Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5647
.pdf
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для остановки лифтовых кабин на уровне лестничных
площадок.
При работе лифта могут возникать трудности с остановкой кабины на уровне посадочной площадки. В лифтах
с ручным управлением эти трудности могут быть вызваны такими причинами, как недостаточная
квалификация или точность оператора, а также из-за изменяющихся условий скорости и нагрузки. В лифтах с
автоматическим управлением, или в тех, где остановка кабины происходит автоматически, эти трудности
могут быть вызваны неправильной регулировкой частей автоматического механизма или другими причинами.
Важно, чтобы автомобиль был выровнен с посадочной площадкой как минимум за определенное время. Если
время теряется на каждую остановку, то, с учетом общего времени, потерянного за день работы или даже за
один рейс туда и обратно, станет очевидно, что эксплуатационные расходы...
Эффективность системы в целом значительно снижается.
Механизм выравнивания, описанный в настоящем изобретении, предназначен для точного выравнивания
вагона относительно желаемой площадки при остановке и состоит из элемента, который может перемещаться
с линейной скоростью, пропорциональной скорости вагона, и который приспособлен для взаимодействия с
вращающимся элементом, приводимым в движение со скоростью, пропорциональной скорости вагона, и тем
самым вызывает срабатывание переключающего механизма, посредством которого осуществляется
остановка вагона на одном уровне с площадкой.
Одной из особенностей механизма выравнивания согласно данному изобретению является то, что он сводит к
минимуму время, необходимое для точной остановки автомобиля на посадочной площадке. Другой
особенностью механизма выравнивания согласно данному изобретению является его простая конструкция и
легкость установки.
Еще одной особенностью механизма выравнивания 60 согласно данному изобретению является его легкая
доступность для осмотра или замены старых и изношенных деталей.
Еще одной особенностью механизма выравнивания c 5 согласно данному изобретению является то, что он
состоит из деталей, которые легко регулируются по износу, что обеспечивает длительный срок службы.
Другие особенности и преимущества станут очевидны из следующего описания и прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Изобретение будет описано, в качестве иллюстрации, как воплощенное в системе, в которой как запуск, так и
остановка кабины находятся под контролем оператора. Следует, однако, понимать, что оно также применимо
к другим лифтовым системам, таким как те, в которых для запуска и остановки кабины или только для
остановки кабины используется кнопочное управление, или те, в которых запуск кабины находится под
контролем оператора, в то время как замедление и остановка являются автономными.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение типичной лифтовой системы, иллюстрирующее
изобретение; Рисунок 2 — вид сбоку выравнивающей машины с удаленными частями; Рисунок 3 —
поперечный разрез по линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4 — поперечный разрез по линии 4-4 на Рисунке 2;
Рисунок 5 — вид по линии 5-5 на Рисунке 2; Рисунок 6 — поперечный разрез по линии 6-6 на Рисунке 5 с
опущенной частью выравнивающей машины; и Рисунок 7 — схема электропроводки, иллюстрирующая способ
применения изобретения в лифтовой системе. Обращаясь к Рисунку 1, подъемные тросы 3 проходят через
подъемный барабан 4 и соединяют кабину 1 с противовесом 2.
Двигатель 5 приводит в движение барабан 4, тем самым осуществляя подъем и опускание кабинки 5) и
противовеса. Электромагнитный тормоз 7 установлен на валу двигателя с целью остановки двигателя, а
следовательно, и кабины с противовесом, и для удержания этих частей в неподвижном положении.
Согласно предпочтительному варианту, ленточный или плоский приводной ремень 8 крепится, например, с
помощью сцепного устройства 10 к верхней части автомобиля 1.
От узла 10 лента 8 поднимается вверх, и ее верхняя часть спирально обмотана вокруг верхнего шкива 11, как
часовая пружина. Шкив 11 имеет канавку 12, внутри которой расположены несколько слоев ленты. Конец этой
верхней части ленты закреплен на дне канавки 12.
Другая лента 13 крепится, например, с помощью «сцепного устройства» 14 к нижней части автомобиля 1. От
автомобиля эта лента тянется вниз и вокруг натяжного шкива 15, на котором в направляющей 17 в нижней
части «люка» установлен груз 16. От шкива лента 13 тянется вверх, и ее верхняя часть обернута в канавку 18,
образованную в верхнем шкиве 20, таким же образом, как лента 8 обернута в канавку 12 шкива 11. Однако
лента 13 обернута в противоположном направлении по сравнению с направлением обертывания ленты 8.
Шкивы 11 и 20 закреплены на валу 21, вращательно поддерживаемом двумя опорами 22, расположенными
вблизи верхней части люка.
К валу 21 также прикреплено зубчатое колесо 23, которое соединено зубчатой цепью 24 с аналогичным
колесом 25 выравнивающей машины 26.
Как показано на рисунках 2–6, нивелирная машина 26 включает в себя станционную раму 27. Рама 27 состоит
из опорной плиты 28, верхней плиты 30 и четырех стержней 31, соединяющих эти элементы. Опорная плита
имеет четыре выступающих вверх выступа 32, 33, 34 и 35, а верхняя плита — четыре выступающих вниз
выступа 36, 37, 38 и 35. Эти выступы снабжены цилиндрическими углублениями, в которые входят концы
стержней 31. Установочные винты 39 удерживают концы стержней 31 внутри выступов на опорной и верхней
плитах. Выступы 34 и 35 опорной плиты имеют одинаковую конструкцию и имеют опорные отверстия 41 и 42,
проходящие поперечно через них.
