Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5659
.pdf
В двухтактном двигателе известной конструкции, в котором пара поршней одновременно приводится в
движение в противоположных направлениях и передает движение соответствующим кривошипам, при этом
впускные и выпускные отверстия в стенках цилиндра расположены таким образом, что каждый поршень
открывает либо впускное, либо выпускное отверстие, когда приближается к концу хода поршня наружу,
кривошип со стороны выпуска может быть синхронизирован таким образом, чтобы открывать выпускное
отверстие немного раньше, чем впускное. Настоящее изобретение заключается в обеспечении средств, с
помощью которых бесконечная цепь, используемая для соединения коленчатых валов, может быть
отрегулирована таким образом, чтобы компенсировать провисание без изменения относительного положения
поршней при открытии отверстий, и включает в себя наличие пары направляющих шкивов, которые
приводятся в действие на противоположных половинах цепи.
Для того чтобы мое изобретение было понято, прилагаю к настоящему документу один лист чертежей,
изображающий бесконечную цепь «А» в зубчатой передаче со звездочками D и B одинакового размера,
закрепленными на коленчатых валах B и C.
Еще одна пара звездочек F и G выполняют функцию направляющих шкивов и закреплены на осях, которые
вращаются в подшипниках на регулируемом квадранте H.
Этот квадрант вращается вокруг неподвижной центральной точки J и фиксируется штифтом в радиальном
пазу L, когда цепь находится под правильным натяжением. Квадрант также несет вспомогательный механизм,
такой как магнето и нагнетатель, которые соединены с осями F и G. Звездочки F и G выровнены относительно
неподвижной центральной точки J. Перемещая две звездочки F и G от противоположных сторон к
центральной линии, можно регулировать натяжение цепи, не нарушая относительного положения
противоположных поршней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280413A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Кеннет Холл Киф 4 Фер, проживающий по адресу: Мэдисон-авеню, 222, город Олбани, округ Олбани, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям уровня жидкости, и в частности к указателю, предназначенному
для использования в бензобаках автомобилей.
Согласно данному изобретению, указатель уровня жидкости включает в себя трубку, предназначенную для
погружения в резервуар сверху до точки, прилегающей к его дну, и имеющую отверстие в нижнем конце,
индикатор, реагирующий на давление, капиллярную трубку, соединяющую индикатор с первой упомянутой
трубкой, причем обе указанные трубки герметично изолированы от атмосферы при опорожнении резервуара,
и средства для временного сброса давления в первой упомянутой трубке, так что резервуар и трубка, в
первую очередь, могут быть заполнены до одного и того же уровня при атмосферном давлении, причем
закрытие указанного вентиляционного отверстия позволяет опорожнить резервуар с небольшим понижением
уровня жидкости в первой упомянутой трубке, благодаря чему, по мере понижения уровня жидкости в
резервуаре, индикатор будет непрерывно работать за счет частичного вакуума, создаваемого в первой
упомянутой трубке через капиллярную трубку, для индикации количества жидкости в резервуаре.
Дно упомянутой трубки может быть закрыто элементом из мембранного материала, предназначенным для
пропуска жидкости между трубкой и резервуаром, а в верхней части трубки может быть предусмотрена
вентилируемая перегородка. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет
описано более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Фиг. 1 представляет
собой общую схематическую схему устройства для осуществления изобретения.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент бензопровода (50 шт.), капиллярной трубки и части бензобака.
На рис. 3 представлен поперечный разрез резервуара, показывающий резервуар, практически полностью
заполненный бензином у самого верха, а также схематическое изображение расположения элементов
сильфонной диафрагмы.
На рис. 4 представлен аналогичный вид, показывающий частично опустошенный бак, с относительно низким
расположением бензопровода и сжатыми или стянутыми сильфонными диафрагмами относительно
нормального положения; бензопровод в бензотрубке показан практически в том же положении, в котором он
находился, когда бак был полон. На рис. 5 представлен вид, показывающий модифицированную форму
крышки или затвора для бензотрубки.
