Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5654
.pdf
пунктирными линиями на рис. 7. Таким образом, два элемента 181, 183, составляющие два рычага рычажного
механизма, и «центры прохождения» 4,5 этих деталей при срабатывании механизма сцепления в корпусе 123,
и удержание деталей в таком положении, обозначенном пунктирными линиями, имеет большое значение,
поскольку это обеспечивает надежное и, следовательно, прочное удержание сцепления вне рабочего
положения до тех пор, пока не потребуется снова привести грузовик в движение. Как будет понятно из
обращения к рис. 15, верхний конец паза 176 в сегменте 17,3 служит средством ограничения подъема рычага
181, благодаря чему детали в нерабочем положении не будут проходить дальше, чем необходимо или
желательно, в описанное выше положение за пределами центрального положения.
Как было указано выше, подъем и опускание платформы 56, поддерживающей груз, осуществляется с
помощью зубчатой рейки 79, соединенной с поршневым штоком поршня, и далее будут описаны устройства, с
помощью которых эта зубчатая рейка перемещается для управления положением платформы. Обращаясь
теперь, в частности, к фиг. 7 и 10, 185 обозначает цилиндр, работающий под давлением жидкости, который
соответствующим образом установлен на раме машины, предпочтительно с одной стороны корпуса 70 147,
как показано на фиг. 7 и 8, а 186 обозначает поршень, работающий в указанном цилиндре и имеющий
поршневой шток 187, который проходит назад от тележки через заднюю головку цилиндра и соединен 75 с
зубчатой рейкой 79, как показано на фиг. 4.
Поршень 186, таким образом, будет совершать возвратно-поступательное движение указанной зубчатой
рейки и, следовательно, поднимать или опускать платформу 56, как было объяснено ранее. Поршень 186
предназначен для работы под давлением масла, подаваемого масляным насосом, корпус которого обозначен
цифрой 188 и который соответствующим образом поддерживается опорой 189, установленной на корпусе
фрикционной муфты 123. Этот масляный насос предпочтительно шестеренчатого типа и включает вал 190, на
котором установлен зубчатый элемент 191, который зацепляется с другим зубчатым элементом 192, и эти два
зубчатых элемента образуют помпу 90. Как лучше всего показано на фиг. 9, вал насоса 190 выровнен с другим
валом 193, на котором установлена большая шестерня 194, которая находится в постоянном зацеплении с
меньшим зубчатым кольцом 127, установленным на колесе 9,5 125, и, следовательно, будет приводиться в
движение им. Большое зубчатое колесо 194 частично заключено в корпус. 123 и частично другой секцией
корпуса 123, прикрепленной к ней болтами, как показано на рис. 9. Как показано на рис. 9, на выступающем
конце вала 193 неподвижно, но скользяще закреплено муфтовое устройство 195, которое предназначено для
перемещения в зацепление с муфтовым элементом 196, который неподвижно закреплен на выступающем
конце вала насоса 190, и когда такие муфтовые элементы находятся в зацеплении, вал насоса, конечно же,
будет вращаться.
Скользящий элемент сцепления 195 приспособлен 110 для перемещения в положение включения и
выключения сцепления посредством рычага переключения 197, который закреплен в точке 198 на кронштейне
199, как показано на фиг. 9, причем этот рычаг переключения имеет обычное зацепление 1f5 с канавкой в
указанном элементе сцепления.
Рычаг переключения передач соединен, как показано на рис. 7, с шатуном, который простирается вперед к
приборной панели, где он соединен с верхним концом рычага 201, нижний конец которого закреплен на
коротком валу 202, установленном в верхних концах боковых рычагов кронштейна 203. От этого вала отходит
рычаг 204 к внешнему концу 125, к которому прикреплен стержень 206 (см. рис. 6), нижний конец которого
соединен с задним концом короткого ножного рычага 207, шарнир 208 которого выступает из одной из боковых
планок основной рамы, а передний конец 280303 выступает под платформой оператора, как показано на рис.
19, и несет выступающий вверх стержень 209, который проходит через отверстие в указанной платформе.
Предпочтительно будет установлена головка 210. -на указанном стержне; и -будет очевидно, что с помощью
описанных средств оператор, надавливая на эту головку, может привести муфты 195 и 196 в зацепление для
привода насоса. Как показано на рис. 7, витая пружина 211, верхний конец которой соединен с рычагом 204, а
нижний – с неподвижным элементом, обычно удерживает части муфты 195 и 196 в раздвинутом положении.
На противоположных сторонах корпуса насоса 188 расположены отверстия, в которые вставлены трубы для
транспортировки масла, циркулирующего насосом между ним и цилиндром 185.
Труба, по которой масло поступает в корпус насоса 188, обозначена цифрой 212, а труба, по которой оно
поступает оттуда, обозначена цифрой 213 (см. рис. 9). Хотя масло, конечно, используется непрерывно, для
компенсации потерь, которые могут время от времени возникать в системе, предусмотрен небольшой
резервуар 214, в котором находится запас масла, причем этот резервуар соединен подходящей трубой с
трубой 2912 (см. рис. 7).
