Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5657
.pdf
280,366 280,A 66 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электросчетчиков.
Мы, C rm-m 3 n EL Ai N & l Hooin H Am Li MITED, компания, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, Qd Si U Ez JAMBS, британский подданный, оба af 4,
Нью-Бартолор? mxw, Street, im the City of Birmingham, do j 4-ty deplaethe nature of this invention and which way is
to be performed, to be particular described and certain in and by the following statement:
Данное изобретение относится к электросчетчикам моторного типа. Известно, что из-за, например, трения
подшипников такие счетчики подвержены небольшим ошибкам в пользу потребителя при прохождении
относительно небольшого тока. Когда цепь потребителя несет значительную нагрузку, эта ошибка обычно
незначительна. Но когда, как в некоторых бытовых сетях, один и тот же счетчик должен работать с
нагрузками, которые могут сильно колебаться в широком диапазоне, ошибка при малой нагрузке может стать
существенной. Для решения этой проблемы ранее предлагалось эксплуатировать счетчик непрерывно, так
что он вращается даже без нагрузки. Таким образом, колебания сопротивления трения могут быть сведены к
минимуму.
Чтобы избежать списания с потребителя средств за неиспользованный ток, было предложено предусмотреть
средства для автоматической отмены регистрации отсутствия нагрузки.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного счетчика, приспособленного для
непрерывной работы, в котором предотвращается вращение якоря без нагрузки, влияющее на показания
счетчика, более простым и удобным способом, чем тот, который использовался ранее.
Изобретение включает в себя устройство 1, которое сочетается с обычным измерительным элементом,
который непрерывно вращается, двигателя с практически постоянной скоростью, часов или эквивалентного
устройства,3 при этом оба устройства соединены между собой эпициклическим или любым другим
подходящим механизмом таким образом, что при отсутствии нагрузки никакая энергия не передается на
регистрирующий или записывающий механизм, причем последний подвергается воздействию измерительного
элемента только тогда, когда ток проходит в цепи потребителя.
-Сопровождающие диагии илстае один -способ воплощения изобретения в жизнь.
Ieferng ttediagi am 2 Tfn, приводимый в действие обычным измерительным элементом, вращает колеса 5,1 C u
6 пара солнечных шестерен cl, e, образующих часть эпициклического механизма. Другая солнечная шестерня
приводится в движение -tfiio giwh eels fi, g, от червяка hi, который приводится в действие с существенной
частотой с помощью небольшого двигателя, часов или другого подходящего устройства. Когда солнечные
шестерни вращаются с одинаковой скоростью, как это происходит, когда потребитель не потребляет ток, к
планетарной шестерне i 65 применяются равные и противоположные действия, в результате чего последняя,
от которой движение передается шпинделем Itoi the registering, couiiti ng or iudicatiug, mechanisnm k, получает
движение. Однако, как только eurrett потребляется потребителем tile 70, солнечная шестерня d приводится в
движение 1 wy the, metering -элемент вращается соответственно на 1 т быстрее, чем другой элемент, и
соответствующее движение передается планетарной шестерней i на индикаторный механизм 75. Чтобы
избежать ошибок, вызванных, например, колебаниями напряжения или частоты питания, изменяющими
соотношение скоростей счетчика и двигателя постоянной скорости, когда в цепи потребителя нет нагрузки, 80
используется электродвигатель постоянной скорости, который спроектирован таким образом, чтобы иметь
практически те же характеристики, что и счетчик.
Таким образом, изменение напряжения, которое заставит счетчик работать быстрее без нагрузки, приведет к
соответствующему изменению скорости двигателя, и отмена регистрации холостого хода все равно будет
осуществлена точно. Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным способом его осуществления,
поскольку детали могут быть изменены в соответствии с требованиями. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что нам известно о Спецификации №
11825 от 19-13, и мы не претендуем ни на что из описанного.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280367A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 ноября 1926 г. № 29693/26.
280,367 Фотография слева: 13 августа 1927 года.