Обращаясь к чертежам, цифра 1 обозначает бензобак, снабженный обычным заправочным отверстием 2. К
этому баку прикреплен колено 3, к которому соединительным элементом 4 подсоединена капиллярная трубка
5, идущая к приборной панели 6 автомобиля. На этой приборной панели показан индикатор 7, а также
сильфонная диафрагма 8, которая, как следует отметить, может быть заключена в любой подходящий корпус,
являющийся частью индикатора, или иным образом, и расположена таким образом, что ее расширение и
сжатие, при необходимости и с помощью соответствующего механизма, будут отображаться на подходящем
циферблате или индикаторе, хорошо видимом с места водителя.
Угловой патрубок 3 снабжен ниппелем 9 85 с внутренней резьбой для приема g. Дата подачи заявки: 14
февраля 1927 г. № 4109/27 28 s. Заявка принята: 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к датчикам уровня жидкости.
1
i 2 280,413 вентиляционная пробка 10, назначение которой будет описано далее. Этот колено в своей нижней
части ввинчивается в выступ 11 на верхней части 12 бензопровода 13. Эта верхняя часть предпочтительно
снабжена фланцем 14, который слегка перекрывает кольцевой фланец обода 16, припаянного или иным
образом прикрепленного к верхней стороне бака 1, что лучше всего показано на фиг. 2. Поверх крышки 1l2
расположен кольцевой выступ 17, ввинченный в обод 16, как показано на фиг. 18.
В верхней части трубки находится коническая перегородка 19, снабженная центральным отверстием 20.
Эта хафия предотвращает резкое повышение уровня бензина в верхней части трубки и, следовательно,
препятствует его попаданию в капиллярную трубку.
В нижнюю часть трубки ввинчивается кольцо 21, имеющее сравнительно большое центральное отверстие 22,
закрытое диском из мембранного материала 23 или материала, пропускающего бензин, предпочтительно
замши, который, как показал эксперимент, прекрасно подходит для моих целей. Этот диск крепится к кольцу
металлическим кольцом 24 и может удерживаться винтами 25, показанными на рисунке, или любым другим
удобным способом.
Как показано на рис. 4, обозначена рейка 26. Однако следует понимать, как уже указывалось ранее, что на
этом рис. как диафрагма, так и рейка фактически удалены от бака, и рейка может быть элементом,
взаимодействующим с соответствующими шестернями и зубьями индикаторного механизма, чтобы
показывать водителю состояние или, скорее, уровень бензина в баке.
Моя цель — свести к минимуму воздушное пространство 410 в верхней части бензотрубки, и я могу
использовать в верхней части трубки, как показано на рис. 2, под крышкой 12, наполнитель или пробку из
пробки или другого подходящего материала 27, или же крышка 12 может быть сделана толще и тяжелее,
чтобы ее можно было вкрутить в верхнюю часть трубки.
В варианте, показанном на фиг. 5, нижняя часть бензотрубки снабжена крышкой 281 с центральным
отверстием 29, и в этой конструкции мембранный диск 23 крепится к крышке винтами 30, проходящими через
кольцо 31.
В процессе работы вентиляционная пробка 10 снимается, и бак 1 заполняется бензином до его обычной
емкости, как показано на фиг. 2 и 3. В этих условиях бак не только будет заполнен почти доверху, но и уровень
бензина в трубке 413 поднимется до того же уровня. Затем индикаторный механизм регулируется таким
образом, чтобы отображать количество бензина в баке, и этот механизм блокируется в отрегулированном
положении.
Затем заглушка 10 вставляется обратно. При таком расположении резервуара и трубки любое уменьшение
количества жидкости в резервуаре 4 будет иметь тенденцию к...
Чтобы понизить уровень жидкости в бензопроводе 13, но поскольку этот трубопровод не сообщается
свободно с воздухом, а вся система, по сути, герметично закрыта, изменение уровня в трубопроводе будет
сравнительно незначительным. Однако при правильном расположении индикаторного прибора в начале
работы, создаваемое таким образом разрежение в трубопроводе 13 покажет положение индикатора
количество оставшегося в баке бензина.
