Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5659
.pdf
чтобы опереться на концевую балку 19.
В процессе работы данного изобретения 120-дюймовая тележка IM является частью конструкции
пассажирского вагона и буксируется обычным способом на паровых железных дорогах. Буксировка вагона при
движении тележки обеспечивает вращение оси вагона 67, что придает вращение диску 20, и поскольку ролики
21 входят в зацепление с поверхностями диска 73 и 74 и выступают за них с обеих сторон, вращение диска
обеспечивает устойчивое вращение указанных роликов. Эти ролики установлены 130 9.
от скользящего подшипникового элемента 23, который сконструирован таким образом, чтобы одновременно
качаться и скользить.
Теперь это качание компенсирует все вибрации и необычные движения, а скольжение по S-образной
траектории фактически обеспечивает изменение положения диска из-за движений оси.
Различное положение деталей, установленных независимо друг от друга, необходимо учитывать в системах
освещения поездов и аппаратуре, и отличительной особенностью данного изобретения, помимо новых
специфических конструктивных элементов, является гибкое соединение главного приводного диска с
фрикционными роликами, поскольку они разделены, но при этом соединены вместе, и их прочность
поразительна, но при этом они совершенно гибкие, следовательно, на ролики не оказывается никакого
напряжения, и соединения с динамо-машиной даже не нарушаются никакими резкими движениями,
возникающими при движении поезда.
Можно с уверенностью сказать, что в данном изобретении, когда детали собраны, соединение является
постоянным до тех пор, пока они находятся в этом положении, и нет ни одного элемента, который мог бы
ослабить пружину, которая имеет довольно тяжелый характер и не может быть легко смещена или ослаблена,
поскольку в любом случае она значительно превышает допустимую прочность, и, конечно же, пока
фрикционные ролики прилегают к фрикционному диску, именно в течение этого времени динамо-машина
будет непрерывно генерировать ток. В этой особенности длительная эксплуатация доказала, что ремни,
возможно, столь же эффективны, как и любой другой способ передачи мощности от автомобильной оси, но
замены и проскальзывания являются серьезными недостатками этого способа передачи, даже несмотря на
то, что он широко используется сегодня.
На рисунках 10 и 11 показана более простая форма механизма, в которой приводной диск 75 может быть
раздельным или раздельным в зависимости от условий эксплуатации, но на чертежах он показан в двух
частях, установленных и закрепленных неподвижно на кольце 76, которое также изображено в раздельном
виде, при этом ключ 77 образует направляющую для диска с соответствующими прорезями.
Для обеспечения свободного скольжения диска 75 по кольцу 76, последнее выполнено с выступами фланца
78 и 79 с одной стороны и выступами фланца 81 с другой стороны.
Фланцы 78, 79, 80 и 81 жестко соединены друг с другом через отверстия для болтов 82 и 83 с помощью болтов
84 и гаек 85 и 86; установочные винты 87 и 88, вставленные в отверстия для винтов 89 и 90 соответственно,
предотвращают вращательное или иное проскальзывание указанного кольца на оси или валу.
На изображенной конструкции диск 75 показан в виде ступичных частей 91 и 92, от которых выступают
соответственно выступы 98 и 94, и через эти выступы вставлены болты 95 и 96, удерживающие диск на
направляющей; эти болты удерживаются гайками 97 и 98.
В описании применения временных инвентарных изделий Ss показан кронштейн подшипника 99 в виде
подвеса, но этот кронштейн может быть сконструирован по-другому и изготовлен в соответствии с условиями,
в которых он используется.
В данном варианте параллельные фланцы 101 выступают под прямым углом от опорной плиты 102, которая
крепится 15 болтами 103 и гайками 104 к балке 105, которая может являться частью рамы грузовика.
Фланцы 100 и 101 на своих нижних концах образуют поворотные подшипники 107 и 108, а коромысла 109 и
110 соответственно установлены в этих подшипниках с помощью шарнирных соединений 111 и 112, которые
надлежащим образом закреплены.
Коромысла 109 и 110 отходят от шарниров и на своих внешних концах раздвоены 85 для размещения
подшипников шарниров III и 112.
