Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5654
.pdf
трубки, а именно:
Диаметр составляет около 7/8 дюйма, он имеет круглую форму и наклонен в направлении потока воды, углы
закруглены; ни одна его часть не имеет меньшего диаметра, чем широкая часть горловины. Он снабжен
резьбовым выступом 9, к которому привинчивается подающий кожух 10. Верхний конец этого кожуха имеет
внутреннее сужение для приема соответствующей сужающейся шпульки или выходного конца открытого
бункера 11, в который загружается порошок и в котором он находится во время подачи в поток воды в
Вентури.
Эффект всасывания в порошковом отверстии 8 может быть больше или меньше в зависимости от скорости
воды, характеристик трубки Вентури, противодавления, создаваемого длиной шланга 2, размера подающего
сопла, его высоты и т. д. При подаче воды под давлением даже всего в двадцать пять фунтов и подающей
трубе длиной около пятидесяти футов, всасывание просто затягивает порошкообразный материал из бункера
в широкую часть горловины, где он смешивается с водой и оттуда выводится через подающую трубу.
Значительная длина цилиндрической секции горловины 6 оказывает важное влияние на описанное выше
действие, поскольку эффект всасывания порошка поддерживается более точно пропорциональным скорости
жидкости, а пропорции результирующей смеси более постоянными при колебаниях подачи или давления
воды, при этом также предотвращается разбрызгивание воды в порошковое отверстие. Длина секции 6
должна быть как минимум вдвое больше ее диаметра, измеренного от порошкового отверстия до начала
выходного отверстия для подачи.
При прохождении порошка из емкости 11 в горловину Вентукси порошок проходит через относительно узкое
отверстие в поперечной стенке 12, расположенной непосредственно над пороховым отверстием 8. Это
сужение образует пространство, подобное расширительной камере, между собой и пороховым отверстием, а
также непосредственно примыкающее к нему. Узкое отверстие имеет небольшую длину, например, круглое
отверстие, пробитое в относительно тонком металлическом диске, и меньший диаметр, чем пороховое
отверстие, так что любой комок или посторонний предмет, который может пройти через него, обязательно
пройдет и через остальную часть аппарата, не засоряясь. На рисунке диск 12 выполнен в виде обоймы,
съемно прикрепленной к носику бункера, так что его можно быстро извлечь вместе с последним и очистить от
любых препятствий с минимальным прерыванием подачи порошка, который может быть огнетушащим
веществом. Сам диск, или нижняя стенка обоймы, практически плоская и образует выступ вокруг отверстия,
через который может пройти посторонний предмет. Предметы задерживаются, не застревая в отверстии.
Порошкообразное химическое вещество может представлять собой обычный бикарбонат натрия или смесь
натрия и сульфата алюминия с добавлением пенообразующего агента, такого как порошок корня солодки или
что-то подобное, причем пропорции заранее определены, как это принято в данной области техники, так что
смешивание порошка с водой создает надлежащую пену, которая подается из сопла.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего указанного события 10 и то, каким образом оно должно
осуществляться...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280314A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 1926 г. № 21601/26.
Слева: дюна 2, 1927 год.
2803314 Завершено: 17 ноября 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ P Ri OVISIONAL.
ИСПРАВЛЕНИЕ КАНЦЕЛЯРСКОЙ ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 280314.
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от 16 июля 1929 года: на странице 1, строка 3, и на странице 2, строка 74, вместо «GARABALDI»
написано «t'GARIBALDI».
Патентное ведомство, 23 июля 1929 г.
D G 1354 125 G 1 рычаги управления или их эквиваленты установлены на ведущей оси и снова передаются от
этих рычагов к тормозному механизму через дополнительные звенья. Эти звенья расположены таким
образом, что в их срединном положении протяженность их осей будет проходить в основном через центр
ведущей оси, вокруг которой колеблются балансирные рычаги. Внешние концы этих звеньев могут быть
соединены непосредственно с тормозными рычагами, а их внутренние концы будут снабжены средствами,
позволяющими им колебаться вокруг точки соединения с другими тормозными звеньями.