Относительное положение бензина в баке и в бензопроводе примерно такое, как показано на рис. 3 и 4. Если
теперь весь бензин будет израсходован из бака, за исключением того, что находится в бензопроводе 13,
бензин в бензопроводе не будет вытекать из-за существующих условий вакуума или всасывания, которые
будут поддерживать столб бензина в бензопроводе независимо от уровня бензина в баке. Эти изменения
давления всасывания или вакуума расширяют и сжимают в соответствии с этапами работы диафрагмы 8, к
передней части которой прикреплен стержень, соединенный с индикаторным механизмом. Изменения сжатия
или сжатия и расширения элементов сильфона будут передаваться индикаторному механизму. В зависимости
от размера бака и размера бензопровода, в экстренной ситуации для заправки небольшого количества
бензина может быть использован бензопровод. Однако для того, чтобы запас бензина в бензопроводе стал
доступен, конечно, необходимо будет проветрить систему путем удаления от пробки 10, когда в системе будут
преобладать условия атмосферного давления, и весь бензин, содержащийся в бензотрубке, будет вытекать
через отверстие в ее нижней части в бак, откуда он обычным способом подается в двигатель 110. Термин
«давление S», где он используется, в данном случае означает давление всасывания и используется в
отсутствие лучшего и более точного термина, но, как объяснялось ранее, именно всасывание в капиллярной
системе 115, обусловленное изменяющимся уровнем бензина в бензотрубке, в основном используется для
приведения в действие сильфонной диафрагмы через соответствующий механизм для индикации уровня
бензина в 120 баке. Очевидно, что после первой заправки бака нет необходимости или желания продувать
систему при последующих заправках, и, как указывалось ранее, эта вентиляция системы необходима только
при первой заправке 125 или в случае, если бензин в бензотрубке необходим в качестве аварийного запаса.
Подробно описав и определив характер моего предложения 130 280,413 и способ его выполнения, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280414A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3 Q E-M A Дата подачи заявки: 25 февраля 1927 г., № 5361/27.
Полная спецификация принята: 17 ноября 1927 г.
Усовершенствования, относящиеся к моторным транспортным средствам типа «велосипед».
Мы, OS CAR P Rnkx Dv, проживающий по адресу: 51 A, Hlidegkiul tit, B dhpest, I, Венгрия, и LAJOS D)
SZIGNTESY, проживающий по адресу: 21, Ralkcczi ut, Будапешт VIII, Венгрия, оба граждане Королевства
Венгрии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, в каких случаях оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования моторизованных транспортных средств типа
мотоцикла, и в частности транспортных средств, которые в сочетании представляют собой мотоцикл и
коляску.
1
,5 Современные мотоциклы обычно оснащаются двигателями мощностью от 3 до 7 лошадиных сил, которые
используются недостаточно эффективно, поэтому иногда на удлиненной оси заднего колеса мотоцикла
устанавливается вспомогательное колесо. Между мотоциклом и вспомогательным колесом строится коляска,
способная перевозить одного или двух человек; таким образом, эти транспортные средства могут перевозить
от трех до четырех человек, если багажник на мотоцикле используется в качестве сиденья.
Сейчас распространено мнение, что мотоциклы, в частности...
В основном, те, у которых двигатели мощностью более 5 л.с., достаточно мощные, чтобы перевозить 1000
человек, помимо двух пассажиров:
Езда на мотоцикле и просмотр телевизора пассажирами коляски без необходимости менять механику
управления.
каким-либо образом функционирует мотоцикл, 14 к устройству, в котором вспомогательные средства:
Мотоцикл соединен с мотоциклом по принципу двойного привода и управляется с последнего, при этом
коляска расположена между мотоциклом и вспомогательным мотоциклом.
Целью настоящего изобретения является симметричное расположение передних колес и асимметричное
расположение задних колес относительно кузова коляски транспортного средства.
Способ осуществления изобретения в 1/1 году показан в качестве примера на прилагаемых чертежах 45-P, на
которых:
1, На рис. А показан один из способов реализации изобретения, а на рис. 21 представлена схематическая
схема расположения колес, используемых в способе 50, показанном на рис. 1.