Рычажные секции коромысел 109 и 110 имеют штифты или выступы 113 и 114, расположенные в
противоположных положениях рядом с концами, и эти штифты или выступы несут пружину 90, которая
удерживает рычажные секции врозь и, следовательно, сближает раздвоенные секции друг с другом. Конечно,
пружина может быть расположена многими другими способами, и могут использоваться другие упругие
средства, такие как резиновые или пневматические амортизаторы, 95. Не отклоняясь от сути изобретения,
пружины, как правило, более пригодны для использования в механизмах с фрикционным приводом.
Фрикционные колеса 116 и 117 установлены на валах 118 и 119 соответственно, и эти валы соединены с
подшипниками 112 и 112 в раздвоенном подшипнике.
Вращение коромысел 119 и 110, колеса 116 и 117, зацепляющиеся с диском 75 1-05 и удерживающие его
между собой, при этом указанные колеса поддерживаются в тесном зацеплении с диском пружиной 115,
которая предназначена для равномерного распределения давления и, таким образом, предотвращает любое
отклонение колес от диска, который перемещается на своем скользящем седле, чтобы соответствовать
изменяющимся движениям оси и кронштейна подшипника относительно тележки.
В каждом случае передача мощности 115 может осуществляться через один или оба вала роликов каждой
пары фрикционных роликов, например, в данной конкретной конфигурации через вал 118 или вал 119 или
через оба вала 120. На рисунке 12 показано множество приводов от одного диска, чтобы избежать множества
ременных или зубчатых соединений.
В данной модификации изобретения диск 120 установлен на валу 125 с возможностью скольжения.
121, который имеет квадратную форму, образуя сиденье 122.
Вал 121 приводится в движение двигателем 123, который может быть соединен с указанным валом 121
любым удобным способом.
Фрикционные колеса 124 и 125, расположенные парами 1ao - 80,406, входят в зацепление с диском 120 с
обеих сторон и установлены на нескольких валах 126 и 127, закрепленных в нескольких коромыслах 128 и
129, аналогичных уже описанному здесь единому комплекту, и эти коромысла шарнирно закреплены в раме
130 и удерживаются пружиной в зацеплении.
На рисунке 9 показана другая опора, в которой диск 131 жестко закреплен на приводном валу 132 и
взаимодействует с роликами 133 и 134 с обеих сторон.
Ролики 133 и 134 установлены в раздвоенных концах коромысел 135 и 136 и подпружинены к диску 131.
Кронштейн 137 для поддержки коромысел 135 и 136 показан здесь в виде параллельных стенок 138, имеющих
шарнирные подшипники 139 и 140 на своих нижних концах, а на верхних концах закрепленных на стержне 141
или являющихся его частью.
На внешних концах стержня 141 расположены подшипники тележки 142 и 143 с резьбовыми штоками 144 и
145, закрепленными гайками 146 и 147, и в этих подшипниках колеса тележки 148 и 149 катятся по
направляющей, имеющей пазы 151 и 152 для штоков 144 и 145, тем самым подвешивая кронштейн к
направляющей 150, которая предпочтительно представляет собой жестко закрепленный стержень,
независимый от подшипника вала 132 или являющийся его частью, на котором жестко закреплен диск.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1. Фрикционное зубчатое устройство, подобное
описанному, в котором предусмотрены средства для обеспечения относительного перемещения между
фрикционными роликами и вращающимся элементом в осевом направлении. в последнем случае указанные
ролики автоматически и правильно выравниваются относительно вращающегося элемента.
2
Фрикционное зубчатое устройство, пружинные прессованные фрикционные ролики, валы роликов.
Дисковый элемент, зажатый между указанными фрикционными роликами и взаимодействующий с ними,
главный вал для указанного диска и подшипники для него, опора 5, образованная из расположенных на
некотором расстоянии друг от друга рычагов, каждый из которых шарнирно установлен на ней и несет
зубчатые кольца для указанного фрикционного ролика, предназначенная для поддержания роликов в
постоянном прямом и правильном положении относительно дискового элемента 6, несмотря на любые
автоматические изменения, происходящие в отношении относительного положения взаимодействующих
зубчатых элементов и их креплений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280406A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 февраля 1927 г., № 2914/127 280. Заявка принята 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам управления или летательным аппаратам.