Эта точка соединения также будет располагаться как можно ближе к центру ведущей оси, насколько это
возможно на практике.
Соединительные звенья для работы тормоза, соединяющие его с фактическим рычагом тормоза,
расположенным внутри тормозного барабана на колесах транспортного средства, поддерживаемого на
внешнем конце балансировочных рычагов. Звено, идущее от рычага на фактическом тормозе к звеньям,
установленным на ведущей оси, расположено таким образом, что в своем срединном положении
продолжение его оси будет проходить приблизительно через центральную линию ведущей оси, так что
колебания балансировочных рычагов, на которых установлены ведущие колеса, будут влиять на работу
тормозов в минимальной степени. Кроме того, точка соединения рычага, установленного на ведущей оси, с
рычагом на тормозе осуществляется посредством звена, адаптированного для 90 1 W; СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 2 сентября 1926 г., № 21601/26.
Фотография слева: 2 июня 1927 года.
Полностью принято: 17 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
280,314 Усовершенствования в механизме управления тормозами транспортных средств.
Мы, О. Ливн Дэнсон Норит, проживающий по адресу: 76, Элм Парк Мэнсионс, Парк Уок, Челси, Лондон, S W
10, P Eit Oy G An Ati 3 A Hu GH, проживающий по адресу: 122, Истерн Эспланада, Саутенд-он-Си, британские
подданные, и компания SCAMMELL Lonni Es Li MITED, проживающая по адресу: 14, Элборн, Лондон, E C 1,
британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения следующий: Наше
изобретение относится к усовершенствованиям тормозного механизма для автомобилей типа, в которых:
используется более двух ведущих колес и в которых эти ведущие колеса поддерживаются балансирными
рычагами, приспособленными для колебаний вокруг оси.
Целью данного изобретения является создание простого механизма для передачи усилия тормозного рычага
или другого исполнительного устройства на тормозные механизмы, расположенные таким образом, чтобы их
работа не подвергалась существенному влиянию колебательного движения балансировочных рычагов, на
которых установлены ведущие колеса.
поддерживается.
Согласно данному изобретению, усилие тормозного рычага или другого приводного устройства передается
через соответствующие звенья к соединительным рычагам или их эквивалентам, установленным на ведущей
оси, и снова передается от этих рычагов к тормозному механизму через дополнительные звенья. Эти звенья
расположены таким образом, что в их срединном положении продолжение их осей проходит практически
через центр ведущей оси, вокруг которой колеблются балансирные рычаги. Внешние концы этих звеньев
могут быть соединены непосредственно с тормозными рычагами, а их внутренние концы снабжены
средствами, позволяющими им колебаться вокруг точки соединения с другими тормозными звеньями.
Эта точка соединения также будет располагаться как можно ближе к центру ведущей оси, насколько это
возможно на практике.
Соединительные звенья для тормозного механизма могут представлять собой подходящие стержни,
находящиеся под натяжением и соединенные поворотными рычагами и звеньями с шарнирными или
шаровыми соединениями, или подходящие гибкие тросовые соединения, или их комбинацию. В механизм
могут быть включены подходящие балансировочные звенья или 50 компенсационных рычагов для
обеспечения эффективного распределения тормозного усилия между различными колесами.
При реализации нашего изобретения, примененного к шестиколесным моторным транспортным средствам, в
которых четыре ведущих колеса установлены на паре балансировочных рычагов, предназначенных для
колебания вокруг противоположных концов общей ведущей оси, усилие на тормозном рычаге или педали
передается через соответствующие стержни или звенья к шарнирным рычагам, установленным
непосредственно на корпусе общей ведущей оси. Эти рычаги могут быть удобно установлены для вращения
вокруг вертикальных шарниров в подшипниках в корпусе оси 65 и могут быть расположены по обе стороны от
ее центра. Дополнительные рычаги закреплены на своих шарнирах, и к ним присоединены поперечные звенья
для передачи усилия под прямым углом ко второму шарнирному рычагу 70, который также может быть
установлен для вращения вокруг вертикальной оси и иметь гибкое соединение или гибкое шарнирное
соединение, ведущее от него к фактическому рычагу тормоза, расположенному внутри тормозного барабана
75 на колесах транспортного средства, поддерживаемого на внешнем конце балансировочных рычагов.
