Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5643
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280082A
[]
2 7 Д 7 ит З, 1927
ПАТЕНТ SPE CIVICATIOPN Дата подачи заявки: 28 февраля 1927 г. № 5608/27.
Статья принята к публикации: 10 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ленточных конвейеров.
Мы, Роберт Ричард Кайл и Бенджамин Арнольд Митчелл, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
проживающие по адресу: улица Джералемон, 183, город Белвилл, округ Эссекс, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, и (без адреса) город Вест-Нью-Брайтон, остров Статен-Айленд, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, соответственно, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям ленточных конвейеров, и его целью
является обеспечение улучшенных средств транспортировки щебня, песка и других сыпучих материалов как в
горячем, так и в холодном состоянии». С этой целью изобретение представляет собой систему
транспортировки, включающую бесконечную конвейерную ленту или износостойкую пластину, с которой
контактируют транспортируемые материалы и которая приспособлена для перемещения за счет трения с
бесконечным средством передачи мощности, характеризующимся тем, что передача означает контакт с
верхней частью бесконечного конвейерного механизма или износостойкой пластины практически по всей его
длине, так что практически все части транспортирующих нагрузку частей бесконечной ленты или
износостойкой пластины находятся в фрикционном контакте с нижележащим поддерживающим силовым
механизмом. Изобретение также включает в себя конвейерную систему, включающую бесконечную
передающую ленту и бесконечную износостойкую пластину, перемещаемую за счет фрикционного контакта с
ней, как описано ниже.
Сущность изобретения будет понята из приведенного ниже описания вместе с прилагаемыми чертежами, на
которых проиллюстрированы некоторые варианты его осуществления.
На чертежах: фиг. 1 показан продольный разрез по центральной линии ленточного конвейера, воплощающего
в себе особенности настоящего изобретения; фиг. 2 показан боковой вид ленточного конвейера, аналогичного
изображенному на фиг. 1, за исключением того, что предусмотрено множество средств для принудительного
привода бесконечных силовых элементов; фиг. 355 показан боковой вид модифицированной формы
улучшенного ленточного конвейера, в котором на одном конце бесконечной износостойкой пластины или
листа используется натяжной шкив; фиг. 4 показан продольный разрез по центральной линии еще более
модифицированной формы конструкции, в которой бесконечная износостойкая пластина или лист приводится
в движение за счет фрикционного контакта с множеством бесконечных силовых элементов; На фиг. 5 показан
поперечный разрез ленточного конвейера, иллюстрирующий способ прокладки износостойкого листа, который
может быть использован в сочетании с любым из ленточных конвейеров, изображенных на фиг. 1, 2 и 3,
причем разрез выполнен по линии 55 на фиг. 6; на фиг. 6 показан боковой вид части ленточного конвейера,
воплощающего конструкцию, изображенную на фиг. 5; на фиг. 7 показан поперечный разрез ленточного
конвейера, воплощающего особенности настоящего изобретения, иллюстрирующий модифицированный
способ прокладки, при котором бесконечная приводная лента, а также бесконечная износостойкая накладка
80 или лист прокладываются через ряд холостых шкивов; На фиг. 8 показано поперечное сечение ленточного
конвейера согласно настоящему изобретению, иллюстрирующее третий способ формирования желоба, при
котором ряд из 85 натяжных шкивов одинаковой ширины используется для придания равномерной кривизны
верхним участкам износостойкой накладки и приводной ленте одинаковой ширины; на фиг. 9 показано
поперечное сечение ленточного конвейера согласно настоящему изобретению, иллюстрирующее
бесконечную износостойкую накладку и бесконечную приводную ленту, расположенные ровно на опорных
роликах; на фиг. 10 показан вид сверху на концевую часть 9,5 одного из ленточных конвейеров согласно
настоящему изобретению, например, изображенного на фиг. 1, иллюстрирующий средства для привода
бесконечной приводной системы и расположение средств для формирования желоба на верхних участках
лент; На фиг. 11 показан продольный разрез, выполненный по линии 11 11 на фиг. 10; на фиг. 12 показан вид
сверху одной из боковых частей одного из ленточных конвейеров настоящего изобретения на его натяжном
конце, например, как показано на фиг. 1, с указанием средств для поддержки бесконечного передаточного
механизма и регулировки натяжения в нем, а также устройства для поддержки износостойкой накладки; и на
фиг. 13 показан боковой вид конструкции, показанной на фиг. 12. На некоторых из приведенных выше видов
чертежей опоры для шкивов и роликов опущены для ясности и представляют собой несколько схематическую
иллюстрацию, не показывающую всех тех деталей, которые может предоставить специалист в данной
области.