Завершено: 17 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для транспортных средств.
Я, Джон Уилли Роудинг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Берч Лейн, 61, Дукинфилд,
графство Честер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к брызгозащитным щиткам для транспортных средств, которые крепятся вдоль колес
транспортного средства с целью перехвата брызг в боковом направлении. Целью изобретения является
создание улучшенной конструкции брызгозащитного щитка такого типа. Брызгозащитный щиток указанного
типа, согласно изобретению, включает в себя ряд щитков или защитных элементов, приспособленных для
использования таким образом, чтобы располагаться вдоль и/или закрывать самую нижнюю часть колеса
транспортного средства с целью перехвата боковых брызг, и шарнирно установлены таким образом, чтобы их
можно было повернуть обратно из рабочего положения и закрепить на крыле или другой подходящей
неподвижной части транспортного средства, когда они не требуются для использования.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, брызгозащитный щиток включает в себя
кронштейн, закрепленный на крыле транспортного средства и свисающий с него с внешней стороны колеса. В
подходящей точке на указанном кронштейне шарнирно установлены два дополнительных полущитка, которые
во время использования располагаются в более или менее горизонтальном положении вдоль нижней части
колеса, при этом их нижние края достаточно близко к земле, чтобы перехватывать брызги, отбрасываемые
наружу. Щитки приспособлены, когда не используются, для поворота в противоположных направлениях вокруг
своей оси до тех пор, пока они не займут практически вертикальное положение, и для закрепления таким
образом с помощью ремней, зажимов или тому подобного на крыле или на свисающем кронштейне.
Каждый полущиток удобно выполнен из подходящего гибкого материала, например, кожи, брезента,
пропитанного резиной, или подобного, и установлен на рычаге, раме или другой подходящей опоре, которая
шарнирно соединена с кронштейном. Концы щитков могут быть изогнуты, чтобы частично охватывать
переднюю и заднюю часть колеса, и они достаточно велики, чтобы перехватывать все боковые брызги оттуда.
В соответствии с модификацией, с каждой стороны колеса предусмотрен кронштейн и соответствующие
шарнирно закрепленные защитные экраны 55, как описано выше, для защиты от брызг с обеих сторон. В этом
случае смежные концы соответствующих полуэкранов с каждой стороны колеса могут быть соединены вместе
таким образом, что полуэкраны окружают всю нижнюю часть колеса, или, если необходимо, указанные
соответствующие полуэкраны могут быть выполнены цельными, шарнирно закрепленными с каждой стороны
колеса и приспособленными для возврата в вертикальное положение, как указано выше, хотя в этом случае
защитный экран будет выполнен таким образом, чтобы его можно было быстро снять, чтобы колесо было
легко доступно для снятия или ремонта.
Защитные экраны или элементы ограждения могут быть приспособлены для перемещения в рабочее и
нерабочее положения изнутри транспортного средства с помощью тросового механизма Боудена или любым
другим подходящим способом.
Дата: 23 ноября 1926 года.
EHEYS, SON, DAVIES & IPATTISON, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для транспортных средств.
Джони Уиллип Роудинг, британец, графство Честер, настоящим заявляет, что предмет данного изобретения и
способ его осуществления, а также то, каким образом оно должно быть выполнено, должны быть установлены
на кронштейне или кронштейне 6, расположенном по адресу: 61, Бирч Лейн, Дукинфилд, и в зависимости от
внешней стороны...
Данное изобретение JIBS относится к защите колеса от брызг. 9 Полузащитные щитки 5 состоят из
S-образных защитных элементов для транспортных средств, представляющих собой куски кожи 10 или 70
соответствующего размера, расположенные таким образом, чтобы подвешиваться рядом с другими
подходящими материалами, которые крепятся к металлическим колесам транспортного средства с целью
перехвата брызг в боковой плоскости кронштейна 6. На кронштейне 6 установлен направляющий элемент 13,
снабженный крючкообразными элементами 14. Одна из предлагаемых форм защитного щитка от брызг,
который входит в пазы или петли 15 на щите 75, включает в себя один податливый защитный элемент,
расположенный таким образом, чтобы один конец нерастягивающегося элемента проходил вдоль обеих
сторон нижней части 11 колеса и вокруг задней и/или передней части элемента 17, закрепленного на колесе.