Звено, идущее от рычага на фактическом тормозе к звеньям, установленным на ведущей оси, расположено
таким образом, что в своем срединном положении продолжение его оси будет проходить приблизительно
через центральную линию ведущей оси, так чтобы колебания балансировочных рычагов, на которых
установлены ведущие колеса, влияли на работу тормозов в минимальной степени. Кроме того, точка
соединения рычага, установленного на ведущей оси, с рычагом тормоза посредством звена,
приспособленного для колебаний вместе с балансировочным рычагом, располагается как можно ближе к оси
ведущей оси. Это также позволит минимизировать влияние колебательного движения балансировочных
рычагов на тормозной механизм.
При желании можно установить ручной рычаг для управления одной парой тормозов, воздействующих на
колеса с каждой стороны транспортного средства, и ножной рычаг для управления тормозами,
воздействующими на другую пару колес с каждой стороны транспортного средства. В этом варианте ручной
рычаг может быть соединен тягой с поперечным валом через балансирный рычаг. От одного рычага на
поперечном валу тяга идет к одному концу рычага с коромыслом, установленного для вращения вокруг
вертикальной оси в подшипнике на корпусе оси с одной стороны от него, в то время как вторая тяга идет от
балансирного рычага к аналогичному рычагу с коромыслом, установленному в подшипнике на:
Другая сторона корпуса. Другие концы этих рычагов с коромыслом соединены поперечными звеньями с
рычагом на одном конце вертикального вала, установленного в подшипниках в каждом балансирном рычаге и
имеющего вторичный рычаг, соединенный подходящим звеном с фактическим тормозным рычагом. К
поперечному звену предусмотрены подходящие шарнирные соединения или шаровые муфты, а соединение
на его внешнем конце с рычагом с коромыслом расположено как можно ближе к центру оси и
непосредственно перед ним и на одной линии с ним. Таким образом, ручной рычаг управляет двумя колесами,
установленными на передних концах балансирных рычагов с противоположных сторон транспортного
средства. Ножной рычаг может быть соединен аналогичным образом для управления тормозами двух других
ведущих колес, установленных на задних концах балансирных рычагов. Когда приводятся в действие и ручной
рычаг, и педальный механизм, тормоза будут задействованы на всех четырех ведущих колесах, и тормозное
усилие будет распределено между колесами с обеих сторон транспортного средства.
В тех случаях, когда для передачи тормозного усилия предусмотрены гибкие тросы, поворотный рычаг может
быть установлен на корпусе ведущей оси или на балансировочном рычаге рядом с корпусом.
Один конец этого рычага соединен с ручным рычагом или педалью, а другой конец — с рычагом на самом
тормозе. Последнее звено выполнено таким образом, что линия, идущая от конца тормозного рычага к
поворотному рычагу на оси или балансировочном рычаге, проходит приблизительно через центр ведущей
оси, а внутренний конец этого звена расположен как можно ближе к центру указанной ведущей оси. Линия
натяжения от ручного рычага или педали к поворотному рычагу также выполнена таким образом, чтобы
проходить приблизительно через центр оси. Для обеспечения этого в случае тормозов, где рычаги
установлены за осью, может быть предусмотрена скоба, проходящая над или под осью, или и над, и под ней,
для обеспечения необходимого соединения.
Дата: 2 сентября 1926 года.
RAY Nh IR & Co, 5, Chancery Lane, London, WC 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления тормозами транспортных средств.
Мы, O Liv En DA Nso N Non RTH, из 76, Elm Park Mansions, Park Walk, Chelsea, London, S W 10, Pisno Y
GARABALD In HUGH.