Мы, Сайпил Фрэнк Уивинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эпсли Роуд, 9, Клифтон,
Бристоль, графство Глостер, и компания Tn E, B Rti STOL AE Rto PLANE COMPANY Li MI Tra D, британская
компания, проживающая по адресу: Филтон Хаус, Бристоль, графство Глостер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование механизмов управления летательных
аппаратов и имеет своей целью создание улучшенной конструкции механизма, посредством которого пилот
управляет регулируемыми аэродинамическими профилями, такими как элероны или руль высоты, с целью
снижения нагрузок, которые пилот должен прикладывать при управлении аппаратом, и обеспечения более
четкой реакции аппарата на управляющую поверхность или поверхности в различных условиях.
Когда машина движется на низких скоростях, необходимо придать профилю крыла значительное угловое
перемещение для достижения желаемого управляющего эффекта, но на высоких скоростях достаточно лишь
очень небольшого перемещения профиля, поскольку повышенное давление воздуха на профиль
обеспечивает больший управляющий эффект. Однако это повышенное давление воздуха также приводит к
увеличению нагрузки на профиль, поэтому усилие, прилагаемое пилотом, должно быть больше. Другая
трудность возникает из-за возможности чрезмерного управления машиной пилотом при движении на очень
высоких скоростях путем придания слишком большого углового перемещения регулируемым
аэродинамическим элементам.
Регулируемые аэродинамические профили управляются карданным шарниром рулевой колонки, и когда
рабочее соединение имело фиксированное передаточное отношение, это отношение выбиралось как
подходящий компромисс для различных условий эксплуатации. В некоторых случаях рабочее соединение 4,5
было таким, что его передаточное отношение автоматически изменялось в зависимости от величины
управляющего движения, при этом равномерное движение рулевой колонки вызывало постоянно
возрастающее движение аэродинамического профиля 50. Согласно данному изобретению, в летательном
аппарате или для него предусмотрено сочетание регулируемого аэродинамического профиля (например, руля
высоты или элеронов) и средств управления им (например, рулевой колонки) 55, средств для произвольной
регулировки во время полета передаточного отношения механизма, оперативно соединяющего их. С такой
конструкцией пилот может регулировать механизм управления таким образом, чтобы при движении 60 на
низких скоростях заданное движение рулевой колонки вызывало движение аэродинамического профиля,
соответствующее этой скорости, или, альтернативно, при движении на высоких скоростях то же самое
движение Рулевая колонка Control-Column 65 Pro обеспечивает гораздо меньшее перемещение управляющих
поверхностей, что является оптимальным при высоких скоростях.
Согласно еще одному варианту данного изобретения, средства, соединяющие регулировочный аэрозоль 70 и
средства его управления, могут включать в себя поворотный рычаг, элементы, соединяющие этот рычаг с
аэрозолем и средствами его управления, а также средства для произвольной регулировки точки соединения
одного или обоих 75 указанных элементов с поворотным рычагом в направлении или от оси вращения этого
рычага.
Никаких претензий на такое устройство промежуточного рычага не предъявляется, за исключением случаев,
когда точка его соединения регулируется по желанию, поскольку ранее предлагалось использовать такое
устройство, когда точка соединения регулировалась автоматически инерционным управляемым элементом,
который активировался при внезапном изменении направления полета; автоматическая регулировка
осуществлялась.
например, для уменьшения управляющего движения профиля крыла и, таким образом, ограничения скорости
изменения направления полета и нагрузок, возникающих при таком изменении. Некоторые самолеты
снабжены средствами для регулировки угла атаки хвостового оперения, чтобы его можно было регулировать.
Разработано для различных скоростей полета, и при применении настоящего изобретения к такой машине
предпочтительно соединять регулировочные средства, являющиеся предметом настоящего изобретения, с
устройством регулировки хвостового оперения, так чтобы пилоту требовалась только одна регулировка.
Также, в машинах, в которых регулировка хвостового оперения не предусмотрена, предпочтительно
располагать элементы управления для регулировки, являющейся предметом настоящего изобретения,
аналогично тем, которые используются для регулировки хвостового оперения, так чтобы пилот, знакомый с
регулировкой хвостового оперения, мог легко адаптироваться и использовать дополнительную регулировку,
предусмотренную настоящим изобретением.