Элемент, адаптированный для использования с рычагом или подобным устройством 19, установленным в
любой конструкции 80, должен подниматься без препятствий в удобное для транспортного средства
положение. Для желаемого положения с помощью ручного привода рычаг 16 направляющей 13 также
закреплен на одном конце пружины 20, другой конец которой также является пружиной указанного типа, а
защитная пластина выполнена в виде другого известного типа защитного кожуха, закрепленного на нижнем
конце кронштейна 6.
Две секции, установленные на общем шарнире. В рабочем положении полузащиты 85, удерживаемые в
нормальном или рабочем положении с помощью пружин, располагаются снаружи нижней части, прижимаясь к
колесу 9, как показано сплошными линиями. При перемещении этих секций они предназначены для
эффективного улавливания брызг, отбрасываемых камнями, на своем шарнире или для подъема наружу
колесом. Когда контакт защитного кожуха с препятствием не требуется, полузащиты 5 90 могут быть подняты
или сложены на своем шарнире 12. Дополнительная защитная решетка такого типа может быть поднята или
сложена на своем шарнире 12. Она включает в себя защитный кожух, выполненный в положении, показанном
пунктирными линиями. Половины шарнирно установлены и предназначены для подъема из рабочего
положения либо в положение, показанное сплошными линиями, либо в положение, показанное пунктирными
линиями. Такое воздействие на защитный кожух приводит к его перемещению из рабочего положения либо
электромагнитным способом, автоматическим, как показано пунктирными линиями. Такое воздействие на
защитный кожух при столкновении с препятствием поднимает заслонку. 13 препятствие или для устранения
препятствия вручную на кронштейне 6, противодействуя действию средств, предусмотренных для удержания
пружины 16, и заставляет элементы крюка удерживать защитный кожух в поднятом положении до тех пор,
пока 14, зацепившись за пазы или освободившись приводом, защитный кожух не зацепится за петлю 15,
чтобы повернуть полущитки на их 100 возвратах в рабочее положение под шарниром 12. При возвращении
рычага 19 в рабочее положение под действием силы тяжести пружина 16 тянет вниз ползунок 13 и полущитки
5. Целью изобретения является обеспечение улучшенной конструкции защитного кожуха от брызг.
Согласно изобретению, для обеспечения беспрепятственного доступа к брызгозащитному кожуху, пара
кронштейнов 6 шарнирно закреплена в точке 7 на кронштейне 21, установленном на подходящей опоре, и на
грязезащитном крыле 8. Таким образом, кожух может поворачиваться в любую сторону, как показано
пунктирными линиями на фиг. 1. Пружинный фиксатор 22 рабочего положения, когда он не требуется,
предназначен для зацепления с пазами 23 на конце установленного кожуха. Указанная опора шарнирно
закреплена, чтобы кожух мог быть установлен в желаемом положении.
-50. Тело отодвинуто от колеса, чтобы обеспечить свободный доступ. При желании может быть также
предусмотрен защитный кожух. 115. Средства для удержания на внутренней стороне колеса.
Защитный кожух в желаемом положении, как теперь подробно описано, и на прилагаемых чертежах (фиг. 1)
показан боковой вид моего изобретения, иллюстрирующий одну из форм и способ его установки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280368A
[]
Второе издание 1
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 23 мая 1928 года.
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 24 ноября 1926 г., № 29714/126.
Фотография слева, 16 августа 1927 года.
Завершено: 17 ноября 1927 г.
ПОЛОЖЕНИЕ, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
280,9368 Новые или усовершенствованные способы крепления для боковых прицепов.
