикционные диски сцепления, прежде чем попасть в корпус сцепления HE, или
4l) во внутреннее пространство, ограниченное куполообразной частью F2 прижимной пластины F.
Для освобождения сцепления предусмотрен тросовый механизм известного типа, включающий наружный и
внутренний элементы J, J2. Внешний элемент J, посредством соответствующего изогнутого удлинителя J3,
опирается на конец корпуса сцепления El, а внутренний элемент JP закреплен в выпуклой части F2
прижимной пластины F и расположен таким образом, что его усилие 565 направлено вдоль осевой линии
сцепления. Таким образом, видно, что при приложении усилия к внутреннему рабочему тросу 9 для
освобождения сцепления, его стремление переместить последнее уравновешивается соответствующей
реакцией или усилием внешнего элемента J тросового механизма на корпус сцепления H, и описанная выше
конструкция обеспечивает J0, что усилия сцепления полностью автономны, независимо от того, свободно ли
сцепление или включено. Трубчатый удлинитель J3, передающий усилие внешнего элемента троса,
установлен в антифрикционном подшипнике S34 (предназначенном для выдерживания концевого усилия) 70,
расположенном на конце корпуса сцепления 8, и в месте его выступания из сцепления он изогнут удобным
образом в направлении, в котором тросовый механизм управления направляется к рычагу управления 75, где
бы он ни был наиболее удобно установлен.
На конце J5 трубчатого элемента, простирающегося аксиально в муфту, скользяще установлена втулка 1K,
закрепленная на куполе F2 прижимной пластины F в антифрикционных подшипниках I(, также
приспособленных для выдерживания осевой нагрузки, а в крышке L на конце этой втулки известным способом
прикреплен внутренний элемент троса. Регулировка кабеля на 8,5 градусов осуществляется известным
способом с помощью обычной резьбовой втулки M, входящей во внешний конец трубчатого элемента J3.
Как будет показано, изобретение представляет собой очень простую форму сцепления, полностью закрытую и
автономную по отношению к усилию как в свободном, так и во включенном состоянии, и не содержащую
каких-либо сложных или замысловатых устройств для его привода, а также каких-либо деталей, которые
необходимо устанавливать на относительно неподвижную часть, прилегающую к сцеплению, и, таким
образом, оно особенно подходит для установки в качестве единого блока на любой существующий двигатель
или другой передающий элемент. 10() Конструкция корпуса HE такова, что помимо защиты и ограждения
рабочих частей, он образует маслоудерживающее устройство, обеспечивающее их постоянную смазку, и
собирает масло, которое в противном случае было бы разбрызгано вокруг подшипника двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178018A
[]
КАКАШКИ
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 мая 7921 г. № 14782/21.
Полностью принято: Ar, 13, 7 922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
t178,918 Усовершенствования в области и относящиеся к приборам для взвешивания предметов.
Я, Патрик Джозеф Монс, проживающий в Карпентерстаун-Хаус, Каслнок, графство Дублин, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции устройств для взвешивания 10
объектов, целью которых является создание устройств, конструкция которых в основном соответствует
изображению на прилагаемом чертеже.
В предшествующих технических решениях гидростатические весы сконструированы таким образом, что 1 5)
нагрузка воздействует на жидкость, содержащуюся в резервуарах, посредством одной или нескольких гибких
или эластичных диафрагм, прижимающихся к указанной жидкости, при этом нагрузка регистрируется с
помощью манометра, сообщающегося с указанными резервуарами. Также было предложено установить
весовой стол поверх указанных диафрагм; поэтому я не претендую на право собственности на аппараты
вышеуказанного типа в широком смысле, а претендую только на аппараты, сконструированные так, как
показано на чертеже.
Мне известно о патентной заявке.
Ни 927/82, ни я не претендую на что-либо содержащееся в нем.
Настоящее изобретение реализуется, как показано на чертеже, и состоит из четырех резервуаров,
соединенных между собой и заполненных жидкостью, такой как вода или масло, которая может быть
безопасно сжата, а в сочетании с указанными резервуарами используются диафрагмы, имеющие на них
опоры для сжатия жидкости под весом объекта или объектов, подлежащих взвешиванию, благодаря чему
создаваемое давление указанной жидкости регистрируется известным способом на подключенном
манометре, таким образом, приспособленном для отображения или индикации веса взвешиваемого объекта
или объектов.
Моё изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг.