На прилагаемых чертежах регулировка руля высоты показана отдельно от регулировки элеронов, но следует
понимать, что обычно обе регулировки применяются к рулю управления, который, конечно же, является
общим для обеих изображенных конструкций.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, схематически иллюстрирующий конструкцию в
соответствии с настоящим изобретением для изменения передаточного отношения соединения между
рулевой колонкой и лифтом; Рисунки 2, 3 и 4a представляют собой соответственно боковой вид, вид спереди
и план, схематически иллюстрирующие конструкцию для изменения.
Передаточное отношение между рулевой колонкой и элеронами. Аналогичные ссылочные символы
указывают на 36 деталей по всей длине оперения.
Обращаясь сначала к рисунку 1, рулевая колонка, обозначенная цифрой 10, установлена на универсальном
шарнире 11, так что ее можно поворачивать в любом направлении, но эта часть изобретения касается только
поворота вперед и назад, то есть поворота в плоскости рисунка. Удобный диапазон движения Qf указан между
линиями 12, 13. Хвостовое оперение обозначено цифрой 14, на котором шарнирно установлен руль высоты
15 обычным способом, и в обычной форме управления нижний конец 16 рулевой колонки непосредственно
соединен с рычагом на руле высоты для его поворота.
Однако, согласно настоящему изобретению, предусмотрен рычаг 17, шарнирно закрепленный в любом
удобном положении 18 в машине, и этот рычаг соединен стержнями 19, 20 с нижним концом 16 рулевой
колонки и элеватором соответственно. В показанной на иллюстрации конструкции стержень 20 соединен с
рычагом 17 нерегулируемым образом, а стержень 19 входит в зацепление с блоком или штифтом 21, который
может скользить вдоль паза 22 к оси вращения 18 рычага 17 или от нее. Его положение в пазу контролируется
с помощью соответствующего ручного рычага 2, 3, который установлен на валу 24, несущем рычаг 25,
соединенный звеном 26 со стержнем 19; детали расположены таким образом, что угловое перемещение
ручного рычага 23 поворачивает стержень 19 вокруг его соединения с рулевой колонкой в точке 16 и
перемещает его другой конец 21 вдоль паза 22.
Предполагая, что различные части находятся в положении, показанном на рисунке 1, угловое перемещение
рулевой колонки 10 между положениями, указанными линиями 12, 12, передаст такое движение тяге 19,
которое заставит рычаг 17 колебаться между положениями, указанными линиями 27, 28, и это движение, в
свою очередь, передаст лифту 15 движение, диапазон которого указан линиями 29, 30.
Если теперь штифт или блок 21 переместить на другой конец паза 22 так, чтобы он находился на
максимальном расстоянии от оси вращения 18 рычага 17, то то же самое перемещение рулевой колонки 10 и
то же самое перемещение штока 19 придадут рычагу 17 значительно меньшее угловое перемещение, как
показано линиями 31, 32, и это угловое перемещение рычага 17 придаст соответственно меньшее угловое
перемещение рулю высоты 15, как показано линиями 33, 34. Другими словами, скорость или рычаг механизма
управления рулем высоты изменились, и следует понимать, что то, что теряется в диапазоне движения 95
профиля крыла при такой регулировке, компенсируется силой, прилагаемой пилотом, поскольку та же сила,
приложенная к рулевой колонке, преодолеет биологическую нагрузку на руль высоты при его перемещении.
Расстояние 100 метров.
Теперь обратимся к рисункам 2, 3 и 4, которые иллюстрируют средства регулировки управления элеронами.
Рулевая колонка 10, 11, ручной рычаг 23 и вал 24 представляют собой те же 105 деталей, что и на рисунке 1,
но в данном случае необходимо учитывать только боковые перемещения рулевой колонки, как показано на
рисунке 4; Диапазон перемещения обозначен линиями 35, 36. 110-я рулевая колонка закреплена на валу 37,
который она вращает посредством своих вышеупомянутых боковых перемещений, и этот вал несет рычаг 38,
который соединен стержнем 39 с рычагом 40, шарнирно закрепленным в точке 41 на любой удобной 115 части
машины. Стержень 39 регулируемо соединен с рычагом 40 с помощью направляющего блока или штифта 42,
перемещающегося в пазу 431 по направлению к оси вращения рычага и от нее, а его положение в пазу 43
контролируется 120 с помощью ручного рычага 23 и вала 24, этот вал несет рычаг 44, который соединен
стержнем 45 со стержнем 39. Другой стержень 46 рычага 40 соединен обычным способом, например, тросами
47, с 125 элеронами для управления ими. Детали расположены таким образом, что регулировочное движение
ручного рычага 23 относительно механизма, изображенного на рисунке 1, приводит к аналогичной
регулировке относительно механизма 130 x 280,406 280,406, показанного на рисунках 2, 3 и 4, поэтому нет
необходимости повторять это подробно.
