Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5654
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280305A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 августа 1926 г. № 20881/126, Заявка полностью оформлена: 24 дюны 1927 г., Заявка
полностью принята: 17 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оборудования, пригодного для угольных локомотивов, или относящиеся к такому
оборудованию.
Мы, компания STOTHEIr & PITT, LIMITED, Newi-ark Foundry, Бат, графство Сомерсет, британская компания, и
Клод Уиллисланд, Cf OW Snest, Дамси Ифйот, почтовый округ Шеппертон, графство Суррей, британский
подданный, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к оборудованию, пригодному для заправки углем локомотивов, и его целью является
создание и эксплуатация указанного оборудования таким образом, чтобы минимизировать повреждение угля
при его транспортировке в подвесной контейнер для хранения.
Согласно изобретению, для этой цели уголь переносится из бункера-загрузочного бункера в накопительный
контейнер с помощью бесконечного конвейера, который установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг
горизонтальной оси, так что в начале его подающий конец поддерживается лишь на небольшом расстоянии
над основанием накопительного контейнера, а по мере постепенного увеличения высоты загружаемого угля
указанный подающий конец может подниматься либо постепенно, либо с перерывами, так что уголь,
покидающий конвейер, всегда должен лишь немного пропасть, тем самым минимизируя вероятность его
разрушения ударами. Подающий конец бесконечного конвейера может подниматься по мере необходимости
либо вручную, либо автоматически.
При желании конвейер также может быть сконструирован таким образом, чтобы вращаться вокруг
вертикальной оси.
Согласно одному из примеров такой установки, бункер для угля установлен на подвесной конструкции и имеет
разгрузочное отверстие внизу. Бесконечный конвейер, например, ленточный конвейер, установлен на
подвесной конструкции и вращается вокруг горизонтальной оси; его приемная часть расположена
непосредственно под разгрузочным отверстием бункера, а разгрузочная часть поддерживается над
центральной частью пола подвесного хранилища, например, с помощью подъемного и опускающего троса,
идущего от лебедки, которая может приводиться в действие вручную, или с помощью двигателя, например,
электродвигателя. Подающая часть конвейера может быть, и обычно будет, более или менее
сбалансирована. Подвесная конструкция может являться частью опрокидывающего подъемника для вагонов,
с помощью которого угольный вагон, движущийся по рельсам рядом с опрокидывающим подъемником, может
быть поднят, а его содержимое выгружено в указанный бункер для угля, из которого он может сразу перейти к
бесконечному конвейеру. Или, вместо опрокидывающего подъемника для вагонов, скип. Подъемник может
использоваться для подъема и выгрузки угля, выгружаемого из вагона в бункер на уровне земли или около
него, в верхний бункер подачи угля. Подъемник для опрокидывания вагонов или скиповый подъемник может
иметь известную или любую подходящую конструкцию. Угольный бункер или емкость может иметь плоскую
верхнюю стенку и быть открытым сверху, при этом конвейер выступает за одну из его боковых стенок.
Или же накопительный бункер может быть крытым и иметь прорезь в одной из своих стенок, через которую
проходит подающий конец конвейера и в которой его можно поднимать и опускать по мере необходимости с
помощью поддерживающего троса, который затем проходит через крышу бункера. Нижняя часть
накопительного бункера, как обычно, снабжена разгрузочными желобами, через которые можно загружать
уголь.
разгружается из емкости в тендер локомотива, стоящего на расстоянии 6° к северу от пути, проходящего под
или сбоку от емкости.
Путь для перевозки вагонов, содержащих 80 единиц угля, которые должны быть подняты
вагоноопрокидывающим или скиповым подъемником, может представлять собой вспомогательный путь,
параллельный основному пути, или пути для локомотивов, предназначенных для заправки углем.
Для обеспечения автоматического подъема разгрузочного конца конвейера по мере увеличения высоты
загрузки угля в хранилище, средства, такие как пластина или щуп, могут быть установлены на подающей
части рамы или несущей конструкции бесконечного конвейера таким образом, чтобы они могли смещаться
вбок при падении угля сбоку от загрузки, опирающегося на пол контейнера, и вызывать, посредством
управляемого электрического механизма управления, подъем подающей части конвейера на небольшое
расстояние над верхней центральной частью загрузки, причем такой подъем подающей части конвейера
происходит периодически по мере увеличения высоты загрузки.
Дата: 24 августа 1926 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co, 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C O 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оборудования, пригодного для угольных локомотивов, или относящиеся к такому
оборудованию.
Мы, STOTHERT & PITT, LIMITED, из Newark Foundry, Бат, графство Сомерсет, британская компания, и CLAUD
WILLIAM P Ri E 5 LAND, из Crowsnest, Dumsey Eyot, Shepperton Postal District, графство Суррей, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу 3
устройств для транспортировки и доставки угля или других материалов; Уголь или другой материал
переносится из бункера или другого места в емкость для хранения или другое место сброса (далее
именуемое емкостью для хранения) с помощью бесконечного конвейера, установленного таким образом,
чтобы вращаться вокруг горизонтальной оси. При этом его подающий конец может поддерживаться лишь на
небольшом расстоянии над основанием емкости для хранения, а по мере постепенного увеличения высоты
выгруженного угля или другого материала указанный подающий конец может периодически подниматься, так
что уголь или другой материал, покидающий конвейер, всегда должен падать лишь на небольшое расстояние,
что минимизирует вероятность его разрушения ударной волной или уноса мелкими частицами ветром во
время падения. При желании конвейер также может быть установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг
вертикальной оси.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего подающему концу конвейера
автоматически подниматься 6-0 время от времени по мере увеличения высоты загружаемого материала.
Для этой цели с бесконечным конвейером связаны средства, позволяющие конвейеру автоматически и с
перерывами подниматься вокруг горизонтальной оси, так что материал, покидающий конвейер, всегда должен
лишь немного пропасть. Такие средства могут включать пластину или щуп, предназначенные для
перемещения сыпучим материалом, падающим вниз по боковой стенке разгрузки материала, подаваемого с
бесконечного конвейера, и, таким образом, посредством соответствующего механизма управления, вызывать
работу двигателя и лебедки, используемых для подъема разгрузочного конца бесконечного конвейера.
Описанная выше установка может быть выгодно использована для транспортировки угля из пункта снабжения
в контейнер, из которого он впоследствии может быть доставлен к локомотивам. В следующем описании
обрабатываемый материал называется углем, но, как указано выше, это может быть и другой материал,
например, кокс или порошкообразный материал, например, песок, который не должен быть взбаламучен
ветром во время падения.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 и 2 показывают в боковом ракурсе, а также более или менее схематично
верхнюю часть установки, построенной в соответствии с изобретением, фиг. 3 показывает часть бесконечного
конвейера с электрическим выключателем для автоматического запуска двигателя для подъема подающего
конца конвейера, а фиг. 4 представляет собой детальный вид электрического выключателя в большем
масштабе.
Согласно примеру, показанному на рис.
1,
a) бункер для подачи угля, перемещаемый надземной конструкцией, b) имеющий выходное отверстие для
загрузки c) в нижней части, d) бесконечный конвейер, например, ленточный конвейер, установленный в: b)
надземной конструкции для вращения вокруг горизонтальной оси e) его приемный конец расположен
непосредственно под выходным отверстием c) бункера, а его разгрузочный конец поддерживается над
центральной частью пола надземного бункера или емкости f) с помощью подъемного и опускающего троса g)
идущего от лебедки h) приспособленного для привода двигателем i) или, например, электродвигателем.
Электродвигатель используется для привода конвейера. Подающая часть конвейера может быть, и обычно
будет, в большей или меньшей степени уравновешена, например, грузом, поддерживаемым тросом,
намотанным на барабан лебедки. Надземная конструкция может являться частью опрокидывающего лебедки
для вагонов, с помощью которой угольный вагон, перемещаемый по рельсам рядом с опрокидывающим
лебедкой, может быть поднят, а его содержимое выгружено в указанный бункер подачи угля, из которого оно
может сразу же попасть на бесконечный конвейер.
Или, вместо вагоноопрокидывающего подъемника, может использоваться скиповый подъемник, с помощью
которого уголь, выгружаемый из вагона в бункер на уровне земли или около него, может подниматься и
подаваться в верхний бункер подачи угля. Вагоноопрокидывающий подъемник, или скиповый подъемник,
может быть любой подходящей конструкции. Угольный бункер может иметь плоское дно и быть открытым
сверху, при этом конвейер проходит по одной из его боковых стенок. Или, как в показанном примере, бункер
может быть закрытым и иметь щель /1 в одной из своих стенок, через которую проходит подающий конец
конвейера d и в которой его можно поднимать и опускать по мере необходимости с помощью
поддерживающего троса g. Нижняя часть бункера снабжена, как обычно, разгрузочными желобами n, с
помощью которых уголь может выгружаться из бункера в тендер локомотива, стоящего на пути, проходящем
под бункером или сбоку от него. Путь для транспортировки Вагоны с углем, которые необходимо поднять с
помощью вагоноопрокидывающего или скипового подъемника, могут представлять собой вспомогательный
путь, параллельный основному пути или путям для локомотивов, предназначенных для заправки углем.
В примере, показанном на рис. 2, бункер подачи a установлен на конструкции bl практически на уровне земли,
и уголь подается из его выходного отверстия c ion на наклонную вверх часть d' бесконечного конвейера 41,
приводимую в движение двигателем j и поддерживаемую наклонной конструкцией o, при этом передняя часть
конвейера, предназначенная для подачи угля, выступает в приемное устройство /, а несущая конструкция d'
для этой части конвейера установлена таким образом, чтобы вращаться вокруг оси вращения el. Эта ось
вращения может представлять собой вал, несущий направляющий ролик r для конвейера, так что такая часть
конвейера, предназначенная для подачи угля, может подниматься и опускаться вокруг этой оси вращения для
целей, описанных выше. Или же могут быть использованы два отдельных конвейера, один из которых подает
уголь на другой.
Для обеспечения автоматического подъема разгрузочного конца бесконечного конвейера по мере увеличения
веса засыпки угля в контейнере, на подающем конце рамы или несущей конструкции бесконечного конвейера
могут быть установлены такие средства, как пластина или щуп, таким образом, чтобы он мог смещаться вбок
под действием угля, падающего сбоку от засыпки угля, лежащей на дне контейнера, и вызывать с помощью
соответствующего электрического механизма управления, чтобы вышеупомянутый двигатель и лебедка
подняли подающий конец конвейера на небольшое расстояние выше верхней центральной части засыпки,
причем такой подъем подающего конца конвейера происходит периодически по мере увеличения высоты
засыпки.
На фиг. 3 и 4 показана одна из подходящих для этой цели конфигураций. В этом примере s представляет
собой пластину или щуп, подвешенный к шарниру t, который крепится к пластине u, прикрепленной к каретке
80 rier Cd 2, поддерживающей бесконечный конвейер d.
Пластина или щуп S снабжены выступающим вверх удлинителем s', заканчивающимся раздвоенным концом
S2, свободно охватывающим нижний рычаг v изолированного переключающего рычага 85, шарнирно
закрепленного на пластине it, и верхний рычаг V1, который расположен таким образом, чтобы перемещаться
между неподвижным упором wv и изолированным контактом x, установленным на пластине u, при этом
переключающий рычаг v, i,' и электрический контакт xv соединены 90 n проводами y, y' с механизмом
управления подъемно-опускательным двигателем i (рис.).
1 и 2) z представляет собой вспомогательный шкив, установленный на пружинном лезвии z 1 и
предназначенный для воздействия на одну или другую наклонную сторону заостренного 9,5 - верхнего конца
рычага переключателя. Конструкция такова, что по мере увеличения высоты и ширины отвала 1 угля он в
конечном итоге сместит пластину или шкив S в сторону от своего центрального положения, так что его
100-вилкообразный верхний конец S 2 заставит верхний рычаг vi рычага переключателя медленно
перемещаться к контакту переключателя xr до тех пор, пока верхний конец рычага переключателя не сместит
вспомогательный шкив до такой степени, что шкив 105 переместится с наклонной стороны рычага, на которую
он опирается на фиг. 4, на противоположную наклонную сторону рычага, и тем самым заставит рычаг
переключателя быстро переместиться к контакту переключателя 110 xv, замкнув тем самым цепь i механизма
управления двигателем i и заставив этот двигатель работать до заданной степени, возможно, под действием
концевого выключателя, имеющего, возможно, замедленное действие. 115 и поднять разгрузочный конец
конвейера d до заданной величины. Затем пластина или щуп S возвращается в вертикальное положение под
действием силы тяжести и во время обратного движения перемещает рычаг переключателя 120 i, qv 1
обратно в исходное положение к заднему упору W, к которому он будет прижиматься направляющим шкивом
z, пока пластина или щуп снова не сместится вбок, как и раньше, после чего описанная выше операция 125
будет повторена.
Пластина u шарнирно закреплена на конвейерной ленте c 12 в точке 2 и соединена звеном 3 с неподвижным
рычагом 4 таким образом, чтобы обеспечить параллельное движение, которое гарантирует, что 130 280,3 o.
Пластина U будет зависеть вертикально от любого наклона эоивера.
Описав поток и выяснив природу нашего указанного потока и способ его выполнения, мы заявляем, что то, что
мы заявляем, — это «транспортное оборудование типа hdreiii, предназначенное для транспортировки грузов,
где имеется 1 или связанное с конвейером способ, с помощью которого конвейер может подниматься
вертикально и горизонтально относительно горизонтальной оси, так что груз, выходящий из конвейера,
падает на небольшое расстояние.
2
Плафджит пятого типа здесь "относится к тому месту, где я связываю А с разгрузкой и бесконечным
конвейером, например, пластиной или валиком, приспособленным для перемещения свободными грузами,
падающими с боковой стороны разгрузки или с пола приемника, и для того, чтобы посредством
соответствующего электрического механизма управления приводить в действие двигатель и лебедку,
поднимая разгрузочный конец конвейера на небольшое расстояние выше центральной части разгрузки.
3
Установка описанного и заявленного типа, в которой к разгрузочному концу бесконечного конвейера
присоединены средства, сконструированные, расположенные и приспособленные для работы в основном так,
как описано выше со ссылкой на фиг. 3 и 4 прилагаемого чертежа, для автоматического подъема
разгрузочного конца конвейера электрическим датчиком мощностью 35 Вт по мере увеличения высоты
выгрузки сыпучего материала.
Датировано 24-м днем месяца Тун, 1927 года.
Для заявителей: LLOYD WISE & d, 10, New Court, incoln's,, nn) Лондон, W.C 2, дипломированные патентные
поверенные.
Рейдхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd, 1927 год.
1:'
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280306A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ A L. Усовершенствования, касающиеся силовых агрегатов для привода садовых или
дорожных катков и тому подобного.
Я, Артур Сэмюэл Рэнсис Бобинсон, проживающий по адресу: «Белый дом», Баршам, Беклз, графство
Суффолк, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: настоящее изобретение относится к усовершенствованному силовому приводному устройству,
предназначенному для привода садовых или дорожных катков или подобных навесных орудий.
В описании моего патента № 249 676 я описал каток с ножным приводом, и силовой агрегат моего настоящего
изобретения специально приспособлен для простого преобразования такого катка в привод с помощью
двигателя, хотя изобретение не ограничивается таким применением.
Согласно моему изобретению, двигатель вместе с системой подачи топлива, органами управления и
регулируемой и/или реверсивной трансмиссией устанавливается на балке, снабженной средствами для его
крепления к передним и задним поперечным элементам рамы ролика или тележки.
При применении изобретения для переоборудования моего вышеупомянутого роликового механизма с
ножным приводом в механизм с моторным приводом, данная балка заменяет (и, следовательно,
взаимозаменяема с) балку, которая поддерживает оператора и несет подшипник кривошипа педали в
педальном механизме.
Предпочтительно, чтобы в состав моторного блока также входила подставка для ног оператора, а в случае
вышеупомянутой модификации, разумеется, необходимо предусмотреть возможность соответствующего
изменения передаточных чисел трансмиссии к ведущим роликам машины.
При реализации изобретения двигатель и вариативная и/или реверсивная трансмиссия, приводящая муфты
машины, предпочтительно располагаются на противоположных сторонах балки агрегата в продольном и
продольном направлениях, а для поддержки двигателя я предусматриваю вспомогательную L-образную
балку, которая вместе с передней и верхней частями балки агрегата образует четырехугольную раму, на
нижней горизонтальной части которой я устанавливаю U-образную опору двигателя, предназначенную для
охвата картера двигателя. Некоторые болты картера могут удобно крепить двигатель к его U-образной опоре,
и я считаю, что удовлетворительное расположение различных частей агрегата обеспечивается установкой
двигателя так, чтобы ось цилиндра находилась под углом примерно 40° к горизонтальному основанию опоры.
Опора двигателя может быть регулируемо закреплена на вспомогательной балке (например, болтами,
проходящими через прорезные отверстия), так что положение двигателя в продольном направлении может
несколько изменяться в зависимости от длины приводной цепи.
Для крепления L-образной вспомогательной балки свободный конец ее горизонтальной части может быть
загнут вверх и закреплен на переднем участке основной балки (крепежные средства, включая, при
необходимости, один или несколько болтов, также используются для крепления кронштейна вариаторной
и/или реверсивной трансмиссии). При этом более длинная, наклонная часть вспомогательной балки имеет
загнутый горизонтальный выступ, прикрепленный болтами или зажимами к горизонтальному участку основной
балки. Это крепление может быть усилено рычагом, закрепленным с одного конца на болте вблизи верхней
части камеры коленчатого вала двигателя, а с другого конца, загнутого под подходящим углом и имеющего
отверстие, может быть проведено 1 по продолжению центрального крепежного болта кронштейна
вариаторной и/или реверсивной трансмиссии и прочно прикручено к нему гайкой.
Верхняя опорная плита седловидной формы с ножками, спускающимися до нижней опорной плиты на уровне
тележки катка, устанавливается над передней частью балки и может крепиться к ней одним самовинтом, а ее
боковое положение определяется штифтами, свисающими с нее и расположенными на расстоянии, равном
ширине балки. Это седло также служит платформой, к которой крепится бензобак, соединенный трубой,
предпочтительно с помощью муфт, с карбюратором, расположенным под седлом в задней части. С нижней
стороны седла, например, одним из крепежных винтов бензобака, закреплен кронштейн, выступающий
достаточно высоко, чтобы можно было повернуть соответствующий изогнутый стержень низко и под
правильным углом к нему, прижав его к выпускной планке, которая выступает из-под балки, при этом конец
этого стержня изогнут вверх и проходит через прорезь в седле.
Передаточный механизм от двигателя к роликовым муфтам, описанным в предыдущем документе
Спецификации № 249676, обеспечивает движение вперед ремнем и движение назад трением, независимо от
того, предусмотрено ли более одного передаточного отношения для движения вперед. Он состоит из двух
шкивов, концы которых имеют канавки для клиновых ремней, а промежуточная часть каждого из них имеет
канавки для фрикционного контакта.
Один шкив установлен в неподвижных подшипниках, закрепленных на кронштейне, прикрепленном болтами к
передней части балки, а другой — в отливке, скрепленной болтами пополам, каждая половина которой
содержит подшипник. Эта отливка шарнирно закреплена на кронштейне с подшипниками скольжения, и при
перемещении наружу натягивает ремни, приводя их в контакт со шкивами. При этом ролик перемещается
вперед, но при перемещении внутрь, так что соприкасаются мужская и женская фрикционные поверхности,
ролик движется в обратном направлении. Когда ремни свободны и фрикционные канавки разнесены,
достигается нейтральное положение.
Шкив, установленный в подшипниках, имеет удлинитель; рядом с ним, на одном конце, находится канавка для
ремня, к которой крепится шестерня, приводящая в движение цепью звездочку вала шестерни или сцепления.
Другой шкив в поворотной отливке имеет шпиндель, к которому он крепится шпонкой, выступающий одним
концом за подшипник, для размещения звездочки, которая приводится в движение непосредственно от
шестерни, закрепленной на коленчатом валу двигателя.
На подвижной литой или качающейся раме расположен рычаг, с помощью которого двигатель можно
приводить в движение вручную или ногой. Для этой цели шпиндель шкива ремня также выступает за пределы
подшипника с этой стороны, имеет конусное крепление и затянут гайкой, как и с другой стороны, а к нему
прочно прикреплено болтами свободное колесо, наружная часть которого зубьями закреплена на рычаге.
Т-образный рычаг может опираться на резиновый упор, прочно закрепленный на стержне, противоположный
конец которого прикреплен к подвижной отливке. К выступу, образованному на верхнем конце литой рамы,
содержащей неподвижные подшипники и качающуюся раму, привинчивается стержень, верхний конец
которого образует выступ, радиус которого центрирован на оси вращения качающейся рамы и конец которого
направлен назад. В этом дугообразном элементе образовано несколько расположенных близко друг к другу
отверстий или углублений.
Плоский стальной стержень, прикрепленный к верхнему фланцу качающейся рамы крепежными болтами ex,
направлен вверх и над дугой и снабжен ручкой. От этой планки, расположенной вдоль отверстий в дуге,
отходит короткий штифт с закругленным концом, который легко входит в любое необходимое отверстие после
того, как рычаг, имеющий определенную упругость, будет сдвинут вбок для освобождения его из предыдущего
отверстия и снабжен зажимом, который контактирует с противоположной стороной дуги, предотвращая
чрезмерное перемещение. В процессе работы для запуска машины в прямом направлении рычаг
перемещается достаточно далеко, чтобы натянуть ремни. Последнее отверстие при движении вперед
соответствует нейтральному положению, но за ним, на изгибе руля, находится отдельная выемка, и когда
рычаг установлен с установленным на ней штифтом, происходит движение в обратном направлении.
Для того чтобы компенсировать вес рамы и исключить возможность обратного вращения шкива, вес
компенсируется спиральной пружиной, одним концом прикрепленной к дугообразной планке, а другим — к
управляющей планке в верхней части подвижной рамы. Дугообразная планка имеет трубчатую головку,
предназначенную для размещения элемента управления дроссельной заслонкой. Например, один конец этой
трубчатой головки может быть сплющен, чтобы соответствовать стержню, и через него может быть пропущен
винтовой штифт, чтобы удерживать его в этом положении, пока круглый конец зажимается в рычажном
соединении элемента управления.
Согласно альтернативному способу управления подвижной рамой шкива, треугольная литая деталь,
шарнирно закрепленная на выступе кронштейна, в котором подвижная рама шкива вращается, крепится к
этой раме посредством звена, а на противоположной стороне для нее закреплен рычаг, который расходится
по изогнутой балке, шарнирно закрепленной на балке, и может быть зафиксирован в любой точке балки
регулируемым рым-болтом и маховиком.
В такой конструкции на треугольном восточном крыле можно установить защитную пластину или пластины,
чтобы предотвратить попадание дождя на ремни. Гибкие приводные ремни могут быть обычного типа или
типа "звеньевые зажимные" ремни, причем последний тип предпочтительнее на практике.
Когда линия привода ремней стремится к горизонтали, обнаруживается, что в ослабленном положении они
создают сопротивление шкиву в неподвижных подшипниках, заставляя его вращаться при снятии муфты на
валу шестерни с ведущей звездочки. Чтобы этого избежать... Я предпочитаю включать в
усовершенствованный силовой агрегат ременное торможение.
(Если ремни проходят почти вертикально, то расположенные ниже нижнего ведущего шкива приемники, как
правило, обеспечивают достаточное торможение, когда привод находится в нейтральном положении или на
задней передаче.) Однако специальное тормозное устройство имеет следующую конструкцию: на
кронштейне, несущем нижний рифленый шкив, установлен распорный элемент, к которому шарнирно
прикреплен рычаг, расположенный в плоскости, параллельной плоскостям ременных передач. Вблизи своего
свободного конца этот рычаг наклонен в сторону подвижного шкива, и в нейтральном положении он опирается
на вершину треугольного выступа рамы подвижного шкива. Оно прижимается к этому месту с помощью
мощной пружины (например, витой пружины, закрепленной в неподвижном кронштейне шкива). В этом
положении указанный рычаг прижимает тормозной блок к холостому шкиву, но давление может быть
немедленно сброшено небольшим движением подвижной рамы шкива в любом направлении благодаря
кулачковому механизму свободного конца указанного рычага. При движении задним ходом возможно, что
звенья ремня, опираясь на шкивы, могут затягиваться внутрь.
Для предотвращения этого на выступающих из кронштейна шкива упорных направляющих, направленных в
плоскость ремней, могут быть установлены на выступающих наружу ушках.
При переоборудовании ролика с ножным приводом в соответствии со спецификацией № 249676 для привода
от двигателя может потребоваться, помимо замены педального механизма на мой усовершенствованный
силовой агрегат, также заменить ведомую звездочку на две меньшие по размеру звездочки и половинки
сцепления на каждом конце вала редуктора на аналогичные элементы сцепления с различными ведомыми
звездочками, а также передаточное число для привода от двигателя.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся силовых агрегатов для привода садовых или
дорожных катков и аналогичного оборудования.
Я, Артур Сэмюэл Фрэнсис Робинсон, проживающий по адресу: «Белый дом», Баршам, Беоклес, графство
Саффолк, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
представляет собой усовершенствованное силовое приводное устройство, предназначенное для
использования при приводе садовых или дорожных катков или подобных навесных орудий, имеющих раму
или тележку с передними и задними поперечными элементами.
В описании моего патента № 249 676 я описал ножной каток указанного типа, и силовое оборудование моего
настоящего изобретения специально приспособлено для простого преобразования такого катка в привод от
двигателя, хотя изобретение не ограничивается таким применением.
Согласно моему изобретению! Двигатель вместе с системой подачи топлива, управляющей регулируемой
и/или реверсивной трансмиссией, установлен на составной балке, включающей в себя основной элемент с
направленными вниз передними и задними направляющими, расположенными в вертикальной плоскости над
рамой или тележкой и снабженными средствами для крепления к передним и задним поперечным элементам
такой рамы или тележки, причем составная балка дополняется вспомогательным L-образным элементом,
который образует с передними и верхними направляющими основных элементов четырехугольную раму.
Когда изобретение применяется для переоборудования моего вышеупомянутого педального погрузчика на
педальный привод, эта составная балка заменяет (и, следовательно, взаимозаменяема с) балку, которая
поддерживает оператора и несет подшипник кривошипа педали в педальном механизме.
В состав моторного оборудования предпочтительно также входит, в частности, подставка для ног оператора,
а в случае вышеупомянутой переделки, разумеется, необходимо предусмотреть возможность
соответствующего изменения передаточных чисел трансмиссии к приводным роликам машины.
Однако для того, чтобы изобретение было более понятным и легко осуществимым, оно будет дополнительно
описано с помощью прилагаемых чертежей, из которых фиг. 1 представляет собой боковой вид, а фиг. 2 —
его внешний вид.
2
Фазовый разрез ролика в той части, которая необходима для иллюстрации его основных характеристик, при
этом ролик в остальном выполнен в соответствии с описанием в патентном заявке № 249 676.
На рисунках 3 и 4 представлены изображения части конструкции, соответствующие рисункам 1 и 2, в
увеличенном масштабе.
На фиг. 5 представлен поперечный разрез части машины, на фиг. 6 — вид сбоку одной детали, а на фиг. 7 —
план другой детали, упомянутой далее. На рис. 8 представлен фрагментарный боковой вид, иллюстрирующий
внесенные изменения.
Обращаясь сначала к рис. 1-7, двигатель 1 и вариативная и/или реверсивная трансмиссия, приводящая
муфты 2 машины, предпочтительно расположены на противоположных сторонах в продольном и продольном
направлениях, то есть соответственно позади и впереди наклонного переднего бруса 3 основной балки, а для
поддержки двигателя 1 предусмотрен вспомогательный L-образный балочный элемент 4, который вместе с
передним и верхним брусами 3-5 основной балки образует четырехугольную раму, на нижнем горизонтальном
брусе 6 которой установлен U-образный несущий элемент двигателя 7, предназначенный для охвата картера
двигателя 8. Некоторые болты картера, например, болт 9, могут удобно крепить двигатель к его U-образной
опоре 7, и я считаю, что удовлетворительное расположение различных частей оборудования обеспечивается
установкой двигателя так, чтобы ось его цилиндра находилась под углом примерно 40° к горизонтальному
основанию опоры. Опора двигателя 7 может быть регулируемо закреплена на вспомогательной балке 4
(например, с помощью болтов 10, проходящих через прорезные отверстия), так что положение двигателя в
продольном направлении может быть несколько изменено в зависимости от длины приводной цепи.
Для крепления L-образной вспомогательной балки 4 свободный конец 11 ее горизонтальной части 6 может
быть загнут вверх и закреплен к переднему участку 3 основной балки (средство крепления, при желании,
включает один или несколько болтов 12, используемых также для крепления кронштейна 13 вариативной
и/или реверсивной трансмиссии), в то время как более длинная, наклонная часть 14 вспомогательной балки
имеет загнутый горизонтальный удлинитель 15, прикрепленный болтами или зажимами к горизонтальному
участку 5 основной балки. Это крепление может быть усилено рычагом 16, закрепленным одним концом на
болте 17 вблизи верхней части камеры коленчатого вала двигателя 8, в то время как другой конец 18,
загнутый под подходящим углом и имеющий отверстие, может быть пропущен через удлинение центрального
крепежного болта 12 кронштейна 13 и прочно затянут к нему гайкой.
Передняя балка 3 основного элемента крепится к кронштейну 3a на передней поперечной балке рамы или
тележки болтами 3b, а наклонная задняя балка 30 аналогично крепится болтами 3 к кронштейну 3 на задней
поперечной балке рамы или тележки.
Верхняя опорная плита 19 седловидной формы, имеющая ножки 20, спускающиеся до нижней опорной плиты
21 на уровне тележки катка, устанавливается над передней частью главной балки и может крепиться к ней
одним установочным винтом 22, а ее боковое положение определяется штифтами 23, свисающими с нее и
расположенными на расстоянии, равном ширине балки 5. Это седло также служит платформой, к которой
крепится бензобак 24, соединенный в точке 25 трубой (не показана), предпочтительно с помощью муфт, с
карбюратором (также не показан), расположенным под седлом в задней части.
С нижней стороны седла 19, например, с помощью крепежного винта 26, закреплен кронштейн 27, достаточно
выступающий, чтобы позволить соответствующим образом изогнутому стержню 28 поворачиваться к нему
низко и под нужным углом, чтобы прижиматься к планке 29, обычно используемой для удержания выпускного
клапана цилиндра в открытом положении; конец 30 этого стержня изогнут вверх, чтобы пройти через
прорезное отверстие в седле.
Шестерня передачи от двигателя к роликовой муфте привода – это две шестерни, описанные в моей
предыдущей спецификации №.
249,676 Предусмотрена возможность привода в движение ремнем спереди и привода в движение трением
сзади, независимо от наличия более чем одного передаточного отношения.
Он включает в себя два шкива 31, 32, концы которых имеют канавки, как показано на рисунке 33, для
V-образных выступов, а промежуточная часть каждого из них имеет канавки, как показано на рисунке 34, для
фрикционного контакта.
Один шкив 31 установлен в неподвижных подшипниках 35, закрепленных на кронштейне 13, прикрепленном
болтами к передней части балки, а другой — в отливке 36, скрепленной болтами пополам, каждая половина
которой содержит подшипник. Эта отливка 36 шарнирно закреплена в точке 37 на кронштейне 13, имеющем
неподвижные подшипники, и при перемещении наружу натягивает ремни, приводя их в контакт с канавками
шкива 33, при этом ролик продвигается вперед, но при перемещении внутрь, так что соприкасаются мужская и
женская фрикционные поверхности 34, ролик движется в обратном направлении. Когда ремни свободны, а
фрикционные канавки 34 расположены на расстоянии друг от друга, достигается нейтральное положение.
Шкив 31, установленный в неподвижных подшипниках, имеет удлинитель рядом с канавкой для ремня 33 на
одном конце, на котором закреплена звездочка-шестерня 38, которая приводит в движение цепью 39
звездочку 40 вала шестерни или сцепления 41.
Другой шкив 32 в шарнирно закрепленной отливке 36 имеет шпиндель 42, к которому он крепится шпонкой,
выступающий одним концом за пределы подшипника для размещения звездочки 43, которая приводится в
движение непосредственно от шестерни 44, закрепленной на коленчатом валу двигателя 45.
На подвижной литой или качающейся раме 36 расположен рычаг 46 (см. рис. 6), с помощью которого
двигатель может приводиться в движение вручную или ногой.
Для этой цели шпиндель шкива 42 также выступает за пределы подшипника с этой стороны, имеет конусное
крепление и затянут гайкой, как и с другой стороны, а к нему прочно прикреплено болтами обычное свободное
колесо 47, наружная часть 48 которого крепится зубьями к рычагу. Рычаг 46 может опираться на резиновый
упор 49, прочно закрепленный на стержне 50, который на противоположном конце прикреплен к подвижной
отливке 36. К выступу 51, образованному на верхнем конце кронштейна 13, содержащего неподвижные
подшипники 35 и поддерживающего качающуюся раму 36, привинчена болтами планка 52, верхний конец 53
которой образует дугу, радиус которой простирается от оси вращения 37 качающейся рамы и конец которой
направлен назад. В этом дугообразном элементе 53 образовано несколько расположенных близко друг к
другу отверстий 54 или углублений. Толстый стальной стержень 55, прикрепленный к верхней части
качающейся рамы 36 крепежным болтом 5B, выступает над дугой и снабжен рукояткой 57. От этого стержня
55, расположенного на одной линии с отверстиями в дуге, отходит короткий штифт 58 с закругленным концом,
который легко проходит в любое необходимое отверстие 54 после нажатия рычага, имеющего определенную
пружину, позволяющую освободить его из предыдущего отверстия, и снабженного зажимом 59, который
контактирует с противоположной стороной дуги, предотвращая чрезмерное перемещение.
В процессе работы для запуска машины в поступательном направлении рычаг 55 перемещается по дуге
ровно настолько, чтобы натянуть ремни. Предпоследнее отверстие 54 в обратном направлении является
нейтральным положением, но следующее за ним, на изгибе стержня, находится отверстие или углубление для
обратного хода, и когда рычаг установлен в него со штифтом 58, происходит обратное движение. Для того
чтобы компенсировать вес рамы и предотвратить обратное вращение шкива 32, этот вес может быть
компенсирован спиральной пружиной 60, зацепленной одним концом за дугообразную планку 52, а другим —
за управляющую планку 55 вблизи верхней части подвижной рамы 36. Дугообразная планка 52 имеет
трубчатую головку 61, предназначенную для размещения элемента управления дроссельной заслонкой 62.
На рисунке показано оборудование в собранном виде, включающее в себя или дополненное охлаждающим
вентилятором 63, приводимым в движение ремнем от шкива 64, установленного в подшипнике на конце
Соседние файлы в папке патенты