Вспомогательное колесное приспособление крепится к обычному мотоциклу, двигатель которого обозначен
буквой M (рис. 1). Шпиндели заднего колеса 1 мотоцикла и заднего колеса 2 вспомогательного
приспособления соединены общей осью, в то время как переднее колесо 4 мотоцикла и переднее колесо 5
вспомогательного приспособления соединены между собой рулевыми тягами 8 и 9, которые вращательно
установлены в двойной раздвоенной тяге 6 мотоцикла и в двойной раздвоенной тяге 7 вспомогательного
приспособления соответственно.
Вспомогательное приспособление соединено с тягами 10 и 11 рамы мотоцикла. Боковая коляска (показана
пунктирными линиями на рис. 2) соответствующим образом подрессорена и закреплена на оси 3 и на тягах 10
и 11.
Мотоцикл управляется с 70 градусов. Передняя часть мотоцикла снабжена обычным рулем и рулевой вилкой,
на которой расположено колесо 4.
На оси колеса 4 установлен двухвилочный стержень 6, одна вилка которого вращательно соединена с
рулевой тягой 8s, а другая вилка вращательно соединена с рулевой тягой 9. Рулевые тяги 8 и 9 аналогичным
образом соединены с осью колеса 5 вспомогательного устройства, при этом колесо 5 также установлено в
рулевой вилке.
а) Для минимизации трения и обеспечения идеального вращения рулевые тяги 8 и 9 оснащены шариковыми
подшипниками. Руль на вспомогательном приспособлении имеет жесткую конструкцию и по форме
напоминает руль мотоцикла исключительно в целях обеспечения единообразия.
Все рулевые операции осуществляются с помощью двигателя i i 1 -At -a _ 2:
2
280,414 Цикл передается через раздвоенный шток 6 и рулевой шток 8 или 9 на раздвоенный шток 7 и таким
образом на колесо, что последнее приводится в действие одновременно, в той же степени и в том же
направлении, что и колесо 4. Во время управления транспортным средством рулевые штоки 8 и 9
подвергаются чисто растягивающему напряжению, что является наиболее выгодным.
Согласно изобретению, колесо (рис. 2) и продольная часть рамы крепления расположены вне продольной
вертикальной плоскости колеса 2, благодаря чему седло или седла, прикрепленные к указанной части рамы,
находятся на большем расстоянии от коляски, чем колесо 2, что обеспечивает более достаточное
пространство для сидения.
Для адаптации любой существующей комбинации мотоцикла и коляски к транспортному средству,
соответствующему настоящему изобретению, достаточно добавить к существующей раме коляски колесо 5 и
часть рамы, несущую седло или седла, а также установить двойные раздвоенные тяги 6, 7 (рис. 1) и рулевые
тяги 8, 9. Помимо сидений в кузове коляски, на мотоцикле можно разместить два сиденья, а на
вспомогательном приспособлении — еще два сиденья.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 марта 1927 г. № fi 736/27.
Полное одобрение; Ной, 77, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в радиаторах.
Я, Эдвард Чарльз и Роберт М. Ан С., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Филдс,
57 и 58, Лондон, Западный Кейп, Англия, настоящим заявляю о природе данного изобретения (уведомление,
полученное от корпорации Hermian Nelson, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, с основным местом деятельности по адресу:
Третья авеню, 1824, город Молин, округ Рок-Айленд, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиаторам, предпочтительно предназначенным для отопления, которые
представляют собой множество теплоизлучающих пластин или ребер, установленных на некотором
расстоянии друг от друга на нагревательном элементе или сердечнике.
Эффективная передача тепла от нагревательного элемента или сердечника к теплоизлучающим пластинам
или ребрам во многом зависит от обеспечения плотного контакта между проводящими поверхностями, так что
достигается максимальная площадь контакта без воздушных зазоров или пространств между этими
поверхностями. Благодаря отказу от пайки или сварки в качестве способа крепления пластин или ребер к
сердечнику, снижается себестоимость производства, а также становится возможным использование
металлов, которые обычно считаются труднопаиваемыми.