1
На фиг. 2 показан поперечный разрез по линии АВ с внешним видом соединенных трубопроводов и патрубков,
а также с внешним видом весового стола; а на фиг. 2 показан план большинства, но не всех частей,
показанных на фиг. 1.
Мое изобретение в практической форме 55 показано на фиг. 1 и 2 и состоит из резервуаров 1, заполненных
жидкостью, такой как масло, под заданным или небольшим давлением или под атмосферным давлением, и в
сочетании с резервуарами 1 имеется 60 соответствующих отдельных диафрагм 2, которые опираются на
содержащуюся жидкость и предназначены для поддержания веса объекта или объектов, подлежащих
взвешиванию, и в сочетании с указанными резервуарами и диафрагмами используется манометр 3 любого
известного или подходящего типа, который может быть сконструирован и откалиброван для регистрации веса
объекта или объектов, подлежащих взвешиванию.
Последовательность соединенных резервуаров 1, заполненных жидкостью, например маслом, используется в
сочетании с гибкими диафрагмами 2, которые могут быть изготовлены из упругого металла, такого как
листовая сталь или упругая латунь 7 5, опирающимися на жидкость; на диафрагмах 2 установлены опоры 4, а
на опорах 4 — весовой стол 6 с опорными выступами 7, которые располагаются в углублениях 89 8 в опорах
4; в сочетании с резервуарами 1 используются средства, предназначенные для регистрации веса объекта или
объектов, подлежащих взвешиванию, такие средства, состоящие из трубопроводов 9, соединенных с
резервуарами 1 посредством общей системы трубопроводов 10, причем труба 9 соединена с манометром,
например, 3wb, который показан с калибровкой от 1 до 13 тонн, но для обозначения веса, показанного
манометром, могут быть использованы любые другие цифры или дроби. Весы 1 приспособлены для
размещения чего-либо круглого, например, бетона, который можно заполнить заподлицо с верхними краями
направляющих пластин 12, обеспечивая таким образом прочное основание для весового оборудования без
использования обычных приямков и сопутствующих принадлежностей, которые до сих пор использовались
для больших весов.
Диафрагмы 2 на поверхностях, контактирующих с жидкостью, могут быть гофрированными известным
способом или соответствующим образом деформированы для обеспечения большей гибкости и могут быть
снабжены соответствующей прокладкой между направляющими пластинами 12 и фланцами 13, а также могут
быть закреплены шпильками 14 и гайками 15. Опоры 4 скользят по направляющим пластинам 12 и имеют
скошенные края в точке 16, чтобы избежать прямого сдвига диафрагм 2 и, таким образом, обеспечить
больший диапазон действия диафрагм 2. Трубопровод 10 может быть снабжен входной трубой 17' для
заполнения резервуаров I жидкостью. На практике наиболее подходящими для использования были бы
жидкости или полужидкости, такие как смазка или вазелин, благодаря их сравнительно низкой сжимаемости.
(Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества) Впускной патрубок 17 может быть снабжен обратным
клапаном и небольшим насосом высокого давления 'а для заполнения резервуаров 1.
На фиг. 1 и 2 весовой стол 6 может быть снабжен независимыми клиновидными направляющими, чтобы
обеспечить беспрепятственный проход транспортных средств и лошадей на стол 6 для взвешивания, в этом
случае диафрагмы 2 опускаются и сжимают жидкость, которая приводит в действие манометр 3 для
отображения веса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой: устройство (указанного типа) для взвешивания объектов,
сконструированное, как показано на прилагаемом чертеже и описано.
Датировано 19 мая 1921 года.
У. М. Эвайрт Дойл, консультант. Инженер, 12-14 лет, Колледж Грин, Дублин, выступает от имени заявителя.
Издательство Love & Malconison, Ltd., 1922 год.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178019A
[]
Ql nn'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 мая 7921 г., № 14207/21, 178019. Принята полная заявка: 73 апреля 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенностях застежек-кнопок типа "защелка" для шкатулок, коробочек
и тому подобного.
Я, Чарльз Уильям Чимни, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фэктори Роуд, Сохо,
Бирмингем, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к защелке типа «штырь», используемой в футлярах для драгоценностей, коробках и
тому подобном, и предусматривает описанные ниже усовершенствования в ней и связанные с ней изменения.