Обращаясь к изобретению, как показано на чертежах, и более подробно к его варианту исполнения,
показанному на фиг. 1, усовершенствованный ленточный конвейер показан как включающий в себя
бесконечный механизм передачи энергии 15, который предпочтительно может быть выполнен в виде ленты,
состоящей из нескольких слоев корда или ткани, внедренных в резиновую смесь в соответствии с любым из
обычных методов, используемых при изготовлении лент, или это может быть любой другой подходящий
механизм передачи энергии, имеющий чрезмерную ширину по сравнению с толщиной для обеспечения
гибкости и высокой прочности на разрыв.
Бесконечный передаточный элемент 15 поддерживается шкивом 16 и шкивом 11, оба из которых имеют
слегка выпуклую форму. Шкив 16 приводится в движение двигателем 18 посредством ремня 19, проходящего
вокруг другого шкива 0, закрепленного на валу 21 шкива 16. Шкив 17 установлен на валу 22, который
предпочтительно установлен в подшипниковых блоках 23, скользящих в направляющих элементах 24 и
способных регулироваться с помощью винтов 25 для регулирования натяжения в передающем элементе 15.
Передающий ремень 15 предназначен для взаимодействия с бесконечным износостойким ремнем или листом
28, который полностью обхватывает ремень 15 и может иметь ту же ширину, что и ремень 15, но
предпочтительно выступает вбок за края ремня. Конец износостойкого листа 28 может быть изготовлен из
резиновой смеси или другого подходящего материала или комбинации материалов. Резина имеет большую
площадь поперечного сечения, чем корд, фаллиан или другой материал, входящий в ее состав.
Износостойкая подушка 6,5 или лист 28 приводится в движение исключительно за счет трения с бесконечным
передаточным механизмом 15, который контактирует с верхней частью износостойкой подушки практически
по всей ее длине, так что практически все части несущих частей износостойкой подушки 28 находятся в
фрикционном контакте с нижележащей опорной и передающей мощность частью бесконечного приводного
ремня 15. Верхние части бесконечного приводного ремня 1,5 и износостойкая подушка 28 поддерживаются
натяжными шкивами 30, установленными в соответствующих подшипниках, оси которых проходят поперечно
направлению.
Движение верхних участков ремней, обозначенное стрелками 31. Бесконечная износостойкая накладка 28, как
показано на рис. 1, поддерживается и направляется с каждого конца верхнего участка с помощью 85 натяжных
шкивов 32, расположенных в непосредственной близости от шкивов 16 и 17.
Нижние витки приводного ремня 15 и бесконечная износостойкая накладка 28 поддерживаются натяжными
шкивами 33 и демпфирующими шкивами 34, так что износостойкая накладка приводится в движение в этих
точках также за счет фрикционного контакта с ремнем 15. Предпочтительная длина бесконечной
износостойкой накладки 28 должна обеспечивать некоторый провис между шкивами 33 и 34, а также между
шкивами 34 и соседними шкивами 16 и 17. Натяжные шкивы 32, которые входят в зацепление с бесконечной
износостойкой накладкой 28 на концах ее верхнего витка, предпочтительно имеют массивную выпуклость, как
показано на фиг. 10 и 12, так что они поддерживают надежное выравнивание износостойкой накладки и
верхнего витка приводного ремня 15 независимо от действия ремня 15.
Жидкие материалы, подлежащие транспортировке, перемещаются по изнашиваемой подушке 28 между
шкивами 32. Средства для подачи этих материалов на изнашиваемую подушку 110 или лист и для приема
материалов с нее на разгрузочном конце ленточного конвейера могут быть спроектированы в соответствии с
любым из известных ранее методов, и поэтому эти устройства 113 не показаны. Чтобы предотвратить
прохождение жидких материалов через боковые кромки изнашиваемой подушки 28, желобчатые холостые
шкивы 30 J предпочтительно располагаются таким образом, чтобы придать верхнему участку 120 ленточного
конвейера вогнутую боковую кривизну. Это предпочтительно может быть сделано с помощью холостых
шкивов 3, расположенных, как показано на рис. 5 и 6, или это может быть сделано с использованием любого
из вариантов расположения 125, показанных на рис. 7 и 8. Как показано на рис. 57 и 3, приводной ремень 1.5
rsson горизонтальный натяжной шкив 38 имеет горизонтальную ось, а боковые края износостойкой накладки
208 наклонены вверх с помощью натяжных шкивов 3 (P'). Шкивы 33 и 34, которые ('iaethe) нижние участки
ремней 15,tii(l 28 простираются горизонтально на hw in Fi- 5 ' Заставляя трансмиссионный элемент 31 1 S 15
возвращаться в практически плоское положение, особенно в его верхних частях, срок службы приводного
ремня значительно увеличивается, и тем самым повышается эффективность конвейерного устройства.