Компания SCAMVE 5 LL Londonss Lj IMIT El D, расположенная по адресу: 122, Eastern Esplanade,
Southend-on-Sea, British subjects, и компания SCAMVE 5 LL Londonss Lj IMIT El D, расположенная по адресу:
14, Holborn, London, E.C 1, британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованию тормозного механизма для автомобилей, в которых
используется более двух ведущих колес и в которых пары колес поддерживаются балансирными рычагами,
приспособленными для колебаний вокруг оси.
Целью данного изобретения является создание простого механизма для передачи усилия тормозного рычага
или другого исполнительного устройства на тормозные механизмы, расположенные таким образом, чтобы
воздействовать на тормозные барабаны на колесах, и чтобы работа механизма не подвергалась серьезному
влиянию колебательного движения балансировочных рычагов, на которых опираются колеса.
Согласно данному изобретению, предусмотрены тормоза для ряда колес, расположенных попарно (100),
причем оси колес каждой пары смещены на противоположные стороны от общей оси, тормоза колес
соединены для работы соединительными элементами, расположенными между каждым тормозом (105) и
общей осью, и каждый соединительный элемент соединен с источником действия дополнительным
элементом, расположенным в основном горизонтально, приблизительно параллельно и в непосредственной
близости от указанной общей оси (119), и, т.е. параллельно приводному валу транспортного средства, и
имеющим на своем конце пару опор, каждая из которых несет элемент с рычагами управления тормозами,
расположенными таким образом, что он может колебаться вокруг продольной оси относительно кузова
транспортного средства (70). Рычаги качаются вокруг оси штифта, проходящего вертикально через
колебательный элемент, и каждый из них соединен с тормозным механизмом одного из ведущих колес (75).
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих два варианта его применения. Транспортное средство, имеющее
две пары колес, установленных на балансирных рычагах на ведущей оси, и в котором: фиг. 1 представляет
собой вид в полуплане, показывающий механизм включения тормозов, предложенный в первом варианте
осуществления, причем на чертеже 85 показан только механизм для управления тормозами одной пары
колес.
На рис. 2 представлен частичный разрез этого механизма.
На рис. 3 представлен схематический вид в полуплане 90, демонстрирующий общее расположение
тормозного механизма.
На рис. 4 представлен схематический перспективный вид, демонстрирующий второй вариант осуществления
системы компенсации колебаний колес на 96 противоположных сторонах транспортного средства.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, фактический рычаг тормозного механизма или его эквивалент для каждого тормоза
обозначен номером 1. Эти тормозные рычаги и тормоза удерживаются корпусом балансировочного рычага 2
(см. рис. 3), в котором размещена шестерня, передающая привод от главной ведущей оси, общей для обеих
колесных осей.
Общее расположение колес и главной оси 105 может быть описано в патентной спецификации № 266272, в
которой корпус балансировочного рычага 2 установлен поперечно на каждом конце корпуса главной оси,
центральная линия которого обозначена 11-0 порядковым номером 3. Корпус дифференциального механизма
5 предпочтительно используется для поддержки части механизма управления тормозами, для чего он
выполнен с угловыми кронштейнами 6, расположенными симметрично с каждой стороны корпуса, или имеет к
ним прикрепленные к ним угловые кронштейны 6, расположенные симметрично 11-5.
Каждый кронштейн 6 несет вертикальную втулку 6', в каждой из которых установлен штифт 7, к которому
сверху и снизу прикреплены пара рычагов 9, 12 на выступах 8. К верхнему рычагу 9 присоединен шток 10,
управляющий тормозом, ведущий к любому подходящему управляющему устройству, которое может состоять
из поперечного осевого вращающегося вала, несущего ряд рычагов 125, к которым присоединены передние
концы четырех штоков. Осевой вращающийся вал может приводиться в действие ножным и/или ручным
рычагом или другими подходящими средствами.
— Предпочтительно соединять каждый стержень 10 130 как можно ближе к горизонтальной плоскости,
проходящей через ось общего вала.