Я, Джон Уильям Коннер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Урей Кресент, 12, Толлингтон
Парк, Лондон, N 4, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному способу соединения боковых креплений
и имеет своей целью создание способа соединения, который, обеспечивая жесткость, позволяет быстро и
легко прикреплять и отсоединять элементы.
Согласно изобретению, к одному из двух элементов транспортного средства применяется дышло, а к другому
элементу транспортного средства – клиновидное углубление или канавка, в которую это дышло
предназначено для зацепления, при этом конструкция и расположение дышла и канавки таковы, что их
продольные оси горизонтальны, и они стремятся к более прочному зацеплению благодаря тяговому усилию
тягача, например, тяговому усилию мотоцикла в сочетании мотоцикл с коляской.
Предпочтительно, чтобы шип и сопрягаемая с ним канавка имели в поперечном сечении форму «ласточкин
хвост», с соответствующим подрезом на конце.
Для фиксации соединенных элементов предусмотрено фиксирующее устройство, состоящее из паза или
углубления на одном элементе и поворотного рычага или рычага, прикрепленного к другому элементу,
имеющего эксцентриковый кулачок или выступающую часть, предназначенную для зацепления с указанным
пазом или углублением в зафиксированном положении.
Теперь я опишу предпочтительную конструкцию соединительных средств согласно изобретению для
комбинации мотоцикл-коляска. К мотоциклу постоянно прикреплен кронштейн, имеющий две или более
трубчатых соединительных частей для крепления к трубам рамы мотоцикла и соответствующим образом
расположенный в соответствии с расположением указанных труб рамы, причем указанные соединительные
части припаяны к трубам рамы мотоцикла или установлены иным подходящим способом. Указанный
кронштейн имеет на своей внешней поверхности цельный или приложенный клиновидный выступ, узкий конец
которого обращен в направлении движения, причем этот выступ имеет подрезку, придающую ему форму
«ласточкин хвост». Указанный выступ расположен на кронштейне между двумя соединительными
элементами, соединяющими раму.
Взаимодействующий соединительный элемент, который крепится к шасси коляски или является его частью,
выполнен в виде выступа, на котором образована клиновидная, подрезанная, пазовая или выемочная
канавка, а выше или ниже указанной канавки или выемки и параллельно ее продольной оси, выступ имеет
отверстие или выполнен с воротниковой частью для размещения одной из труб шасси коляски, к которой
припаян выступ. Выступ также может быть просверлен или изготовлен для постоянного крепления к нему
поперечной трубы шасси коляски, отверстие для выступа которой пересекается или соединяется с
отверстием или воротниковой частью, описанными выше, перпендикулярно.
Для соединения коляски с мотоциклом используются два или более описанных выше соединения, при этом
язычковая часть одного или нескольких соединений удлинена на своем узком клиновидном конце таким
образом, что когда указанный язычок входит в паз или углубление взаимодействующего элемента, эта
удлиненная часть выступает. В указанной удлиненной части просверлено отверстие, и в этом отверстии
шарнирно установлен стопорный рычаг, внутренний конец которого имеет эксцентричную форму
относительно оси вращения. Указанный эксцентричный конец предназначен для входа в паз или другое
углубление в толщине выступа шасси коляски, за пазом для зацепления язычка. Указанное эксцентричное
устройство обеспечивает эффективное прижимание двух частей соединения друг к другу и надежное
зацепление, и предпочтительно эксцентричная часть рычага и/или паз для его зацепления могут быть такой
формы, что указанный рычаг проходит через мертвую точку непосредственно перед тем, как он
окончательно... 2;7 ; 1 I_ t ', l 1 A достигает положения блокировки. Рычаг перемещается вниз из
разблокированного положения в блокирующее, и, поскольку он проходит через мертвую точку, как указано
выше, практически не будет опасения, что указанный рычаг случайно перескочит в это положение. Однако
для обеспечения дополнительной безопасности на шасси коляски может быть предусмотрена
соответствующая пружинная скоба для удержания рычага в заблокированном положении.
