Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5657
.pdf
Изобретение относится в целом к средствам автоматического закрытия или фиксации двух независимых друг
от друга элементов, и в частности к подвижным капотам автомобилей, расположенным в неподвижной
передней части автомобиля, таким, в которых торсионная пружина воздействует на болт, стремясь усилить
запирающее действие.
Эти усовершенствованные средства позволяют быстро и автоматически скрепить две рассматриваемые
детали друг с другом за счет энергичного и необратимого затягивания с помощью винтовой, спиральной или
иной пружины или подобного элемента, который взаимодействует с крюком в виде спиральной наклонной
поверхности, расположенной внутри или снаружи, опирающейся на ось или скобу, закрепленную на раме или
корпусе; вибрации, вызванные двигателем или дорожным покрытием, стремятся автоматически усилить
эффект затягивания.
Поскольку внешняя форма описанного аппарата образует ручку, ее можно использовать в качестве свечи для
поднятия крышки или колпака, что исключает необходимость использования обычных средств для этой цели.
Таким образом, мое изобретение представляет собой автоматическое запирающее устройство, включающее
в себя стремянную часть на одной из запираемых частей, рабочая поверхность которой расположена таким
образом, чтобы создавать заклинивающее действие в сочетании с крюком, установленным на вращающемся
шпинделе, размещенном в корпусе, образующем ручку или рычаг управления замком и установленном на
другой запираемой части, подходящую торсионную пружину на шпинделе внутри указанного корпуса,
стремящуюся усилить запирающее действие крюка, и углубление в корпусе, позволяющее удерживать крюк в
его свободном, разблокированном положении.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: 50 на фиг. 1–20
схематически изображено устройство, а на фиг. 21–27 — его модификация.
На фиг. 1 и 2 в разрезе и торце показан крепежный элемент капота в положении 55, предназначенный для
надежной фиксации капота на автомобиле.
На фиг. 3 и 4 аналогичным образом показан тот же крепежный элемент, крючок которого свободен от
неподвижной части и зафиксирован в этом положении. Эти четыре рисунка относятся к крышкам или кожухам,
которые закрываются сбоку.
На фиг. 5 и 6 в разрезе и торцевых проекциях показан крепеж капота в зафиксированном положении для
использования с капотами, закрытыми вертикально. 65 На этих рисунках торсионная пружина показана в
цилиндрической форме.
На рис. 7 в разрезе показано очень плоское устройство, в котором используется спиральная торсионная
пружина, как подробно показано в разрезе на рис. 70, 8 и 9, а также в проекции на рис. 10.
На фиг. 11 показан боковой вид, частично в разрезе, аппарат, в котором ось вращения находится в
горизонтальной плоскости.
На рис. 12 представлен аналогичный вид аппарата 75, в котором ось вращения расположена под углом.
На рис. 13 представлен аналогичный вид аппарата, ось вращения которого расположена вертикально.
Рис. 14. Перспективный разрез последнего варианта компоновки (80 единиц).
На фиг. 15, 16 и 17 в разрезе и торцевых проекциях показано запорное устройство, в котором запирающие
элементы независимы от крюка, что позволяет создавать очень плоскую конструкцию и использовать ее в
замках недорогой конструкции.
На фиг. 18 показан боковой и торцевой виды «застежки капота с крючком, имеющим внешнюю спиральную
форму 90». Фиг. 19, 19 и 20 иллюстрируют раздел «СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА».
Дата подачи заявки: 26 ноября 1926 г., № 29927/26.
Завершено: 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое запирающее устройство.
28 o,j 37O поперечный вид, а спереди — предохранительное запорное устройство для застежки капота в
заблокированном положении, независимое от обычных средств блокировки, готовых к ослаблению.
Модификация, схематически показанная на фиг. 21–27, иллюстрирует это устройство, дающее тот же
результат с помощью элемента с боковой спиральной наклонной поверхностью, образующая которого
находится на оси вращения вместо ранее описанного крюка со спиральной наклонной поверхностью;
предпочтительно, например, в случае неподвижной застежки капота, наклоненной сбоку капота.