Изобретение может быть более понятным, если предположить, что каждая пара колес симметрично
сбалансирована с каждой стороны общей ведущей оси. Фактический тормозной рычаг, предназначенный для
перемещения ленты или блоков каждого тормоза, соединен одним из указанных соединительных элементов,
предпочтительно стержнем или тросом, который проходит между фактическим тормозным рычагом и точкой,
прилегающей к цапфе на конце корпуса указанной главной оси, вокруг которой колеблется рама, несущая
пару колес. Эта указанная точка может быть представлена рычагом с коромыслом или эквивалентным
устройством, к которому присоединен один конец стержня или троса, и к этому рычагу с коромыслом
присоединен один конец указанного элемента, простирающийся приблизительно параллельно и в
непосредственной близости от указанной общей оси. Этот последний элемент предпочтительно представляет
собой стержень или трос, соединенный на другом конце посредством рычага с управляющим стержнем или
тросом, управляемым от любого подходящего источника.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения, в котором ведущие колеса расположены
практически так же, как описано в описании патента № 266272, тормоза всех ведущих колес приводятся в
действие рычагами, установленными на корпусе дифференциала главной ведущей оси, корпус которой имеет
36 соответствующих подшипников на своих концах, поддерживающих балансировочные рычаги, несущие
ведущие колеса. Эти рычаги соединены тягами с общей точкой приложения силы, которая может
представлять собой поперечный осесимметрично вращающийся вал с кривошипами.
или рычагов, к которым подсоединены указанные стержни, причем указанный вал вращается вокруг оси с
помощью ручного и/или ножного тормозного рычага или иным подходящим способом. Рычаги
предпочтительно расположены симметрично, по паре с каждой стороны корпуса дифференциала, причем
каждый рычаг выполнен в виде или сконструирован таким образом, чтобы работать как рычаг с коромыслом,
причем к одной из его частей подсоединен один из указанных стержней, а к другой части подсоединен один
конец стержня или троса, идущего приблизительно параллельно главной ведущей оси и соединенного с
одним из пары рычагов, установленных на каждой из пары уравновешенных опор. Каждый из этих последних
рычагов также сконструирован таким образом, чтобы действовать как рычаг с коромыслом, благодаря чему он
может посредством подходящего соединения перемещать фактические средства управления тормозом.
Любая пара тормозов может быть «компенсирована» для обеспечения одинакового тормозного эффекта
путем размещения опоры шарнира на корпусе оси таким образом, чтобы она поворачивалась вокруг оси,
перпендикулярной указанному шарниру. В таком устройстве корпус дифференциала может иметь
закрепленный на нем рычаг или кронштейн, проходящий вдоль его продольного диаметра, 280,314 талитов
рычага: универсальным способом, или, например, путем раздвоения рычага 9 в горизонтальной плоскости и
конца стержня 10 в вертикальной плоскости, звено 11, соединяющее две вилки.
Каждый рычаг 12 предпочтительно расположен перпендикулярно рычагу 9, и к свободному концу каждого
рычага 12 присоединен один конец стержня 13, а другой конец этого стержня 13 соединен со свободным
концом рычага 14, отогнутого от нижнего конца аксиально вращающегося штифта 15, установленного во
втулке 16, закрепленной выступами или кронштейнами 1 к внутренней поверхности сбалансированного
рычага 15. Верхний конец штифта 15 несет радиально расположенный рычаг 18, внешний конец которого
соединен с звеном 19, соединенным с тормозным рычагом 1.
Ввиду того, что колеблющийся корпус 2 вращается вокруг оси 3 главной оси, желательно, чтобы тяги 13 имели
следующую форму.
как можно ближе к корпусу оси и так, чтобы их оси находились близко к горизонтальной плоскости,
проходящей через ось 3, и в показанном варианте исполнения эти стержни 13 находятся в таком положении.
Удерживая стержни 13 близко к оси и располагая их так, чтобы в своем срединном положении они были
практически параллельны оси указанной оси, -30 влияние колебаний балансировочного рычага 2 вокруг оси
на тормоза будет сведено к минимуму и фактически будет пренебрежимо малым.
