Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5649
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280202A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 4 ноября 1926 г., 280, 202. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 31 октября 1927 г., № 29040/27.
Завершено: 17 января 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система смазки для машин и механизмов.
Я, Ф. Э. Ликс Жан Ма Ри Э. Аон, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Карно, 31, Понтуаз, Сена
и Уаза, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой систему смазки движущихся частей машин и особенно применимо к
локомотивам.
Уже известны маслораспределители или насосы, снабженные определенным количеством выходных
отверстий, предназначенных для прямой подачи масла по соответствующим трубам к различным точкам,
подлежащим смазке. Ввиду того, что каждое выходное отверстие не снабжено отдельно, возможно, что один
из каналов может быть заблокирован, и соответствующая точка больше не получает масло, поскольку оно
свободно течет через другие, незаблокированные выходные отверстия. Нет никаких признаков этого дефекта.
Даже если каждое выходное отверстие снабжено отдельно, невозможно из центрального насоса напрямую и с
уверенностью достичь определенных точек, подлежащих смазке, элементов, имеющих большую амплитуду
движения относительно рамы машины, например, некоторых шарниров механизма клапанного механизма в
локомотивах. Также предлагалось установить различные типы смазочных устройств, размещаемых на самих
этих элементах. Но в 35 известных до сих пор различных типах смазочных устройств поток масла, основанный
на различных принципах, никогда не является принудительным, так что смазка не достигает точек,
подлежащих смазке. в позитивном ключе.
В связи со смазкой локомотивов, механизмов, автотранспортных средств и т. д. ранее высказывались
предложения о размещении смазочного насоса на неподвижной части локомотива или подобного
транспортного средства и соединении этого насоса отдельно поставляемыми трубами со стрелками.
насос должен быть смазан, при этом он приводится в действие подвижной частью локомотива или чего-либо
еще.
Также были выдвинуты предложения о подключении ручного насоса, установленного на транспортном
средстве, с помощью отдельно поставляемых труб к движущимся частям транспортного средства,
подлежащим смазке, таким как рулевое управление, поворотные кулаки, болты и тяги серьг.
Также было предложено установить 55-й смазочный насос на подвижном элементе, причем этот насос
должен быть соединен отдельными трубами или каналами с различными точками элемента, подлежащими
смазке.
Согласно настоящему изобретению, подвижный элемент машины, имеющий точки, подлежащие смазке,
снабжен самим смазочным устройством, содержащим источник масла и включающим устройство для сжатия
масла, которое подается к точкам смазки по каналам, принимающим масло под давлением отдельно и
независимо друг от друга.
Благодаря настоящему изобретению обеспечивается надежная и стабильная смазка как элементов машин,
подверженных вращательным движениям (коленчатые валы, полуоси, кривошипы), так и переменным
движениям (шатуны, элементы механизма газораспределения, головки поршневых штоков).
Устройство, предназначенное для создания давления масла, приводится в действие во время работы 80
соседним элементом, и масло подается к каждой точке, подлежащей смазке, через отдельный канал,
снабженный отдельно указанным элементом для создания давления 85. Поток масла происходит только во
время работы и пропорционально скорости машины; другими словами, смазка одновременно является
надежной и ограничена необходимым количеством, без 90 потерь масла, способного протекать по машине,
загрязнять ее и собирать пыль.
Для более ясного понимания изобретения оно описывается ниже, но исключительно в качестве примера, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют его применение.
Различные элементы локомотива подлежат смазке.
На рис. 1 показан вид сбоку ведущего колеса № 100, оснащенного новой системой смазки, а на рис. 2
представлен вид в осевом сечении по линии II-11 на рис. 1.
Рис. 3, относящийся к смазке приводного вала 105 формы, показывает продольный разрез, проходящий вдоль
оси полуосей. Рис. 4 представляет собой продольный разрез по оси -й 6 приводного вала с внутренними
кривошипами, снабженными новой системой смазки, а рис. 5 представляет собой поперечный разрез по
линии V-V на рис. 4.
На фиг. 6 показан горизонтальный вид головки поршневого штока, смазанной в соответствии с изобретением,
а на фиг. 7 — вид в разрезе под прямым углом к направляющей, вдоль линии VII-YI на фиг. 6.