На фиг. 21 представлен продольный разрез устройства 1j, готового к блокировке или ослаблению, например,
для установки капота на место.
На рис. 22 показан аналогичный разрез капота в закрепленном положении на передней части кузова. На рис.
23 показан вид спереди стремени, закрепленного на передней части автомобиля.
На рис. 24 показан конец элемента с винтовой формой, готовый к фиксации или ослаблению.
На рис. 25 показан аналогичный вид, когда указанный элемент готов к затягиванию капота на передней части
автомобиля.
На рисунках 26 и 26' показаны виды торцов упорных выемок.
На рис. 27 представлен поперечный разрез, показывающий, что штифт наклонного элемента упирается в
выемку y корпуса в точке V. В точке S штифт скользит по части yz и показывает положение устройства в
неподвижном состоянии.
В точке B штифт упирается в выемку z в случае, если крепление вырвется из положения, в котором капот
затянут на неподвижной передней части автомобиля. На рис. 28 показан развернутый вид винтового бокового
наклона, ударяющегося о стремя в его закрепленном положении.
Мое изобретение по существу состоит (рис. 1-6) в автоматическом запирающем устройстве, включающем
стремя 1, закрепленное на неподвижной части и, при необходимости, регулируемое на последней до
желаемой высоты с помощью прокладки 2, в сочетании со спиральным крюком 3, установленным на конце
шпинделя 4, другой конец которого имеет рукоятку 5 (ручку или рычаг) для блокировки устройства после его
освобождения, и торсионную пружину 6, постоянно стремящуюся затянуть крюк в направлении стрелки, как
показано на крюке 3 (рис. 2 и 6); эта пружина воздействует на рукоятку 6 и на корпус 7, закрепленный на
крышке или на подвижной части, которую необходимо затянуть.
В случае, когда закрытие происходит в вертикальном направлении, крюк и стремя имеют спиральный наклон,
образующая прямую, параллельную оси (рис.).
и 6 X В случае коробок или колпаков, которые закрыты _ 2 y, спиральный наклон крюка расположен под углом
к образующей линии, и часть, взаимодействующая со стременем, также наклонена (рис. 1 и 3).
Таким образом, капот отводится назад на угол, определяемый результирующей составляющей А, которая
косо эквивалентна двум перпендикулярным реакциям:
1
Вертикальная реактивная сила V, которая обеспечивает соединение капота с рамой.
2
- Горизонтальная реакция, которая прижимает его вбок к стремени 1 75. Углубление 8 в корпусе 7 позволяет
зафиксировать крюк 3 в разблокированном положении, свободном от стремени.
Цилиндрическая торсионная пружина 6, изготовленная из проволоки круглого сечения, может также
представлять собой спиральную торсионную пружину 9, имеющую прямоугольное поперечное сечение (рис.
8), или спираль 10, имеющую круглое сечение (рис. 9), чтобы занимать как можно меньше места по толщине.
Операция выполняется следующим образом (рис. 1–14 85 и 18–20):
В заблокированном положении торсионная пружина 6 постоянно и автоматически стремится к тому, чтобы
крюк 3 все сильнее зацеплялся за стремя 1; поскольку спиральный наклон пологий 9 D и необратимый,
реакция прижимает корпус 7 (закрепленный на капоте) к стремянке 1, закрепленной на раме, и автоматически,
из-за деформаций дорожного покрытия, это затягивающее усилие будет пытаться компенсировать любой
люфт, который может возникнуть между капотом и его седлом. Таким образом, защелка будет становиться
все более и более плотной благодаря силе пружины 100. Чтобы ослабить застежку капота, то есть крюк,
вынутый из стремянки 1, рукоятку 5 необходимо повернуть в направлении, противоположном действию
пружины, пока в результате поворота крюк 3 сам собой не упадет в углубление 8 (рис. 3 и 4).