Возвращаясь к рисунку 1, на нем также показан механизм регулировки угла атаки хвостового оперения,
упомянутого ранее. Это достигается путем установки шарнирной оси на задней кромке хвостового оперения
14 и его поддержки, впереди шарнирной оси, с помощью звена 48, соединенного через кривошипный рычаг 49
и стержень 50 с рычагом 51, установленным на рукоятке 23 или валу 24, который с ней соединен.
Перемещение рукоятки 23, которая устанавливает управляющий механизм для высоких или низких скоростей
соответственно, одновременно осуществляет соответствующую регулировку хвостового оперения 14.
Хотя конкретная конструкция и расположение механизма были описаны подробно, следует понимать, что
изобретение не ограничивается таким расположением, поскольку могут быть внесены различные
модификации, не выходящие за рамки изобретения. Так, например, изображенный механизм воздействует на
управляющие тяги, которые передают либо толкающее, либо тянущее усилие, и их можно заменить тросами
или другими гибкими средствами, передающими только тянущее усилие. Также следует понимать, что могут
быть использованы и другие способы изменения передаточного отношения механизма, такие как, например,
регулировка точки соединения 16 тяги 19 в сторону или от оси вращения 35 управляющей колонны, или
регулировка положения оси вращения управляющей колонны 10 относительно ее длины, чтобы изменить
соотношение длин верхней и нижней частей колонны, и все такие модификации считаются входящими в
объем настоящего изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280407A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в устройствах для смешивания порошков с жидкостями или
относящиеся к ним.
Мы, компания FOAMITE FIREFOAM LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Мэддокс-стрит,
24, Лондон, Западная 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного нам компанией
Foamite Childs Corporation, Тернер-стрит, Иллинойс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
компанией, должным образом зарегистрированной и существующей в соответствии с законодательством
штата Делавэр) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для смешивания порошка с жидкостью с целью
получения огнетушащей пены и, в частности, относится к такому типу аппарата, который включает в себя
канал для подачи потока жидкости, емкость для порошкообразного материала и средства сообщения между
указанной емкостью и указанным каналом, посредством которых указанный материал предназначен для
всасывания в указанный поток жидкости.
Целью изобретения является обеспечение средств, предотвращающих значительное проникновение
жидкости в емкость для порошка в случае повышения давления во всасывающей части трубопровода,
например, в результате перегибания подающего шланга или прекращения подачи жидкости.
Изобретение заключается в устройстве, в котором предусмотрен клапан, который закрывает указанное
средство сообщения при потоке жидкости, стремящейся перетекать из указанного трубопровода в указанный
резервуар.
Прилагаемый чертеж представляет собой упрощенную форму изобретения, частично в продольном разрезе.
На чертеже устройство в общих характеристиках аналогично описанию в Техническом описании нашей
параллельно рассматриваемой заявки № 21 542/26 (серийный номер 280 313) от той же даты.
Таким образом, вода, с которой необходимо смешать порошок, подается под давлением из трубы 1 через
специальную трубку Вентури и далее в подающую трубу 2, которая может представлять собой шланг,
заканчивающийся соплом 3 или другим подходящим выходным отверстием. Порошок подается в горловину
Вентури через отверстие 8, образованное в ее стенке с верхней стороны, при этом порошок находится в
бункере 11, который сообщается с указанным отверстием 8 через кожух загрузочного устройства. Точная
форма трубки Вентури, отверстия 8, выходного конца бункера 11, а также перфорированной перегородки,
закрывающей выходное отверстие указанного бункера, описаны в вышеупомянутой спецификации и поэтому
не будут подробно описываться здесь. Предлагаемая конструкция отличается от конструкции, описанной в
данной спецификации, главным образом тем, что кожух подачи состоит из разделяемых частей 15 и 16 и
содержит обратный клапан 14, закрывающийся вверх или наружу. Клапан установлен в детали 15,
направляется своим штоком в поперечной балке или опоре типа "паук" 18, как указано, и предназначен для
закрытия отверстия 17.