Данное изобретение представляет собой радиатор описанного типа, включающий центральный сердечник и
множество относительно тонких теплопередающих элементов или ребер, имеющих отверстия,
соответствующие поперечному сечению сердечника и установленных на нем, причем указанный сердечник
имеет клиновидное сечение для обеспечения плотного контакта между теплопередающими элементами или
ребрами и сердечником.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Цена 1/4. Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
45-радиаторного блока.
На рисунке 2 представлен увеличенный детальный вид одного конца радиаторного блока, частично в разрезе,
с демонстрацией способа сборки.
Рисунок 3 представляет собой вид в вертикальном разрезе 50 - через радиаторный блок, полученный по
линии 3, 3 рисунка 2.
На рисунке 4 представлен перспективный вид отдельной пластины, демонстрирующий ее формирование.
На рисунке 5 представлен перспективный вид аналогичной пластины 55 с дополнительной особенностью в
виде фланцев по вертикальным боковым кромкам.
Рисунок 6 представляет собой вид в горизонтальном разрезе, полученный по линии 6, 6 рисунка 3.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез пластины 60, показанной на рисунке 5, выполненный по
линии 7, 7 указанного рисунка, а рисунок 8 представляет собой перспективный вид части клиновидной детали,
рисунок 9 представляет собой подробный поперечный разрез одного конца радиатора другой формы,
согласно данному изобретению, частично в разрезе, иллюстрирующий способ сборки деталей.
Рисунок 10 представляет собой поперечное вертикальное сечение под углом 70 градусов, в основном
соответствующее линии 10-10 на рисунке 9.
Рисунок 11 представляет собой детальный перспективный вид одной из пластин, используемых в связи с
данной формой радиатора 75. Рисунок 12 представляет собой горизонтальный разрез в увеличенном
масштабе, в основном соответствующий линии 12-12 на рисунке 10, иллюстрирующий две смежные ребра или
пластины; полый контейнер или сердечник радиатора 80 опущен для наглядности.
При описании предмета изобретения предполагается, что конструкция радиатора может быть адаптирована
для использования везде, где в качестве теплоносителя используется горячая вода, пар или другая жидкость,
и может включать обычный способ прямого отопления, при котором радиатор заключен в корпус или тумбу,
имеющую прямое соединение с внешней атмосферой, при этом воздух втягивается в тумбу естественным
сквозняком или с помощью вентилятора, а затем принудительно пропускается через радиатор и выводится в
отапливаемое помещение.
На рисунке 1 показано применение изобретения в связи с радиатором, предназначенным для использования
в обычных системах прямого отопления, который установлен на полу помещения, а входная и обратная трубы
соединены на концах радиатора. В этом типе радиатора центральная секция 1, воплощающая структуру
изобретения, расположена между двумя концевыми секциями 2, 2, предпочтительно из обычной литой
металлической конструкции, и снабжена ножками 3, 3, которые поддерживают весь блок. К секциям
соединены входная или подающая труба 4 и обратная труба 5, при этом клапан 6 расположен в подающей
трубе 4 в обычном положении.
При желании торцевые секции 2, 2, показанные на рисунке 1, могут быть полностью удалены, а также
соединения труб, выполненные непосредственно с концами центральной секции 1, как показано на рисунке 2
под номером 7. Теперь обратимся к конструкции, составляющей полный отопительный блок или радиатор. Он
включает в себя сердечник или полую оболочку из литого металла и имеет поперечное сечение клиновидной
формы, как показано на рисунке 3, то есть сердечник сужается от значительной ширины у основания до
сравнительно небольшой ширины в верхней части, так что боковые стенки сходятся или наклонены к
вертикальной или главной оси.
Предпочтительно, этот стержень изготавливается из легкого металла и имеет прочную конструкцию, при этом
особое внимание уделяется получению максимально гладких и отполированных внешних сходящихся
поверхностей, насколько это позволяет процесс литья или механической обработки.