Когда насос работает, масло вытесняется из корпуса насоса 188 через трубу 213, нижний конец которой
соединяется с входным отверстием 215 в клапанной коробке 215, установленной на цилиндре 185, а труба
212 от насоса проходит до выходного отверстия 216 на противоположной стороне клапанной коробки и
соединяется с ним, как показано на рис. 11.
Два порта 215, 216 сообщаются с клапанной камерой 217 в указанном корпусе, в которой установлена втулка
218, имеющая порты 219, 220, которые совпадают с портами 215 и 216 соответственно. Также предусмотрены
два порта 221 и 222, расположенные под прямым углом к портам 219 и 2290, как показано на рис. 11. Порт
2921 сообщается с каналом 223, который ведет к левому концу цилиндра 185, как показано на рис. 10, а порт
222 сообщается с каналом 224, который ведет к правому концу такого цилиндра. Подача масла в каналы 221,
222 регулируется клапаном 225, который установлен во втулке 218 и предназначен для вращения внутри него
с помощью ручек. 5, штока 226, который поднимается от него и имеет кривошип 227, закрепленный на нем.
Клапан 225 снабжен прямым каналом 228, проходящим через него, и наружными канавками 229, 230,
параллельными указанному прямому каналу 228. Канал 228 предназначен для выравнивания и соединения
портов 219, 2290, когда детали находятся в положении, показанном на рис.
11, Однако его можно отсоединить от указанных портов, повернув клапан, как показано пунктирными линиями
на рисунке. При вращении по часовой стрелке, как показано на рис. 11, канавка 229 займет положение,
позволяющее соединить порты 219 и 221, а канавка 230 соединит порты 220, 222, или, если клапан повернут
против часовой стрелки из положения, показанного полными линиями на рис. 11, канавка 229 будет
использоваться для соединения портов 220 и 221, а канавка 230 соединит порты 219, 222. Таким образом,
становится очевидным, что с помощью клапана 225 труба 213 может быть соединена с любым концом
цилиндра 185 или может быть соединена непосредственно с трубой 212, при этом последнее соединение
полностью перекрывает подачу масла в цилиндр 185. Таким образом, образуется непрерывная цепь с
насосом, в которой, конечно же, масло, подаваемое насосом, будет просто циркулировать через насос, трубы
212, 213 и клапан 2295, и, следовательно, не будет оказывать никакого воздействия на поршень 186 в
цилиндре. Это желательное решение, поскольку оно освобождает насос от большого давления, которое в
противном случае могло бы на него воздействовать, если бы по какой-либо причине насос не был немедленно
отключен.
Как описано ниже, соединение осуществляется после того, как поршень 186 переместился в одно из своих
крайних положений, вызывая подъем или опускание платформы, поддерживающей нагрузку. Когда клапан 225
повернут таким образом, чтобы соединить трубу 213 с каналом 221 и воздуховодом 223, и в результате чего
труба 212 будет соединена с каналом 100-222 и воздуховодом 2294, масло из насоса будет вытесняться в
левую часть цилиндра, как показано на фиг. 10, в то время как масло, находящееся в указанном цилиндре с
противоположной стороны поршня, будет вытекать через воздуховод 100-224 и канал 222 в трубу 212, которая
является входной трубой к насосу.
Следовательно, поршень 186 будет двигаться вправо, как показано на рис. 10: При повороте клапана 225 в
противоположном направлении — из его нейтрального или полного положения, как показано на рис. 11,
жидкость 11 будет вытеснена в правый конец цилиндра и будет выведена через канал 223 в трубу 212, так что
поршень будет двигаться в противоположном направлении.
Шток клапана 226 качается для управления работой клапана с помощью рычага управления 37, который, как
показано на рис.
7, он опирается на шарнир 231, а его задний конец вращается вокруг верхнего конца шатуна 232, который в
нижнем конце шарнирно соединен с направленным назад рычагом 233, который установлен на коротком валу
234, который, как показано на рисунке, установлен в нижней части того же кронштейна 203, в котором
установлен упомянутый ранее короткий вал 202. Как показано на рис. 6, к указанному валу 234 также
прикреплены два вертикальных рычага 235, 236 и 130 280,303 9 — все три рычага 233, 235 и 236 закреплены
на валу так, что они вращаются вместе с ним. Рычаг 236 соединен стержнем 237 с рычагом 227,
установленным на штоке клапана 226, как показано на рис. 7, и, следовательно, Когда рычаг 37 перемещается
вверх или вниз, вызванное этим качание вала 234 поворачивает рычаг 236 и, следовательно, качает рычаг
227 вперед или назад, тем самым качая шток клапана 226 для управления подачей масла в цилиндр 185, как
описано выше. Направление поворота рабочего рычага 37 из его нейтрального положения, конечно же,
определяет, как будет понятно из приведенного выше объяснения, подачу масла с одной или другой стороны
поршня в цилиндре и, следовательно, перемещение опорной платформы 56 в ее поднятое или опущенное
положение.