Операции по соединению и разъединению двух элементов транспортного средства предельно просты: один
из указанных элементов просто подъезжает к другому или отъезжает от него, в зависимости от ситуации, до
или после манипулирования фиксирующим рычагом.
Дата: 22 ноября 1926 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Б. Эвдж. Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146 A, Queen Yhioria Street, Лондон, E.CG 4, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Новые или усовершенствованные способы крепления для боковых прицепов.
Я, Джомм Вн Лррму -Ко НН Эндж, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Урей Кресент, 12,
Толлингтон Парк, Лондон, N 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение, относящееся к средствам соединения для крепления кузова, предусматривает средство
соединения, которое, обеспечивая жесткость, позволяет быстро и легко осуществлять зацепление и
отсоединение. В соответствии с изобретением, один из двух элементов кузова, соединяемых с другим,
снабжен клиновидным язычком, выступающим из плоской вертикальной поверхности указанного элемента
(при этом язычок в вертикальном сечении имеет больший диаметр на расстоянии от плоской вертикальной
поверхности, чем в месте соединения указанной поверхности и язычка), и взаимодействует с другим
элементом посредством соответствующего клиновидного паза, в котором указанный язычок приспособлен для
соединения, при этом паз имеет подрезку для соответствия указанному расширенному язычку, а соединение и
расположение пазов и паза таковы, что их конические оси горизонтальны. -и концы узких пазов образуют так,
чтобы они плотно входили в зацепление с двигателем под действием тягового усилия трактора, например, в
случае комбинации двигателя и мотоцикла. -Предварительно, язычок и соответствующий паз имеют форму
«ласточкин хвост» в поперечном сечении и соответственно подрезаны.
Предусмотрено средство для соединения и фиксации соединенных элементов, включающее паз или
углубление в одном элементе и поворотный рычаг, прикрепленный к другому элементу, а также
эксцентриковый кулачок или выступающую часть, имеющую форму, позволяющую зафиксировать и закрепить
элементы. Предварительно описанная конструкция соединительных средств в соответствии с предложенным
вариантом для комбинации мотоцикл-коляска, будет описана далее со ссылкой на прилагаемый лист
чертежей, где:
Рисунок 1 иллюстрирует вид труб рамы велосипеда с соответствующими кронштейнами или элементами,
снабженными язычком; Рисунок 2 иллюстрирует вид шасси коляски с соответствующими
взаимодействующими пазами или углублениями, зацепляющимися за язычок; Рисунок 3 — вид, нарисованный
в увеличенном масштабе, переднего кронштейна труб рамы.
Рисунок 4 представляет собой увеличенное изображение в масштабе 1:80, иллюстрирующее передний паз
или углубление на шасси коляски.
Рисунок 5: вид с торца, показывающий указанные передние элементы в их зацепленном положении. Рисунок
6: вид, нарисованный в увеличенном масштабе, заднего кронштейна трубчатой подвески. Рисунок 7: вид,
нарисованный в увеличенном масштабе, иллюстрирующий заднее взаимодействие канавки на выступающем
выступе боковой части шасси. Рисунок 6: вид с торца, показывающий указанные передние элементы в их
зацепленном положении.
Рисунок 9 представляет собой вид сбоку, а рисунок 5 — вид замка на уровне, далее именуемый рисунком 11
— план, иллюстрирующий модифицированную конструкцию фиксирующего рычага на уровне -100.
Аналогичные номера ссылок указывают на соответствующие части на разных рисунках.
В изобретении, со ссылкой на рис. 1, два механизма, имеющие 10 удобных точек крепления, припаяны или
иным образом надежно закреплены к трубам рамы 3, 3, которые поддерживаются распоркой S 4 от
кронштейнов 1 и 2 на их внешних поверхностях, снабженных язычками, соответственно 5 и 6, клиновидной
формы, расположенными вдоль их осевых осей, и узкими торцами, обращенными к направлению движения,
причем язычки 5 и 6 имеют подрезку (см. рис. 3, 5, 6 и 8). Расположены на A-the -b-reiekts-1 -и 2 между двумя
_частью воротника, зацепляющими раму. Взаимодействующие элементы, которые прикреплены к шасси
коляски или являются ее частью, образованы выступами, соответственно 7 и 8, в которых сформированы
клиновидные подрезы, пазы или углубления для зацепления с язычком, соответственно 9 и 10 (см. рисунки 2,
4, 5, 7 и 8).