На рис. 8 показан вид сбоку одной части механизма клапанного механизма, а на рис. 9 — вид в разрезе по
линии IX-IX на рис. 8.
Как показано на фиг. 1 и 2, лубрикатор 1 расположен между двумя спицами i' ведущего колеса R. Этот
лубрикатор, имеющий форму, соответствующую его положению, содержит резервуар с маслом и небольшой
компрессионный насос (не показан), который попеременно подает масло к каждому из выходных отверстий.
Этот насос приводится в действие рычагом 2, управляемым небольшим эксцентриком 3' (рис. 1),
установленным на кольце a на головке шатуна b.
Например, этот лубрикатор снабжен четырьмя выходными отверстиями, которые проходят, соответственно:
одно 5 к ступице, два других 6 и 7 к втулкам шатуна и соединительной тяги, и четвертое 8 к выступу
эксцентрикового кривошипа, который приводит в действие клапанный механизм.
На чертеже видно, как эти каналы 5-8 проходят вокруг спиц и ступицы колеса и попадают в каналы 4,
предусмотренные в валу и втулках кривошипов, чтобы в конечном итоге достичь точек, подлежащих смазке.
На фиг. 3, относящейся к смазке Z-образного приводного вала, смазочный резервуар, подающий масло в
восемь выходных отверстий, образован резервуаром 9 в форме параллелепипеда, закрепленным на корпусе
вала между приводными кривошипами. Этот смазочный резервуар также выполнен в виде насоса, и его
элементы для сжатия и распределения масла между различными выходными отверстиями приводятся в
действие рычагом 10, который может управляться, как в данном конкретном случае, например, эксцентриком
11, установленным на кольце втулки 12 шатуна.
Восемь симметрично расположенных выходных отверстий соединены с точками, подлежащими смазке, как
показано на рис. 3, следуя по каналам 4, образованным в валу, и соответствующим образом обходя
определенные части.
На рисунке 3 особо показаны каналы 13, обеспечивающие смазку втулок шатунов, каналы 1, 4, относящиеся к
кольцам эксцентриков клапанных шестерен, каналы 15, ведущие к валам, а также каналы 16, проходящие
вокруг втулок колес и ведущие к выступам кривошипов муфты 70.
На фиг. 4, относящейся к приводному валу с внутренними кривошипами, короткие валы обозначены цифрой
17, втулки приводных кривошипов — цифрой 18, а два эксцентрика 75 клапанного механизма — цифрой 19.
Смазочное устройство 20 прижимается к валу между двумя эксцентриками 19. Оно выполнено в виде хомута,
окружающего вал. Этот хомутообразный смазочный механизм с небольшим эксцентриком 80 содержит
резервуар с маслом и небольшой компрессионный насос (фиг. 5), приводимый в действие рычагом 21. На
конце этого рычага расположен ролик 22, находящийся между ремнями двух эксцентриков 19, которые
снабжены с боков выступающими частями и углублениями, расположенными в противоположных
направлениях. Конструкция такова, что ролик 22 перемещается попеременно с одной стороны на другую
своим усилием 90 между выступающими частями. и углубления, и таким образом приводит в действие рычаг
'21, который, в свою очередь, приводит в действие компрессионный насос лубрикатора 20.
Как указано выше, этот лубрикатор расположен относительно вала с небольшим эксцентриситетом, а
соединение бака и насоса находится в точке наибольшего эксцентриситета, что позволяет использовать
масло до последней капли. Два канала 100 23, ведущие к коротким валам, после прохождения сначала через
эксцентрики, затем через втулки приводных кривошипов посредством расположенных аксиально каналов 4,
проходят вокруг наружных рычагов приводных кривошипов и, наконец, достигают точки смазки в коротком
валу. Два канала 24 обеспечивают смазку втулок шатунов, в то время как два канала 25 предназначены для
смазки 110 муфт эксцентриков.
Два канала 26 подают топливо к выступам кривошипов шатунов.
Таким образом, лубрикатор 20 обеспечивает подачу смазки через восемь выходных отверстий.
На фиг. 6 и 7 лубрикатор 27 закреплен на головке поршневого штока t и приводится в действие посредством
рычага 28 и штока 29 шатуном 30, к которому шарнирно прикреплен шток 29 7. Этот лубрикатор 27 снабжен
четырьмя выходными отверстиями, относящимися соответственно к двум каналам 31 к ползуну q, каналу 32 к
головке шатуна и каналу 33 к шарниру, который является вспомогательным элементом клапанного механизма
125.