Такое закрытие происходит всякий раз, когда противодавление на трубку Вентури становится настолько
большим, что вода попадает в кожух загрузочного устройства, предотвращая тем самым контакт воды или ее
значительного количества с порошком в бункере. Такое обратное давление может возникнуть в любой момент
из-за перегиба шланга 2 или закрытия запорного клапана на сопле. Отверстие 17 выполнено в поперечной
стенке 19, которая может быть интегрирована с верхней частью 16 кожуха подачи, но показана как отдельный
элемент, зажатый между секциями 15 и 16. Поверхность седла обратного клапана 14, или поверхность стенки
19, к которой он прилегает, предпочтительно выполнена из мягкой резины или подобного податливого
материала, так что клапан может плотно закрываться, несмотря на наличие гранулированного материала
между ним и его седлом. С той же целью на одном из элементов клапана также сформирован узкий выступ
или кромка, как показано на рис. 23, которая опирается на другой элемент и тем самым способствует
герметичности закрытия; любой из этих элементов может использоваться без другого.
В данном случае этот тонкий край седла сформирован на диске 19 вокруг ограниченного отверстия 17 и
предназначен для врезания в резину, но без ее разрезания. Для облегчения закрытия клапана, как указано, к
нему также может быть прикреплена легкая пружина.
Вес и всасывание порошка приведут к сильному прижатию клапана — достаточному для предотвращения
любого препятствия потоку порошка, поскольку секция для смягчения давления имеет большой диаметр.
Основное ограничение обеспечивается, как и в вышеупомянутой спецификации, перфорированным диском
или втулкой, установленной на носике бункера, который входит в корпус 16.
На чертеже также показана направляющая 22, расположенная на выходном конце трубки Вентури, которая
придает потоку вращательное движение вокруг его линии потока и, таким образом, обеспечивает лучшее
смешивание порошка с водой. Данное руководство аналогично тому, что описано и заявлено в заявлении №
1.
2998/27 (Серийный номер 280408) от той же даты, что и настоящий документ, и далее описываться не будет.
Нам известно, что ранее было предложено устройство для смешивания двух жидкостей, включающее
трубопровод для подачи потока одной жидкости, емкость для другой жидкости и средства связи, через
которые указанная последняя жидкость предназначена для всасывания в указанный поток первой жидкости,
при этом предусмотрен обратный клапан для закрытия указанных средств связи при перетекании жидкости из
трубопровода в указанную емкость.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство для смешивания порошка с жидкостью с целью получения
огнетушащей пены, включающее в себя трубопровод для подачи потока жидкости, емкость для
порошкообразного материала и средства сообщения между указанной емкостью и трубопроводом,
посредством которых указанный материал предназначен для всасывания в указанный поток жидкости, при
этом предусмотрен закрывающийся наружу обратный клапан, который предназначен для управления
посредством жидкости с целью закрытия указанных средств сообщения при стремлении жидкости перетекать
из трубопровода в указанную емкость.
2.
Устройство по п. 1, в котором указанный клапан приспособлен для закрытия путем перемещения его
подвижного элемента наружу (т.е., от трубопровода).
3.
Устройство по п. 2, в котором один из двух клапанных элементов выполнен из податливого материала, такого
как резина.
4.
Устройство по п. 3, в котором другой из указанных клапанных элементов имеет узкую или режущую
поверхность для взаимодействия с указанным податливым материалом.
5.
Устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором клапан с помощью легкой пружины
смещается в закрытое положение и обычно удерживается в открытом положении во время работы за счет
разрежения, создаваемого потоком жидкости.
6.
Устройство для смешивания порошка с жидкостью, в основном, как указано в настоящем документе со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280408A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для смешивания порошка I с жидкостью или относящиеся к нему.
Мы, компания FOAMITE FIREFOA:M: LIMiTED, британская компания, расположенная по адресу: 24, Maddox
Street, London, W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного нам корпорацией
Foamite-Childs, расположенной по адресу: Turner Street, Utica, New York State, United States of America,
компания, должным образом зарегистрированная и существующая в соответствии с законодательством штата
Делавэр) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройству для добавления порошка к потоку жидкости в
трубопроводе с целью проведения химической реакции.