Выступ износостойкой накладки 28 за боковые края элемента передачи мощности Z 8 не только позволяет
увеличить глубину желоба за счет увеличения наклона краев износостойкой накладки, но и Это
предотвращает попадание рыхлых материалов между износостойким листом и средством передачи
мощности. Дополнительным преимуществом этой конструкции является то, что сквозняк ограничен
относительно гибкой износостойкой подушкой или листом 28, и не происходит бокового изгиба средства
передачи мощности 15, что предотвращает возможное разрушение слоев ткани трансмиссии. На фиг. 7
показана модифицированная конструкция шлифовальных роликов для придания температуры ленточному
конвейеру в его верхней части.
В этой конструкции верхняя часть приводного ремня 15 соприкасается с нижней стороны тремя желобчатыми
роликами 30', которые придают изгиб приводному ремню, а также нижележащей изнашиваемой накладке или
листу. Изнашиваемая накладка или лист желобчатся дополнительными роликами d1, которые имеют больший
наклон, чем ролики 300, так что края изнашиваемой накладки значительно наклонены вверх. Нижние части как
изнашиваемой накладки, так и приводного ремня установлены таким образом, чтобы перемещаться по
роликам, оси которых расположены горизонтально. На фиг. 8 показан другой способ желобчатого формования
верхней части ремня и изнашиваемой накладки или листа. В этой конструкции изнашиваемая накладка 28a
имеет ту же ширину, что и нижележащий приводной ремень 150, и они желобчатся с равномерной кривизной
рядом роликов 30' одинаковой ширины. В этой конструкции также нижние части установлены на роликах,
расположенных на горизонтальных осях.
На фиг. 9 чертежей изображена конструкция, в которой износостойкая накладка 28 той же ширины, что и
нижележащий приводной ремень 150, установлена для опоры на ее верхнем участке с помощью множества
роликов 30f. В этой конструкции верхние участки износостойкой накладки и нижележащего приводного ремня
плоские, и сквозняк не происходит.
Схема приводного механизма, который может использоваться в связи с конвейером, изображенным на рис. 1,
70, а также с конвейерами, изображенными на других рисунках этого чертежа, показана на рис. 10 и 11. Здесь
показано, что двигатель 18 соединен ремнем 19 со шкивом 20, установленным на валу 21 шкива 10, который
зацепляется с приводным ремнем 15 на одном конце конвейера. Вал 21 установлен в подшипниках
скольжения 35, закрепленных на соответствующих опорных элементах 36, а подшипники 80, 3, 5 снабжены
продольно расположенными кронштейнами 37, которые несут подшипники 38 для вала 39 соседнего
натяжного шкива 32, по которому перемещается изнашиваемый вал 28. Шкивы 32 предпочтительно имеют
сильно выпуклую форму и, предпочтительно, меньший диаметр, чем шкивы 16 и 17, по которым
перемещается приводной ремень 15. Желобчатые шкивы 30, изображенные на рис. 10 как 90 и имеющие
форму, более подробно показанную на рис. 5 и 6, могут быть соответствующим образом установлены с
подшипниками, поддерживаемыми стальной или деревянной рамой 40, также приспособленной для
поддержки различных других 95 желобчатых и амортизирующих шкивов системы. Хотя на нижней части
резиновой прокладки или листа 28 показан значительный провис, этот провис может регулироваться
изменением 100 положения подшипников 38 на кронштейнах 37. Расположение механизма натяжения,
который может использоваться в связи с конвейером, изображенным на рис. 1, а также с конвейерами,
изображенными на других рисунках чертежей, показано на рис.