Ниже указанных канавок или углублений 9 и 10, параллельно их продольным осям, в выступах 7 и 8
просверлены отверстия или выполнена кольцевая часть для размещения внутренней трубы 11 рамы коляски,
к которой припаяны или иным образом надежно закреплены выступы 7 и 8. Выступы 7 и 8 также просверлены
или выполнены для их постоянного крепления к поперечным трубам 12, 12 шасси коляски, каналы для
выступов которых пересекаются или встречаются с отверстиями или кольцевыми частями, описанными выше,
перпендикулярно друг другу.
Два из описанных выше соединений, как показано на рисунках 5 и 8, используются для соединения коляски с
мотоциклом, а язычок 6 заднего кронштейна 2 удлинен своим узким клиновидным концом 13 (см. рисунки 1 и
6), так что когда указанный язычок 6 входит в паз или углубление 10 взаимодействующего элемента 8,
указанная удлиненная часть 4,0 13 выступает вперед.
В выступающей части 13 предусмотрено отверстие 14, и в этом отверстии 14 шарнирно установлена ось 15
фиксирующего рычага 16 (см. рисунок 8), при этом внутренний конец 17 указанного рычага 16, показанный
отдельно на рисунках 9 и 10, имеет эксцентричную форму относительно его оси вращения 15.
Эксцентричный конец 17 рычага 16 предназначен для зацепления с пазом или иным углублением 1:8,
образованным в толщине заднего выступа 8 шасси коляски (см. рис. 7) за пазом или углублением 10, в
котором происходит зацепление с дышлом.
При работе эта эксцентриковая конструкция приводит к тому, что два элемента заднего соединения, а также
два элемента переднего соединения сжимаются и эффективно прижимаются друг к другу, обеспечивая
надежное соединение.
Предпочтительно, эксцентрический конец рычага и/или углубление для его зацепления имеют такую форму,
что указанный рычаг проходит через мертвую точку непосредственно перед достижением положения
блокировки. Рычаг перемещается вниз из разблокированного положения в положение блокировки, и
благодаря прохождению через мертвую точку, как указано выше, практически исключается риск случайного
выскакивания рычага из положения блокировки. Это обеспечивает дополнительную безопасность от любых
выскакиваний. В качестве альтернативного варианта на трубе рамы велосипеда предусмотрена зажимная
скоба для удержания рычага в заблокированном положении. Предпочтительное расположение показано на
рисунке 11 чертежей.
Рычаг 16 изогнут или согнут в Z-образную форму, а к передней изогнутой части рычага 16 прикреплен
пружинящий элемент 19, передний конец которого имеет прорезь и предназначен для подпружинивания на
штифте 20, закрепленном зажимом 21, прикрепленным к нижней трубе рамы 3 велосипеда.
Хотя заднее соединение было описано как снабженное фиксирующим устройством, это фиксирующее
устройство с тем же успехом может быть применено и к переднему соединению, и, кроме того, более двух из
описанных выше соединений могут быть использованы и расположены описанным ранее способом.
Мне известно о спецификации № 265,8215 95, выпущенной ранее, но не опубликованной на дату настоящего
документа, и я не претендую ни на какие заявленные в ней права.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280369A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сцепным устройствам для железнодорожных вагонов.
И, ГФОлтГФ, ХЕНП-И ИТОН, 18, Броксэш Роуд, Клэпхэм Коммон, Лондон, ЮЗ 11, инженер, британец,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к
усовершенствованию процесса соединения и сцепления трехзвенных цепей железнодорожного подвижного
состава снаружи транспортного средства и устраняет необходимость перемещения людей между ними для
этой цели.