Целью изобретения является создание средств, способствующих химической реакции, которые особенно
полезны в случаях, когда указанная реакция предназначена для получения огнетушащей пены.
Изобретение в общих чертах заключается в том, что внутри указанного трубопровода, в точке, расположенной
ниже по потоку относительно точки входа указанного порошка, устанавливается шипучий направляющий
элемент витой формы, предназначенный для придания вращательного движения потоку. его траектория
течения.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, показана упрощенная форма изобретения, частично в продольном разрезе.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии 11-11 рис. 1.
Обращаясь к чертежам, устройство, за исключением средств для создания турбулентности в потоке жидкости,
подробно описано в Спецификации находящихся на рассмотрении заявок № 21542 от 1926 года (серийный
номер).
280,318) и 2997 от 1927 года (серийный номер).
280,407) Оба изделия, выпущенные одновременно, включают трубку Вентури, через которую поток воды
направляется из трубы 1 в подающую трубу 2, а в горловину трубы порошок всасывается через отверстие 8.
Указанное средство создания турбулентности в потоке жидкости (средство, являющееся предметом
настоящего изобретения) состоит из насадки, включающей короткий корпус 20, резьбовой на одном конце для
соединения с выходным отверстием Вентури, а на другом — с подающей трубой 2. Этот корпус имеет немного
больший внутренний диаметр, чем выходное отверстие трубки Вентури, и снабжен выступом 21 на своей
резьбовой части. Внутри корпуса устанавливается плоская металлическая полоска 22, скрученная, скажем, на
полтора оборота или меньше, которая одним концом упирается в выступ 21 и удерживается внутри мужским
концом трубки Вентури, предотвращая ее вращение. Очевидно, что эффект этой скрученной центральной
перегородки заключается в том, чтобы придать смешанной воде и порошку сильное вихревое движение, тем
самым увеличивая турбулентность, благодаря чему порошок быстро и более тщательно растворяется в воде.
Толщина перегородки представляет собой незначительное сопротивление оттоку, который, разумеется,
должен быть максимально свободным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В устройстве для добавления порошка к потоку жидкости внутри трубопровода с
целью осуществления химической реакции, внутри указанного трубопровода, в точке, расположенной ниже по
потоку относительно точки ввода порошка, предусмотрена неподвижная направляющая витой формы,
предназначенная для придания потоку вращательного движения вокруг его линии течения.
2.
В устройстве для добавления порошка к потоку жидкости внутри трубопровода с целью получения
огнетушащей пены предусмотрено размещение внутри указанного трубопровода в точке, расположенной
ниже по потоку относительно точки ввода порошка, неподвижной направляющей витой формы,
предназначенной для придания потоку вращательного движения вокруг его линии потока.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 февраля 1927 г. № 3334/127 28094. Принято: 17 ноября 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ и устройство для смешивания и нанесения пластичного заполнителя и
аналогичных веществ.
Мы, компания Bamis INDUSTRIES, INCORP'ORATED, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, расположенная по адресу: 40, Central Street, Boston, Suffolk, Massachusetts, Соединенные Штаты
Америки, и EI Lo RA Tio WHITTEMORE B Row N, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: Elm Street, Concord, Middlesex, Massachusetts, указанные выше, настоящим заявляем о характере
данного вмешательства и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и соответствующему устройству для смешивания и нанесения
пластикового заполнителя и аналогичных веществ.
Ранее было предложено сконструировать аппараты для смешивания и нанесения бетона и подобных
материалов распылением, в которых сухой материал из контейнера подается в карманах или углублениях
поворотного клапана и выдувается в выпускную трубу.
Согласно настоящему изобретению, подвижная часть 2,5 используется для протирки горловины трубопровода
с целью обеспечения потока пластикового заполнителя под пульсирующим давлением, таким образом,
предотвращается тенденция смеси измельченных материалов и воды забивать горловину трубопровода за
счет протирки или периодического выдавливания подвижной частью. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 —
вертикальное сечение контейнера и смесительного устройства аппарата; фиг. 2 — сечение по линии 2-2 фиг.
1; фиг. 3 — детальное сечение, аналогичное части фиг. 1, но показывающее крышку контейнера в поднятом
положении; фиг. 4 — вид сверху контейнера, показывающий средства крепления крышки в нерабочем или
Соседние файлы в папке патенты