12 и 13, где шкив 17, установленный на валу 22, как показано на рис. 1, имеет концы, скользящие в описанных
выше блоках 23 для регулировки натяжения ремня 15 с помощью винтов 25. Направляющие элементы 24, в
которые установлены блоки 23, закреплены на фундаментных элементах 110, а подшипники 108 для вала 109
натяжного шкива 32 установлены на выступах направляющих элементов 24, так что относительно небольшой
и сильно выпуклый натяжной шкив 32 поддерживается наружу от большего шкива 17.
Модифицированная конструкция ленточного конвейера показана на рис. 2, где бесконечный силовой привод
45 125 показан поддерживаемым на противоположных концах своего верхнего участка с помощью шкивов 46 и
47. Силовой привод 45 может быть выполнен в виде бесконечной ленты, сконструированной, как описано в
1320 Qs 0,0 A 2, соединенной с силовым приводным ремнем на рис. 1, и приводится в движение двигателем
48 посредством ремня 49, проходящего вокруг шкива 50, установленного на валу 51 шкива 46. Вал шкива 47
установлен в подшипниковых блоках 52, которые регулируются в направляющих 53 с помощью
регулировочных винтов 54, так что натяжение ремня 45 может регулироваться по желанию. Верхний участок
силового приводного ремня 45 поддерживается между шкивами 46 и 47 множеством холостых или
желобчатых шкивов, которые могут быть аналогичны любой из ранее описанных форм. В точке,
предпочтительно расположенной примерно посередине между шкивами 46 и 47, верхняя часть ремня 45
продлевается вниз вокруг натяжных шкивов 56, а петля в приводном ремне 6, образованная между
натяжными шкивами 56, пропускается вокруг второго ведущего шкива 57, установленного на валу 58 и
приводимого в движение от двигателя 59 посредством ремня 60, проходящего вокруг шкива 61, закрепленного
на валу 58. Бесконечная износостойкая пластина или лист 63, предпочтительно выполненная аналогично
описанной ранее износостойкой пластине 28, устанавливается таким образом, чтобы полностью охватывать
верхнюю и нижнюю части приводного ремня 45, при этом концы верхней части поддерживаются натяжными
шкивами 64, расположенными рядом со шкивами 46 и 47. Нижние части приводного ремня 45 и бесконечная
износостойкая пластина или лист 63 поддерживаются натяжными шкивами и Направление их вращения также
контролируется натяжными шкивами 66, расположенными рядом с ведущим шкивом 61. Благодаря такой
конструкции приводной ремень 45 приводится в движение в нескольких точках. Износостойкая накладка или
пластина 63 предпочтительно имеет равную или большую ширину, чем приводной ремень, и приводится в
движение исключительно за счет фрикционного контакта с верхней частью ремня 4.5. Натяжные шкивы 56
расположены рядом друг с другом, а натяжные шкивы 64 расположены рядом со шкивами 46 и 47 таким
образом, что верхняя часть износостойкой накладки 63 соприкасается по всей своей длине с верхней частью
приводного ремня 45.
Верхние тяги изнашиваемой накладки 63 или приводного ремня 45, или обоих, могут проходить через любой
из способов, показанных на рис. 5, 7 и 8. Приводные соединения могут быть такими, как показано на рис. 10 и
11.
На фиг. 3 показана еще одна усовершенствованная конструкция, в которой износостойкая накладка
удерживается ремнем на одном из концов ее хода. В этой конструкции, в соответствии с принципом действия
изобретения, установлен бесконечный приводной ремень 70, движущийся в направлении, указанном стрелкой
71, и поддерживаемый на концах шкивами 721 и 73, установленными на валах 74 и 75 соответственно.
Приводной ремень приводится в действие двигателем 76, соединенным ремнем 77 со шкивом 78,
закрепленным на валу 74, а вал 75, на котором установлен шкив 73, предпочтительно установлен в блоках 79,
которые могут регулироваться в направляющих 80 с помощью винтов 81 для изменения натяжения
приводного ремня, который предпочтительно выполнен, как описано в связи с формой изобретения,
показанной на фиг. 1.
Износостойкая прокладка или лист 83 полностью охватывает приводной ремень 70 и направляется на одном
конце конвейера выпуклым натяжным шкивом 84.
Верхние участки износостойкой накладки и приводной ремень поддерживаются натяжными шкивами 30, а
нижние участки — натяжными шкивами 85 и демпфирующими шкивами 86. Приводные механизмы могут быть
расположены, как показано на фиг. 10, 90 и 11, и, при желании, желобчатые шкивы 30 могут быть
расположены, как показано на любой из фиг. 5, 7 и 8.
Ещё одно изменение изобретения показано на фиг. 4, где показано, что концевые части ремня,
изнашиваемые прокладкой или листом, приводятся в движение за счёт трения с множеством бесконечных
передаточных устройств. В этой конструкции имеются два бесконечных передаточных ремня 90, конус 100,
выполненные предпочтительно так, как описано в связи с вариантом осуществления, показанным на фиг. 1, и
каждый ремень 90 поддерживается шкивами 91 и 92. Каждый из шкивов 91 приводится в движение
двигателем 93, соединённым ремнём 94 с шкивом 9,5, закреплённым на его валу 96, в результате чего
верхние витки ремней 90 перемещаются в направлении, указанном стрелкой 97.
Шкивы 92 установлены на валах 104 1,1, которые предпочтительно установлены в подшипниковых блоках
-105, расположенных для регулировки в направляющих 106 с помощью винтов 107, так что натяжение
приводных ремней 90 может регулироваться. Износостойкая накладка или лист 99 полностью охватывает два
приводных ремня и выполнена предпочтительно так, как описано в связи с бесконечной износостойкой
накладкой или листом, показанной на фиг. 1-2, 1. Бесконечная износостойкая накладка или лист 99
поддерживается и направляется на концах ее верхней части с помощью натяжных шкивов 100, которые
предпочтительно имеют сильно выпуклую форму, чтобы удерживать изнашивающуюся накладку в
правильном положении на приводных ремнях 90. Верхние части приводных ремней 90 и изнашиваемой
накладки 99 поддерживаются натяжными шкивами 3,0, которые Поскольку, как стало известно из источника 13
Q, мы выяснили природу нашего изобретения и способ его осуществления, и заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. Транспортная система, включающая бесконечную конвейерную ленту или износостойкую
подушку 70, с которой контактируют транспортируемые материалы и которая приспособлена для
перемещения за счет фрикционного контакта с бесконечным средством передачи энергии,
характеризующаяся тем, что средство передачи энергии контактирует 75 с верхней частью бесконечной
конвейерной ленты или износостойкой подушки практически по всей ее длине, так что практически все части
транспортирующей груз части конца 80 без ленты или износостойкой подушки находятся в фрикционном
контакте с нижележащим поддерживающим средством передачи энергии.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280083A
[]
ф
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка 7 Дата: 28 февраля 1927 г. № 5618/127 80. Принята: 10 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве водостойкой бумаги или картона или связанные с ним.
Сообщение от Беннетта, I Ncoi RPo RATED, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Массачусетс, одного из штатов Соединенных Штатов Америки, и имеющей место ведения
бизнеса по адресу: Федерал-стрит, 80, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки.
Я, Леонард Мелл-Эрш-Джексон, подданный короля Великобритании, представляющий фирму Elaseltine, Lake
& Co, дипломированных патентных поверенных, по адресу: 28, Southampton Buildings, Chancery Lanie, London,
W.C 2, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству водонепроницаемой бумаги или картона, равномерно
пропитанных водоотталкивающим материалом, и имеет своей целью обеспечить способ использования для
этой цели обрезков вощеной бумаги или отходов, которые ранее считались практически не подлежащими
переработке.
В соответствии с процессом, описанным в данном изобретении, бумажная масса, включающая макулатуру
вощеной бумаги, а также, при желании, сульфитное волокно, смешанную бумагу или другой бумажный
материал, помещается в измельчительный двигатель вместе с достаточным количеством воды для
обеспечения циркуляции массы. Затем масса нагревается до температуры, достаточно высокой для
размягчения или расплавления парафина или другого воска, которым обработана макулатура, а также для
размягчения или расплавления канифоли или подобного термопластичного водоотталкивающего материала,
снижающего поверхностное натяжение, такого как карнаубский или монтановый воск, который может быть
дополнительно добавлен. Нагретая масса затем измельчается в течение достаточного времени для
разрушения бумаги, после чего к ней может быть добавлена канифоль или эквивалентный
водоотталкивающий материал. Затем к массе добавляется раствор силиката натрия, предпочтительно в
нагретом состоянии, и равномерно распределяется по ней в процессе работы двигателя. Раствор силиката
натрия служит для диспергирования размягченного или расплавленного водоотталкивающего материала на
мелкие, дискретные частицы. Образование лишь незначительного количества резината натрия происходит,
если добавлена канифоль, или другого мыла, если добавлен другой омыляемый водоотталкивающий
материал. Хотя восковой компонент вощеной бумаги сам по себе может быть диспергирован в растворе
силиката натрия, канифоль или другой водоотталкивающий материал, имея более низкое поверхностное
натяжение, чем парафин, способствует тонкой дисперсии воска в растворе. Затем материал предпочтительно
охлаждают до температуры ниже точки застывания водоотталкивающего материала, после чего добавляют
алюмин или другой подходящий осадитель в достаточном количестве для образования слабокислой реакции.
Алюмин реагирует с силикатом натрия, образуя объемный, хлопьевидный осадок силиката алюминия,
который уносит его вниз и фиксирует частицы водоотталкивающего материала на волокнах. Затем материал
можно свернуть в бумагу. Бумагу можно нагреть до температуры выше точки плавления водоотталкивающего
материала. Это вызывает растекание частиц. и сливаются внутри бумаги, в результате чего получается
продукт, пропитанный водоотталкивающим материалом с показателем водоотталкивающих свойств 75%.
Применимость процесса, описанного в настоящем изобретении, для производства бумаги с высокой
водостойкостью лучше всего можно оценить на конкретном примере процедуры, подобной приведенной ниже.
83. В мешалку 6 помещают смесь, содержащую 70 частей макулатуры парафиновой бумаги, а также 30 частей
другого волокна, такого как смешанная бумага или сульфитное волокно, вместе с достаточным количеством
воды для обеспечения ее циркуляции. Смесь нагревают до температуры, достаточно высокой для
размягчения канифоли, например, около 1700 °F.
Нагретая масса взбивается около 1,5 л в час для разрушения бумаги. Для этого используется примерно 5-20
частей канифоли, в зависимости от содержания парафина в парафиновой бумаге и характеристик продукта,
который необходимо получить.
Затем добавляется и распределяется по всей смеси раствор силиката натрия с концентрацией около 420
мкг/моль, предпочтительно нагретый до температуры около 2100 °F (100 °C). Добавляется необходимое
количество раствора для получения желаемой дисперсии, при этом соотношение примерно три-четыре части
силиката натрия к одной части канифоли является удовлетворительным. Раствор силиката вбивается в смесь
в течение примерно получаса, в течение которого происходит диспергирование парафина и канифоли в
мелкие, дискретные частицы. После диспергирования смесь предпочтительно несколько охлаждают,
например, добавлением воды при подходящей температуре, до температуры ниже точки застывания
диспергированных частиц, скажем, до примерно 120 °F (50 °C). Затем добавляют квасцы в количестве,
достаточном для получения слабокислой реакции, примерно 30-40% квасцов от массы сухого силиката
натрия, что приводит к следующему результату: квасцы реагируют с силикатом натрия, образуя объемный,
хлопьевидный осадок силиката алюминия, который С их помощью происходит перенос и закрепление
диспергированных частиц гидроизоляционного материала на волокнах.
-Материал отпускается на бумагоделательной машине, которая может быть оборудована на сухом конце
сушилками и каландровыми валами, температура которых поддерживается выше точки плавления
водоотталкивающего материала. Пройдя через сухой конец машины, частицы водоотталкивающего
материала текут и сливаются внутри бумаги, волокна покрываются им. Таким образом, изготовленная бумага
равномерно пропитана водоотталкивающим материалом, который находится в практически неомыленном
состоянии. Такая бумага более устойчива к влаге или воде, чем бумага, водоотталкивающая тем же
количеством омыленного водоотталкивающего материала.
6) например, пропитка для бумаги на основе канифоли. Таким образом, настоящее изобретение позволяет
производить бумагу коммерческого назначения из отходов, которые считаются практически бесполезными.
Описав таким образом природу данного изобретения, становится очевидно, что могут быть внесены
различные изменения, не выходящие за рамки сущности или объема изобретения, как это определено в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Я заявляю, что, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
сообщаю вам через моих зарубежных корреспондентов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280084A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1927 г. № 5983/27, 280 A. Заявка принята: 10 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств, фюзеляжей самолетов и других
конвейерных систем для транспортировки грузов.
Мы, Джамбс Мартин, проживающий по адресу: Каслбар 1 Роуд, 19, Илинг, Лондон, Западная 5, и Джордан
Х.Н. К.А. 1 В.Т. Белл, проживающий по адресу: Трой Коттедж, Вест Хайд, Ликмансворт, Хиллфордшир,
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции и способу изготовления каркасов кузовов
транспортных средств, каркасов фюзеляжей самолетов и других конвейеров для транспортировки грузов.