Для достижения этого результата торсионная пружина должна быть изготовлена таким образом, чтобы
функционировать также под сжатием, то есть ее длина, 110 в вытянутом состоянии, должна быть немного
больше длины альвеолы, предназначенной для ее размещения между корпусом 7 и рукояткой 5. В таком
зафиксированном состоянии крюк будет тянуть за собой при своем движении назад 11 шпиндель 4 и рукоятку
5.
Для фиксации устройства в нужном положении достаточно закрыть крышку и затем нажать на нее только за
конец рукоятки. При движении рукоятка перемещается вместе со шпинделем, и крюк таким образом
высвобождается из углубления 8 корпуса, освобождая пружину, которая со всей своей силой заставляет крюк
поворачиваться и зацеплять его со стремечком до тех пор, пока они не окажутся в тесном контакте, и
операция блокировки не будет завершена. Небольшой наклон склона делает это затягивание необратимым,
так что крюк не может самостоятельно выйти из зацепления. Работа независимого замка представляет собой
разъединяющее действие; болт крышки защелкивается следующим образом (рис. 15-17): крепежный элемент
после этого нельзя отцепить или открыть.
Затягивание крюка 11 в крепление 12 осуществляется автоматически при повороте на пол-оборота. Для его
освобождения вставьте ключ, поверните кулачок 12 на пол-оборота, кулачки 24 и 21 займут положение,
описанное в предыдущем абзаце, - но штифт 23 70 при повороте рукоятки 13 для освобождения крюка
отсоединяется от зубьев 25, а 11 от крепления 12. Затем кулачок можно освободить. Крюк 3 в момент, когда
собачка 15 входит в углубление и свободно выдвигается под действием крутящего момента 1T крюка 11, под
действием пружины 6, как в упрощенной форме 18, удерживая его в уже описанном ослабленном положении.
Автоматический эффект 75. Чтобы снова заблокировать его, нажмите на рукоятку 16 для блокировки.
что освобождает собачку 15, тем самым освобождая крючок 11, который поворачивается на 1 под действием
случайности; на всех этих рисунках должен быть предусмотрен упор для крюка.
торсионная пружина 14 и зацепление ее с подставкой 12 до тех пор, пока она не станет быстрой. Опасения
из-за дороги могут вызвать слишком большую нагрузку. На фиг. 18 показана модификация, в которой большая
нагрузка крюка на подставку, наклонная или прямая спиральная, является внешней. Последняя может быть
закреплена пружинами или вместо внутренних упругих средств, расположенных между подставками, или сама
может быть выполнена из пружинных пластин. На фиг. 19, 19' и 20 показан замок капота, в котором цилиндр
замка безопасности 26 выполнен упругим образом. Модифицированное устройство состоит, по сути, из
стержня l P, направляемого в крюке в его запирающем положении, и корпуса капота 2 %, закрепленного на
капоте 10 автомобиля.
В этом случае его никто не сможет поднять. На верхнем конце этого стержня находится фрезерованный
обычный корпус, где расположены предохранительные элементы: ручка 3', а на нижнем конце — элемент 4a
90, не используемый для фиксации капота. Операция осуществляется обычным способом, как описано выше,
при защелкивании капота в заблокированном положении, при этом основные части прилегают к крепежному
элементу 5a, расположенному спереди, что практически идентично назначению и назначению автомобиля.