Ведущий вал 43 проходит через подшипник, отверстие 41 в выступе 34 и через отверстие 44 в основании 45,
образованном на опорной плите. Кольцо 46 закреплено на валу 43 рядом с основанием 45 с помощью
установочного винта 47. Кольцо 48 закреплено на валу 43 рядом с выступом 34 с помощью установочного
винта 50. Кольца 46 и 48 удерживают вал 43 внутри подшипниковых отверстий 41 и 44. Звездочка 25
закреплена штифтом 57 на валу 43 рядом с кольцом 48. Коническая шестерня 49 закреплена на валу 43
штифтом 58 и входит в зацепление с аналогичной шестерней 51, закрепленной на вертикальном винтовом
валу 52 штифтом 56. Винтовой вал 52 проходит от опорной плиты 28 до верхней пластины 30 и удерживается
в вертикальном положении этими пластинами. Конец винтового вала 52 входит в цилиндрическое
подшипниковое отверстие 53, образованное в основании 45. Втулка 54, закрепленная в отверстии 53,
окружает этот конец винтового вала. Шариковый упорный подшипник 55 расположен между нижней стороной
шестерни 51 и основанием 45 и воспринимает осевую нагрузку винтового вала. Верхний конец 85 винтового
вала входит в подшипниковое отверстие 59, образованное в верхней пластине 30.
На винтовой вал навинчена крестовина 60. Эта крестовина состоит из хомута 61 и крышки 62 90, скрепленных
четырьмя винтами 63, проходящими через крышку и ввинченными в хомут. Хомут 61 имеет два рычага 64 и
65, отходящих от него. Эти рычаги раздвоены на своих внешних концах и имеют цилиндрические
подшипниковые отверстия 66 и 67.
Цилиндрические втулки 68 и 70 проходят через подшипниковые отверстия 66 и 67 и могут свободно
вращаться в них. Рычаг 71 имеет свою ступицу 72, расположенную внутри разветвления рычага 64. Ступица
72 снабжена отверстием 73, через которое проходит втулка 68. Установочный винт 74, ввинченный в ступицу
72, входит в зацепление со втулкой 68, тем самым закрепляя эту втулку на рычаге 71. Внешняя часть рычага
71 имеет направляющую 75, внутри которой расположен роликовый блок 76. Роликовый блок регулируемо
удерживается в направляющей 75 винтом 77, проходящим через паз 78 в рычаге 71 и ввинченным в
роликовый блок. Пружинная шайба 80 расположена между рычагом 71 и головкой винта 77; фиксирует винт и
блок роликов в отрегулированном положении на рычаге 71. Ролик управления переключателем выравнивания
вверх 81 вращается на штифте 82, который проходит через блок роликов 120 76 и имеет конец, заходящий за
его края. Рычаг 83, имеющий ту же конструкцию, что и рычаг 71, имеет ступицу, расположенную внутри
разветвления рычага 65. Рычаг 83 крепится к втулке 70 с помощью установочного винта 84. Винт 85, имеющий
на себе пружинную шайбу 125 86, проходит через прорезной конец 89 рычага 83 и входит в блок роликов 87,
несущий ролик управления переключателем выравнивания вниз 88, аналогичный ролику 81.
Внешняя часть рычагов 71 и 83 представляет собой раму 103. Якорь 112 имеет два выступа 125 и 126,
отходящих от нее.
Эти выступы снабжены выровненными отверстиями, через которые проходит поворотный штифт 127.
Поворотный штифт 127 снабжен поперечным отверстием 128 посередине между выступами 125 и 126. Через
отверстие 128 проходит рым-болт 130, на котором закреплена проставка 131 и гайки 132.
Якорь 113 также имеет два выступа 133 и 134, аналогичные выступам 125 и 126 на якоре 112. Поворотный
штифт 135 проходит через выступы 133 и 134 и имеет отверстие 139, расположенное посередине между
этими выступами. Рым-болт 136 80 проходит через отверстие 139 и несет проставку 137 и гайки 138.
Рым-болты.
и 136 соединены пружиной натяжения 140.
— Быстродействующий контактный рычаг 85 выравнивающего выключателя 141 снабжен отверстием 149' в
подшипнике скольжения, через которое проходит шток управления выравнивающим выключателем 90. Этот
быстродействующий контактный рычаг 141 выравнивающего выключателя поворачивается на штоке 90 и
несет подвижный контакт 142, предназначенный для зацепления со стационарным контактом 143,
установленным на изолирующей контактной пластине 144. Контактная пластина 144 поддерживается на
верхней пластине кронштейном 156 и винтами 157. Стационарный контакт 143 снабжен гайками 158 для
крепления контакта к контактной пластине и для подключения контакта к системе. При замкнутом положении
контактов 143 и 142 эти контакты также прижимаются друг к другу с помощью пружины 160. Подвижный
контакт 142 изолирован от контактного рычага 141. На рычаге 141 выполнен пружинный фиксатор. Сжатая
пружина 146 прижимается одним концом к Пружинный фиксатор 145, а на другом конце, прижатый к пружине,
седло 1477, расположено в выступе 148, образованном на раме выравнивающего магнита 103. Выступ 1-50,
выступающий из 110 рычага 141, входит в зацепление с регулировочным винтом 151, ввинченным через якорь
112. Контргайка 152, навинченная на винт 151 и прижатая к якорю 112, фиксирует винт 151 в его
отрегулированном положении.