Механизм клапанного механизма, показанный отдельно на фиг. 8 и 9, снабжен смазочным устройством 38,
установленным на штоке 4, направляемом ползунком 35. Его рабочий рычаг 36 приводится в действие штоком
37, шарнирно соединенным с ползунком 35, и его движение происходит за счет изменения наклона штока 34
относительно ползуна, который колеблется вокруг оси вращения 39.
На рис. 8 показаны различные выходы, направленные к многочисленным шарнирам этого механизма: канал
40 ведет к шарнирному штифту стержня 34, а из него канал 40 ведет к подшипникам шарнирного штифта в
направляющей 35; в то время как канал 42 ведет к точке поворота подъемного элемента d.
Можно увеличить количество таких примеров, которые предназначены исключительно для демонстрации
способа практической реализации изобретения в отношении средств управления лубрикатором и создания
давления в масляных каналах между лубрикатором и точками, подлежащими смазке.
Следует понимать, что, не выходя за рамки изобретения, можно применять различные модификации, которые
не изменяют его сущность. Таким образом, при желании можно придать каналам определенную эластичность,
чтобы достичь точек, которые незначительно смещаются относительно элемента, на котором установлен
лубрикатор. Лубрикатор может быть установлен на других элементах, помимо указанных, например, на
шатунах.
Следует понимать, что изобретение применимо к машинам, отличным от локомотивов, в частности к судовым
двигателям, и это независимо от типа машины, то есть, является ли это паровая машина, двигатель
внутреннего сгорания, взрывной двигатель или что-то подобное.
В отдельных случаях также возможно использование смазочных устройств с большим запасом масла для
машин, которые вращаются в течение многих дней без остановки, например, для 45 двигателей судов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50 признаю, это:
1
Система для смазки машин под давлением, в которой ряд отдельных каналов подает масло к смазываемым
точкам, характеризуется тем, что подвижный элемент машины, имеющий смазываемые точки, снабжен самим
смазочным устройством, содержащим запас масла и включающим устройство для сжатия масла, которое
подается к смазываемым точкам по каналам, принимающим масло под давлением отдельно и независимо
друг от друга.
2
Система смазки согласно 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280203A
[]
Дата проведения конвенции (Франция): 4 ноября 1968 г. O 3
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 ноября 1927 г., № 29081, 27 г., полностью принята; 7
ноября 1928 г., полная спецификация.
Усовершенствованное устройство для карбюрации.
Мы, -Эд Отр А Ф Ау Коннье, производитель, 70, улица Шарля Фурье, Витрисюр-Сен, Франция, подданный
короля Бельгии, и Альберт Сим Бх Ре, производитель, 18, улица Бон Энфан, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к карбюраторным устройствам и, в частности, к устройству такого типа,
предназначенному для непрерывного и точно в необходимой пропорции производства карбюраторного
воздуха или газа, пригодного для освещения или отопления, путем тщательного и однородного смешивания
воздуха, предварительно лишенного влаги, и распыленной жидкой жидкости, такой как нефть, бензол,
керосин, спирт и т. д.
Согласно изобретению, предлагается карбюраторное устройство указанного типа относительно небольшого
объема, в котором карбюризация воздуха, контактирующего с жидким топливом, осуществляется при
температуре всегда ниже температуры атмосферного воздуха, всасываемого насосом, входящим в состав
устройства, и в котором, кроме того, конденсация влаги, содержащейся в всасываемом воздухе,
автоматически завершается охлаждением указанного воздуха в момент его карбюрации. Этот результат
достигается путем полного погружения в воду резервуара, в котором вращается обычный газоотводящий
барабан, в водонепроницаемый корпус, содержащий набор водоохлаждаемых трубок, поддерживающих
зигзагообразную распылительную сетку внутри указанного корпуса, последняя обеспечивает вертикальную
трубу и горизонтальную трубу, подающую воздух для карбюрации ко дну сетки.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, собственно карбюратор, входящий в состав
устройства, выполнен в виде водонепроницаемого корпуса, содержащего гнездо из расположенных друг над
другом параллельных трубок, слегка разнесенных и предпочтительно наклоненных продольно, открытых с
обоих концов, через которые свободно протекает вода из бака, при этом наружные цилиндрические стенки
указанных трубок поддерживают в зигзагообразном положении сетку или сетку, предпочтительно
выполненную из 55 многожильных проволок, на которой жидкое топливо, подаваемое сверху, распыляется
капиллярным образом пропорционально тому, как предварительно осушенный воздух, всасываемый насосом,
поднимается в корпусе, прилегающем к указанной сетке. Это распыление становится тем интенсивнее, чем
больше многожильных проволок, перекрещенных на единицу поверхности, поскольку понятно, что чем
плотнее распыляемое топливо, тем больше должно быть количество трубок в гнезде.