На сердечнике установлено множество прямоугольных пластин 9, изготовленных из легкого металла, такого
как чистый алюминий, хотя там, где требуется максимальное тепловое излучение, могут быть использованы
пластины из чистой меди. Эти пластины предпочтительно штампуются из относительно тонкого листа с
шероховатой, неполированной поверхностью по сравнению с фланцами, которые обычно отливаются на
секциях радиатора. Как четко показано на рис. 4, в каждой из пластин образовано клиновидное отверстие 10,
расположенное вдоль выпуклых сторон каждого отверстия для разделения воздушных каналов и увеличения
контактных поверхностей металла с металлом. Краевые фланцы 11 по форме и размеру в значительной
степени повторяют внешний контур сечения сердечника 8, хотя, как четко показано на рис. 3, вертикальные
или продольные размеры отверстий несколько отличаются. Превышающие соответствующие размеры
стержня. Следует отметить, что ширина пластин предпочтительно в три раза превышает ширину литого
стержня, учитывая их средние поперечные размеры.
Как ясно показано на рисунке 2, пластины 70 9 устанавливаются на сердечник путем последовательного
прохождения каждой из них через конец сердечника, при этом фланцы 11, 11 всех пластин направлены в
одном направлении. Таким образом, когда пластины установлены по всей длине сердечника, края фланцев
11, 11 одной пластины прилегают к соседней пластине и, следовательно, служат в качестве распорных
элементов.
Таким образом, видно, что устройство состоит из центрального сердечника или первичного нагревательного
элемента и отдельных пластин, составляющих вторичные нагревательные элементы. Как уже объяснялось,
теплопроводность от центрального литого сердечника зависит от установления тесного контакта между ними,
поскольку известно, что металл оказывает очень небольшое сопротивление теплопроводности, и именно
наличие воздушных зазоров прерывает и, следовательно, существенно уменьшает теплопроводность от
первичного нагревательного элемента к вторичному элементу, находящемуся с ним в контакте. С учетом
этого объяснения можно теперь указать на причину специфической формы сердечника и отверстий в
пластинах. Предполагая, что простой физический контакт между сердечником и фланцами пластин, когда
посадка должна быть достаточно свободной, чтобы легко скользить, не обеспечит того тесного контакта,
который необходим для эффективной теплопроводности, предполагается, что, сформировав сердечник в
форме клина, обеспечив тем самым сходящиеся наклонные или На контактных поверхностях пластины,
первоначально плотно прижатые к сердечнику, могут быть вдавлены или прижаты вниз, и в результате
возникающего клиновидного эффекта контактные поверхности приводятся в очень тесный и точный контакт,
идея, конечно же, состоит в том, чтобы исключить любые воздушные зазоры или заклинивания, какими бы
незначительными они ни были, между поверхностями.
Хотя приложение давления к верхнему краю пластин приведет к их контакту со сердечником, желательно
также поддерживать это давление 115 путем вставки клина или ключа 12 в пространство непосредственно
под сердечником, как показано на рис. 1, рис. 2 и 3. Этот клин предпочтительно представляет собой узкую
полоску материала, предпочтительно изготовленную из того же материала, что и пластины 120, и изогнутую в
V-образную форму. Эта полоска вставляется встык, ее боковые края направлены вверх и опираются вдоль
фланцев 11, 11 у основания сердечника, а вершина полоски опирается вниз 125 на нижние края отверстий 10
пластин. Эта клиновидная полоска, будучи более или менее упругой, оказывает постоянное давление вниз на
пластины, тем самым удерживая их в тесном контакте со сердечником 130 -k2 до кончика фланца 229
следующей соседней пластины между Стенка 25 и внешняя поверхность полого сердечника. Выше и ниже
отверстия 21 корпус каждой пластины может быть снабжен поперечными ребрами 27 70, выштампованными
на них, как четко показано на рисунке 10.
При сборке пластин 14 с сердечником 8 радиатора пластины навинчиваются на сердечник с небольшим
зазором 7 P. Когда несколько пластин неплотно собраны на сердечнике, на группу пластин оказывается
давление с противоположных концов, прижимая их друг к другу.