Контактный рычаг 153 переключателя выравнивания с низкой скоростью вращения снабжен втулкой 159 и
поворачивается вокруг штока управления переключателем выравнивания 90. Этот контактный рычаг 153
переключателя выравнивания с низкой скоростью вращения (120 об/мин) имеет отверстие 159.
На контактной пластине 144 расположен подвижный контакт 154, предназначенный для взаимодействия со
неподвижным контактом, установленным на изолирующей контактной пластине 144. Изолирующая
перегородка 125 161 закреплена на контактной пластине 144 посередине между неподвижными контактами
143 и концом 155. Штифт 194 имеет уменьшенную часть 19,5, проходящую через отверстие в контактном
рычаге 153. Штифт 130 смещен по вертикали, в результате чего ролик управления переключателем
выравнивания SI расположен немного выше ролика управления переключателем выравнивания 88.
Назначение этой конструкции будет описано позже. Втулки 68 и 70 снабжены продольными отверстиями 92 и
93 квадратного сечения. Тяги управления переключателем выравнивания 90 и 91 расположены параллельно
винтовому валу 52 и проходят через отверстия 92 и 93. Эти тяги имеют квадратное поперечное сечение,
соответствующее поперечному сечению отверстий во втулках.
Втулки 68 и 70 могут скользить вдоль штоков управления выравнивающим выключателем 90 и 91, но они не
могут вращаться относительно этих штоков. Нижние концы этих штоков имеют круглое поперечное сечение и
входят в подшипниковые полости 79 и 99, предусмотренные в опорах 94 и 95, образованных на опорной плите
28. Шариковые подшипники 96 и 97, установленные на штоках 90 и 91 и примыкающие к опорам 94 и 95,
передают усилие этих штоков на опоры. Штоки управления выравнивающим выключателем свободно
проходят через отверстия 98 и 100 в верхней плите 30.
Над верхней пластиной 30 расположены тяги управления выравнивающим выключателем, имеющие круглое
поперечное сечение и установленные в отверстиях 101 и 102 с подшипниками скольжения, предусмотренных
в раме 103 выравнивающего магнита 104.
Рама выравнивающего магнита 103 крепится к верхней пластине болтами 105, проходящими через раму 103 и
через верхнюю пластину. Катушка выравнивающего магнита обозначена 106, а ее сердечник — 107. Концы
сердечника 107 проходят через латунные пластины 410, 108 и 110 и поддерживаются ими. Пластины 108 и
110 крепятся к раме 103 винтами 111.
Нивелирный магнит имеет два якоря 112 и 113 одинаковой конструкции.
Якорь 112 имеет отверстие 114, 4, 5, через которое проходит часть штока управления выравнивающим
выключателем 90, выступающая над отверстием подшипника 101. Якорь 112 крепится к штоку управления 90
штифтом 116. Аналогично, якорь 113 имеет отверстие 5, 11, 5, через которое проходит часть штока
управления выравнивающим выключателем 91, выступающая над отверстием подшипника 102. Этот якорь
крепится к штоку управления 91 штифтом 117. Стопорный штифт 118 с головкой 120 проходит через
отверстие в якоре 112. Конец этого штифта заклепан, тем самым закрепляя его на якоре. Этот стопорный
штифт предназначен для зацепления со стопорным выступом 121, образованным на раме выравнивающего
магнита 103.
Аналогично, стопорный штифт 122 с головкой 123 проходит через отверстие в якоре 113 и крепится к этому
якорю путем расклепывания. Этот стопорный штифт предназначен для зацепления со стопорным выступом
124, образованным на 280,176. Конец этой уменьшенной части 280,176 расклепан, что обеспечивает
надежное соединение штифта с рычагом 153.
Штифт 194 проходит через паз 196, выполненный в хомуте 197 на конце соединительной планки 198. Шайба
200 и шплинт 201 удерживают хомут 197 на штифте 194. Хомут 197 навинчен в точке 202 на соединительную
планку 198. Хомут 203 навинчен на другой конец 10 соединительной планки 198. Контргайки 204 фиксируют
эти хомуты на соединительной планке 4198. Хомут 203 снабжен подшипниковым отверстием круглого
сечения. Штифт 206, аналогичный штифту 194, проходит через подшипниковое отверстие в хомуте 203 и
имеет уменьшенную часть 207, проходящую через отверстие в якоре 113. Конец этой уменьшенной части
штифта 206 заклепан над якорем 113. Шайба Штифт 208 и шплинт 209 удерживают ярмо 203 на штифте 206.
Рычаг 153 имеет пружинный фиксатор 162, выполненный на нем. Сжатая пружина 163 одним концом
упирается в пружинный фиксатор 162, а другим концом — в пружинное гнездо 164, расположенное в выступе
165, выполненном на раме выравнивающего магнита 103. Регулировочный винт 166 ввинчен в якорь 112 и
упирается в контактный рычаг 153. Контргайка 167, навинченная на винт 166 и упирающаяся в якорь 112,
фиксирует винт 166 в неподвижном положении относительно якоря 112.
Быстродействующий контактный рычаг 168 выравнивающего выключателя, имеющий ту же конструкцию, что и
контактный рычаг 141, поворачивается на штоке управления выравнивающим выключателем 91. Этот
быстродействующий контактный рычаг 168 выравнивающего выключателя имеет подвижный контакт 170,
который предназначен для взаимодействия с неподвижным контактом 171, установленным на изолирующей
контактной пластине 172, аналогичной контактной пластине 144. Кронштейн 173 и винты 174 крепят
контактную пластину к верхней пластине 30. Пружина сжатия 175 упирается одним концом в фиксатор
пружины 176, образованный на рычаге 168, а другим концом — в посадочное место пружины 177,
расположенное в выступе 178, образованном на раме выравнивающего магнита 103. Регулировочный винт
180 ввинчивается через якорь 113 и входит в зацепление с выступом 181 на рычаге 168. Контргайка 182
фиксирует винт 180 в его отрегулированном положении. позиция.
Контактный рычаг 183 переключателя выравнивания с низкой скоростью, имеющий ту же конструкцию, что и
рычаг 153, шарнирно закреплен на штоке управления переключателем выравнивания 91. Рычаг 183 несет
подвижный контакт 184, предназначенный для взаимодействия с неподвижным контактом 185, установленным
на изолирующей контактной пластине 172. Изолирующая перегородка 186 закреплена на контактной пластине
172 посередине между неподвижными контактами 171 и 185. Штифт 211 имеет укороченную часть 212,
проходящую через отверстие в контактном рычаге 183. Конец этой укороченной части заклепан, тем самым
фиксируя штифт на контактном рычаге 183. Штифт 211 проходит через паз 213, выполненный в хомуте 2141
на конце блокирующей планки 215 70. Шайба 216 и шплинт 217 удерживают хомут 214 на штифте 211. Вилка
214 навинчивается в точке 218 на соединительную планку 215. Вилка 220 навинчивается на другой конец
соединительной планки 215. Вилка 220 снабжена подшипниковым отверстием круглого сечения. Штифт 222,
аналогичный штифту 211, проходит через это подшипниковое отверстие и имеет уменьшенную часть 223,
проходящую через отверстие 80 в якоре 112. Конец этой уменьшенной части штифта 222 заклепан над якорем
112. Шайба 224 и шплинт 225 удерживают вилку 220 на штифте 222. Пружина сжатия 187 опирается одним
концом на пружинный фиксатор 188, образованный на рычаге 183, а другим концом на пружинное гнездо 190,
расположенное в выступе 191, образованном на раме выравнивающего магнита 103. Регулировочный винт
192 90 резьба проходит через якорь 113 и входит в зацепление с рычагом 183. Для этого винта предусмотрена
контргайка 193. Шайбы 189 и шплинты 179 удерживают рычаги контактов выключателя уровня на их рабочих
штоках. 95 Шестерня 226 закреплена на валу винта 52 штифтом 227. Шестерня 226 зацепляется с другой
шестерней 228, закрепленной на кулачковом валу 230 штифтом 231. Нижний конец кулачкового вала 230
установлен в подшипниковом углублении Q 234, предусмотренном в опоре 232, образованной на опорной
плите 28. Втулка 233 окружает нижний конец кулачкового вала 230 внутри углубления 234. Шарикоподшипник
235 окружает кулачковый вал 230 и расположен между опорой 232 и шестерней 228 и передает вертикальное
усилие кулачкового вала. к постаменту 232.
От основания 232 кулачковый вал 230 поднимается вверх параллельно винтовому валу 52. Верхний конец
кулачкового вала установлен в подшипниковом отверстии 236, предусмотренном в верхней пластине 30.
Подшипниковые отверстия 236 и 59 закрыты пылезащитными колпачками 237, закрепленными на верхней
пластине 30 винтами 238.
Вал кулачка 230 несет множество регулировочных кулачков, по одному для каждой из лестничных площадок.
Показаны пять таких кулачков, представляющих собой пятиэтажную установку, эти 120 кулачков обозначены
как 240, 241, 242, 243 и 244. Регулировочные кулачки расположены вдоль вала кулачка таким образом, что
расстояние между соседними кулачками прямо пропорционально расстоянию между их 125
соответствующими лестничными площадками. Эти кулачки расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с роликами 81 и 88, управляющими переключателями выравнивания, которые
установлены на рычагах 71 и 83. Все эти регулировочные кулачки имеют одинаковую конструкцию, и каждый
130 A 280,176 включает в себя кулачковую часть 247 и часть хомута 248. Винты 250, проходящие через
отверстия 251 в части хомута и ввинченные в кулачковую часть, заставляют эти части фиксировать вал
кулачка 230, тем самым закрепляя кулачок. Рабочий участок кулачка обозначен номером 252.
Радиус рабочей поверхности 252, измеренный от центральной линии кулачкового вала, максимален в
центральной части 253 поверхности 252. Этот радиус минимален на концевых участках 254 и 255 рабочей
поверхности. Эти концевые участки скошены в точках 256 и 257. Верхняя и нижняя кромки рабочей
поверхности 252 представляют собой спирали и имеют шаг, равный шагу резьбы на винтовом валу 52.
В соответствии со схемой подключения на рис. 7, не предпринята попытка показать катушки и контакты
различных электромагнитных переключателей в их соответствующих положениях; используется «прямая
схема», в которой катушки и контакты различных переключателей разделены таким образом, чтобы сделать
задействованные цепи относительно простыми. Также части других переключателей и устройств разделены в
целях упрощения схемы.
Для более наглядного понимания изобретения стационарные контакты скитчей показаны в поперечном
сечении.
Следует понимать, что система, в которой иллюстрируется изобретение, выбрана исключительно для
удобства описания, и что, хотя она описана в сочетании с системой управления с помощью переключателя на
кабине с переменным напряжением, изобретение в равной степени применимо и к другим типам лифтовых
систем, таким как системы кнопочного управления, а также к другим системам, использующим рабочий
двигатель, питаемый током от сети постоянного или переменного тока.
Мотор-генераторная установка включает в себя приводной двигатель 260, изображенный для удобства
описания как двигатель постоянного тока, и генератор постоянного тока с регулируемым напряжением 261.
Якорь приводного двигателя обозначен 262, а его обмотка возбуждения — 263. Якорь генератора обозначен
264, его последовательная обмотка возбуждения — 265, его основная обмотка возбуждения с раздельным
возбуждением — 266, а его вспомогательная обмотка возбуждения с раздельным возбуждением — 267.
Двигатель лифта обозначен в целом цифрой 5, его якорь обозначен 270, а его обмотка возбуждения — 271.
Сопротивления разряда 272 и 273 предусмотрены для обмотки возбуждения с раздельным возбуждением C
266 и 267 генератора соответственно.
Разрядное сопротивление 274 предусмотрено для обмотки возбуждения 271 двигателя лифта.
Сопротивление 275 предусмотрено для регулирования силы тока в главной обмотке возбуждения 266
генератора и, следовательно, напряжения, подаваемого на якорь двигателя лифта во время работы
переключателя кабины.
Дополнительное сопротивление 276 предусмотрено для регулирования силы тока во вспомогательной
обмотке возбуждения генератора 2677 во время выравнивания. Сопротивление 277 регулирует силу тока во
обмотке возбуждения двигателя лифта 271 при определенных условиях работы.
Катушка разблокировки электромагнитного тормоза двигателя лифта обозначена номером 278.
Эта катушка снабжена разрядными резисторами 280 и 282 для управления включением тормоза в различных
условиях эксплуатации. Сеть постоянного тока 80 обозначена резисторами 283 и 284.
Двухпозиционный ножевой выключатель 285 подключает систему к сети электропитания. Для соответствия
используемой схеме контакты этого выключателя показаны раздельно. Выключатель в кабине обозначен
цифрой 286, а предохранительный выключатель в кабине — цифрой 287. Различные дверные, воротные,
концевые, стопорные и аварийные выключатели опущены для упрощения описания.
Электромагнитные переключатели обозначены следующим образом:
А-потенциальный переключатель.
B-uip главный переключатель направления 95 C-вниз главный переключатель направления.
D-первый переключатель ускорения.
Пятисекундный переключатель ускорения.
Главный тормоз H и концевой выключатель.
M — поддерживающее реле, O — ускоряющее реле.
Переключатель направления выравнивания LB-up.
Переключатель направления выравнивания LC-down.
Тормоз выравнивания LE и полевой выключатель.
Реле выравнивания LF-быстрой скорости O В дальнейшем описании эти буквы, помимо обычных порядковых
номеров, будут применяться к частям перечисленных выше переключателей. Например, контакты B 288 — это
контакты 4 j 11 на главном переключателе направления вверх, а управляющая катушка A 291 — это катушка,
которая управляет выключателем напряжения. Электромагнитные переключатели показаны в обесточенном
положении. Реактивные сопротивления также обозначаются символом X.
При замыкании ножевого выключателя 285, приводной двигатель 260, обмотка возбуждения 271 двигателя
лифта и катушка управления выключателем потенциала A 291 получают питание, при этом цепь 120 для
катушки A 291 проходит через предохранительный выключатель 287. Приводной двигатель запускается,
разгоняя генератор 261 до полной скорости. Последовательная обмотка возбуждения и пусковые механизмы
приводного двигателя 125 опущены для упрощения описания.
В состоянии покоя двигателя лифта ток, подаваемый на его обмотку возбуждения 271, уменьшается на
участке 292 резистора 277, обеспечивая то, что можно назвать стоячим полем. Схема обмотки возбуждения
двигателя лифта может быть прослежена от левого контакта выключателя 285, линия 295, через линию 296,
обмотку возбуждения 271, участок резистора 292 и контакты второго ускоряющего выключателя E 297, линия
298, до правого контакта выключателя 28.5. Нежелательно подавать полное линейное напряжение на обмотку
возбуждения 271, когда двигатель лифта не работает, из-за повышенного энергопотребления. С другой
стороны, нежелательно обесточивать эту обмотку возбуждения при работе двигателя.
Двигатель генератора находится в состоянии покоя в целях безопасности и из-за постоянной времени,
необходимой для нарастания напряжения. При срабатывании выключатель напряжения вызывает замыкание
контактов A300 и A301, подготавливая цепь для отдельно возбуждаемой обмотки возбуждения генератора,
катушки разблокировки электромагнитного тормоза и цепей управления. Состояние описанных выше цепей
можно назвать нормальным.
Работа системы осуществляется следующим образом (пункт 2)5:
Предположим, что система рассчитана на установку с несколькими площадками, и что вагон находится в
состоянии покоя на нижней конечной площадке 302 (см. рис. 1). При неподвижном вагоне катушка
выравнивающего магнита 106 выравнивающей машины 26 не находится под напряжением. Как показано на
рисунках 4 и 5, при обесточенной катушке 106 пружина натяжения 140 этой машины удерживает якоря 112 и
113 у упоров на раме магнита. Регулировочные винты 151, 166, 180 и 192, ввинченные в якоря 112 и 113,
удерживают контактные рычаги выравнивающего выключателя 4, 141, 153, 168 и 183 таким образом, чтобы их
контакты d6 не зацеплялись с взаимодействующими неподвижными контактами, установленными на
контактных пластинах 144 и 172. В этом положении вагона и якорей 112 и 113 натяжение Пружина 140,
воздействуя через якоря 112 и 113, штоки управления переключателем уровня 90 и 91 и рычаги 71 и 83,
удерживает ролики управления переключателем уровня 81 и 88 в выдвинутом положении для зацепления с
кулачком 240. Однако они не зацепляются с этим кулачком, поскольку он расположен по центру относительно
этих роликов, когда вагон находится на этой площадке. В это время эти ролики примыкают друг к другу и
выровнены со скошенными участками 256 и 257 рабочей поверхности 252 кулачка 240. Разница в
вертикальном положении роликов управления переключателем уровня 81 и 88 позволяет этим роликам
располагаться точно напротив концов винтовой рабочей поверхности 252 кулачка 240.
Для запуска локомотива в направлении вверх оператор может переместить переключатель локомотива в
положение, при котором его контактный сегмент 303 замыкает контакты 305, 306, 307 и 308. При замыкании
контактного сегмента 303 и контакта 306 замыкается цепь для исполнительной катушки H 1317 главного
тормозного и полевого переключателя и для исполнительной катушки B 318 главного переключателя
направления вверх. Замыкание контактного сегмента и контактов 307 и 308 подготавливает цепи для
исполнительных катушек переключателей ускорения. Цепь для катушек H 1317 и B 318 может быть
прослежена от левой части переключателя 285 по линии 295 через контакты A 300, по линии 320 через
катушки 11317 и B 318 и контакты 305 и 306. Автомобильный переключатель, br 8 o путь линии 321 через
контакты C 322 переключателя основного направления вниз, линия 324, предохранительный выключатель 287
и линия 325 к правому контакту переключателя 285.
При срабатывании переключателя главного направления движения 85 в ответ на включение его управляющей
катушки B 318, контакты B 323 размыкаются, а контакты B 288, B 290 и B 326 замыкаются. Размыкание
контактов B 323 разрывает цепь, идущую от контакта 312, питающего переключатель вагонетки 90, при этом
контакты B 323 и C 322 служат электрическими блокировками. Замыкание контактов B 326 подготавливает
цепь для удерживающей катушки переключателя главного направления движения 85 (B 327) и удерживающей
катушки главного тормоза и полевого переключателя 95.
11328 Замыкание контактов B 288 и B 290 замыкает цепь основной обмотки возбуждения генератора 266. Эту
цепь можно проследить от левого контакта выключателя 285 по линии 295 через контакты A 300, резистор 275
и контакты B 288, по линии 330 через обмотку возбуждения 266, по линии 298 через контакты B 290 и контакты
A 301 до правого контакта выключателя 285.
Главный тормозной и полевой выключатель 11 срабатывает одновременно с главным переключателем
направления B. Выключатель H 1 при срабатывании вызывает размыкание контактов Jt O 11332, 11333 и
11334 и замыкание контактов 11335, 11336 и 11337.
Размыкание контактов 11332 отключает основную обмотку возбуждения генератора от якоря генератора.
Назначение этой схемы будет объяснено позже. Контакты 111333 находятся в цепи вспомогательной обмотки
возбуждения генератора 267. Назначение этой схемы также будет объяснено позже. Размыкание контактов
11334 отключает сопротивление 282 от катушки разблокировки тормоза 278. Поскольку сопротивление 282
имеет низкое омическое значение, его отключение до срабатывания контактов 1E1335 предотвращает
чрезмерное потребление энергии от сети 283 и 284. Срабатывание контактов 11336 дополнительно
подготавливает цепь для катушек возбуждения ускорительных переключателей.
Замыкание контактов 11337 (короткое замыкание 130) происходит при перемещении роликов 81 и 88 от
кулачка 240. Вращение якорей 112 и 113 приводит к тому, что регулировочные винты 151 и 180 разъединяют
рычаги контактов 141, 70 и 108 переключателя выравнивания на высокой скорости. Пружины сжатия 146 и
175, прижимаясь к рычагам контактов 141 и 168, заставляют эти рычаги вращаться и обеспечивают замыкание
подвижных контактов 142 и 170 с неподвижными контактами 143 и 171. Вращение якоря 112 приводит к тому,
что регулировочный винт 166 разъединяет рычаг контакта 153 переключателя выравнивания на низкой
скорости. Пружина сжатия 163, прижимаясь к рычагу контакта 80 153, стремится заставить этот рычаг
вращаться и обеспечить замыкание его контактов. Контакт 154 с неподвижным контактом. Это зацепление под
действием пружины 163 предотвращается блокировочной планкой 198, соединяющей рычаг контакта 153 с
якорем 112. Когда рычаг контакта 153 начинает вращаться под действием пружины 163 и в направлении
движения якоря 112, штифт 194, установленный на рычаге контакта 90, ударяет по концу паза 196 в хомуте
197 блокировочной планки 198. Поскольку эта планка качается вместе с якорем 113 в направлении,
противоположном качанию якоря 112, направление движения рычага контакта 153 меняется на
противоположное, и его контакт предотвращается от зацепления с неподвижным контактом. Аналогичным
образом, контакт 184 рычага 183 переключателя выравнивания на низкой скорости предотвращается от
зацепления с неподвижным контактом аналогичным действием блокировочной планки 215. Блокирующая
планка перемещается внутри якоря 112 и предотвращает качание контактного рычага 183 под действием
пружины 187 в направлении движения якоря 113.
Контакты 154 и 156 переключателя медленного выравнивания вверх находятся в цепи контактов 142 и 143
переключателя быстрого выравнивания вниз. Аналогично, контакты 184 и 185 переключателя медленного
выравнивания вниз находятся в цепи контактов 170 и 171 переключателя быстрого выравнивания вниз.
Поскольку контакты 198 и 215 переключателей медленного выравнивания вверх и вниз удерживаются в
разомкнутом состоянии блокировочной планкой 198 и 215, описанное выше зацепление контактов
переключателя быстрого выравнивания вниз не оказывает никакого эффекта.
Замыкание контактов D 347 при срабатывании первого ускоряющего выключателя замыкает цепь
удерживающих катушек B 327 и 11328. Эта цепь может быть прослежена от левой части выключателя 285 по
линии 29S через контакты A 300, по линии 353 через катушку H 1328 и контакты P 347, по линии 354 через
катушку B 327 и контакты B 326, линии 355, линии 324 до правой части выключателя 285, как и ранее, цепь
292 сопротивления обмотки возбуждения двигателя лифта 277, позволяя полю двигателя нарасти до полной
силы. Замыкание контактов 11335 замыкает цепь катушки разблокировки тормоза 278.
Данная цепь может быть подключена от левого контакта выключателя 285 по линии 29,5 через контакты A
300, по линии 338 через контакт 340, управляемый тормозом, катушкой разблокировки тормоза 278 и
контактами 11; 335, по линии 298 через контакты A 301 к правому контакту выключателя 285.
При включении катушки разблокировки тормоза 278 обмотка возбуждения двигателя лифта напрямую
подключается к сети 283 и 284, и ток подается от якоря генератора 264 к якорю двигателя лифта 270, в
результате включения основной обмотки возбуждения генератора двигатель лифта запускается.
При отпускании тормоза контакты 340 выключателя тормоза размыкаются, чтобы включить охлаждающий
резистор 341 последовательно с катушкой отпускания тормоза. Размыкание контактов 340 также разрывает
короткое замыкание вокруг катушки 0342, позволяя сработать реле ускорения 0. Это реле срабатывает,
вызывая замыкание контактов 0343, замыкая цепь первой катушки D 344, управляющей выключателем
ускорения. Цель этой схемы — использовать постоянную времени тормоза для синхронизации работы
первого выключателя ускорения. Цепь для катушки D 344, замкнутая контактами 0343, может быть
прослежена от левой части выключателя 285 по линии 295 через контакты A 300, по линии 345 через контакты
11336, контакты 0343 и контакты 307 и 308 катушки D 344 выключателя автомобиля, до правой части
выключателя 285. ранее установлен.
Срабатывание первого ускоряющего переключателя i в ответ на включение его управляющей катушки
приводит к замыканию контактов i D 346, D 347, D 348 и D 350.
Замыкание контактов D 346 замыкает цепь нивелирного магнита катушки 106 нивелирной машины 26. Эту
цепь можно проследить от левого контакта выключателя 285 по линии 295 через контакты A 300, по линии
3.51 через контакты D 346 и катушку 106 по линии 298 через контакты A 301 до правого контакта выключателя
285.
Катушка выравнивающего магнита при подаче напряжения притягивает якоря 112 и 113 и, преодолевая
сопротивление пружины 140, заставляет эти якоря вращаться вместе с рабочими тягами выравнивающего
выключателя 90 и 91. Якоря 112 и 113 вращаются в противоположных направлениях, вызывая вращение
рабочих тяг выравнивающего выключателя 90 и 91 G 5 также в противоположных направлениях.
Результат280,176 -прослеживается. Цель подачи напряжения на эти удерживающие катушки будет видна из.
Далее следует описание. Замыкание контактов D 348, короткое замыкание участка 356 -5 сопротивление 2 Т
5, увеличение напряжения, приложенного к основной обмотке возбуждения генератора. Таким образом, ЭДС
генератора увеличивается, что увеличивает скорость вращения двигателя.
Замыкание контактов D 350 замыкает цепь для катушки управления второго ускоряющего выключателя E 358.
Эту цепь можно проследить от левой части выключателя 285 по линии 295 через контакты A 3300, по линии
3415 через контакты 11336, по линии 360 через контакты D 35U, реактивное сопротивление X 361 и катушку E
35'8, контакты выключателя 308 и 306, до правой части выключателя 285, как было показано ранее. Второй
ускоряющий выключатель E не срабатывает сразу после замыкания цепи для его катушки управления, его
действие задерживается из-за воздействия реактивного сопротивления X. После срабатывания контакты E
362 и E 297 размыкаются, а контакты E 364 и E 3135 замыкаются. Размыкание контактов E 362 устраняет
короткое замыкание вокруг части сопротивления 360. Разделение контактов E 362 перед включением
контактов E 365 предотвращает избыточное потребление энергии от сети 283 и 284. Замыкание контактов E
365 замыкает цепь для первой катушки D 367, удерживающей ускоряющий выключатель, и катушки M 1368,
управляющей удерживающим реле. Эту цепь можно проследить от левой пластины выключателя 285 по
линии 295 через контакты A 300, по линии 355 через контакт E 365, реактивное сопротивление X 371, катушку
D 367, h O и катушку 11368, линию 324, до правой пластины выключателя 285, как было показано ранее.
Таким образом, контакты удерживающего реле M 1372 замыкаются на обходные контакты D 347. Назначение
этой схемы будет описано позже. Замыкание контактов E 364 Замыкание накоротко участка 357 резистора 275
приводит к увеличению напряжения, подаваемого на основную обмотку возбуждения генератора.
Следовательно, мФ генератора увеличивается до своего полного значения, и скорость двигателя лифта
возрастает.
Разъединение контактов E 297 устраняет короткое замыкание в секции 293 резистора 277 в цепи обмотки
возбуждения двигателя лифта, обеспечивая работу блока управления двигателем лифта на полной скорости.
Движение автомобиля вверх приводит к тому, что часть ленты 13, которая простирается от нижней части
автомобиля до натяжного шкива 15, перемещается вверх вместе с автомобилем. Это движение этой части
ленты вверх приводит к тому, что часть ленты, обмотанная вокруг шкива 20, разматывается с этого шкива,
лента проходит вниз от шкива 20 и вокруг натяжного шкива 15. Разматывание ленты 13 со шкива 20 вызывает
вращение вала 21, на котором расположены шкив 11 и звездочка 23. Лента 8 наматывается на шкив 11, в то
время как звездочка 23, воздействуя через звездочку 7 на цепь 24 и звездочку 25, заставляет вращаться
ведущий вал 43 выравнивающей машины. Вращение вала 43 передается через конические шестерни 49 и 51
на винтовой вал 52, заставляя этот вал 75 вращаться по часовой стрелке, если смотреть на него спереди.
Вращение винтового вала 52 приводит к перемещению крестовины 60 вверх вдоль этого вала внутри 27.
Подъем поперечной балки 60 также вызывает аналогичное движение вверх втулок 68 и 70 и рычагов 71 и 83,
установленных на поперечной балке. Втулки 85, 68 и 70 служат направляющими для рычагов 64 и 65
поперечной балки, а тяги управления переключателем выравнивания 90 и 91 служат направляющими для
втулок 68 и 70.
Ролики управления переключателем 81 и 88 перемещаются вверх, при этом крестовина 60 отходит от кулачка
240, установленного на валу кулачка 230.
Движение автомобиля в багажном отделении передается на поперечную балку 60 и ролики 81 и 8850 таким
образом, что движение 9 этих частей вдоль рамы 27 происходит в том же направлении и пропорционально
движению автомобиля в багажном отделении.
Поскольку винтовой вал 52 и кулачковый вал 230 соединены шестернями 2, 26 и 228, вращение винтового
вала также вызывает вращение кулачкового вала, но кулачковый вал вращается в направлении,
противоположном направлению вращения винтового вала. Следовательно, при подъеме кабини, когда
винтовой вал вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху на выравнивающую машину), кулачковый
вал вращается против часовой стрелки, как показано стрелкой на рисунке 3. Предполагая, что оператор
центрирует переключатель кабины между первой и второй площадками, чтобы остановиться на второй
площадке 374, контактный сегмент 303 отходит от контактов 308, 307 и 306, и цепь 115 замыкается на катушку
управления второго ускоряющего переключателя E 358, катушку управления первого ускоряющего
переключателя D 3414, главный тормоз и переключатель поля. Катушка управления H 1317 и катушка
управления главного переключателя направления вверх 120 B 318 оборваны. Второй переключатель
ускорения немедленно отключается. Первый переключатель ускорения, главный тормозной и полевой
переключатели, а также главный переключатель направления вверх остаются в рабочем состоянии, однако,
благодаря удерживающим катушкам 125 D 367 11328 и p B 327 соответственно. Второй переключатель
ускорения, отключившись, вызывает размыкание контактов E 364 и E 365 и повторное замыкание контактов E
297 и E 362. Размыкание контактов E 364 повторно вставляет секцию 357 резистора 275 последовательно с
основной обмоткой возбуждения генератора, чтобы уменьшить ЭДС генератора. Замыкание контактов E 297
закорачивает секцию 293 резистора 277, увеличивая напряженность поля двигателя лифта. В режиме
остановки, при понижении мощности генератора eam f и увеличении напряженности поля двигателя лифта,
скорость вращения двигателя лифта снижается.
Размыкание контактов E 365 разрывает цепь для катушки D 367 и катушки M 368. Первый ускоряющий
выключатель D и поддерживающее реле M не срабатывают немедленно, однако их действие задерживается
из-за воздействия реактивного сопротивления X 371, включенного последовательно с катушками, и
разрядного сопротивления 366, включенного параллельно реактивному сопротивлению и катушкам.
Замыкание контактов E 362 накоротко часть сопротивления 366 эффективно для увеличения времени
срабатывания выключателя и реле.
-25. Временной элемент можно отрегулировать до желаемого значения, изменив величину закороченной
части резистора.
Соседние файлы в папке патенты