Согласно еще одной особенности изобретения, в карбюраторном устройстве указанного типа подача жидкого
топлива точно пропорциональна потреблению карбюраторного воздуха или газа, причем этот результат
достигается путем приведения в действие рычажного механизма, погружающего и подающего указанное
топливо в трубу, ведущую к распылительной сетке, посредством валов, на которых установлен барабан,
всасывающий газ, выходящий из карбюратора.
Согласно еще одной особенности изобретения, карбюраторное устройство включает в себя дополнительный
градуированный газовый впускной клапан 80, управляемый вручную или автоматически с помощью пирометра
или подобного устройства, благодаря чему часть карбюраторного воздуха или газа может направляться в
насос, минуя всасывающий барабан 85, а обогащение газа, подаваемого в магистральный трубопровод,
может изменяться в соответствии с требованиями.
Для лучшего понимания изобретения и более легкого его применения, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера показан удобный вариант его осуществления. На
рисунке 1 представлен вид спереди карбюраторного устройства.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии vr-x (рис. 3), показывающий расположение
нижних частей устройства.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение по линии 100 qj-y, рис. 1.
На рисунке 4 представлен вид сбоку, частично в разрезе, корпуса карбюратора, входящего в состав
устройства.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез по линии i 05 z z, рис. 4, показывающий зигзагообразное
расположение сетки для распыления топлива 280,720 d.
На рисунке 6 представлен план корпуса для обжига карбюратора, входящего в состав устройства.
Одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали на разных изображениях.
Устройство включает в себя каркас, состоящий из четырех вертикальных колонн 1, поддерживающих на своих
верхних концах горизонтальную раму 2, предназначенную для удержания их на необходимом расстоянии друг
от друга, при этом регулируемые винты позволяют придать устройству необходимую горизонтальность. На
раме 2 размещен электродвигатель 3 известной конструкции, расположенный параллельно его передней
поверхности 5, а на противоположной стороне – роторный насос 4, также известной конструкции, приводимый
в движение указанным двигателем через ремень 5.
Насос 4 соединен трубой 6, снабженной байпасом, с регулирующим клапаном давления 7, предназначенным
также для регулирования потока газа через градуированный распределительный клапан к основной
магистрали А. На раме 2, параллельно ее задней поверхности, расположен контейнер для жидкого топлива 8,
имеющий расширенную нижнюю часть 9. Внутри контейнера 8 установлено ковшовое колесо 10,
предназначенное для погружения топлива и подачи его в карбюратор через трубу 11, имеющую форму
сифона. Ковшовое колесо 10 вращается всасывающим барабаном 19, установленным в баке 15, на валу
которого, несущем этот барабан, снаружи контейнера установлено звездочка 23, по которой проходит цепь 24,
зацепляющаяся со звездочкой, расположенной на валу 13, вращательно установленном параллельно раме 2
подшипником и стенкой удлинителя контейнера 9. На валу, несущем ковшовое колесо 10, и на валу 13
соответственно установлены шпонки. зубчатые колеса, приводимые в движение цепью 12.
Каждая колонна 1 снабжена на небольшом расстоянии от своего основания горизонтальным кронштейном 14.
Четыре кронштейна 14 предназначены для поддержки прямоугольного резервуара для воды 15 устройства;
верхнее открытое горлышко этого резервуара закрыто раструбом 16, нижний край которого погружен в воду,
содержащуюся в указанном резервуаре, обеспечивая таким образом гидравлическое уплотнение. Напротив
каждой колонны 1 имеется раздвоенный рычаг 17, охватывающий указанную колонну и опирающийся на
квадратный край указанного резервуара.