В ходе этой операции прессования концы фланцев 22 будут входить между стенками смещенных секций 23 и
боковыми стенками сердечника 8. Из-за небольшого наклона стенок 25 концы фланцев 22 будут
заклиниваться внутрь относительно поверхностей 85 сердечника 8, обеспечивая тем самым плотный контакт
между всеми поверхностями фланцев 22 и поверхностями сердечника. Любые незначительные неровности во
внешнем контуре сердечника, вызванные неизбежными условиями производственной обработки, будут
компенсированы небольшим деформационным изгибом клиновидных поверхностей 25, которые опираются на
смещенные секции 24, обеспечивающие небольшое изгибание из-за изогнутой части смещений. Когда
пластины будут плотно сжаты, фланцы 19 каждой пластины будут опираться на следующую соседнюю
пластину, а внешние концы фланцев 229 будут опираться на плечи 26 указанной следующей соседней
пластины, обеспечивая тем самым 100 Благодаря правильному расположению серии пластин 14 на
сердечнике 8, а также за счет прижима фланцев 22 к поверхностям сердечника 8 по всей их длине,
обеспечивается плотный контакт между фланцами и боковыми поверхностями сердечника 105, и практически
полностью исключаются воздушные зазоры.
Хотя внешние фланцы 19 пластин могут быть опущены, они, как уже объяснялось, выполняют важную
функцию, способствуя и обеспечивая надлежащую циркуляцию воздуха через радиатор.
Благодаря наличию смещения 23, сборка пластин с сердечником 8 значительно упрощается, поскольку
смещенная секция удерживает конец или кончик взаимодействующего фланца 922, что предотвращает отрыв
или выталкивание фланца от сердечника 8 при сжатии деталей. Другими словами, противоположные
сходящиеся стенки 2-5 каждой пластины образуют средства для телескопического приема фланцев 22
соседней пластины, чтобы плотно прижать фланцы к стенкам сердечника, тем самым компенсируя
первоначальную неплотность пластин на сердечнике при первой сборке с ним.
Для того чтобы закрепить пластины на сердечнике и обеспечить еще более прочное сцепление его фланцев
22 с боковыми стенками сердечника, предпочтительно использовать, как поясняется на рисунках 4 и 5,
конструкцию пластины можно немного изменить, установив фланцы 13, 13 вдоль продольных или
вертикальных кромок каждой пластины, причем эти фланцы повернуты в том же направлении, что и
внутренние фланцы 11, 11, и имеют ту же глубину.
Таким образом, при сборке пластин эти внешние фланцы 13, 13 будут прилегать к краю соседней пластины,
образуя таким образом радиаторную конструкцию, герметичную с обеих сторон, формируя вертикальные
каналы по обеим сторонам сердечника с отверстиями сверху и снизу. Такая конструкция особенно
желательна в радиаторной конструкции, предназначенной для использования в отопительных приборах
косвенного типа, и особенно там, где конструкция прибора предусматривает вертикальное прохождение
воздуха через радиатор, его перемещение ограничено определенными путями и является более компактным
при той же площади поверхности пластины.
При реализации изобретения в соответствии с модифицированной формой, показанной на рисунках с 9 по 12
включительно, видно, что радиатор, как и прежде, включает в себя сердечник 8, на котором установлено
множество пластин, которые в данном случае обозначены цифрой 14. Каждая из этих пластин включает в
себя корпус 18, имеющий практически прямоугольную форму и вертикальные фланцы 19-19 по боковым
кромкам, причем фланцы 19 расположены под прямым углом к корпусу 18 и имеют внутренние наружные
кромки 20-20, предпочтительно параллельные корпусу 18. Каждая пластина снабжена центральным
отверстием 21, имеющим практически клиновидную форму. Боковые кромки отверстия 21 каждой пластины
образованы парой боковых фланцев 22-22, выполненных заодно с корпусом 18. Фланцы 22 смещены на своих
внутренних концах, как показано на 23, и смещенные секции 23 соединены с корпусом 18 пластины
посредством Секции 24 со смещением наружу. Секции 23 со смещением имеют наклонные плоские стенки 25,
которые взаимодействуют с внешними концами фланцев 22 следующей соседней пластины-ребра способом,
описанным ниже. Секции 223 со смещением также имеют выступы 26, которые служат опорными
поверхностями для концов фланцев соседней секции. Сами фланцы 22 имеют практически ту же глубину, что
и внешние фланцы 19, и внутренние и внешние фланцы вместе служат средством для точного зазора между
пластинами при сборке на сердечнике радиатора. Благодаря смещению, предусмотренному на внутреннем
конце каждого из фланцев 22, фланцу придается определенная гибкость. Отверстия 21 пластин 14 имеют
немного большую высоту, чем соответствующий размер сердечника 8, как ясно показано на рисунке 10, для
целей, изложенных ниже. Секция 23 со смещением на внутреннем конце Конец каждого фланца 22
предназначен для приема удлиненного ключевого элемента 28 в виде перевернутой V-образной полосы, как
наиболее наглядно показано на рисунках 9 и 10. Этот ключевой элемент вставляется между нижней стенкой
U-образных отверстий 21 в пластинах 14 и дном.