Используемое мной средство представляет собой отдельный поперечный вал и внешний рычаг,
расположенные с каждой стороны и направленные к центру транспортного средства, с вращательным,
боковым и диагональным перемещением в поворотном подшипнике.
Указанные валы на внутренних концах имеют удлиненные рычаги, расположенные вдоль центральной линии
транспортного средства, и на их внешних концах прикреплен лоток особой формы, предназначенный для
поворота и зацепления с первым звеном цепи во время ее подъема для зацепления с крюком
противоположного транспортного средства, независимо от того, находятся ли транспортные средства ближе
друг к другу, дальше друг от друга, на прямой линии или на кривой.
Затем лоток отсоединяется от звена путем опускания рычага, а вал снова фиксируется внешним рычагом в
защелке сбоку автомобиля.
Расцепление осуществляется путем подъема платформы для зацепления с крюком противоположного
транспортного средства и извлечения тяги с него, независимо от того, находится ли оно ближе друг к другу,
дальше друг от друга, по прямой линии или по кривой.
При опускании тяга отсоединяется от лотка, а вал снова фиксируется внешним рычагом в защелке сбоку
автомобиля.
Центральное звено имеет поперечную перекладину, предотвращающую соединение двух крайних звеньев на
одном конце.
Станет очевидно, что оператор, не подвергаясь опасности, с помощью бокового рычага может вращать вал и
рычаг, одновременно обеспечивая их боковое и диагональное перемещение, что позволяет лотку на его
внешнем конце зацепиться за первое звено цепи и прикрепить или отсоединить его от крюка
противоположного транспортного средства.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сцепным устройствам для железнодорожных вагонов.
1,
ГЕОР. Генри Итон, проживающий по адресу: Броксэш Роуд, 18, Клэпхэм Коммон, Юго-Западный 11,
Великобритания, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
муфтам, работающим без опасности сбоку транспортного средства, в которых вал, расположенный поперечно
на конце транспортного средства, может скользить поперечно, а также поворачиваться по диагонали назад
или вперед в направлении длины транспортного средства, а также в шарнирном подшипнике на транспортном
средстве, и в которых рычаг, выступающий на внутреннем конце такого вала, снабжен на своем внешнем
конце средствами для зацепления первого или свободного звена цепи муфты, так что при комбинированном
поперечном, диагональном и вращательном движении поперечного вала с помощью его внешнего рычага
цепь муфты поднимается, и первое звено затем может быть перенесено и зацеплено с крюком соседнего
транспортного средства, независимо от того, находятся ли транспортные средства ближе друг к другу или
более вытянуты по прямой. линия или на кривой.
Мое изобретение представляет собой усовершенствованное соединение такого типа, в котором
используемые мной средства для зацепления рычага с первым звеном цепи обеспечивают высокую степень
надежности, простоты и эффективности работы.
Согласно моему изобретению, на внешнем конце рычага имеется прикрепленный и вращающийся лоток
особой формы, предназначенный для соединения с первым или свободным звеном цепи.
Он должен быть устроен таким образом, чтобы во время подъема свободно поворачиваться вдоль
центральной линии транспортного средства, оставаясь при этом направленным и удерживаемым кузовом, и
его можно было установить на крюк противоположного транспортного средства независимо от того, находятся
ли транспортные средства ближе друг к другу или дальше друг от друга, а также независимо от того,
расположены ли они на прямой линии или на кривой.
Мое изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами.
Рис. 1, 3, 4.
Фасад и детали подноса.
Рис. 2. Схема, демонстрирующая радиальное движение вала, рычага и подшипника.
Рис. 5. Боковой вид.
Рис. 6. Соединительное звено установлено для соединения.
Рис. 1. Показан способ подключения к транспортному средству и сцепному устройству, вышедшим из строя.