Внутри резервуара для воды 15, под раструбом 16, погружен в воду вращающийся барабан 19,
предназначенный для всасывания газа, образующегося при карбюрации. Этот барабан снабжен внутри
перегородками или лопастями 19, предпочтительно в форме ковша, как показано на рисунке, которые
последовательно погружаются в воду по мере вращения и, таким образом, удерживают газ между собой.
Опорные стойки 20 всасывающего барабана 19 горизонтально поддерживаются верхними концами
кронштейнов 21, закрепленных, как показано на рисунке 22, на боковых вертикальных стенках резервуара 15.
К левой круглой вертикальной стенке барабана и концентрично к ней прикреплен полый цилиндр 33,
центральная часть которого отведена в сторону, чтобы обеспечить подачу воды в барабан. Внутри указанного
корпуса расположен один вертикальный отвод U-образной трубки 34, другой отвод которой 75 размещен в
прямоугольной выходной трубе 28, подающей карбюрированную газовую смесь к всасывающему насосу 4.
Труба 28 простирается... Вертикально примыкая к внешней стенке ада 16, открытые концы трубки 34 80
выходят из уровня воды в резервуаре, благодаря чему газ, поступивший в барабан и транспортируемый
между его лопастями 19', может протекать по указанной трубке 34 к трубе 28 85. Вращение барабана с
лопастями 19 осуществляется за счет всасывания газа вследствие вращения насоса 4. С этой целью
всасывающая труба насоса соединена Т-образным соединением 26' с коробкой 27 90, закрепленной на
раструбе 16 и содержащей уравновешенный пусковой клапан, с одной стороны, и с трубой 28, с другой
стороны.
Когда насос Lmp 4 начинает вращаться, в то время как барабан 19 неподвижен, всасывание газа,
содержащегося в колоколе 16, происходит через клапан 27, то есть непосредственно из корпуса карбюратора
G, как показано пунктирными стрелками c. Затем, когда указанный клапан закрыт, а барабан 100 19 начал
вращаться из-за всасывания содержащегося в нем газа, газ циркулирует, как показано сплошными стрелками
d, исключительно через барабан и U-образную трубку 34, расположенную по обе стороны от барабана 105, и
соединение цилиндра. Вращаясь таким образом, барабан приводит в движение цепи 24 и 12 и вращает
ковшовое колесо 10, которое, в свою очередь, вращается и подает топливо в корпус 0 через трубу 11, при
этом подача топлива 110 всегда находится в прямой зависимости от потока карбюраторного топлива,
подаваемого в головку A.
Водонепроницаемый соединительный элемент G, образующий собственно карбюратор, установлен в
резервуаре 15 стрелы, прилегающем к одной из ее вертикальных стенок, т.е. сбоку от барабана 19 и под
раструбом 16, как показано на рисунке 2.
Атмосферный воздух, предназначенный для карбюрации, поступает в корпус G через вертикальную трубу 35
диаметром 120 мм, закрепленную на раструбе 16, нижняя часть которой образует в точке 36 гидравлическое
уплотнение с кольцевой водозаборной трубой 37, прилегающей к указанному корпусу. Как показано на фиг. 2,
4, 5 и 6, корпус G содержит ряд расположенных друг над другом параллельных наклонных трубок 38,
открытых своими верхними концами в сторону бака 15 и соединенных своими нижними концами с
выступающим коллектором 44, сообщающимся с баком, благодаря чему вода 130 280,208, содержащаяся в
баке, тонко циркулирует по указанным трубкам вниз, как показано стрелками. Трубки 38 расположены между
двумя вертикальными стенками 39 корпуса G, выступающими вверх из параллелепипедного резервуара 40,
покоящегося на дне бака 15; Каждая вторая трубка 318 снабжена боковой перегородкой 41, причем все такие
перегородки предпочтительно имеют одинаковый наклон и длину и, как показано на рисунке, расположены в
шахматном порядке, чтобы обеспечить движение поступающего воздуха вверх по извилистому пути через
сетки (размер которых может изменяться в зависимости от обстоятельств) распылительной сетки 42,
закрепленной в точке 43 рядом с верхней частью одной из стенок 39 корпуса и расположенной
зигзагообразным образом на части цилиндрической внешней поверхности каждой из расположенных друг над
другом трубок 38. Сетка 42 изготовлена из многожильных проводов и представляет собой зигзагообразную
распылительную поверхность, по которой жидкое топливо капиллярным образом стекает вниз от группы
трубок 38.
Атмосферный воздух, всасываемый барабаном в результате вращения насоса 4, поступает в трубу 35
практически на уровне рамы 2 и движется по пути, показанному стрелкой b, сначала вниз через вертикальный
кольцевой воздуховод 37, через центральную часть которого (коллектор 44) течет вода, содержащаяся в
резервуаре, а затем из нижней емкости 40 вверх вокруг горизонтальной трубы 44 Th, через которую также
течет вода, одновременно контактируя с ребрами 45, расположенными на ее внешней поверхности, и,
наконец, в пространство, ограниченное вертикальными стенками 39. Труба 44 Th заканчивается наклонной
короткой трубой 44b, простирающейся вверх на определенную высоту от дна резервуара 15; эта короткая
труба 44b заключена в оболочку из дополнительной трубы 46, и в замкнутом пространстве, оставшемся между
ними, воздух может свободно циркулировать, прежде чем начать течь вверх через корпус G.
При движении по коллектору 44 и трубкам 44a и 441), через которые протекает вода из резервуара, как
указано выше, воздух охлаждается и, таким образом, теряет содержащуюся в нем влагу, которая
конденсируется в резервуаре 40. Кроме того, воздух, движущийся зигзагообразным путем через перегородки
41 и контактирующий с наклонными трубками 38, через которые протекает вода, частично охлаждается за
счет испарения жидкого топлива, просачивающегося вдоль сетки 42; Таким образом, он теряет оставшуюся
влагу, одновременно становясь все более и более карбюраторным из-за распыления, происходящего при его
подъеме рядом с сеткой, которая все больше насыщается жидким топливом, подаваемым к верхней части
указанной сетки сифоном 46a. Охлажденный и карбюраторный воздух, выходящий из верхней части корпуса
39, достигает раструба 16, откуда, как указано выше, он поступает в барабан 19, из которого он засасывается
насосом 4 через трубу 34 и трубы 28 и 26 и подается через трубу 6i регулирующего клапана r7 и выпускного
клапана B в магистральный трубопровод A.
В подходящей точке между концами прямоугольной трубы 28 установлен кран 75, расположенный поперек
трубы таким образом, чтобы оставлять свободные проходы по обеим сторонам от нее. Газ, прошедший через
лопасти вращающегося барабана 19 и заставивший его вращаться, может, следовательно, протекать через
всасывающую трубу 28 независимо от работы крана. Назначение крана 50 состоит в том, чтобы при
необходимости обеспечить подачу к насосу дополнительного количества карбюрированной газовой смеси 85
непосредственно из внутренней части колокола 16, сверх того, что прошло через барабан, так что скорость
вращения последнего не будет увеличиваться. Напротив, из-за уменьшения всасывающего эффекта насоса
на барабан, вызванного открытием крана, скорость вращения барабана уменьшается, так что количество
жидкого топлива, подаваемого на сетку вращением лопастей 95, также уменьшается, и, следовательно,
карбюрированная газовая смесь, подаваемая из корпуса G, Менее богатый. Кран включает в себя полый
шпиндель 50, который сообщается с внутренней частью раструба 16 (см. рис. 3), благодаря чему, когда
угловое положение шпинделя таково, что отверстия 5, образованные в корпусе крана 51, открыты, газ
всасывается непосредственно из раструба 16 через кран и оттуда в насос 4, обеспечивая дополнительный
приток газа. Кран поворачивается вручную и оснащен снаружи поворотным механизмом 52,
перемещающимся по векторному стержню S3.
Шкала 53 Дж 10 В качестве альтернативы кран 50 может открываться автоматически на расстоянии с
помощью пирониметра или подобного устройства, расположенного в печи или другом устройстве,
нагреваемом газом, подаваемым основным трубопроводом, при этом насыщенность указанного газа может
изменяться в прямой зависимости от количества необходимой тепловой энергии. Такая модификация
настолько проста для понимания, что ее не нужно дополнительно описывать или иллюстрировать. 120
Следует понимать, что представленная здесь форма изобретения должна рассматриваться как
предпочтительный пример, и что определенные изменения формы, размера и расположения 125 частей могут
быть внесены без отклонения от сущности изобретения или объема прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего указанного 130 4 _ 6 itidb E a-nc V в том, что именно
должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы, chuim, представляет собой: 1. Карбюраторное
устройство описанного типа, включающее в себя: комбинированный контейнер для жидкого топлива и
резервуар для воды, установленный на опорной раме; всасывающий барабан внутри резервуара,
снабженный внутренними лопастями и вращательно установленный в указанном резервуаре; погружное
устройство, расположенное в контейнере и приводимое в действие вращением лопастного барабана для
постепенной подачи жидкого топлива для распыления; раструб, устанавливающий барабан и
обеспечивающий гидравлическое уплотнение; вертикальный водонепроницаемый кожух, погруженный в воду
под раструбом и имеющий воздухозаборник, причем указанный кожух содержит набор наложенных друг на
друга трубок, свободно сообщающихся обоими концами с резервуаром, благодаря чему вода может протекать
через него. Между трубами и внутренними стенками корпуса расположены расположенные в шахматном
порядке перегородки, а на трубах зигзагообразным образом нанесена сетка; имеется труба, подающая
жидкую жидкость от подающего устройства к верхней части сетки; выходная труба для карбюраторного газа,
выходящего из барабана; а также устройства для всасывания и подачи газа, соединенные с выходной трубой,
как описано и показано на иллюстрации.
2
Карбюраторное устройство, соответственно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280204A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Австрия): 2 ноября 1920 г., 280 0204. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1
ноября 1927 г., № 29,127/127. Полное принятие: 9 февраля 7928 г.
COMPLET El SPE O IFICATIOX.
Усовершенствованный прибор для вычислительных и измерительных целей.
Мы, ПОЛ ЕЛЛИНБ 11 лет, гражданин Австрии, Вефибгарберланде 52, Вена l II, Австрия, и доктор Фнриз Б.Е.
Эн, гражданин Австрии, Hlietzinger Haupstr.
88, Вена XIII, Австрия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для вычислительных и измерительных целей, который позволяет
решать простые арифметические и геометрические задачи, основанные на умножении или делении, особенно
в тех случаях, когда численное определение промежуточных множителей задачи не представляет интереса.
Такой аппарат позволяет решать вышеупомянутые задачи аналогично логарифмическим линейкам, но
движение элемента, отображающего или измеряющего линейные функции, автоматически передается на
шкалу результатов, деленную логарифмически. При повторении этой операции произведение нескольких
величин или частное может быть непосредственно считано со шкалы результатов без предварительного
численного определения этих величин.
Этот прибор особенно применим для измерения площадей и объемов, например, для определения
кубического содержимого ящиков и тому подобного; с другой стороны, он также применим для определения
длины одной стороны из заданной площади или объема. В обоих случаях промежуточные арифметические
операции не требуются.
Одной из важнейших частей нового устройства является направляющая, выполненная в виде O-образной
кривой согласно уравнению y = 7c logr xs для элемента, которая, приводимая в действие этой направляющей,
следует за изменениями ординат кривой и передает эти изменения только в одном направлении.
4 & 5 Предпочтительно направляющая, выполненная в соответствии с уравнением: y = ic log ax, намотана на
поверхность цилиндра, который приводится в движение элементом, отображающим или измеряющим
линейные величины. С помощью этой направляющей элемент может вращаться вокруг своей оси и скользить
в вертикальной направляющей.
На чертежах, иллюстрирующих устройство, в качестве примера на рис. 1 показан вид спереди устройства,
частично в разрезе, при этом 55 вертикальных направляющих не показаны.
Рис. 2 представляет собой сечение вдоль линии B-B на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез вдоль линии 0-0 на рис. 2 60. Рис. 4 показывает деталь аппарата, а рис. 5 —
разрез вдоль линии l D-Din-F'ig 4.
В представленном варианте осуществления изобретения измерительный шнур 2 намотан 65 на барабан 1 и
может быть вытянут из корпуса 4 и размотан с барабана с помощью рукоятки 3. К барабану 1 присоединен
цилиндр 5, на котором предусмотрена направляющая 6 в виде канавки 70, представляющая собой свертку
кривой согласно уравнению:
В этом уравнении y обозначает высоту кривой, измеренную параллельно оси цилиндра, x — угол 75°, на
который цилиндр поворачивается от своего исходного положения до ординаты, соответствующей
определенной точке кривой, а k — коэффициент пропорциональности.
Если измерительный шнур 2 вытянуть из корпуса, барабан 1 и, соответственно, цилиндр 5 вращаются, при
этом пружина, не показанная на рисунке, расположенная в нижней части барабана 1, растягивается.
Штифт 7, вставленный в канавку 6, вращательно установлен в направляющем блоке 8, который предназначен
для скольжения в вертикальной направляющей 9, закрепленной на корпусе 4. К направляющему блоку $
подсоединен шнур 10, который проходит через шкив 11 и наматывается на барабан 90 12, вращательно
установленный на оси 13. Барабан 12 снабжен зубчатым механизмом T+IM 14 и образует одну из частей
муфты A.
Внутри соединительного элемента 12 расположена пружина 15, которая стремится повернуть этот
соединительный элемент обратно в исходное положение. С зубчатым ободом 14 соединительного элемента
12 взаимодействует защелка 16 другого соединительного элемента 17, который снабжен зубчатым ободом 21.
С ним соединительный элемент 17 имеет шкалу 18, которая в представленном случае имеет форму диска,
непосредственно соединенную внутри соединительного элемента 17.
расположенные, которые «t-концы для поворота Jback» соединительный элемент 17 и, таким образом, также
возвращают результат ptic -скаф 18 в их исходное положение.
При «вращении цилиндра 5, вызванном вытягиванием измерительного шнура-2»? Штифт 7 скользит в пазу 56,
в результате чего скользящий блок 8 перемещается вверх по вертикальной направляющей 9. При этом
перемещении скользящего блока 8 соединительный элемент 12 вращается с помощью шнура 10 против
часовой стрелки (Fib' 3), а с помощью зубцов обода 14 вращается защелка 16, а вместе с ней и
соединительный элемент 17, и диск 18. При этом диск 18 поворачивается на величину, которая
пропорциональна логарифму длины, измеренной измерительным шнуром 2.
Если измерительный шнур отпустить, пружина, расположенная внутри барабана 1, вернет барабан 1 и
цилиндр 5 в исходное положение, при этом также вернется ползунковый блок 8 в свое исходное положение —
ближе к нижнему концу цилиндра 5.
Таким образом, шнур 10 ослабевает, и под действием пружины 15 соединительный элемент 12 также
возвращается в исходное положение, защелка 16 плавно перемещается по зубьям обода 14.
Соединительный элемент 17 и диск 18, несущий шкалу результатов, не могут участвовать в возвращении в
исходное положение других частей аппарата, поскольку они удерживаются защелкой 20, которая входит в
зацепление с зубчатым ободом 21 соединительного элемента 3517. Защелка 20 вращательно установлена на
оси 22, закрепленной в корпусе. Таким образом, шкала результатов остается в положении, в которое она была
перемещена путем вытягивания измерительного шнура, и это положение может быть обозначено, например, с
помощью индекса 27, закрепленного на корпусе.
Если теперь измерить вторую длину с помощью измерительного шнура 2, цилиндр 5 и описанным выше
способом также повернуть соединительный элемент 12 еще раз. С помощью защелки 16 соединительный
элемент 12 вращает второй соединительный элемент 17 и, таким образом, результирующий диск 18. Таким
образом, результирующий диск снова вращается на величину, соответствующую логарифму новой
измеренной длины; таким образом, с помощью двух операций диск вращается на сумму двух логарифмов, и
поэтому логарифм произведения двух измеренных длин (или само это произведение) может быть
непосредственно считан с результирующей шкалы. Если задача состоит, например, в измерении площади, то
задача уже решена. Если необходимо найти объем, например, коробки, то также измеряется третья сторона
этой коробки с помощью измерительного шнура 21, а затем логарифм или произведение всех трех длин
измеренных длин. Измерительный шнур -2 можно считать со шкалы результатов.
Если необходимо вернуть шкалу результатов в исходное положение, необходимо освободить две защелки 16
и 20 от их зубчатых ободов 14 и 21 соответственно, после чего пружина 19 возвращает диск 18 вместе с
Соседние файлы в папке патенты