Из приведенного выше описания видно, что с помощью рычага 37 несущая платформа 56 может подниматься
или опускаться в любом направлении в пределах своего перемещения, может быть остановлена и
зафиксирована в любой точке, а также может быть изменена направление движения на любом этапе
перемещения, поскольку система, включающая цилиндр, корпус насоса и соединения между этими частями,
постоянно заполнена маслом, как это всегда будет происходить. Очевидно, что, манипулируя рычагом 37
таким образом, чтобы перекрыть циркуляцию масла, поршень в цилиндре может удерживаться в любой точке
цилиндра. Конечно, когда несущая платформа находится в своем верхнем или нижнем положении,
желательно, чтобы клапан 225 был повернут таким образом, чтобы обеспечить прямой проход через него
между двумя трубами 212 и 213, так что в случае, если муфта, управляющая насосом, не будет своевременно
открыта в это время, как это должно быть, масло просто будет... они свободно циркулируют и тем самым
снимают чрезмерную нагрузку с насосного механизма.
Для автоматического и надежного поворота клапана 225 в указанные моменты времени предусмотрены
средства, включающие звено 238, которое, как показано на фиг. 1, 4 и 7, снабжено длинным пазом 239, в
который выступает выдвижной вбок штифт 240, прикрепленный к зубчатой рейке 79, движение которой
вперед и назад, как описано выше, вызывает подъем и опускание платформы 56.
Длина паза 239 такова, что по мере приближения зубчатой рейки 79 к пределу ее движения в любом
направлении штифт 240 6; 0, установленный на ней, будет упираться в один конец паза и перемещать звено.
Соответственно, звено шарнирно соединено в точке 241 с коротким рычагом 242, который является
неотъемлемой частью или закреплен на втулке 243 (см. рис.).
2)
который установлен в точке 244, и с которым также образована или жестко соединена втулка изогнутого
рычага 245, к верхнему концу которого шарнирно соединен стержень 246, который простирается вперед, как
показано на рис. 7, и шарнирно соединен своим передним концом с 70 вертикальной опорой рычага 235,
установленной на валу качания 234. Очевидно, что по мере приближения несущей платформы к пределу ее
движения вверх или вниз, звено 238, в результате зацепления 75 штифта 240 с концом паза в указанном
звене, будет через описанные соединения вызывать качание короткого вала 234, который установлен на
кронштейне 203, и поскольку шатун, который простирается 80 до кривошипа на валу клапана 226,
обязательно перемещается всякий раз, когда короткий вал 234 качается, следует, что клапан 225 должен
быть повернут в нейтральное положение, чтобы Подача масла под давлением в цилиндр 85 фактически
прекращается.
Я не считаю необходимым предусматривать в приводном механизме грузовика какую-либо передачу для
изменения скорости, поскольку в устройствах такого типа достаточно использовать разницу скоростей вперед
или назад при работе обычного дросселя двигателя, и, как было указано выше, я могу осуществить такое
управление этим клапаном посредством манипуляции защелкой 41, которая находится на рычаге 40, и эта
защелка, как показано на рис.
15, к нему прикреплен небольшой стержень 42.
Этот стержень предпочтительно будет иметь на своем внутреннем конце соединенную проволоку, которая,
как показано на рис. 15, может быть предпочтительно снабжена гибким покрытием — такая покрытая
проволока обозначена 42a, и, как показано на рис. 7, будет простираться назад и быть соответствующим
образом прикреплена к указанному клапану двигателя — крепление 10,5, как показано, осуществляется через
a, кривошип 421b, который обозначен на рис. 7 пунктирными линиями. Однако иногда желательно, чтобы
скорость машины регулировалась ногой оператора, а не рукой, и с этой целью я предусмотрел ножной рычаг
247 (см. рис. 2), который расположен рядом и закреплен на том же шарнире, что и ножной рычаг 207,
управляющий муфтой 115 насоса. Этот ножной рычаг 247, как и другой ножной рычаг, имеет, как показано на
рис. 1, шток 248, соединенный с его передним концом и выступающий вверх через отверстие. на платформе
оператора 29, на которой стержень представляет собой головную или ножную часть 249. Задний конец рычага
247 шарнирно соединен (см. рис. 6) с длинным звеном 250, которое простирается вверх сразу за приборной
панелью 30, и на его верхнем конце соединен с одним рычагом коромысла 251. Как показано на рис. 16, этот
коромысло установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг него как вокруг оси на уменьшенной концевой
части вала 178, который приводится в действие движением рычага 40. Другой конец коромысла соединен с
другим звеном 252, которое простирается назад, как показано на рис. 7, и соединяется с тем же рычагом 42b
устройства дроссельной заслонки, что и соединение 429a. управляется посредством манипуляций с защелкой
41.
Очевидно, что для регулирования скорости клапан двигателя может быть перемещен на требуемую величину
оператором с одинаковой эффективностью либо с помощью ручной защелки 41, либо с помощью ножного
рычага 247, в зависимости от того, какой из них удобнее, и что работа любого из этих устройств управления
никоим образом не нарушается наличием другого такого устройства благодаря гибкому характеру одного из
соединений.
Как уже указывалось ранее, ножной рычаг 50, поднимающийся через отверстие в рабочей платформе
оператора 29, предназначен для управления тормозом, и, поскольку такой тормоз обычно устанавливается
для удержания машины в неподвижном состоянии, оператор во время движения машины 25) будет
удерживать ногу на этом тормозном рычаге, чтобы нажимать на него. Тормозной механизм включает в себя
барабан 162, к которому прикручено универсальное соединение 87, как описано выше, и также служит
тормозным барабаном в сочетании с внешней тормозной лентой 253 (см. рис. 8), установленной обычным
способом.
Один из разъединенных концов этой тормозной ленты снабжен рычагом 254, соединенным с ним шарниром
255 и функционально соединенным с выступом 256 на противоположном конце тормозной ленты болтом 257.
Пружина 258, установленная на этом болте, стремится раздвинуть разъединенные концы тормозной ленты, а
пружина 259, соединенная с рычагом 254 и с рамой тележки, обычно тянет этот рычаг влево, как показано на
фиг. 8, так что тормозная лента находится в рабочем зацеплении с барабаном.
Ножной рычаг 50 соединен с рычагом управления тормозом 254 посредством шатуна 260, один конец
которого соединен с верхним концом указанного рычага, а другой конец соединен с одним из рычагов
коромысла 261, установленного на вертикальном шарнире Z62, поддерживаемом элементом рамы машины,
как показано на фиг. 2. Другое плечо коромысла 261 соединено с длинным стержнем 263, который
простирается до точки вблизи передней части тележки и соединен, как показано на фиг. 2, с рычагом 264,
закрепленным на валу 265, к которому также прикреплен ножной рычаг 50. Благодаря такой конструкции
пружина 259 обычно удерживает ножной рычаг в крайнем положении, и, следовательно, при нажатии на
ножной рычаг тормозной рычаг 254 перемещается, освобождая ленту 253 от тормозного зацепления с
барабаном.
Для подъемного погрузчика такого типа желательно, чтобы вся конструкция была максимально компактной, а
поскольку необходимо сделать подъемную платформу такой длины, чтобы она соответствовала своему
назначению, особенно важно, чтобы силовая установка была относительно очень короткой и как можно уже,
чтобы погрузчик мог маневрировать в узких проходах или между штабелями материалов различных видов,
которые обычно находятся на полу производственных предприятий, а также чтобы он мог поворачивать на
крутых углах. Благодаря описанной выше усовершенствованной конструкции силовая установка сделана
короткой и узкой, поскольку двигатель и коленчатый вал выступают продольно вдоль рамы, а детали,
приводимые в движение коленчатым валом, включая промежуточный вал, несущий механизм сцепления,
который приводит в движение трансмиссию, сам механизм трансмиссии и насосный механизм,
обслуживающий подъемные и опускающие устройства, расположены рядом с двигателем, так что ни одна из
них не выступает в значительной степени за его пределы в сторону подъемной платформы. Конструкция, при
которой привод механизма трансмиссии осуществляется от переднего конца коленчатого вала 127 ab, то есть
от конца, ближайшего к рабочей платформе оператора, с 95 приводами к этому концу. Таким образом,
обеспечивается гораздо более компактный силовой агрегат, чем тот, который можно было бы получить, если
бы зубчатая передача трансмиссии была расположена в линию с коленчатым валом, как это обычно бывает в
конструкции автомобилей.
Поскольку работа различных частей и их взаимосвязь были объяснены в связи с конструкцией различных
деталей механизма 105, не считается необходимым вставлять описание способа работы машины в целом, так
как такое описание было бы слишком объемным и представляло бы собой повторение уже данного описания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои 115 зарубежных корреспондентов), я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280304A
[]
Улучшения в и связанные с
Транкс, Бокс Ве, Дж. Ори Н. ФРЕД Рик К. Франкленд Виннинг, проживающий по адресу: Вестминстер-роуд, 17,
Ханвелл, графство Мидлсекс, Фн А. Рис П. Э. Р. Р., проживающий по адресу: Кингсдейл-роуд, 13, Пендж,
графство Кент, А. Лр. Ред Хилтон, проживающий по адресу: Свиндерби-роуд, 59, Венли, графство Мидлсекс,
все подданные короля Великобритании, осуществляющие деятельность под торговой маркой THE BAG
FRAME AND COMPONENTS Com-PA Nr, проживающий по адресу: Бакленд-стрит, 44 A, 10, Лондон, графство
Лондон, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Наше изобретение относится к усовершенствованным застежкам для чемоданов, сундуков, коробок и тому
подобных изделий расширяющегося типа, которые включают в себя корпус и крышку, приспособленные для
телескопической регулировки вместимости чемодана, сундука, коробки и тому подобного в зависимости от
объема его содержимого.
Для использования с чемоданом, сундуком, ящиком или подобными предметами вышеупомянутого типа были
предложены различные формы выдвижных креплений, позволяющие регулировать положение крышки
относительно корпуса. Такие крепления, которые могут принимать форму шарниров или защелок, включают в
себя относительно телескопические элементы, которые обычно убираются с помощью пружин или которые
предназначены для удержания в своих положениях относительной регулировки с помощью болтов или
собачек, которые взаимодействуют с рядом отверстий или зубцов и блокируются или разблокируются
поворотными движениями шарниров крышки или шарнирных защелок.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, выдвижное крепление выполнено в виде плоской
направляющей, один из элементов которой, а именно канал, вставлен в материал чемодана, сундука, коробки
или подобного изделия (далее именуемого просто чемоданом) таким образом, что он практически заподлицо
прилегает к поверхности последнего и вмещает другой элемент крепления, что делает чемодан более
удобным для переноски и снижает риск случайного повреждения крепления.
Цена 1/-л 280,304 г для застежек для чемоданов и тому подобного.
Согласно еще одной особенности нашего изобретения, выдвижной крепеж не фиксируется окончательно в
положении предыдущей регулировки в закрытом состоянии, но может удерживаться с помощью
отсоединяемой защелки или болта в заранее определенном положении регулировки как до, так и после
закрытия.
Согласно еще одной особенности нашего изобретения, выдвижная застежка после закрытия может быть
сдвинута в другое определенное положение, что позволяет уменьшить объем чемодана. В одном варианте
такой застежки для ее сдвига требуется ручное освобождение защелки или болта, тогда как в другом
варианте ручное освобождение не требуется. Предпочтительно, застежка, требующая ручного освобождения,
связана с шарниром, постоянно фиксирующим заднюю часть крышки чемодана к задней части его корпуса,
тогда как застежка, не требующая ручного освобождения для сдвига, приспособлена для взаимодействия с
защелкой и расположена в передней части чемодана или аналогичном устройстве. Согласно еще одной
особенности нашего изобретения, к застежке может быть прикреплен ключевой замок, надежно фиксирующий
ее в любом заданном положении регулировки. В предпочтительной конструкции канал, который обычно
встраивается в материал корпуса чемодана, постоянно удерживает в нем в скользящем положении корпус,
содержащий 80. Разъемная защелка или болт, а также защелка и замок KEV, если таковые предусмотрены.
Однако может быть предусмотрено, как описано ниже, что позволяет снимать указанный корпус с канального
элемента для ремонта 85 или других целей. Канальный элемент снабжен с каждой стороны, но
предпочтительно с каждой стороны, множеством отверстий, в которые защелка или болт предназначены для
зацепления. Скользящий корпус содержит защелку или болт 901, который предпочтительно имеет два конца и
который защелкивается с помощью PA Th 1 NT SPECIFICATION
Дата подачи заявки: 24 августа 1928 г. № 20849/26.
Полный вариант слева: 24 мая 1927 г. Полный вариант принят; 17 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Qgo,O 4 -i 2 пружины, концы которых обычно выступают через отверстия по бокам корпуса для зацепления с
вышеупомянутыми отверстиями в канале. Корпус также снабжен внешней выдвижной ручкой, с помощью
которой затвор может быть втянут в корпус для освобождения последнего в затворе.
Для задней части чемодана или подобного изделия одна часть шарнира может быть интегрирована с
защелкой или корпусом затвора или жестко закреплена на них, а другая часть шарнира крепится к крышке
чемодана. В удобной конструкции требуется двойное угловое перемещение внешней ручки для извлечения
затвора, который обычно находится в зацеплении с отверстиями в боковой части швеллера и надежно
удерживает корпус от перемещения в любом направлении вдоль швеллера до тех пор, пока внешняя ручка не
будет правильно повернута.
С другой стороны, на передней части чемодана внешний выдвижной рычаг, который управляет защелкой
практически повсеместно, удобно расположен также для управления защелкой или болтом, расположение
которого предпочтительно таково, что застежка удерживается от выдвижения (до тех пор, пока внешний рычаг
не будет перемещен), но может свободно втягиваться. Когда замок с ключом сочетается с защелкой, в
случае...
Известным способом является то, что при запирании защелки ключом, фиксатор или болт также надежно
фиксируется в своем выдвинутом положении, так что защелка не может быть ни выдвинута, ни втянута. Эти
результаты могут быть достигнуты в соответствии с одним из способов путем добавления к защелке замка
обычной рычажной конструкции и внутри его корпуса фиксатора или болта, имеющего форму двойного
кривошипа, шарнирно закрепленного в центральной части для перемещения в своей плоскости, причем два
его конца обычно выступают с помощью пружины через отверстия в боковой части указанного корпуса для
зацепления с отверстиями в боковых сторонах швеллера. Защелка-защелка снабжена рычагом или выступом,
который входит в зацепление с этим двойным кривошипным фиксатором или болтом в таком положении, что
концы последнего оттягиваются против действия пружины болта.
Когда защелка отведена, манипуляции внешней ручкой. Запорный болт 5,5, управляемый одним или
несколькими рычагами, который может разрешать или предотвращать перемещение защелки, снабжен
рычагом или выступом, который, когда указанный запорный болт находится в заблокированном положении,
лежит на пути движения рычажного механизма или болта, препятствуя его перемещению из внешнего
положения.
Удобное расположение канавки крепежного элемента и способ ее установки на корпус чемодана 65 выглядит
следующим образом:
Профиль изготовлен из прямоугольного металлического листа, который по каждой стороне сначала загнут
вверх, затем внутрь, снова вверх и, наконец, наружу, образуя таким образом фланцевый профиль с
выступающими частями, образующими канавку по каждой стороне. Вдоль каждой боковой стенки этого
профиля образовано множество равномерно расположенных отверстий для болтов. Корпус защелки или
болта крепится к прямоугольной скользящей пластине, края которой входят в вышеупомянутые канавки.
Концы профильной пластины могут быть загнуты вверх, так что скользящая пластина постоянно
удерживается внутри профиля. Профиль может быть закреплен в отверстии соответствующей формы,
образованном в передней или задней стенке корпуса чемодана, с помощью винтов, болтов или заклепок,
которые проходят через фланец профильного профиля, через стенку чемодана, через уплотнительную
шайбу, если профильный профиль толще указанной стенки, и, наконец, через металлическую заднюю
пластину. Может быть также внешняя декоративная накладка. Если требуется, корпус защелки или засова
предпочтительно крепится к удерживающей пластине с помощью винтов, вставляемых с задней стороны, и
для обеспечения возможности извлечения этих винтов для освобождения корпуса защелки или засова могут
быть выполнены отверстия 95 соответствующего размера и расположения в задней пластине и дне канала.
Следует понимать, что в усовершенствованное крепление 100 могут быть внесены различные модификации,
не выходящие за рамки изобретения, при этом конструкции, описанные здесь конкретно, приведены лишь в
качестве примера.
Присуждено 24 августа 1926 года.
А. С. Кэшемайлф, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, Уэст-Корт,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области застежек для костюмов, чемоданов, коробок и тому подобного, а также
связанные с ними решения.
Мы, Джои-и Фредер Ик Э. Франку и Виннинг, проживающие по адресу: Вестминстер-роуд, 17, Ханвелл,
графство Мидлсекс, Фэнсис П. Э. Рик. То Р. Ин, проживающие по адресу: Кингсдейл-роуд, 13, Пейндж,
графство Кент, и Акс Ред Иллитон, проживающие по адресу: Свиндерби-роуд, 59, Венибли, графство
Мидлсекс, все подданные короля Великобритании, осуществляющие деятельность под торговой маркой Tu E
BAG FRIAME AND COMPONENTS COMPANY Yr, проживающие по адресу: Бакленд-стрит, 44 A, Окстон,
графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованным застежкам для чемоданов, сундуков, коробок и тому
подобных изделий раздвижного типа, которые включают в себя корпус, крышку, приспособленную для
телескопической регулировки вместимости чемодана, сундука или подобного изделия в соответствии с
объемом его содержимого, и выдвижные устройства или застежки, которые имеют форму петель, защелок и
защелок или связаны с ними, и каждая из которых включает в себя два относительно скользящих элемента и
отсоединяемый болт или защелкивающий механизм, с помощью которого раздвижные чемоданы или
подобные изделия могут удерживаться в любом относительном положении, а также возможность регулировки
их крышки и корпуса.
Уже были предложены различные формы и конструкции таких выдвижных креплений. В одной из известных
форм такое крепление включает в себя относительно телескопические элементы, которые обычно
втягиваются с помощью пружин или которые предназначены для удержания в своих положениях
относительной регулировки с помощью болтов или защелок, которые взаимодействуют с рядом отверстий или
зубцов и блокируются или разблокируются поворотными движениями петель крышки или шарнирных
защелок.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, выдвижное устройство или застежка включает в
себя один элемент в виде удлиненного плоского направляющего канала, предназначенного для вставки в
материал одной части чемодана, сундука, коробки или подобного изделия (далее именуемого просто
чемоданом) и снабженного перфорациями или зубцами храпового механизма или их эквивалентами, и другой
элемент, который может образовывать одну из створок петли или защелки, предназначенной для
непосредственного зацепления с защелкой на другой части чемодана. При этом другой элемент имеет форму
направляющего блока или крестообразной головки, в отличие от элемента, выдвигающегося внутри первого
элемента, удерживаемого в направляющем канале и снабженного болтом или защелкой, которая
предназначена для зацепления с указанными перфорациями или зубцами храпового механизма и
управляется вручную внешним элементом, таким как ручка, расположенная на другом элементе. При таком
устройстве, помимо обычных защелок, отсутствуют элементы, выступающие или отходящие от поверхности
чемодана или подобного изделия, что делает чемодан особенно Удобство в обращении и снижение риска
случайного повреждения. Предпочтительно перфорации или зубцы храпового механизма или их эквиваленты
расположены внутри направляющей канала и удобно вдоль ее боковых сторон, так что болт или механизм
защелки в значительной степени защищены. Согласно другой особенности нашего изобретения, выдвижная
застежка не фиксируется в своем положении предыдущей регулировки, когда чемодан закрыт, но может
удерживаться с помощью отстегивающейся защелки или болта в заданном положении регулировки как до, так
и после закрытия. Согласно другой особенности нашего изобретения, выдвижная застежка сконструирована
таким образом, что после закрытия чемодана застежка может быть втянута в другое определенное
положение, чтобы уменьшить объем чемодана. В одном варианте такой застежки такое втягивание требует
ручного отстегивания защелки или болта, в то время как в другом варианте такое ручное отстегивание не
требуется для втягивания. Предпочтительно, чтобы форма застежки, требующая ручного отстегивания, была
связана с шарниром, постоянно фиксирующим заднюю стенку. Крышка чемодана крепится к задней части его
корпуса, при этом форма застежки, не требующая ручного открывания, приспособлена для работы с защелкой
и расположена в передней части чемодана или аналогичном устройстве.
Согласно еще одной особенности нашего изобретения, к крепежному элементу может быть присоединен
ключевой замок, обеспечивающий надежную фиксацию в любом заранее определенном положении
регулировки.
Для того чтобы наше изобретение было понятным, мы сейчас опишем его со ссылкой на прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие конструкции выдвижного крепления и шарнира, которые приведены в качестве
примера и которые сами по себе представляют собой вспомогательные элементы нашего изобретения. 105
Фиг. 1 — вид спереди чемодана с выдвижным креплением в соответствии с нашим изобретением, а Фиг. 2 —
вид сзади, при этом чемодан на этих рисунках сложен до своего минимального объема Z. Фиг. 110 3 — вид
спереди, аналогичный Фиг. 1, показывающий чемодан в разложенном состоянии.
Рис. 4 представляет собой увеличенное изображение одной из шарнирных направляющих, показанных на
рис. 2, с удаленными некоторыми деталями для иллюстрации механизма защелки 115, а рис. 5 — разрез по
линии V-V в направлении стрелок. Рис. 6 — вид сбоку одного из скользящих замков, показанных на рис. 1 и 3,
со снятой крышкой для иллюстрации запирающего механизма 120 и механизма засова. Рис. 7 — вид сбоку
засова, входящего в защелку, показывающий его положение относительно крышки устройства, показанного на
рис. 6, а рис. 8 — его план. Рис. 9–13 включительно — детальные виды механизма запирания, показанного на
рис. 6. Обращаясь сначала к рис. 1, 2 и 3, изображенный на них чемодан в целом состоит из основной части 1,
которая открыта сверху 130 280,304 180,504 и закрыта снизу, и крышки 2, которая имеет относительно
глубокую нижнюю часть и поэтому значительно больше чем основная часть, которую она может в
значительной степени выдвигать над боковыми стенками последнего, как будет ясно видно из рисунков.
Чемодан снабжен ручкой 3, которая удобно расположена на крышке.
Крышка 2 чемодана крепится к основной части 1 с помощью двух петель 4, которые закреплены на
направляющих элементах 5, предназначенных для вертикального перемещения в направляющих элементах
6, вмонтированных в заднюю стенку основной части 1 чемодана, как описано выше и будет подробно описано
далее. Направляющие элементы 5 снабжены внешними ручками 7, позволяющими регулировать положение
направляющей 5 в направляющей 6, как также будет подробно описано далее. На передней стенке крышки 2
чемодана с помощью петель 8 закреплены две защелки 9, предназначенные для зацепления с
защелкивающими болтами, расположенными внутри направляющего блока или крестообразных элементов
10, которые удерживаются в направляющих 11, вмонтированных в переднюю стенку основной части 1
чемодана, причем данная конструкция подробно описана ниже.
Обращаясь теперь к рис. 4 и 5, скользящий элемент Q 5 представляет собой металлический короб 1 Q,
надежно закрепленный в канале 6.
В одном из удобных вариантов конструкции «коробка 12» снабжена основанием или удерживающей
пластиной 13, которая немного шире самой коробки 12, а выступающие края этой пластины 13 входят в два
аналогичных канала 14, которые могут быть образованы путем сгибания металлического листа в форму, четко
показанную на рис. 5. Концы 15 металлического листа могут быть загнуты вверх, чтобы обеспечить верхние и
нижние ограничители для элемента 5. Последний, так сказать, вставлен в отверстие соответствующей формы
в задней стенке 16 основной части чемодана, обрамляющей пластины или рамы 17, которая предпочтительно
предусмотрена для отделки и безопасности последней вместе с канальным элементом 6, закрепленным к
материалу чемодана, например, с помощью заклепок 18. Коробка 12 имеет такое надежное крепление.
Поверх него — крышка или верхняя пластина 19 (рис. 5), например, с помощью заклепок, таких как 2,0 (рис. 4).
В очевидном варианте каналы 14 могут быть расположены таким образом, что они входят в зацепление с
крышкой 55 19 коробки 12; такая конструкция в некоторых случаях более экономична в изготовлении.
Боковые части 21 канала снабжены множеством пазов или перфораций, как показано на рис. 22,
предназначенных для фиксации с помощью болтов или защелок 23, которые подвижно закреплены в коробке
12 и предназначены для извлечения с помощью внешней ручки 7. Игрушечная пластина 19 коробки 12
снабжена перфорацией 24 (рис. 4), имеющей приблизительно форму буквы «U», причем одна ее часть, а
именно левая, немного длиннее другой. Внешняя ручка 7 жестко закреплена с помощью заклепки 25 на
пластине 70 26, управляющей болтами, которая находится под верхней пластиной 19 и показана пунктирными
линиями на рис. 4. Пластина 26 снабжена перфорацией 27, которая имеет тот же размер и форму, что и
перфорация 24, но перевернута. правая рука 75 armbeng N hi cae более длинная рука A pin 8 rgidy seure к
верхней пластине 19 engaes ithi th slo 27 в пластине 26.
Будет установлено, что ручка 7 и пластина 26 могут перемещаться по траектории в форме буквы U 2 80, а
именно, соответствующей форме центральной линии паза 24 в верхней пластине 19.
Пластина 26 снабжена выступающей вниз перемычкой 29, имеющей центральный паз 30, в котором
расположен качающийся рычаг 31, закрепленный с помощью центрального шарнира (не показан),
приклепанного к опорной пластине коробки. Подвижная пластина 26 обычно поднимается вверх с помощью
пружины 32, в то время как качающийся рычаг 31 вращается по часовой стрелке с помощью пружины 33.
Верхний и нижний концы центрально-поворотного рычага 31 функционально входят в зацепление с правым и
левым болтами 23, упомянутыми ранее. Конструкция такова, что когда детали занимают положения,
указанные на фиг. 4, болты будут выступать и входить в зацепление с перфорациями или пазами 22 в
боковых частях 121 швеллера 190 элемента 6. Таким образом, перемещая ручку 7 и, конечно же, пластину 26,
сначала вниз, а затем вправо, Рычаг 31 будет качаться против часовой стрелки в результате зацепления с
ним щелевой перемычки 29, и, следовательно, болты 23 будут втянуты.
Если теперь отпустить ручку 7, пружина 32 заставит ее подняться так, что штифт заклепки 25 окажется в
верхнем конце правой 110-й части верхней пластины 19. Таким образом, будет видно, что болты 23 будут
удерживаться в отведенном положении, так что элемент 5 сможет свободно скользить вверх и вниз по
направляющей 6. При желании болты 23 могут быть скошены с нижней стороны своих выступающих концов,
так что для подъема элемента 5 внутри направляющей 6 потребуется лишь манипулирование ручкой 7, тогда
как элемент 5 может перемещаться вниз по направляющей 6 простым давлением, например, при нажатии на
верхнюю часть чемодана.
Однако показанная конструкция предпочтительнее, поскольку она предотвращает смятие предметов внутри
чемодана, что может произойти, например, во время путешествия, когда на чемодан сверху ставят тяжелые
предметы, такие как сундуки или коробки. Обращаясь теперь к рис. 1, 3 и с 7 по 13 включительно, скользящее
устройство спереди 130 имеет скользящий засов 56, который показан отдельно в проекции на рис. 11 и в
плане на рис. 12. Этот засов включает в себя пластину, имеющую на левом конце паз 57, который охватывает
штифт 54, и 70 в своем нижнем крае паз 58, который предназначен для зацепления с лезвием ключа. Засов 56
дополнительно снабжен направленным вниз пальцем 59 и направленным вверх пальцем 60, которые
расположены и размещены, как ясно показано на рис. 11 и 12. Палец 60 взаимодействует известным образом
с упорами 61 и 62 (Рис. 13) рычага замка 53. Палец 59, когда элемент 56 находится в заблокированном
положении 80, образует надежное препятствие вращению рычага 47 против часовой стрелки, то есть он
надежно предотвращает втягивание болтов 50 в корпус. Кроме того, выступающий вниз 85 выступ 63 на
защелке 41 расположен с правой стороны верхней части рычага 47, и в этом случае невозможно втянуть
защелку. Однако, когда защелка 56 находится в разблокированном положении 90, как показано на рис. 6,
движение ручки 40 влево приведет к втягиванию болтов 50 за счет зацепления выступа 63 на защелке 41 с
рычагом 47 95. Защелка 56 ограничена в перемещении в горизонтальном направлении, для чего удобно
предусмотрен направляющий элемент 64, показанный отдельно на разрезе. На фиг. 9 и 10 соответственно
показана конструкция, включающая металлическую пластину с отверстием 65, через которое проходит
заклепочный штифт 54, и выступающим вниз язычком 66, с помощью которого конструкция 64 приклепывается
к а) отверстию в основании 10 корпуса замка 34. Конструкция 64 дополнительно снабжена выступающей
перемычкой 67 и двумя выступающими выступами 68, которые образуют направляющую для засова замка 56.
Предусмотрено углубление 69 110, позволяющее вращать ключ замка вокруг штифта 52.
Следует понимать, что в усовершенствованное крепление могут быть внесены различные модификации, не
выходящие за рамки изобретения, при этом конструкции, описанные здесь в качестве примера, приведены
лишь в качестве примера. Теперь подробно описана и определена природа нашего изобретения и то, каким
образом оно должно быть реализовано.
Соседние файлы в папке патенты