Обычно такой крепежный элемент включает в себя вертикальный элемент с прикрепленной к нему защелкой
и штифтом, а также горизонтальный элемент, предназначенный для скольжения по направляющим под
действием отдельной пружины; однако ранее в случае металлических изделий, таких как футляры для часов и
другие подобные коробки и ящики, предлагалось предусмотреть пружинный элемент в виде пружинного
металлического элемента, который устанавливается внутри и удерживается в одной половине футляра или
подобного изделия, и имеет пружинные рычаги на каждом из своих концов, один из которых воздействует на
крышку для ее пружинного открывания, а другой рычаг образует пружинную защелку, против которой
воздействует свободно установленный штифт.
Крепежный элемент согласно изобретению представляет собой элемент, в котором защелка и толкатель
расположены на вертикальном элементе, и отличается тем, что защелкивающееся действие достигается за
счет упругости горизонтального элемента путем его изгиба либо из прямого состояния в изогнутое, либо из
изогнутого в прямое, либо из изогнутого в еще более изогнутое. Край горизонтального элемента упирается в
выступ корпуса, к которому применяется изобретение, а толкатель работает внутри отверстия в половине
корпуса, и горизонтальный элемент [Цена tI-] деформируется за счет укорочения его нормальной длины, что
приводит к изгибу указанного элемента.
В частности, согласно изобретению, часть корпуса (45) утоплена или вырезана непосредственно под
горизонтальным элементом, чтобы последний мог деформироваться, так что указанный горизонтальный
элемент может быть расположен в обычном положении довольно близко к поверхности корпуса или коробки, к
которой он прикреплен, и практически заподлицо с ней (50).
Изобретение будет ясно понято из приведенного ниже описания со ссылкой на прилагаемый лист чертежей
(5.5), на которых показаны два варианта изобретения, примененные к двухсоставным шарнирным корпусам.
На рис. 1 представлен поперечный разрез с крепежным элементом, удерживающим корпус в закрытом
состоянии. На рис. 2 представлен аналогичный вид, но с застежкой, отрегулированной вручную.
На рис. 3 представлен план рис. 1, но с открытым корпусом. 65 На фиг. 4 представлен поперечный разрез
корпуса другого типа с применением изобретения.
На рис. 5 представлен план рис. 4, но с открытым корпусом.
Крепежный элемент включает в себя вертикальный элемент a и горизонтальный элемент c, соединенные
изогнутой частью d, все они выполнены из пружинного металла, но по существу горизонтальный элемент
является основным. Вертикальный механизм (мемблер) содержит защелку A2 и толкатель 75 штифта A3. На
фиг. 1-3 край горизонтального элемента c загнут под прямым углом вниз в точке c, а непосредственно внутри
этого края указанный элемент имеет боковые выступы, образующие выступы c0, c4. 8s) Дно половины корпуса
ax, к которой крепится крепежный элемент, имеет углубление v2, в которое перемещается горизонтальный
элемент указанного крепежного элемента при деформации r,.= r-2m n C- L-- (-j) LE,:2 t Y R17 i78,019 или
отклонении от нормали, как показано на фиг. 2, причем это углубление позволяет прикрепить горизонтальный
элемент близко к дну половины корпуса или практически заподлицо с ним. Один из концов углубления имеет
выступ r 5, к которому прилегает конец c2 горизонтального элемента.
При установке крепежа на корпус сначала в отверстие aA в половине корпуса вставляется штифт a3, затем
горизонтальный элемент c слегка натягивается, укорачивая его длину, так что конец c2 входит в зацепление с
выступом a3 углубления, а выступы c3, c опираются на дно половины коробки с каждой стороны углубления.
Это напряжение горизонтальной части, приводящее к тому, что крайняя часть c2 зацепляется за плечо,
автоматически удерживает часть в нижней части половины коробки и поддерживает зацепление толкателя a3
с отверстием;4. Ушки C3, Ca предотвращают более глубокое врезание конца C2 в материал половины корпуса
в результате его постоянного воздействия; следует понимать, что обычно такие корпуса или коробки
изготавливаются из картона.
Сравнивая рисунки 1 и 2, можно наглядно увидеть действие крепежного элемента. На фиг. 1 горизонтальный
элемент практически прямой, положение крепежного элемента, удерживающего половинки корпуса
закрытыми, тогда как на фиг. 2 указанный горизонтальный элемент был деформирован или отклонен из
прямого положения в изогнутое для отсоединения половинок корпуса; при немедленном возвращении
Соседние файлы в папке патенты