Рис. 3, 4. На рисунках 5 и 6 показаны боковой вид и план подноса. Боковой вид соединительного элемента и
звена в положении для соединения.
Из рис. 1. Как видно, устройство состоит в основном из вращающегося поперечного вала E, идущего от
боковой стороны к центру транспортного средства, с прикрепленным к нему внешним рычагом A, и на его
внутреннем конце — выдвижного рычага G, причем этот вал и рычаг имеют комбинированное вращательное,
боковое и радиальное перемещение в поворотном подшипнике (рис. 2). Рычаг G, на внешнем конце которого
прикреплена своеобразная поворотная платформа E (рис. 3), предназначенная для взаимодействия с первым
звеном Mj (рис. 2) и надежного удержания его при подъеме (рис. 6) для взаимодействия с крюком соседнего
транспортного средства или снятия его с него, независимо от того, находятся ли транспортные средства
ближе друг к другу или дальше друг от друга на прямой линии или кривой.
Принцип работы следующий: боковое скользящее движение внешнего рычага А (рис. 1) и прикрепленного к
нему вала Е (рис. 1) осуществляется через направляющую В (рис. 1) и радиальный подшипник Ф (рис. 1) до
упора С (рис. 1) канала Д (рис. 1).
1, Располагает рычаг G и прикрепленный к нему поворотный лоток 1I (рис. 2) в таком положении, чтобы
зацепиться с задней частью, а затем путем вращения поднимает первое звено M (рис. 2) цепи, в то время как
выступ I лотка (рис. 3) может проходить внутри звена M (рис. 2) и направляет его задний конец в углубление L
ловушки 1 (рис. 6). Одновременно стенки J и g (рис. 2) охватывают внешние стороны звена M (рис. 2), так что
во время подъема звено M (рис. 2) надежно удерживается поворотным лотком (рис. 2) и свободно
поворачивается в линию с центральной линией транспортного средства независимо от угла излучения рычага
G (рис. 2), чтобы компенсировать неравномерность расстояния между транспортными средствами, пока
дальнейшим боковым перемещением звено M (рис. 2) не будет установлено над крюком соседнего
транспортного средства или снято с него, независимо от того, находятся ли транспортные средства ближе
друг к другу или дальше друг от друга на прямой линии или кривой. Затем лоток H (рис. 2) отсоединяется от
звена 11T (рис. 2) путем опускания рычага G (рис. 2), а рычаг A (рис. 1) снова фиксируется, направляясь
своим верхним выступом через канал D (рис. 1) в направляющую B (рис. 1).
Разъединение осуществляется путем подъема рычага G с прикрепленным лотком H (рис. 2) в такое
положение, чтобы он, посредством направляющей Q лотка H (рис. 2), соприкасался со средним звеном 0 (рис.
2) и направлял поворотный лоток H (рис. 2) в такое положение, которое совпадает с осью цепи (рис. 2), так что
его выступ I (рис. 2) может пройти внутрь, а его стенки J и E обхватывают внешние стороны звена M (рис. 2) и
надежно удерживают его, в то время как — за счет непрерывного движения лотка E (рис. 6) вверх — звено M
(рис. 6) отсоединяется от крюка соседнего транспортного средства, независимо от того, находятся ли
транспортные средства ближе друг к другу или расположены дальше по прямой линии или кривой. Затем
рычаг G, Fi-. 6, опускается в нормальное положение и отсоединяется от лотка H, рис. 1, когда вал E и рычаг A,
рис.
1 снова закрепляются в направляющей B (рис. 1) описанными ранее способами.
Среднее звено 0 (рис. 1) имеет мостик N (рис. 1), прикрепленный к нему заклепкой, чтобы предотвратить
соединение двух внешних звеньев на одном конце звена 0 (рис. 1).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280370A
[]
Я, Au Gus TE Lhox Жан Жирар, французский
Гражданин, проживающий по адресу: улица де ла Охатеньере, Севр, Сена и Уаза, Франция, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в и посредством
следующее утверждение:
Соседние файлы в папке патенты