Общие формы: Торсионная пружина 6 Т, концы которой расположены в корпусах, сформированных или
изготовленных из рифленого металла. Корпус 7 направляет «полую ось 4», расположенную с одной стороны в
неподвижном корпусе 2, имеющем фрезерованную рабочую ручку 5, в которой закреплен предохранительный
цилиндр 26, позволяющий вращать наклонную поверхность в направлении, указанном стрелками на рис. 22,
25, 27 и 28. Поворот на пол-оборота ключом поворачивает капот, закрепленный на неподвижной передней
части автомобиля, который, в свою очередь, отталкивает или притягивает капот. Для освобождения и
подъема достаточно повернуть ручку 3. ось 21, b мужчины оси 22 tr рифленая ручка по часовой стрелке для 1
os Рис. 19 Th) Элемент 20, закрепленный на оси, то есть в противоположном направлении от 21, имеет
заклепочный штифт 23, вырезанный под углом, который, как показано стрелками выше, направляется в
крючок 3 (сам зафиксированный на рисунках, полая ось 4) и входит в зацепление. Наклонная плоскость 4
выходит из зацепления или нет в зубьях рейки 25, образованных на стремени 5 Th (Рис. 28), и когда
углубление 71 h 110 задняя грань корпуса 7 находится напротив стремени (Рис. 24), выемка для фиксации
застежки крышки в ее защелке 8 Th наклонной плоскости 4 Th падает под действием положения, то есть
приводит предохранительную защелку в пружину, 6 Th в углубление 9 корпуса 2 Для использования, когда
крепление крышки находится в нужном положении и затем упирается в зафиксированное положение (рис. 27)
для своего обычного нормального функционирования (рис. 19), если ручка 3 больше не повернута, то 115, то
есть палец 23, отсоединенный от крышки, может быть затем отсоединен и поднят зубцами 25. Достаточно
ввести в него рифленую ручку, поскольку удерживающий цилиндр 26 специальный ключ 26111 (рис. 19 T) с
помощью стремени 5 Th свободно проходит в углублении 7 Th, повернув его затем на пол-оборота. Это
движение. Чтобы снова установить крышку, вызывающую вращение кулачка 24, на неподвижную переднюю
часть, просто нажмите на рифленую ручку 3 Th. Неподвижная ось кулачка 21 больше не вращается. В своем
движении стержень 11 h толкается кулачком. Деталь 24 приводится в движение наклонной плоскостью 4,
которая равномерно смещается вниз и равномерно вращается под действием пружины 22, что приводит ее к
упору.
ствол; деталь 20 и штифт 23 следуют далее. В этот момент торсионная пружина 6 T lo 2:
его продвижение, проникающее в причины самого себя, наклон 4 Th поворачивается в неподвижных зубьях 25
тела 7, направление которых показано стрелками, пока не позволит, если необходимо, более надежный
фиксирующий винтовой профиль вступит в контакт с действием крюка 3 в стремени 1, но неподвижное
стремя, которое его останавливает.
полностью предотвращает любое движение назад. Очевидно, что наклонная реакция J 39, вызывающая
эффект затягивания, делится на две составляющие: вертикальную и горизонтальную, прижимающие капот к
неподвижной передней части рамы и к боковым опорам.
Кроме того, благодаря постоянному действию пружины, винтовой уклон всегда будет стремиться
автоматически компенсировать люфт, который может возникать между элементом 4 и рессорой 5 из-за
колебаний автомобиля при движении по дороге, вызванных вибрациями двигателя.
- Усиливающее и закрепляющее действие будет очень мощным и необратимым при соответствующем
наклоне склона:
Следует понимать, что приведенные выше описания являются лишь примером, поскольку блокировка и
ослабление могут быть достигнуты любыми другими способами, при условии, что они направлены на
достижение той же цели.
То же самое относится к круговому перемещению крюка, которое может быть достигнуто с помощью
цилиндрической или спиральной торсионной пружины, листовых пружин, работающих под действием
кручения, или за счет нормального натяжения или сжатия, воздействующих на рычаги или любые другие
средства, вызывающие вращение крюка, при условии, что конечный результат затяжки является полностью
автоматическим.
— О, Рейв, теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280371A
[]
CWú ^ 6 -i
Дата подачи заявки: 17 августа 1926 г. № 28980/25 1 1 i Заявка принята: 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сигнальном оборудовании, применимые для использования на дорожных
транспортных средствах.
54 «Я, Уильям М. Ай Р. И. Ро Лп Х., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дувр-стрит, 1,
Лондон, Западная Лондонская улица, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:»
Данное изобретение относится к усовершенствованиям сигнальных устройств, предназначенных для
использования на дорожных транспортных средствах.