Целью нашего изобретения является создание прочного, жесткого металлического каркаса, который будет
легким и дешев в производстве. В предыдущей патентной заявке №...
20226,921 Описан и проиллюстрирован металлический каркас для кузовов транспортных средств и
аналогичных целей, который состоит из прямоугольного коробчатого каркаса, образованного L-образными
балочными элементами, расположенными горизонтально и вертикально, причем на углах установлены 5
трехсторонних распорных элементов, причем диагональные распорные элементы соединены с
вертикальными и горизонтальными элементами каркаса для получения жесткой конструкции. Согласно
настоящему изобретению, горизонтальные и вертикальные элементы каркаса транспортного средства или
другого конвейерного кузова выполнены из коробчатого металла, концы вертикальных элементов прилегают к
горизонтальным элементам, а угловые кронштейны, имеющие распорные элементы, расположенные по
диагонали по их краям, закреплены на верхнем и нижнем концах вертикальных элементов каркаса и на
горизонтальных элементах каркаса. Элементы каркаса имеют полое прямоугольное сечение, а концы
вертикальных элементов отсечены таким образом, чтобы плотно прилегать к горизонтальному элементу G.
Угловые кронштейны состоят из 45 отрезков металлического прутка, доведенных до требуемой L-образной
формы перед установкой их на боковые стороны вертикальных и горизонтальных элементов рамы.
Диагональные распорки привариваются или иным образом закрепляются по концам кронштейнов для
обеспечения жесткости и прочности, а кронштейны закрепляются в заранее определенных положениях,
отмеченных вдоль горизонтальных элементов; для крепления кронштейнов к вертикальным и горизонтальным
элементам рамы предпочтительно используются шпильки или болты, при этом шпильки или болты проходят
через кронштейны в элементы рамы коробчатого сечения. Расположение отверстий для шпилек или болтов
отмечено на элементах рамы соответствующими шаблонами, и кронштейны имеют отверстия для
совмещения с этими отверстиями.
Болты или шпильки крепятся металлическими стержнями, которые скользят вдоль внутренней поверхности
элементов рамы коробчатого сечения. Каждый стержень несет изогнутую листовую пружину, прилегающую к
внутренней стенке выбранного элемента рамы и имеющую тенденцию вдавливать болты или шпильки через
элементы рамы. Следовательно, когда болты или шпильки, закрепленные стержнем, оказываются напротив
отверстий для болтов или шпилек в элементе рамы, они выступают через эти отверстия и входят в
соответствующие отверстия в кронштейне. Затем на кронштейн навинчиваются гайки для его фиксации.
Кронштейны можно закрепить на месте по мере подготовки отверстий, то есть, необходимого количества
отверстий для шпилек для их фиксации. При подготовке одного кронштейна, он формируется рядом с одним
концом элемента рамы, элемент, несущий шпильки, вдавливается вдоль внутренней стороны элемента рамы
до тех пор, пока шпильки не пройдут через элемент рамы, и кронштейн устанавливается. Затем
подготавливаются отверстия для следующего кронштейна, следующий элемент, несущий шпильки, вводится
в элемент рамы до тех пор, пока шпильки не пройдут через него. отверстия и следующий кронштейн
установлены. Таким образом, достаточно лишь отметить соответствующие места для кронштейнов и
отверстий под шпильки, и вся конструкция может быть быстро собрана шаг за шагом. Наше изобретение
будет более четко понято при обращении к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют его воплощение,
а именно: фиг. 1 — боковой вид, показывающий наше изобретение, примененное к кузову автомобиля.
Фиг. 2 представляет собой частичный вид торца в разрезе, демонстрирующий наше изобретение,
примененное к изогнутому вертикальному боковому элементу рамы. Фиг. 3 представляет собой боковой вид
прямого вертикального элемента рамы, закрепленного на аналогичном горизонтальном элементе рамы, а
Фиг. 4 представляет собой частичный боковой вид в разрезе, показывающий расположение элементов,
несущих шпильки.
На чертежах рама 26 имеет прямоугольную форму, но ее конфигурация может быть изменена, например, в
соответствии с требованиями фюзеляжа самолета.
-Каркас состоит из продольных и поперечных горизонтальных металлических элементов 1, соединенных
вертикальными металлическими элементами 2.
Эти элементы имеют коробчатое сечение, а концы вертикальных элементов 2 выровнены таким образом,
чтобы они плотно прилегали к горизонтальным элементам. Точки соприкосновения вертикальных элементов с
горизонтальными элементами предварительно определены соответствующими метками и L-образными
кронштейнами 3, закрепленными таким образом, чтобы они совпадали с этими точками, так что, насколько это
возможно, каждый вертикальный элемент рамы закреплен между парой кронштейнов 3, как показано на фиг. 3
и 4.
-Каждый кронштейн 3 усилен стойкой, которая доведена до необходимого угла для плотного прилегания к
выбранным элементам рамы 1 и 2. Для определения правильного расположения и угла кронштейнов 3 можно
использовать шаблоны.
Кронштейны 3 прочно закреплены на элементах рамы 1 и 2 с помощью шпилек 5, установленных на
металлических стержнях 6, вставленных в элементы рамы. В стержнях 6 имеются отверстия для шпилек,
расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и соответствующие отверстия в элементах рамы и
кронштейнах, так что, предварительно закрепив шпильки 5 на стержнях 6, стержни можно перемещать вдоль
внутренней стороны элементов рамы до тех пор, пока шпильки не совпадут с отверстиями для шпилек,
подготовленными для них в элементах рамы, и шпильки не будут вставлены через отверстия в элементах
рамы. Это можно осуществить, зацепив стержень 6 за конец внутренней стороны элемента рамы, при этом
шпильки будут прижиматься к той стороне элемента рамы, где расположены отверстия для шпилек.
Это давление можно получить, установив на каждую из планок 43 одну или несколько изогнутых листовых
пружин 70, адаптированных для приложения значительного давления к стороне элемента рамы,
противоположной стороне, содержащей отверстия для шпилек. Планка 6 может быть расположена сбоку с
помощью трубки или держателя 75, в который она входит. Этот держатель может иметь части для соединения
с внутренними боковыми поверхностями элементов коробчатого сечения; Предпочтительно, чтобы стержни 6
имели сегментное или полукруглое сечение, их плоские поверхности прилегали к стенкам элементов рамы. На
практике кронштейны изготавливаются под стандартный угол и форму, а затем точно выравниваются путем
шлифовки каждой поверхности и с обеих сторон. Затем в них или в кондукторе сверлятся отверстия для
шпилек, чтобы обеспечить точное размещение. Это обеспечит взаимозаменяемость и правильную подгонку
деталей друг к другу.
При желании между поверхностями кронштейнов и элементов рамы может быть расположена шероховатая,
рифленая или зубчатая поверхность, чтобы увеличить трение между ними и снять с болтов напряжения
среза. Этого можно добиться, используя тонкую стальную полосу с шероховатой или зубчатой поверхностью с
обеих сторон, которая вставляется между двумя поверхностями кронштейнов и элементов рамы, или же сами
кронштейны или элементы рамы могут быть таким образом шероховатыми или зубчатыми. Как показано на
рис. 2, когда рама транспортного средства или другого кузова имеет изогнутые или частично изогнутые
стороны, продольная рама.
Внешние стороны элементов 1 могут быть выполнены в форме, непрерывной с вертикальными элементами
рамы Ji Q, при этом кронштейны 3 имеют форму, обеспечивающую плотное прилегание к элементам рамы.
Наше изобретение применимо к довольно широкому спектру кузовов транспортных средств и других кузовов,
115 и особенно подходит для традиционной формы шасси для открытых или закрытых кузовов автомобилей,
когда требуется простота конструкции, легкость и высокая прочность. 120 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280085A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1.
Заявка D Uate: 7 марта 1927 г. № 6299/127.
/ 280,085 Полная спецификация. Принято: 10 ноября 1927 г.
Способ получения искусственного асфальтового материала из природных компонентов минерального
асфальта.
Стэнли Гордон Синкл, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: 20-23, Илольборн,
Лондон, Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления
(как мне сообщили из-за границы представители компании Naamlooze Vennootschap I Nederlandsche
Bims-Cement en Asphialtindutstrie, Кнейтердейк, Хлаге, Хроланд, голландская компания), которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу получения искусственного асфальтового материала из природных
компонентов минерального асфальта.
Было предпринято множество попыток получить искусственный асфальт, однако в основном с применением
смолистых продуктов. Было предложено приготовить простую смесь известняка и битума в чистом виде или в
Соседние файлы в папке патенты