Предпочтительно, стержни 13 соединены с рычагами 14 универсальным способом, позволяющим
осуществлять колебательное движение корпуса 2.
Альтернативная конструкция нашего изобретения, подходящая для использования с кабелями (хотя можно
использовать и стержни), показана на рис. 4.
В данном варианте исполнения к корпусу дифференциала 5 прикреплен и расположен вдоль его продольного
диаметра кронштейн 23, на концах которого имеются выступы 24, поддерживающие для вращения вокруг
продольной оси пару штифтов 25, на внешних концах которых расположены обычно вертикально втулки 26. В
каждой из этих втулок 26 установлен осесимметрично вращающийся штифт 27, на верхнем конце которого
находится рычаг 28, простирающийся в горизонтальной плоскости под прямым углом к кабелю 29,
соединенному с его свободным концом и ведущему к соответствующему управляющему устройству, если это
необходимо, таким же образом, как и стержень 10. Два рычага 28 простираются в противоположных
направлениях, так что кабели 2-9 не соприкасаются друг с другом.
-55 Нижний конец каждой вертикали вдоль оси.
Вращающийся штифт 27 несет пару диаметрально противоположных рычагов 30, простирающихся в
продольном направлении относительно транспортного средства. К каждому рычагу 30 подключен кабель 31,
ведущий к рычагам 14 или их эквивалентам. Кабели 31 расположены как можно ближе друг к другу.
по возможности к корпусу оси 5' и составляют эквивалент стержней -13.
При желании тормоза передней пары колес могут приводиться в действие от другого источника, отличного от
тормозов задней пары колес.
Например, тяги 10 или тросы 29 передних колес могут быть соединены с ручным рычагом управления, а
остальные — с ножным рычагом управления, или наоборот. При желании две пары механизмов управления
тормозами могут быть соединены с поперечным тормозным валом либо напрямую, либо через подходящие
компенсирующие средства. Все ваши тормоза могут быть активированы одновременно одним действием либо
вручную, либо через педальный механизм, либо напрямую, либо через подходящий сервопривод тормозного
механизма. В соответствии с принципиальным устройством, показанным на рис. 4, тормоза, действующие на
переднюю пару колес, и тормоза, действующие на заднюю пару колес, будут компенсироваться таким
образом, чтобы обеспечить одинаковую тормозную силу, прикладываемую к двум колесам (расположенным
на противоположных сторонах транспортного средства) каждой пары.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 2, 1927 г. № 21608/126, Заявка принята: 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2809315 Усовершенствования глушителей для двигателей внутреннего сгорания.
Уильям Альфред Лис, проживающий по адресу: Барр-стрит, 61, Илоккли, Бирмингем, Великобритания,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к глушителям для двигателей внутреннего сгорания, в которых отработавшие
газы предназначены для прохождения одним отдельным потоком через практически прямой трубопровод, а
также другим отдельным потоком или потоками через отдельный трубопровод или трубопроводы, которые
окружают или обвиваются вокруг этого практически прямого трубопровода.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, в элемент, выполненный из секций, включены
прямой трубопровод и окружающие или свернутые трубопроводы, что позволяет изготавливать глушитель из
литых, штампованных или листовых металлических деталей. Между секциями располагается пластина или
шайба, образующая стенки трубопроводов, причем такая шайба имеет отверстия, благодаря которым
трубопровод в одной секции сообщается с соответствующим или продолжением трубопровода в другой
секции.
Ранее было предложено сконструировать глушитель из трех частей, в которых каналы образуются при сборке
этих трех частей, причем отработавшие газы выходят через сравнительно длинные каналы, простирающиеся
в направлении потока, и при этом газы, во время своего движения по указанным длинным каналам,
постепенно выходят в выходной канал, через который отработавшие газы продолжают свой поток с
постепенно увеличивающимся расширением.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 показан вид изнутри двух половин глушителя, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
lЦена 11-l На рисунке 2 представлен вид сверху глушителя, показанного на рисунке 1, с изображением
деталей в процессе сборки.
Рисунок 3 представляет собой разрез в плане. Рисунок 4 представляет собой вид с торца.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез с торца.
На рисунке 2 показан разрез, взятый по линии y-y, а на рисунке 6 представлен вид спереди шайбы 55,
упомянутой далее.
Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, глушитель выполнен из пары отливок
6-6a, которые спаяны, припаяны или иным образом скреплены между собой. В этих отливках 60 отлиты
каналы или протоки, один из которых является практически прямым, а другой канал обвивает первый канал.
Отливки 6-6a расположены друг напротив друга с шайбой 657 между ними. Газы поступают в глушитель через
концы, отмеченные X на рисунке 1, и разделяются: одна часть проходит с одной стороны шайбы 7 и попадает
в одну половину Sa в отливке 6 прямого канала, через отверстие 70a' 9 в шайбе 7 и в другую половину 8 в
отливке 6a, а затем в атмосферу. Другая часть проходит с другой стороны шайбы 7 и вверх в канал 10 в
отливке 6a, 75 вокруг канала 8 (в точке 10b) и через Перфорация 11 в шайбе 7, в канал 10a в отливке 6, под
каналом 8a (в точке 10c) и через канал 10a наружу в атмосферу. Путь газов, проходящих через практически
прямые каналы или трубопроводы, показан стрелками a, а путь газов, проходящих через другой канал или
трубопровод, показан стрелками b. Вместо того чтобы отливки были спаяны или припаяны друг к другу, такие
отливки могут иметь перфорированные выступы, выступающие из них, через которые проходят резьбовые
штифты для соединения двух половин. Глушитель также может быть изготовлен из штампованных деталей
или листового металла. Для упрощения литья или штамповки перемычки над каналами 10b и 280,515 0oc
могут быть изготовлены отдельно или вместе с шайбой 7 и установлены на место при сборке глушителя.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280316A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября 1926 г. № 216981/26, 2 MO 316. Заявка закрыта: 28 мая 1927 г. Заявка
принята: 17 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в панорамных режимах, особенно для использования со звуковоспроизводящими устройствами.
Я, г-н У. О., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гленгалл Роуд, 62, Пекхэм, Лондон, ЮВ 15,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию панорам, в частности, для использования со
звуковоспроизводящими устройствами. Целью изобретения является создание простого устройства, которое
может быть установлено на звуковоспроизводящем устройстве или прикреплено к нему, и в котором
отображаются изображения, соответствующие записанному материалу на звукозаписывающем устройстве.
1
,5 Этот метод особенно подходит для детей, особенно если используются записи сказок, чтобы дети могли
наглядно увидеть иллюстрации, соответствующие сказке, в том виде, в котором они представлены на записях.
Согласно моему изобретению, устройство для создания иллюзий, панорам или подобное устройство включает
в себя коробку, снабженную дверцей с отверстием или прорезью и предназначенную для установки на
звуковоспроизводящее устройство или крепления к нему, рулон или ленту с желаемым изображением,
перемещающуюся по указанному отверстию или прорези путем разматывания с одного ролика или катушки и
наматывания на другой ролик или катушку, причем указанные ролики или катушки установлены внутри
указанной коробки и приводятся в движение механизмом, управляемым поворотным столом или другой
приводной частью звуковоспроизводящего устройства.
В одном из вариантов осуществления моего изобретения одна из сторон удлиненной коробки выполнена в
виде дверцы, закрепленной на шарнире с одной стороны, причем эта дверца снабжена центральным
удлиненным пазом. Внутри коробки установлены две катушки или ролика, один ролик расположен с одной
стороны коробки, а другой — с другой, так что когда лента или рулон, закрепленный на одном ролике,
разматывается и переходит на другой ролик, лента или рулон проходит через отверстие в указанной коробке.
Ролики снабжены шпинделями, установленными в подшипниках внутри коробки, причем нижние шпиндели,
проходящие через дно коробки, снабжены на своих нижних концах зубчатыми или дисковыми колесами,
которые соединены или вокруг которых проходит ремень. Шпиндель одного ролика продолжается за
указанное зубчатое колесо 5O или дисковое колесо и снабжен вторым зубчатым колесом или дисковым
колесом, конец которого поддерживается своим нижним концом, за вторым зубчатым колесом или дисковым
колесом, подшипником, установленным на рычаге, закрепленном на удлинении 65 одной из сторон коробки.
Вокруг второго зубчатого колеса или диска проходит ремень, который также проходит вокруг шкива,
закрепленного на верхней части диска с резиновым покрытием, установленного на раме, которая может быть
шарнирно установлена на валу ролика, снабженном двумя зубчатыми колесами или дисками. Диск с
резиновым покрытием предназначен для контакта с поворотным столом звуковоспроизводящего устройства и,
таким образом, благодаря ремням и колесам, заставляет вращаться два ролика.
Рулон или лента с изображением устанавливается на один ролик, и лента или рулон разматывается до такой
длины, что конец ленты можно закрепить на другом ролике.
При использовании аппарата пластинка, соответствующая изображению на рулоне или ленте, установленной
на роликах, как описано выше, помещается на поворотный стол звуковоспроизводящего аппарата, который
затем приводится в движение, и рулон или лента перемещается по отверстию в коробке. Изображения на
ленте расположены таким образом, а приводной механизм роликов сконструирован так, что изображения на
ленте появляются в поле зрения через заданные интервалы, соответствующие записанному материалу на
пластинке. Для синхронизации материала на пластинке с изображением, пластинка изготавливается, и в
коробку помещается обычная лента, которая перемещается по отверстию в коробке. Затем обычная лента
раздвигается, чтобы сделать 280-316 изображений, совпадающих с соответствующей частью пластинки. Этот
процесс можно обратить, взяв уже сделанное изображение и изготовив пластинку по мере перемещения
изображения в коробке.
Коробка, содержащая ролики, может быть постоянно закреплена на звуковоспроизводящем устройстве или
может быть отделена от него и устанавливаться в подходящее отверстие или отверстия в верхней части
указанного устройства.
Изображения могут быть напечатаны на обеих сторонах указанного рулона или ленты, либо с разным
сюжетом на каждой стороне, либо продолжением того же сюжета. Такой сюжет или такое продолжение
сюжета, как на оборотной стороне пластинки.
Изображения также могут быть расположены на рулоне таким образом, что после воспроизведения обеих
сторон пластинки и, следовательно, отображения обеих сторон ленты, рулон будет намотан на свою
оригинальную катушку.
Рулон или лента могут быть изготовлены из прозрачного или полупрозрачного материала и подсвечиваться
снизу любым подходящим способом.
Ролики могут быть расположены в коробке таким образом, чтобы изображение проходило вертикально через
отверстие в коробке, а рулон или лента могут быть перфорированы или обрезаны, чтобы отображать
изображения птиц, животных и тому подобное, и при желании может быть предусмотрен задний экран,
который может быть как стационарным, так и подвижным. Разместив подходящий экран перед
перфорированной лентой и осветительные средства позади, можно получить эффект теневого изображения.
При желании ролики могут приводиться в движение зубчатыми или фрикционными колесами вместо ремня и
шкивов и могут приводиться в движение непосредственно от главного (или другого) шпинделя двигателя
звуковоспроизводящего аппарата.
—Дата: 1 сентября 1926 года.
ТОМАС ХАУГИТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования панорам, особенно для использования со звуковоспроизводящими устройствами. 1,
Tnuos Hour Gi, British Subject- of 62, Filengall Road, Peckliam, London, S E 15, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно будет выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем виде: Данное изобретение относится к усовершенствованиям панорам, особенно
для использования со звуковоспроизводящими устройствами дискового типа. Целью изобретения является
создание простого устройства, которое может быть установлено на звуковоспроизводящем устройстве
дискового типа или прикреплено к нему, и в котором отображаются изображения, соответствующие
записанному материалу на пластинке звуковоспроизводящего устройства. Оно особенно подходит для детей,
Соседние файлы в папке патенты