Сигнальное устройство, выполненное в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя множество
отсеков, каждый из которых предназначен для отображения предупреждающего сигнала (кроме заднего
фонаря), такого как, например, стрелка, другой указатель направления или предупреждающее слово «стоп», и
каждый из которых снабжен средствами для съемного соединения отсеков. Такая конструкция позволяет
легко собирать или разъединять любой из отсеков от остальной части; кроме того, это облегчает любую
желаемую комбинацию предупреждающих сигналов. В некоторых случаях я предусматриваю дополнительный
отсек, включающий задний фонарь.
Предпочтительно, стрелка или другое предупреждение выполнено в виде трафарета, или же предупреждение
может быть нанесено пескоструйным методом на стекло и предусмотрено на:
Его внешняя поверхность покрыта листом матового стекла или матового целлулоида, так что индикатор не
виден (или виден лишь в незначительной степени), за исключением случаев, когда он подсвечен.
Для обеспечения такого освещения каждый отсек снабжен электрической лампой накаливания, которую
водитель транспортного средства может включать по своему желанию с помощью трех переключателей, по
одному для каждой лампы, два из которых предпочтительно установлены на рулевом колесе, а третий
автоматически включается при нажатии на рычаг переключения передач.
Лампы, к которым подключены переключатели на рулевом колесе, предпочтительно подсвечивают стрелки,
чтобы предупредить приближающийся автомобиль о предстоящем повороте налево или направо.
В модифицированной конструкции каждый отсек lPi-ice1/-I M 2 O -A снабжен двумя индикаторами: одним
перед лампой и одним за ней, так что при установке аппарата сбоку от транспортного средства сигналы могут
наблюдаться как спереди, так и сзади транспортного средства.
При желании устройство может быть объединено с обычным корпусом заднего фонаря, в этом случае
устройство и корпус фонаря могут быть удобно установлены на заднем крыле транспортного средства.
В еще одном варианте модификации отсеки, отображающие стрелки, разделены перегородкой, которая не
доходит полностью до указанных стрелок, в результате чего лампа одного отсека освещает часть стрелки
второго отсека, тем самым увеличивая эффективную, т.е. видимую, длину стрелок. Согласно еще одной
особенности изобретения, цепь ламп, освещающих сигналы поворота, управляется двухпозиционным
переключателем, который предназначен для крепления, например, к рулевому колесу, и включает в себя пару
контактов, к которым подключены лампы, и контактный модуль, установленный на упругом материале, таком
как мягкая резина, и который может быть перемещен в контакт с любым из указанных контактов, в результате
чего соответствующая лампа загорается.
Переключатель также может быть сконструирован таким образом, что цепь электрического звукового сигнала
может быть замкнута путем перемещения контактной группы 80 в осевом направлении.
Согласно другой особенности данного изобретения, переключатель, который автоматически активируется при
нажатии на тормоз, включает в себя пару контактов и скользящий перемычку 8,5, соединенную с тормозным
рычагом или педалью таким образом, что при нажатии на тормоз перемычка 1 замыкает указанную пару
контактов, вызывая тем самым загорание соответствующей лампы 90. Предпочтительно контакты, которые
замыкаются перемычкой, выполнены в виде клемм и расположены в распределительной коробке, которая
также содержит дополнительные клеммы, причем провода от батареи, провода от переключателя на рулевом
колесе и провода от сигнального устройства подключены к указанным клеммам.
Предпочтительно также предусмотреть ограничитель для ограничения движения указанного элемента моста и
пружину для возврата элемента моста в исходное положение.
нормальное положение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: 1. Рисунок 1 — вид сбоку с
удаленными некоторыми частями, 2. Продольный разрез рисунка 1, 3. Поперечный разрез рисунка 1, 4, 5 и 6
— детальные виды, 1. Рисунок 1 — поперечный разрез модификации, 8. Рисунок 8 — вид сбоку одного из
переключателей, а 9 и 10 — соответственно осевой и поперечный разрезы этого переключателя.
Рисунок 11 представляет собой вид с торца, показывающий другой выключатель, Рисунок 12 — его план,
Рисунок 13 — план Рисунка 11 с удаленными некоторыми деталями, и Рисунок 141 — продольный разрез
Рисунка 13. Рисунок 15 — схема электропроводки. Обращаясь более подробно к рисункам 1–6, 1
представляет собой устройство; два отсека 2, 3 разделены перегородкой 4, которая не занимает всю глубину
указанных отсеков (см. Рисунок 2). Одна сторона каждого отсека 2, 3 образована одной пластиной 5, на
которой изображена двусторонняя стрелка 6 и полоса матового целлулоида 7, которая проходит над
пластиной 5 8; 9 представляют собой лампы накаливания, расположенные в отсеках 2 и 3 аппарата 1
соответственно; цепи этих ламп управляются с помощью двухпозиционного выключателя (см. рисунок 8).
Третий отсек также образован пластиной 11 с нанесенным на нее словом «стоп» и полосой матового
целлулоида 12, перекрывающей пластину 11.
13 В отсеке 10 установлена лампа накаливания, цепь которой управляется выключателем (см. рис. 13).
14 Имеется дополнительный отсек, в котором находится лампа накаливания 15 и красное стекло 16,
образующее задний фонарь транспортного средства. Устройство снабжено выступом 17, просверленным в
точке 18, и стопорным болтом 19, благодаря чему устройство может быть закреплено, например, на
стандартном креплении на задней боковой части крыла транспортного средства.
В модификации, показанной на рисунке 7, передняя и задняя поверхности отсеков 2, 3, 10 снабжены
соответственно стрелкой 6 и словом «стоп», благодаря чему сигналы можно наблюдать как спереди, так и
сзади транспортного средства.
В данной конфигурации перегородка 4 расположена на некотором расстоянии от передней и задней пластин
5.
Видно, что (например, когда цепь лампы 8 замкнута) часть стрелки 6, которая 70 находится над отсеком 3,
освещается, благодаря чему эффективная длина стрелки (в освещенном состоянии) увеличивается,
поскольку перегородка 4 не доходит до пластин 5 75. Отсеки 10 и 14 крепятся к аппарату 1 гайками 20,
которые привинчиваются к резьбовым удлинителям 21 на перегородке 4. Такая конструкция позволяет легко
собирать или отсоединять любой из отсеков 10 или 14 от аппарата 1.
Обращаясь более подробно к рисункам 8–10, можно отметить, что переключатель для управления цепями
ламп 8, 9 включает в себя основание 22 из изоляционного материала 85, к которому прикреплен мягкий
резиновый блок 23, к которому также прикреплен подвижный элемент 24 переключателя.
К основанию 22 прикреплены клеммные стойки 25, 26, каждая из которых предназначена для зацепления со
штифтом 27, закрепленным на подвижном элементе 24, а 28 представляет собой кольцо, которое срезано,
чтобы избежать контакта со стойками 25, 26, и которое предназначено для зацепления с кольцом 29,
закрепленным на элементе 24 для замыкания цепи электрического звукового сигнала 30. Основание 22
установлено на кронштейне 31, предназначенном для крепления к рычагам 32 рулевого колеса транспортного
средства. Обращаясь теперь к рисункам 11-14, переключатель для управления цепью лампы 13 включает в
себя планку 33, скользяще установленную в блоке 34, причем указанная планка имеет перемычку 35,
предназначенную для зацепления с парой клеммных стоек 36, 37. Планка 33 соединена с рычагом тормоза (не
показан) транспортного средства.
На рисунке 15 показана схема электропроводки, из которой видно, что блок 34 также 110 выполняет функцию
распределительной коробки. Блок 34 прикреплен к кронштейну 38, предназначенному для крепления к
боковой балке шасси автомобиля.
В процессе работы, если подвижный элемент 24 15 переключателя, показанного на рисунках 8-10, повернуть
вправо, штифт 27 входит в зацепление с клеммой 26, в результате чего замыкается цепь лампы 9. Если
элемент 24 повернуть влево, цепь лампы 8 120 замыкается аналогичным образом. Однако, если элемент 24
переместить в осевом направлении, мягкий резиновый блок 23 деформируется и позволяет кольцу 29 войти в
зацепление с кольцом 28, в результате чего замыкается цепь звукового сигнала 12,5. Если нажать на
тормозной рычаг, перемычка 35 входит в зацепление с клеммами 36, 37, в результате чего замыкается цепь
ламп 13, тем самым подавая сигнал «стоп». 130 280,371 280,371 Теперь подробно описано и установлено,
какова природа моего указанное ходатайство и каким образом оно должно быть осуществлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280372A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Официальное уведомление округа Дейл: 29 ноября 1926 г. № -30,1211/26.
Полный левый угол: 16, 1927.
280,372 M 4, FM. Полный текст принят: 17 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с чулками-шпагатами или накидками.
Я, Альфред Ал, бывший сотрудник компании Ander Co. Llins, проживающий по адресу: Бухан-стрит, 22,
Гилзгоу, Шотландия, производитель, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с
гетрами или накидками, и его целью является улучшение внешнего вида, теплоизоляции и срока службы этих
изделий.
При осуществлении данного изобретения я изготавливаю чулок или накидку из твидовой ткани любого
подходящего дизайна, имеющую шелковую подкладку, которая пришита продольно к твидовой ткани и
проклеена лентой по швам. Один край или свободная сторона снабжена 15 отверстиями для пуговиц, а другой
— пуговицами, соответствующим образом усиленными в местах их крепления к чулку или накидке, которая
имеет форму, облегающую изгиб лодыжки и голени, а также ремешок и пряжку 20, с помощью которых она
соединяется с ботинком или туфлей.
Дата: 27 ноября 1926 года.
ДЖОЭН ЛИДДЛ, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с чулками-шпагатами или накидками.
Я, Альфред Александр Коллинз, проживающий по адресу: Бухан-стрит, 22, Глазго, Шотландия,
производитель, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с чулками или накидками, и имеет своей
целью улучшить внешний вид, теплоизоляцию и срок службы таких изделий.
При осуществлении данного изобретения я изготавливаю чулки или накидки из твидовой ткани любого
подходящего дизайна, имеющие шелковую подкладку, которая пришита или простегана по всей своей
поверхности продольно к твидовой ткани и заклеена лентой по шву. Один край или свободная сторона
снабжена петлями для пуговиц, а другой — пуговицами, соответствующим образом усиленными в местах их
крепления к чулкам или накидкам, которые имеют форму, облегающую изгиб лодыжки и голени, а также
ремешком и пряжкой, предусмотренными для их соединения с ботинком или туфлей.
Цена 1/-1 Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я
прилагаю к настоящему документу два листа чертежей, из которых 55 Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку чулки, иллюстрирующий изобретение, а Рисунок 2 — вид изнутри, показывающий шелковую подкладку,
пришитую по всей ее поверхности к материалу чулки. 60 Обращаясь к чертежу, А — ткань, на Рис. 1 из
которой изготовлена чулок или другой чулок. Шелковая подкладка 11 внутри чулки, на Рис. 2, пришита
продольно к ткани А, как показано на 65 в B, стыки между частями, образующими подкладку, проклеены
лентой, как показано в G, на Рис. 2 C — пуговицы.
отверстия и пуговицы для крепления шлепанцев на ногах владельца, E — пряжка, а F — ремешок, с помощью
которого шлепанец крепится к ботинку или туфле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является...
т 280,372 1 Тканевый чулок или накидка, характеризующийся наличием внутренней подкладки из шелка,
пришитой или простеганной по всей своей поверхности продольно к материалу, из которого изготовлен чулок
или накидка, причем стыки между частями, образующими подкладку, закрыты лентой.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества. 2. Тканевые чулки или накидки, изготовленные
способом и для целей, описанных и проиллюстрированных выше.
Дата: 14 июля 1927 года.
Джон Лиддл, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный, офис компании Love
& Malcomson, Ltd - 19927.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280373A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 ноября 1926 г. № 80202/26.
Фотография слева; 3 августа 1927 г.
Привет! Заявка принята 17 ноября 1927 года.