Стенка сердцевины 8. Эта усовершенствованная конструкция позволяет производить радиаторы любого
желаемого размера и длины, хотя, как будет очевидно, занимаемое пространство и вес радиатора
определенной мощности, в котором реализованы эти усовершенствования, значительно меньше, чем 1,5
пространства, занимаемого и вес распространенной, хорошо известной чугунной конструкции той же
мощности, и поэтому их может быть легче обрабатывать, транспортировать и устанавливать, чем чугунный
радиатор, что обеспечивает значительную экономию затрат на обработку и установку.
Из приведенного выше описания в сочетании с чертежами становится очевидно, что предлагается простой и
эффективный радиатор исключительно высокой производительности на единицу веса, в котором тепло
эффективно и экономично передается от нагревательного элемента или сердечника к вторичным
теплоизлучающим элементам или пластинам за счет обеспечения плотного контакта по всей поверхности
соприкосновения сердечника и пластин. Также очевидно, что благодаря наличию гибких фланцев пластин и
постоянно действующему давлению на фланцы, отсутствует опасность разрыва контакта из-за деформаций и
расширения, а также значительно повышается долговечность, срок службы и эффективность радиатора.
Благодаря усовершенствованной конструкции полностью исключаются воздушные зазоры или пространства
между соприкасающимися поверхностями пластин и сердечника радиатора, которые, как правило,
значительно снижают тепловую мощность и эффективность. Такое решение также имеет существенное
преимущество перед радиаторами, у которых пластины приварены, припаяны или припаяны к сердечнику для
предотвращения воздушных зазоров, поскольку полностью исключается дорогостоящая процедура
соединения деталей и значительно снижается стоимость производства.
Как будет очевидно специалистам в данной области, эта усовершенствованная конструкция радиатора может
использоваться в сочетании с любой из известных систем отопления, например, с системами, в которых в
качестве отопительной среды используются горячая вода, пар или другие жидкости, и дополнительно
приспособлена для использования как при прямом отоплении, когда радиатор расположен внутри
отапливаемого помещения, так и при косвенном отоплении, когда радиатор заключен в корпус или шкаф,
имеющий прямое соединение с внешней атмосферой, при этом воздух забирается в шкаф посредством
естественной тяги или с помощью вентилятора и затем проталкивается через радиатор в отапливаемое
помещение.
Далее отмечается, что благодаря небольшим размерам и исключительной легкости этого
усовершенствованного радиатора по сравнению с его тепловой мощностью, он подходит для использования в
местах, где невозможно разместить радиатор большего размера или опасно поддерживать более тяжелый.
Например, при необходимости этот усовершенствованный радиатор можно подвесить к потолку комнаты или
закрепить на стене. В области устройств косвенного отопления радиаторный блок этой усовершенствованной
конструкции обладает явным преимуществом перед другими типами, поскольку его можно установить в
отопительном блоке на месте производства, а весь аппарат поставляется в сборе и устанавливается как
единое целое, что обеспечивает значительную экономию на стоимости установки. В то же время, когда
используется радиатор той же мощности, но изготовленный из материала большего веса, например, чугуна,
радиатор должен поставляться отдельно от остальной части отопительного блока и собираться на месте
установки, теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
быть на 9,5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты