Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5644
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280102A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 125 апреля 1927 г. № 11081/27.
Завершено: 10 ноября 1927 г.
280 Полная спецификация A 02 rlg-n.
Автоматический клапан подачи воздуха в тормозную систему автомобильных двигателей.
Мы, Го Р. До Н. Стейнли Кроссли Хьюиффам и Эдмунд Джозеф Эф Бер Ги Эн, оба проживающие по адресу:
Элизабет-стрит, 173-175, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, британские подданные, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапану для автоматической подачи воздуха для торможения во впускной
коллектор двигателя внутреннего сгорания.
В нашем устройстве клапан, соединенный с впускным коллектором двигателя, открывается для подачи
воздуха в коллектор только в условиях движения накатом, то есть когда автомобиль движется со скоростью,
превышающей заданную низкую скорость, при включенной передаче и закрытой или почти закрытой
дроссельной заслонке карбюратора. Клапан не работает, когда двигатель работает на холостом ходу или
когда двигатель работает под нагрузкой на низкой или нормальной скорости.
Согласно изобретению, мы предлагаем устройство для подачи воздуха для торможения во впускной
коллектор двигателя автомобиля, включающего цилиндр с клапаном, управляемым подпружиненным
поршнем, приводимым в действие вакуумом, причем создаваемое двигателем напряжение передается на
поршень посредством средств, управляемых током электрического генератора, приводимого в движение
двигателем.
Клапан управляется непосредственно поршнем, который поднимается, преодолевая сопротивление пружины,
за счет пневматического воздействия. Пневматический или всасывающий режим работы контролируется
регулирующим клапаном, который перемещается соленоидом, обмотка которого находится в цепи
электрогенератора автомобиля. Клапаны, пневматический цилиндр и поршень клапана, а также соленоид и
регулирующий клапан объединены в одном корпусе, который предназначен для установки непосредственно
на выпускной коллектор двигателя.
Прилагаемый чертеж представляет собой полупроекционный разрез всей конструкции.
Штуцер 10 у основания корпуса 29 ввинчивается в резьбовое отверстие во впускном коллекторе. Тормозной
воздушный клапан 11 взаимодействует с кольцевым уплотнением 12-P, образованным на верхней части
штуцера, которое выступает вверх и имеет цилиндрическое отверстие над этим уплотнением, а также
боковые отверстия, как показано на рисунке 13 над уплотнением. Клапан 11 подвижен в трубчатой верхней
части штуцера 10, при этом посадка выполнена свободно, чтобы минимизировать риск заедания клапана
из-за попадания пыли. Когда клапан поднят, воздух втягивается в коллектор через отверстия 13, проходя к
нему под клапаном 11 над уплотнением 12 и через штуцер 10. Перфорированная оболочка 23 защищает
клапан от внешних воздействий, но позволяет воздуху свободно проходить к нему. Тормозной воздушный
клапан 11 имеет трубчатый шток 14, на верхнем конце которого сформирован или установлен поршень. Этот
поршень предпочтительно выполнен в виде плотно прилегающего металлического поршня 75 с
лабиринтными кольцами; однако он может быть иным образом упакован, чтобы предотвратить утечку воздуха
мимо него. В цилиндре 18, в котором работает поршень 15, находится сжатая винтовая пружина 17. Эта
пружина 80 давит на поршень 15 и, следовательно, прижимает клапан 11 к его седлу 12. 16 представляет
собой отверстие, просверленное по центру тормозного воздушного клапана 11, его штока 14 и поршня 15. Это
отверстие 8,5 рассверлено на верхнем конце, образуя седло 27 для конусного клапана, сформированного на
нижнем конце железного стержня 21, который размещен с достаточным зазором внутри золотника 20
соленоида 19. Шток 90 pfice 4 S 6 A I 280,102 21 образует якорь соленоида 19.
Когда якорь свободен, его конический клапан 28 закрывает отверстие 16 и, таким образом, предотвращает
утечку воздуха из цилиндра 18 в коллектор двигателя через штуцер 10. Пружина 17 натянута, чтобы
удерживать воздушный клапан 11 в закрытом положении, а соленоид используется для подъема
регулирующего клапана 28, чтобы обеспечить утечку воздуха 10 из цилиндра 18 в коллектор.
Атмосферное давление, действующее под поршнем 15, прижимает его к пружине 17, когда воздух
откачивается из цилиндра 18, и поднимает тормозной воздушный клапан 11. Затем воздух для торможения
поступает из атмосферы в коллектор через порты 13 и штуцер 10. Клеммы обмотки соленоида -22-' выведены
в верхней части корпуса 29. Корпус 29 представляет собой трехъярусную трубчатую конструкцию, нижний
ярус которой образован защитной решеткой 23, средний ярус – цилиндром 34, который является
неотъемлемой частью штуцера 10 и его удлинительной части 36, в которой работает тормозной воздушный
клапан 11, а верхний ярус – оболочкой соленоида. Крышка 33 надевается на его верхний конец. Три яруса
корпуса свинчены вместе, образуя единую конструкцию.
Провода 30-31 соединены последовательно в цепи автомобильного генератора. Вследствие этого ток
генератора постоянно проходит через катушку 22. Когда проходит ток достаточной величины, соленоид
получает достаточное напряжение, чтобы поднять якорь 21 и, таким образом, открыть пневматический
регулирующий клапан 28. Затем воздух откачивается из цилиндра 18 через отверстие 16 в штоке воздушного
клапана в коллектор двигателя. Над якорем 21 может быть установлена легкая винтовая пружина (не
показана), чтобы обеспечить его возвращение в исходное положение, когда соленоид не находится под
напряжением, но эта пружина на практике не используется. 32 представляет собой блок изоляционного
материала, несущий клеммы 30 и 31. Принцип работы следующий: в режиме холостого хода выходной ток
автомобильного генератора очень мал, или цепь генератора полностью размыкается при автоматическом
отключении; Следовательно, поток тока через катушки соленоида 22 равен нулю или недостаточен для того,
чтобы активировать соленоид и поднять якорь 21. Пневматический регулирующий клапан 28 на нижнем конце
якоря 21, таким образом, опирается на седло клапана 27 и закрывает его, а тормозной воздушный клапан 11
удерживается закрытым на своем седле 12 давлением пружины 17. Разрежение в коллекторе также
стремится удерживать тормозной воздушный клапан 11 плотно закрытым на своем седле 12, поэтому
свободный воздух не поступает в коллектор.
Когда автомобиль работает под нагрузкой со скоростью, превышающей 8-10 миль в час, генератор, в
соответствии с регулировкой своих щеток или других элементов управления, подает ток со скоростью,
достаточной для того, чтобы активировать соленоид 1-9 и тем самым открыть пневматический регулирующий
клапан 28. Пружина 17 натянута, чтобы удерживать поршень 15 внизу и, таким образом, удерживать
тормозной воздушный клапан 11 закрытым на седле 12 при всех степенях разгрузки впускного коллектора
двигателя, которые возникают во время работы с полностью открытой или частично открытой дроссельной
заслонкой. Крайние степени разгрузки впускного коллектора существуют только тогда, когда двигатель
работает на холостом ходу с почти закрытой дроссельной заслонкой или когда двигатель вращается с
высокой скоростью с закрытой или почти закрытой дроссельной заслонкой, например, при движении накатом с
включенной передачей трансмиссии. Когда дроссельная заслонка карбюратора... При более или менее
открытом положении дроссельной заслонки атмосферное давление, создаваемое в коллекторе тактом
всасывания поршней, соответственно уменьшается; следовательно, атмосферное давление в цилиндре 18
изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной
заслонке в коллекторе двигателя и в цилиндре 18 будет существовать лишь небольшое разрежение, но если
дроссельная заслонка полностью закрыта или почти закрыта, когда автомобиль находится в движении, а
коробка передач остается включенной, в коллекторе и в цилиндре 18 будет создано максимальное
атмосферное давление, и этого давления будет достаточно, чтобы сжать пружину 17 и позволить поршню 15
подняться за счет атмосферного давления, поступающего через вентиляционные отверстия 35,
расположенные ниже него.
В режиме холостого хода усилие соленоида на стержне якоря 21 недостаточно для его подъема, поскольку в
этом случае низкий ток генератора не обеспечивает достаточного питания соленоида. Следовательно, в
режиме холостого хода пневматический регулирующий клапан 28 останется закрытым, и вакуум в коллекторе
115 не будет действовать в цилиндре 18 для подъема поршня 15 и клапана 11. Только в режиме движения
накатом свободный воздух будет поступать через порты 13 в коллектор для отражения тормозного усилия.
При правильной регулировке натяжения пружины 17 поршень 15 будет подниматься за счет пневматического
воздействия только в режиме движения накатом, и он не будет подниматься в режиме движения.
Однако, чтобы предотвратить ослабление пружины 17, заедание или другие механические неисправности и
гарантировать, что тормозной воздушный клапан 11 не сможет открыться под нагрузкой, клеммы соленоида
могут быть закорочены ручным выключателем (не показан), расположенным в удобном для водителя месте.
При таком закорочении катушки соленоида якорь 21 не будет перемещаться, и клапан 11 будет оставаться
удерживаемым на седле давлением пружины 17, действующей над поршнем 15, а также атмосферной
нагрузкой над ним, которая стремится прижать его к седлу 12.
Таким образом, предусмотрено устройство, при котором подача воздуха для торможения двигателем
полностью контролируется автоматически с помощью датчика положения коленвала (ci Jeck),
предотвращающего случайный отказ автоматической работы. Двигатель не будет получать дополнительный
воздух на холостом ходу или при работе под нагрузкой с частично или полностью открытой дроссельной
заслонкой, но он будет получать полный объем тормозного воздуха в коллектор, если автомобиль движется с
включенной коробкой передач при любой обычной скорости движения или на высокой скорости, с закрытой
или почти закрытой дроссельной заслонкой карбюратора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280103A
[]
Второе издание Ij
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 апреля 1927 г. № 1140/7 I 111 4 01 7 ornpglete. Принято: 10 ноября 1927 г.
UO-6 Ml P'Lt TE SPEGICIICAT Il UN' Усовершенствования в электроосаждении цинка и связанные с ним.
Я, Уа РЛИН КЛИФТОН ТЕЙНТОН, подданный короля Великобритании и Ирландии, из Келлога, штат Айдахо,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
должна проводиться игра, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области электроосаждения металлов и, в частности,
к осаждению цинка из сульфатных растворов.
При электролитическом извлечении цинка из руд цинк обычно вводят в раствор в виде сульфата. Ввиду того,
что марганец повсеместно присутствует в цинковых рудах, такие растворы всегда содержат сульфат
марганца в дополнение к сульфату цинка. Когда такой раствор подвергается электролизу, например, между
алюминиевыми катодами и свинцовыми анодами, цинк осаждается на катоде, а диоксид марганца — на
аноде. Было обнаружено, что в описанных выше условиях, которые также являются почти повсеместно
используемыми на практике, цинк, осажденный на катоде, всегда содержит небольшие, но важные количества
свинца, которые определенно снижают чистоту осажденного металла. Я обнаружил, что эта примесь не
осаждается вместе с цинком из раствора, а вводится механически следующим образом: при использовании
обычных свинцовых анодов некоторое количество марганца осаждается в виде диоксида в виде хлопьев или
окалины на аноде, и этот осажденный диоксид Всегда содержит значительное количество свинца. По мере
продолжения электролиза мелкие кусочки этой окалины отделяются и переносятся во взвешенном состоянии
через электролит, осаждаясь на катоде. Таким образом, свинец механически включается в цинковый осадок и
снижает чистоту металла.
Я обнаружил, что вышеуказанный эффект можно свести к минимуму или полностью предотвратить
следующим образом: вместо использования чистого свинца для анода, можно использовать сплав свинца с...
Используется серебро, а предпочтительно и другой металл. Необходимое количество серебра сравнительно
невелико — менее одного процента от веса свинца даст хорошие результаты. Однако требуемое количество
больше, чем содержится в любом обычном промышленном свинце.
Однако количества, превышающие один процент, зачастую могут быть использованы с выгодой.
В данном изобретении, хотя свинцово-серебряный анод может использоваться сам по себе, добавление
небольших количеств других металлов также часто приносит дополнительные преимущества.
Для этой цели особенно хорошо подходят мышьяк и олово.
Использование этого анода позволяет внести ряд улучшений в современную практику электролитического
цинкования. Повышается не только чистота цинка, но и появляется возможность извлечения диоксида
марганца в коммерчески ценной форме. Обычно осадок диоксида марганца содержит значительное
количество свинца, что делает его бесполезным для большинства коммерческих целей; кроме того, осадок в
основном представляет собой хлопья или окалину, которые нежелательны для промышленного
использования. По этим причинам диоксид марганца, производимый на цинковых заводах, имеет
незначительную, если вообще какую-либо, рыночную ценность.
В соответствии с настоящим изобретением, диоксид марганца осаждается в виде очень мелкодисперсного
порошка и содержит настолько мало свинца, что может быть непосредственно использован для сухих
батареек, производства лаков, чернил и других промышленных целей.
Более того, из-за отсутствия в электролите вышеупомянутых хлопьев диоксида марганца, осажденный цинк
получается гораздо более гладким, чем обычно, и предотвращается образование узелков или «деревьев» на
отложениях. Это имеет большое значение. Pfrk 4 ? ii 280,103 55, 8 cy, потому что это позволяет располагать
электроды ближе друг к другу без опасности замыкания накоротко и, следовательно, снижает
энергопотребление, которое обычно является самой большой статьей расходов в электролитическом
цинковании.
Ещё одним преимуществом является то, что извлечение цинка из руды может быть существенно увеличено. В
обычном процессе электролиза цинка серная кислота выделяется на аноде в количестве, точно
соответствующем количеству цинка, осажденного на катоде, и не более того. Поэтому для достижения
кислотного баланса на стадии выщелачивания необходимо использовать только цинк в виде оксида для
нейтрализации кислоты. К концу нейтрализации, когда кислота ослабевает, извлечение оксида цинка из
обожженной руды становится довольно неэффективным. На этом этапе было бы целесообразно завершить
нейтрализацию другим основанием, например, обычной известью, но это невозможно сделать без нарушения
кислотного баланса, что делает необходимым добавление кислоты из внешнего источника.
Было предложено добавить в схему дополнительный сульфат марганца для осаждения диоксида марганца на
аноде и высвобождения большего количества серной кислоты, BiO, поскольку осажденный диоксид
марганца не имел коммерческой ценности, такой подход был коммерчески нецелесообразен, так как
стоимость сульфата марганца превысила бы выгоду от увеличения извлечения цинка, которое обеспечивает
дополнительная кислота. Однако с настоящим изобретением, поскольку марганец в виде диоксида может
продаваться по более высокой цене, чем сам марганец; В качестве сульфата, стоимость которого составляет
40%, наблюдается явный выигрыш в увеличении регенерации кислоты и, следовательно, в возможном
извлечении цинка из руды. При реализации этого изобретения я предпочитаю следующую процедуру: аноды,
изготовленные из свинца, к которому добавлено серебро, чтобы получить общее количество серебра на тонну
сплава, то есть двести пятьдесят унций серебра на тонну сплава.
Мышьяк также может быть добавлен в определенном количестве, например, от одного до пяти процентов в
зависимости от требуемой твердости свинца. Если твердый свинцовый анод не нужен, вместо мышьяка
можно использовать олово. Я предпочитаю изготавливать аноды в виде плоского листа. Я рекомендую
использовать два таких листа, расположенных на расстоянии около одного дюйма друг от друга, между
каждой парой катодов. Это позволяет получить более низкое напряжение и лучшую циркуляцию жидкого O в
электролите, чем при использовании только одного листа. Катоды и аноды должны быть расположены строго
параллельно друг другу. Это можно сделать с помощью рифленых направляющих из дерева, каучука или
другого непроводящего вещества, закрепленных в ячейке и удерживающих края электродов. Из-за гладкой
поверхности цинка, а также того факта, что изготовленные таким образом аноды остаются плоскими и не
деформируются, поверхности электродов могут располагаться на расстоянии всего пяти восьмых дюйма друг
от друга.
Когда слой цинка на катоде становится достаточно толстым, катод извлекается, цинк удаляется, и катод 75
помещается обратно в направляющие. Диоксид марганца оседает на дно ячейки в виде мелкого порошка и
может быть смыт по мере необходимости, отфильтрован, промыт и отправлен на рынок. Ввиду дороговизны
изготовления всего анода из свинцово-серебряного сплава, может быть целесообразно использовать серебро
только на рабочей поверхности анода. Например, анодный лист может быть изготовлен 85 путем прокатки
свинцовой заготовки, имеющей сердцевину из мышьяковистого свинца, со слоем свинцово-серебряного
сплава с каждой стороны. Когда это прокатывается в лист толщиной, скажем, в четверть дюйма, слой
свинцово-серебряного сплава с каждой стороны 90 может быть толщиной всего в одну тридцать вторую
дюйма с тремя шестнадцатыми слоями этого мышьяковистого свинца между ними. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения 95 и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую,
это:
1
Способ улучшения качества цинка, осажденного на катоде при электролизе растворов сульфата цинка,
который заключается в использовании анода, состоящего преимущественно из свинца, но содержащего
значительную долю серебра. 2. Способ улучшения качества цинка, осажденного на катоде при электролизе
растворов сульфата цинка, который заключается в использовании анода, имеющего поверхностную структуру
из сплава свинца и серебра и сердечник, состоящий из мышьяковистого сплава. 3. Способ улучшения
качества цинка, осажденного на катоде при электролизе растворов сульфата цинка, который заключается в
использовании анода, состоящего преимущественно из свинца, но содержащего значительно меньше одного
процента серебра.
4 4 Электролиз растворов сульфата цинка, содержащих марганец, — это метод повышения качества цинка,
осажденного на катоде, и диоксида марганца, осажденного на аноде, который заключается в использовании
анода, состоящего в основном из свинца, содержащего значительную долю серебра. В этом методе
электролиз раствора сульфата цинка, содержащего марганец, — это метод повышения качества цинка,
осажденного на катоде, и диоксида марганца, осажденного на аноде, который заключается в использовании
свинцового сплава, содержащего значительную долю серебра.
При электролизе растворов сульфата цинка способ повышения качества цинка и снижения
энергопотребления заключается в использовании двух перфорированных свинцовых пластин между каждым
рядом катодов, каждый из которых содержит значительную долю серебра.
11 При электролизе растворов сульфата цинка способ повышения качества цинка и снижения
энергопотребления заключается в использовании двух перфорированных свинцовых пластин между каждым
рядом катодов, каждая из которых содержит значительную долю серебра, и поддержке анодов и катодов по их
периферийным краям непроводящими направляющими элементами таким образом, чтобы поверхности
пластин оставались параллельными и близко расположенными друг к другу.
Дата: 29 апреля 1927 года.
МАРКС И КЛЕРК.
анод, содержащий значительные количества серебра и мышьяка.
6 При электролизе растворов сульфата цинка, содержащих марганец, способ улучшения качества цинка,
осажденного на катоде, и диоксида марганца, осажденного на аноде, заключается в использовании
свинцового анода, содержащего значительные доли серебра и олова. 7 При электролизе растворов сульфата
цинка, содержащих марганец, способ улучшения качества цинка, осажденного на катоде, и диоксида
марганца, осажденного на аноде, заключается в использовании анода, имеющего корпус, состоящий
преимущественно из свинца и мышьяка, и внешнюю поверхность, состоящую из свинцово-серебряного
сплава.
8 Способ повышения качества цинка, осаждаемого на катоде при электролизе растворов сульфата цинка,
заключающийся в использовании анода, имеющего тело, содержащее свинец и мышьяк, и поверхность,
содержащую свинец и серебро.
9 В методе электролиза растворов сульфата цинка, описанном в Абингдоне, напечатанном для издательства
«Flis Majesty's Stationery Office» Берджессом и Соа.
lWt 33 А -501/9/1930 1 280 103 1 Дж
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280104A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 мая 1927 г. № 11684/27.
Завершено: 10 ноября 1927 г.
280,104 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства изделий из искусственного камня.
Мы, ФРА НЗ ТРАСИЗЕЛЬ, проживающий по адресу: Морийонвег, 38, Берн, Швейцария, ЯНОБ ВИДМЕР,
проживающий по адресу: Рингштрассе, 7, Берн, Швейцария, и ПАУЛЬ ЗИ ГЕРЛИ, проживающий по адресу:
Муйлебаклиштрассе, 172, Цюрих, Швейцария, все граждане Швейцарской Конфедерации, настоящим
заявляем, что способ осуществления данного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу производства изделий из искусственного камня.
Было предложено изготавливать искусственный камень путем смешивания пломбировочного материала,
связующего вещества и битумсодержащих веществ, а затем добавления к нему силикатных волокон,
обработанных жидким стеклом и осаждающим веществом, таким как раствор хлорида магния, известковое
молоко или тому подобное.
В описанном выше процессе было признано целесообразным слить избыток жидкого стекла после обработки
волокон осаждающими средствами и промыть полученные силикатные волокна от жидкого стекла. До
настоящего времени жидкое стекло исключалось из состава искусственного камня, изготовленного таким
образом, из-за его сродства к влаге и склонности к реакции с другими связующими веществами, которые могут
быть использованы.
В описанном ниже процессе жидкое стекло подвергается отдельной предварительной обработке с целью
предотвращения нежелательных реакций. Вкратце, наше изобретение состоит в помещении органических
волокон в раствор жидкого стекла, предварительно обработанный добавлением скипидарного масла, а затем
в обработке смеси осадителем, способным осаждать из жидкого стекла соединение кремнезема, которое
впоследствии становится нерастворимым, и, наконец, в добавлении связующего вещества, такого как
портландцемент.
В результате мы получаем улучшенный волокнистый раствор, в который при желании можно добавлять
красящие вещества, наполнители, армирующие материалы и вспомогательные водоотталкивающие добавки.
Мы установили, что жидкое стекло, тщательно смешанное с добавлением чистого скипидарного масла,
например, около 1 %, теряет свою последующую растворимость в достаточной степени для наших целей, но
не в той степени, в какой требуется реакционная способность для данной цели. Для получения этого
результата был разработан процесс, описанный в следующем примере.
к кг раствора жидкого стекла добавить -500 г или менее чистого скипидарного масла; Смесь энергично
перемешивают до тех пор, пока она не приобретет молочный вид 65 и кремообразную консистенцию. Затем
ее обрабатывают водой до достижения желаемого практического разбавления, после чего волокна,
необходимые для армирования, тщательно обрабатывают этим щелочным раствором 70, который сначала
растворяет прилипшие примеси и жировые вещества, которые могли бы нарушить последующее связывание,
и очищает волокна. Затем жидкое стекло подвергают реакции до того, как оно соединится 75 с самим
связующим веществом, где оно могло бы вызвать вредное и, следовательно, нежелательное действие. Это
достигается добавлением одного из известных осаждающих агентов, которые образуют продукт 8cO,
благоприятный для изобретения, путем соединения с кремнеземом, содержащимся в жидком стекле. Таким
образом, например, добавление известкового молока приводит к образованию силиката извести, хлорида
магния, кремнезема 85 и так далее, следовательно, осадка, который не только действует безразлично по
отношению к используемому связующему веществу, но и образует минерализованное покрытие для волокон.
Фактически, гелеобразный осадок, прочно прилипший к волокнам, химически и механически соединяется в
силикат под действием атмосферных влияний, но оказывается доступным для растворения и перемежается
микроскопическими кристаллами, образующимися без потери механических свойств. После разложения
жидкого стекла добавлением осадителя и скипидара, делающего щелочные компоненты безвредными для
связующего вещества, вероятно, из-за известного переноса кислорода, добавляется связующее вещество, и
раствор полностью перемешивается, чтобы его можно было известным способом сформировать в пластины
или куски другой формы.
В зависимости от свойств основного материала, эти изделия могут подвергаться дальнейшей обработке
путем пропитки, покраски, нанесения покрытия или других последующих видов обработки.
Следует особо отметить, что асбестовые волокна, которые вступают в реакцию с заранее определенными
подходящими связующими веществами (например, портландцементом) и образуют качественные продукты,
при предварительной обработке в соответствии с настоящим изобретением дают более твердые и плотные
изделия.
В отдельных случаях также предусматривается добавление веществ, которые снижают способность готового
продукта к поглощению воды, таких как церезит и аналогичные добавки.
Изготовленные из этого волокнистого раствора изделия или покрытия могут быть дополнительно армированы
путем введения длинных волокон, полос ткани, проволоки, сетки или другого подходящего армирующего
материала.
Они также могут подвергаться дальнейшей обработке для определенных целей путем замачивания, покраски
или других последующих обработок.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для создания искусственной каменной массы, характеризующейся тем, что органические волокна
помещаются в раствор жидкого стекла, предварительно обработанный добавлением 6% скипидарного масла,
затем обрабатываются осадителем, способным осаждать из жидкого стекла кремнеземное соединение,
которое впоследствии становится нерастворимым, так что осаждается этот материал, и, наконец,
добавляется связующее вещество для получения волокнистого раствора.
2
«Способ согласно п. 1, при котором раствор окрашивается путем добавления красящих веществ —»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280105A
[]
Третье издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 17 января 1927 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 мая
1927 г. № 11811/27.
Завершено. Принято 10 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Многоступенчатый электрический конденсатор.
Мы, компания FEDERAL TELEGRAPH COMPANY, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Калифорния, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу:
Hobart Building, Сан-Франциско, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Wi L Li Am V Thu LLER B
Row ER, гражданин Соединенных Штатов Америки, Пало-Альто, округ Санта-Клара, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение в широком смысле относится к:
Настроечное устройство, и в частности система переменных конденсаторов для одновременного управления
настройкой множества электрических цепей.
Одной из целей нашего изобретения является создание системы регулировочных конденсаторов, в которой
отдельные конденсаторы изолируются и поддерживаются шасси, образующим электростатический экран для
нескольких конденсаторов и обеспечивающим жесткую опору для их монтажа. Другой целью нашего
изобретения является создание конструкции из нескольких регулировочных конденсаторов, установленных
внутри основного шасси, в которой статорные пластины отдельных конденсаторных блоков изолируются на
перегородках шасси, а роторные пластины удерживаются валом, закрепленным в перегородках шасси, для
одновременного управления перемещением комплектов роторных пластин относительно 4 Q комплектов
статорных пластин.
Еще одной целью нашего изобретения является создание цельной конструкции корпуса для множества
независимых конденсаторов со средствами для изоляции, поддерживающими независимые комплекты
статорных пластин в пространственном отношении к стенкам корпуса, в то время как роторные пластины
установлены для перемещения относительно статорных пластин под управлением центрального барабана,
расположенного внутри корпуса конденсатора.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание конструкции многоканального переменного
конденсатора, в которой шасси предназначено для размещения независимых комплектов переменных
конденсаторов, причём комплекты расположены в электростатически экранированных частях шасси, а
статорные пластины установлены на изоляционных материалах, соединённых со стенками шасси.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание конструкции шасси для многоступенчатого
конденсатора, разделённого на множество отдельных частей, каждая из которых предназначена для
размещения отдельного ступенчатого конденсатора с вращающимся валом, проходящим через шасси, и
снабженного вращающимся барабаном, расположенным в центральной части шасси и предназначенным для
индикации вращательного движения продольно расположенного вала конденсатора.
Наше изобретение станет более понятным при ознакомлении со следующим описанием и прилагаемыми
чертежами, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху с отломанной частью индикаторного барабана, показанной в
поперечном сечении; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение шасси системы переменного
конденсатора, описанной в нашем изобретении; Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение шасси по
линии 3-3 на Рис. 2; и Рисунок 4 представляет собой вид с торца вращающегося индикаторного барабана по
линии 4-4 на Рис. 2.
До настоящего времени при проектировании многоконденсаторных систем возникали трудности с
изготовлением и сборкой 8 многоконденсаторных систем переменного тока. Разработанная нами конструкция
многоконденсаторных систем переменного тока особенно подходит для серийного производства, где крайне
важно минимизировать время сборки и затраты. Мы предлагаем конструкцию шасси, которое может быть
отлито или установлено с множеством продольно расположенных перегородок, образующих боковые
перегородки вдоль шасси и создающих множество электростатически экранированных корпусов, в которые
могут быть установлены отдельные конденсаторы переменного тока. Перегородки выполнены таким образом,
что они обеспечивают подшипники для продольно расположенного вала в шасси конденсатора, который несет
комплекты роторных пластин для взаимодействия с комплектами статорных пластин. Комплекты статорных
пластин установлены на изолированных концевых элементах, которые, в свою очередь, механически
соединены с концевыми стенками шасси и с перегородками.
Конкретный способ крепления элементов статора позволяет осуществлять серийную сборку аппарата путем
перемещения шасси в положение относительно собранных пластин статора и ротора, где болты могут
проходить через изолированные опорные элементы каждого из комплектов пластин статора и крепиться к
перегородкам для надежной фиксации комплектов пластин статора в нужном положении. На чертежах, в
частности, обозначение 1 представляет собой шасси или люльку конденсатора, имеющую концевые части 2 и
3 с соединенными между собой перегородками 4, 5, 6 и 7, расположенными по бокам вдоль рамы
конденсатора. Перегородки образуют электростатически экранированные корпуса для каждого из комплектов
пластин ротора и статора. Комплекты 4,5 пластин ротора и статора в собранном положении обозначены
цифрами 9, 10, 11 и 12. Шасси разделено на две части центральной или промежуточной частью 14, в которой
может работать вращающийся индикаторный барабан 15.
Вращающийся вал 8 установлен в шасси конденсатора в подшипниках, выполненных в стенках 2 и 3 и
перегородках 4, 5, 6 и 7, и к этому валу 8 прикреплен вращающийся индикаторный барабан 15 с помощью
установочного винта, проходящего через ступицу 30. Комплекты роторных пластин более подробно
представлены на фиг. 2 под номерами 9, 18, 20 и 23. Роторные пластины поддерживаются на несущих
элементах или ступицах 17, 19, 21 и 22 соответственно, каждый из которых закреплен на вращающемся валу
8 в выбранном положении с помощью установочного винта. Для удержания вала 8 в выбранном положении на
валу 8, прилегающем к перегородке 5, закреплен упорный элемент 31 для позиционирования вала
относительно шасси конденсатора. Предусмотрен спиральный соединительный элемент 32, который
соединяется с клеммой 33, установленной на шасси 1. к которым может быть выполнено электрическое
соединение с системой электронных ламп, к которой подключен многоконденсаторный блок, тем самым
обеспечивая надежное электрическое соединение непосредственно с каждым комплектом 75 роторных
пластин. Комплекты статорных пластин, показанные на 24, 25, 26 и 27a, расположены между стенками,
составляющими различные секции шасси, посредством узла, который включает в себя винтовые элементы 80
34, образующие опорные стойки для статорных пластин и изоляционные элементы 35 и 36. Изоляционные
Соседние файлы в папке патенты