Предварительная спецификация W.0.
Усовершенствования в производстве ангидридов ароматических кислот.
Мы, компания BRIT IS H DYESTUFFS CORPORATION, LLIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: 70, Spring Gardens, Manchester, а также J Os EP-H BARON IPA
Ym AN и NORMAN HALL, оба из Orumpsall Vale Chemical Works, Blackley, Manchester, оба являющиеся
субъектами Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу производства ангидридов ароматических
кислот, в частности бензойного ангидрида.
Давно известно (см., например, 16 британских патентных писем № 2878 от 1880 г.), что беузотрихлорид
реагирует с водой, особенно в присутствии хлорида цинка, с образованием бензоилхлорида или беузойной
кислоты и соляной кислоты в соответствии с уравнениями:
0,115,C 01, + ?
1
H 120 = O OI Eh 000 lT + 31101 Мы обнаружили, что при использовании полуторной молекулярной доли воды к
одной молекулярной доле бензо-25 трихлорида бензойный ангидрид получают согласно уравнению:
C 1,H 00, + 31120 =( O CTHCO),0 + 6 HCl- В отсутствие катализатора эта реакция требует высокой
температуры и ее трудно успешно осуществить, но мы обнаружили, что высокие выходы бензойного
ангидрида могут быть получены при умеренных температурах в присутствии катализатора. Подходящими
катализаторами являются хлориды, сульфаты, оксиды, бензоаты, органические сульфонаты и т. д. цинка,
меди, железа, алюминия, олова и т. д.
Часть или вся вода в таких реакциях может быть заменена органической кислотой, соответствующей
используемому трихлориду. Таким образом, трихлорид бензойной кислоты реагирует с бензойной кислотой
согласно уравнению:
06100,+ 301,OE ( 61502 10 и с водой и бензойной кислотой, согласно уравнению:061150013, + II:DO+ 06 j 15 C
Эти реакции также легко протекают в присутствии одного из вышеупомянутых катализаторов. Выход
бензойного ангидрида, рассчитанный на невосстановленной бензойной кислоте, составляет около 96 % от
теоретического для каждой из этих трех реакций.
На иллюстрации c-f показан способ осуществления нашего изобретения. Мы описываем получение
бензойного ангидрида из бензотрихлорэтилена и ацетил-R в присутствии хлорида цинка, но следует
понимать, что многие другие вещества типа бензотрихлорэтилена, используемые в этом процессе, также
применяются, а также катализатор и другие условия, используемые в данном случае.
Может значительно варьироваться. Составные части указаны по весу.
ПРИМЕР.
79 Части бензотрихлорида перемешивают при температуре 100 0–1050 °C в сосуде, снабженном рефлюксным
конденсатором. Катализатор, приготовленный путем пропитки 20 частей порошкообразной пемзы 5 частями
хлорида цинка в водном растворе и последующей сушки при 120 °C, добавляют со скоростью 0,83 части
каждые 15,70 минут в течение 2 часов (всего 2,64 части), и в то же время 6,5 частей воды медленно
пропускают под поверхность смеси. Смесь титруют со скоростью около 0,05 части в минуту. Смесь
перемешивают еще час, а затем фильтруют для удаления хлорида цинка, пемзы и бензойной кислоты.
Образующиеся в качестве побочных продуктов бензоилхлорид и бензойная кислота отгоняются, а остаток
представляет собой ангидрид. При желании ангидрид можно отгонять в вакууме.
Дата: 29 ноября 1926 г. 10 MEWBYRN, ELLIS & Co, 70-72, Chancery Lane, London, W C 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве ангидридов ароматических кислот.
Мы, BRI Ti Is H DYESTUFFS CORPORATION, LIMITED, ранее располагавшаяся по адресу: 70 Spring Gardens,
Манчестер, а теперь по адресу: H 1 Exagon House, Blackley, Манчестер, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Jos Ern BARON l? Компании A Ym AN и Nonm AÄT H
Am, обе из химического завода Crumpsall Vale Chemical Works, Блэкли, Манчестер, обе британские
подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты