Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5622
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279662A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные приложения; 6 декабря 1926 г.
№ 30,855 /26 27-6 Полная версия принята: 3 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства регулирования подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания BABCOCK & WILCOX LIMITED, расположенная по адресу: Babcock House, Farringdon Street,
London, E C 4, британская компания, Арчибайд Холл-Бон и Джеральд Кьюрл Тойн Дуглас, оба инженера
компании, оба британские граждане, настоящим заявляем о сущности данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам регулирования подачи топлива к форсункам двухтактных
двигателей внутреннего сгорания с низкой степенью сжатия, работающих по системе впрыска твердого
топлива.
Изобретение относится к средствам регулирования подачи топлива, включающим, совместно с редуктором,
перепускной клапан для отвода жидкого топлива со стороны подачи топливного насоса к источнику подачи, и
центробежный регулятор для управления работой перепускного клапана и, следовательно, подачей топлива,
подаваемого насосом к форсунке. В связи со средствами регулирования подачи топлива такого типа было
предложено использовать плунжерный топливный насос, который приводится в действие кулачком на
коленчатом валу двигателя, связанным с перепускным клапаном, который приводится в действие кулачком,
аксиально скользящим по тому же валу, что и первый упомянутый кулачок 3,5, под управлением
центробежного регулятора, так что фактически перепускной клапан открывается либо раньше, либо позже во
время работы.
ход поршня насоса позволяет уменьшить или увеличить подачу топлива, подаваемого насосом к форсунке.
Также было предложено в связи с регулирующими средствами подачи топлива, в которых перепускной клапан
приводится в действие кулачком для регулирования длительности открытия перепускного клапана путем
перемещения полного рычага толкателя, расположенного между кулачком и толкателем, управляющим
перепускным клапаном, тем самым увеличивая или уменьшая зазор между толкателем, управляющим
клапаном, и штоком клапана. Настоящее изобретение характеризуется в основном тем, что средство
управления перепускным клапаном образовано эксцентриком, перемещающимся на валу коленчатого вала
двигателя, и имеющим ремень 55, соединенный с рычагом толкателя, представляющим собой толкатель,
воздействующий на шток перепускного клапана, так что один цикл вращения коленчатого вала
сопровождается одним подъемом перепускного клапана, и пружинным центробежным регулятором 60, к
которому прикреплены грузы. Эксцентрик, благодаря которому с увеличением частоты вращения двигателя
эксцентрик перемещается впереди коленчатого вала двигателя, так что с увеличением частоты вращения
двигателя перепускной клапан открывается раньше относительно рабочего хода плунжерного насоса, и, по
сути, меньше топлива подается в форсунку, соединенную с насосом 70. Желательно, чтобы эффект
регулятора контролировался с помощью механизма регулирования скорости, включающего в себя
управляемый вручную рычаг, предназначенный для приложения усилия к упорной шайбе, установленной на
коленчатом валу, и воздействующий на концы рычагов коромысла, закрепленных на корпусе регулятора и
имеющих свои несущие концы, расположенные в качестве анкеров для пружин регулятора. Конструкция
такова, что натяжение пружин регулятора может быть увеличено или уменьшено по желанию, так что влияние
грузов регулятора на синхронизацию эксцентрика может быть изменено, и перепускной клапан может быть
открыт под действием силы. Ручное управление, 85° - открывается раньше или позже относительно хода
плунжерного насоса.
Комбинированный пожарный насос и редуктор регулятора в соответствии с изобретением показаны на
прилагаемых чертежах 901 z i i 1 i i 1, где фиг. 1 представляет собой сечение по линии 1-1 фиг. 2; фиг. 2
представляет собой сечение по линии 2-2 фиг. 4; фиг. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 фиг. 4 в
направлении стрелок А; фиг. 4 представляет собой вид сверху редуктора регулятора со снятой крышкой; фиг.
5 представляет собой фрагментарное сечение по линии 5-5 фиг. 3; Рис. 6 представляет собой фрагментарный
разрез, выполненный в большем масштабе по линии 3-3 на рис. 4, в направлении стрелок B. Показанный
комбинированный топливный насос и регулятор включают в себя топливный насос, включающий цилиндр 1, в
котором размещен плунжер 2, приводимый в действие кулачком 3, установленным для угловой регулировки
на коленчатом валу двигателя 4. На головке насоса 5 установлена головка перепускного клапана 6, в которой
установлен перепускной клапан 7 для пропуска жидкого топлива со стороны подачи насоса к источнику подачи
по трубе 8. Перепускной клапан расположен между обратным нагнетательным клапаном насоса 9 и трубой 10,
ведущей к форсунке. Для управления перепускным клапаном 7 на коленчатом валу 4 установлен эксцентрик
11, между которым и клапаном 7 расположены средства, находящиеся под воздействием центробежного
регулятора коленчатого вала 6 для управления - время открытия клапана 7, позволяющее открыть
перепускной клапан раньше или позже во время хода указанного насоса и, таким образом, уменьшить или
увеличить подачу топлива, подаваемого насосом к форсунке.
В предпочтительной конструкции, показанной на иллюстрации, плунжер 2 насоса совершает определенный
ход в определенном временном соотношении с поршнем двигателя от кулачка 3. Эксцентрик 11 подвижно
установлен на коленчатом валу, а его ремень 12 соединен в точке 13 с рычагом толкателя, представляющим
собой толкатель, воздействующий через шток толкателя 16 на шток перепускного клапана 17. Таким образом,
один цикл вращения коленчатого вала сопровождается выполнением одного рабочего хода плунжерного
насоса и одним подъемом перепускного клапана 7.
Для перемещения эксцентрика предусмотрен пружинный центробежный регулятор, грузы 18, шарнирно
установленные в точке 19, соединены через звено 20 с эксцентриком 11. Видно, что с увеличением частоты
вращения двигателя эксцентрик 11 перемещается впереди коленчатого вала двигателя 4, так что с
увеличением частоты вращения двигателя клапан 7 открывается раньше относительно рабочего хода
плунжера 7 и, по сути, меньше топлива подается в форсунку (не показана), соединенную с насосом.
Для регулирования продолжительности открытия клапана 7 предусмотрено сдвижное крепление для точки
опоры рычага 14, позволяющее увеличивать или уменьшать зазор между толкателем 15 и штоком толкателя
16.
Крепление выполнено в виде крестовины 21, несущей шарнирный штифт 22 рычага 14 и скользящей в гнезде
23 корпуса редуктора 24 под управлением маховика 2 и установленной на шпинделе 26 с резьбой 27 для
зацепления с резьбовым углублением 28 в крестовине 21. Вращение колеса 25 сопровождается поперечным
перемещением крестовины, как будет понятно. 29 обозначает контргайку для фиксации маховика 25. 80.
Регулирование осуществляется с помощью механизма управления скоростью, включающего рычаг 30.
Управляемый известным способом с помощью маховика 31 и предназначенный для создания тяги на упорной
шайбе 32, установленной на валу кривошипа 85 4, и соединяющий нагрузочные концы 33 рычагов коромысла
34, расположенных в точке 35 на подъемном механизме регулятора 36, и имеющих свои нагрузочные концы
37, расположенные в качестве анкеров для пружин 38 регулятора. Натяжение пружин регулятора 38 может
быть увеличено или уменьшено по желанию под управлением этого рычага 30, так что может быть изменено
влияние грузов на эксцентрик, и перепускной клапан Q может быть открыт раньше или позже относительно
хода плунжерного насоса 39 под ручным управлением. Рычаг 39 обозначает рычаг заполнения, который
обычно управляется вручную для заполнения насоса и может быть использован для остановки работы
насоса. Рычаг 39 расположен в точке и имеет раздвоенный рычаг 41, который может взаимодействовать с
шайба 42 на поршне 2.
Плунжер 2 приводится в действие при обратном ходе пружиной 43 и имеет одностороннее соединение с
кулачковым толкателем 44, соединяющим плунжер 2 с кулачком 3. Нажатие плунжера 2 до точки,
находящейся за пределами хода толкателя, служит для остановки насоса. Корпус 24 служит маслоприемным
кожухом, в котором находятся рабочие части шестерни.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279663A
[]
Второе издание
ПАТЕНТ. Я, Альберт Эдвард Ле Эй К., проживающий по адресу: I De Trailord House, Higher Ince, Wigan,
графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном документе.
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям теплообменников.
Теплообменники известны тем, что пары трубок, расположенных одна внутри другой, вложены в корпус, при
этом горячие дымовые газы проходят по пространствам 15 между внутренней трубой для транспортировки
нагреваемой воды и внешней трубой, по внешней поверхности которой проходит нагреваемый воздух. В такой
конструкции трубки расположены с эксцентричными осями друг относительно друга, оставляя продольные
пространства в форме полумесяца в поперечном сечении, и все трубки расположены параллельно.
Опыт показывает, что такие системы особенно подвержены быстрому засорению отложениями из дымовых
газов, и из-за ограниченного потока жидкости достигается лишь низкая эффективность.
Целью настоящего изобретения является обеспечение свободного и беспрепятственного потока таких
жидкостей, как дымовые газы, воздух и вода.
Теплообменник, описанный в данном изобретении, включает в себя корпус с каналами для дымовых газов,
стенки которого являются частью воздухо- и водопроводов, а также средства, такие как вентиляторы, насосы
и тому подобное, предназначенные для проталкивания или подачи дымовых газов, воздушного потока или
потока воды через указанные трубопроводы (или двух или всех этих жидкостей) с высокой скоростью.
Кроме того, воздушные, газовые и водяные каналы расположены таким образом, чтобы избежать застойных
зон или резких изменений поперечного сечения, что предотвращает падение скорости потока или
образование вихрей, приводящих к снижению эффективности теплопередачи, повреждению от коррозии и т.п.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен схематический вид сбоку всего аппарата.
Рисунок 2 представляет собой схематический вид сбоку.
Рисунок 3 представляет собой соответствующий схематический план.
На рисунке 4 представлен схематический боковой вид модифицированной формы полного аппарата.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез одного из типов теплообменных устройств.
На рисунке 6 представлен соответствующий поперечный разрез с торца.
На рисунке 7 представлен разрез модифицированной конструкции.
На рисунке 8 представлена схема, демонстрирующая дополнительно измененную компоновку в разрезе.
На рисунке 9 представлен соответствующий поперечный разрез.
На рисунке 10 представлен разрез детали.
Теплообменник, согласно настоящему изобретению, будет включать камеру, которая может иметь
цилиндрическое поперечное сечение 1 (рисунки 1-4), имеющую внутри группы вложенных трубок, в том числе
водяные трубки 2, соосные с трубками дымовых газов 3, расположенные между торцевыми пластинами 4, 5
корпуса. Торцевые пластины расположены на некотором расстоянии от концов корпуса, образуя на одном
конце коллектор 6, который имеет вогнутую отклоняющую поверхность для дымовых газов, и могут иметь
дополнительные отклоняющие пластины 7, которые будут описаны ниже, в то время как на противоположном
конце предусмотрены входное и выходное отверстия для отвода отходящих газов 8, 9 соответственно.
Дата подачи заявки: 8 декабря 1926 г. № 31,106/126.
:Полностью принято к публикации: 3 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах обмена товарами.
279,663 501 60279,663 Корпус 1 дополнительно имеет воздухозаборники и воздуховыпускные отверстия 10,
11, каждое из которых соединено с вентилятором для подачи или принудительной подачи воздуха с высокой
скоростью через корпус. Как показано на рисунках 1–3, вентилятор 12 предназначен для подачи воздуха из
атмосферы через воздухозаборник 13 в корпус и через внешнюю сторону дымоходов 3, а также для вывода
воздуха через воздуховод 14, подключенный к печам или другим промышленным установкам, требующим
нагретого воздуха.
Аналогичным образом горячий газ может подаваться из основного дымохода 15 через проход 16 и через
кожух с помощью вентилятора 17, подключенного к газоотводящему патрубку, который подает газ после того,
как он был отведен от своего тепла, обратно в основной дымоход через выпускной канал 18. В основном
дымоходе 10 может быть предусмотрено устройство управления клапаном 19 для перекрытия прохождения
газа через теплообменник.
В модифицированной конфигурации, показанной на рисунке 4, теплообменный блок 1 расположен
вертикально, что имеет то преимущество, что нижняя часть корпуса может быть закрыта дверцами 41,
позволяя любым отложениям золы, сажи и тому подобного падать вертикально в яму 4-2 для удаления.
В конкретной конфигурации, показанной на рисунках 5 и 7, нагретый газ проходит вдоль корпуса
теплообменника, а затем обратно вдоль него, при этом газовые каналы 3 расположены параллельно друг
другу на каждом проходе, а окружающие их водяные трубки 2 предпочтительно соединены последовательно.
Кроме того, желательно организовать поток воздуха, как показано на рисунке, таким образом, чтобы он
двигался противотоком к газу и, благодаря наличию перегородки 20, также проходил в два прохода через
теплообменник.
Клапаны 21 и 22, управляемые рукоятками, могут обеспечивать замкнутое течение воздуха непосредственно
от входа к выходу, а также клапан 23 может обеспечивать замкнутое течение газа от входа к выходу, когда
необходимо вывести экономайзер или теплообменник из контура.
Следует отметить, что корпус 1 имеет увеличенное поперечное сечение на своих концах, как показано на
рисунках 24, 25, для обеспечения свободного потока газа и воздуха при изменении направления потока. При
необходимости изогнутые внутренние направляющие пластины 26, 27 могут быть сняты с помощью ручки 28
на отверстии корпуса или дверце 29 для очистки аппарата. Могут быть предусмотрены и другие подходящие
смотровые люки. Перегородки, такие как 7, могут быть установлены в различных местах корпуса, чтобы
избежать образования застойных зон или вихрей.
В схеме, показанной на рисунке 7, водопроводные трубки проходят через сальники, состоящие, например, из
разрезных колец 30, в газовых каналах, так что соединительный узел, соединяющий трубные блоки,
обеспечивает герметичность соединения.
Трубы могут располагаться полностью вне каналов горячего газа. 70 Трубы предпочтительно укладывать в
шахматном порядке, как показано на рисунке 6, и если наружный кожух по практическим соображениям будет
иметь цилиндрическое или другое однородное поперечное сечение, 75 предпочтительнее предусмотреть
внутренние фальшстенки 31, которые более точно повторяют контурную линию укладки труб, обеспечивая
тем самым практически однородное воздушное пространство вокруг всех труб и избегая 80 образования
мертвых зон в воздушном пространстве. Между этими фальшстенками и наружным кожухом может быть
предусмотрена теплоизоляция 32 для компенсации потерь тепловой энергии из дымовых газов. 85 По мере
прохождения воздуха через теплообменник желательно изменять либо непрерывно, либо ступенчато
площадь поперечного сечения канала, контактирующего с дымовыми газами, воздухом или 90 обоими. На
практике чаще всего это делается ступенчато. Это удобно осуществить, например, с помощью перегородки 33
(рисунки 8 и 9). проходящий по всей поверхности корпуса и разделяющий его на неравные части, так что
второй проход содержит больше трубок, чем первый.
Кроме того, в теплообменнике, обладающем описанными выше характеристиками, будет очевидно, что он
может быть сконструирован таким образом, что дымовые газы проходят через него в несколько проходов, и
каждый этап этого многократного прохода может иметь большую площадь поперечного сечения 105 потока
воздуха. Эти перегородки или разделительные элементы могут быть расположены в каналах для дымовых
газов таким образом, что площадь поперечного сечения потока дымовых газов будет практически обратно
пропорциональна потерям тепловой энергии 110.
Удобная форма соединения, позволяющая соединять водопроводные трубки последовательно, показана на
рисунке 10, где пара трубок 2 соединена коллектором 43. Трубки имеют прорези 44 для обеспечения
свободного беспрепятственного потока воды, а также сужаются в точке 45, и между ними и коллектором 43
вставлена гибкая прокладка 46. Зазоры 47 обеспечивают прямой доступ к трубкам 2 и поддерживают плотное
соединение прокладок 46, 48.
Ссылка делается на мою заявку № 260083, находящуюся на рассмотрении, в которой описывается
теплообменник аналогичного типа, описанный в настоящем документе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279664A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Doec 8, 1926, № 31,124/26, f. Завершено: 23 августа 1927 г.
279,6634 Завершено. Принято: Ключ 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся винтовых гребных винтов или воздушных винтов.
Я, TH Owm AS BENSLEY RIENGWOOD, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фаркуар-роуд,
2, Уимблдон-парк, Лондон, ЮЗ 19, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к воздушным винтам или пропеллерам, используемым на
летательных аппаратах для движения или даже в качестве источника энергии для привода вспомогательного
оборудования.
Изобретение направлено на создание гребного винта, который автоматически саморегулируется и изменяет
свой шаг при достижении аномально высокой скорости вращения.
Согласно настоящему изобретению, утяжеленное тело, подверженное воздействию центробежной силы,
соединено с винтовым пропеллером или воздушным винтом таким образом, что центробежная сила,
возникающая из-за его вращения, действует против давления, оказываемого воздухом на рабочие
поверхности лопастей пропеллера. Утяжеленное тело также соединено с лопастями пропеллера 26 таким
образом, что при перемещении указанного тела из-за чрезмерной центробежной силы лопасти
поворачиваются в таком направлении, чтобы изменить, то есть увеличить, их эффективный шаг.
—Таким образом, например, если при подъеме в верхние слои атмосферы винт сталкивается с разреженным
воздухом и, следовательно, его проскальзывание значительно увеличивается, так что возникает тенденция к
ускорению, то возросшая скорость 3 заставляет утяжеленное тело действовать указанным выше образом,
вращая лопасти винта и увеличивая сопротивление прохождению воздуха, и, следовательно, увеличивая
противодействующее давление на поверхности лопастей.
Сущность изобретения наиболее удобно объяснить, сославшись на одну конкретную конструкцию в
соответствии с ним, но следует понимать, что эта конструкция будет описана лишь в качестве примера, и
изобретение никоим образом не ограничивается этой конкретной конструкцией; будет рассмотрена
конструкция двухлопастного винта, хотя ясно, что изобретение может быть одинаково хорошо применено к
другому типу гребного винта.
лопасти, имеющие четное или нечетное число лопастей.
В рассматриваемом примере каждая лопасть гребного винта имеет трубчатое основание, которое плотно
прилегает к внешней поверхности трубчатого удлинителя ступицы гребного винта. Эти удлинители выступают
перпендикулярно валу двигателя и могут быть изготовлены из металла и выполнены в виде цельной детали с
втулкой, которая фактически является ступицей гребного винта и надевается на конец указанного вала и
крепится на нем, например, гайкой. Основание каждой лопасти установлено таким образом, чтобы иметь
возможность ограниченного вращения на трубчатом удлинителе ступицы гребного винта, и соединено с этим
удлинителем посредством внутренней резьбы внутри основания гребного винта на его внутреннем конце,
входящей в состав внешней резьбы на соответствующей части указанного трубчатого удлинителя. Основание
каждой лопасти и трубчатый удлинитель, образующий ее посадочное место, имеют на противоположных
сторонах пару пазов, отходящих от вала двигателя.
Одна пара таких пазов, предпочтительно расположенных в трубчатом удлинителе, проходит параллельно оси
этого удлинителя, а другая пара пазов, предпочтительно расположенных у основания лезвия, выполнена в
виде спирали и, следовательно, слегка наклонена к другим пазам.
Центробежный груз, приводящий в действие механизм, имеет скользящую форму внутри трубчатого
удлинителя, и после установки внутри этого удлинителя последний может быть закрыт с внешнего конца
крышкой, завинченной в нужное положение. Приводной штифт проходит через центр груза в направлении,
параллельном оси вала двигателя, и проходит через два паза на противоположных сторонах трубчатого
удлинителя и два паза на противоположных сторонах основания лопасти винта.
Этот штифт может удерживаться в нужном положении, например, G -65 8-5 -1 1 1 i, с помощью шайбы на
каждом конце, прилегающей к внешней поверхности основания лопасти винта, и удерживаться в нужном
положении разрезным штифтом, проходящим через приводной штифт в каждом конце. Нормальное
положение приводного штифта при вращении винта.
При нормальных скоростях или ниже таких скоростей, на самом внутреннем конце двух пар
взаимодействующих пазов E может быть предусмотрена пружина, основное назначение которой —
возвращать центробежный груз и приводной штифт в это самое внутреннее положение, когда винт находится
в состоянии покоя или скорость не превышает нормальную в 1,5 раза. Пружина может быть пружиной сжатия,
в этом случае она расположена таким образом, чтобы ее внутренний конец упирался в поверхность
центробежного груза, расположенного вдали от вала двигателя, а внешний конец — в уже упомянутую
крышку, которая закрывает трубчатое удлинение. Она может направляться трубкой, проходящей через нее и
закрепленной на центробежном грузе, и свободно скользить через центральное отверстие в указанной
крышке.
Однако, в равной степени, могут использоваться пружины натяжения, так что каждая из них растягивается,
когда один из центробежных грузов выталкивается наружу, или, конечно, для аналогичной цели могут быть
использованы блоки из упругой резины: следует понимать, что каждая лопасть винта имеет связанный с ее
основанием аналогичный центробежный механизм.
-3. Принцип действия устройства в основном следующий: если скорость вращения винта превышает
нормальную скорость из-за работы в условиях разреженного воздуха или по другой причине, давление на его
эффективные поверхности изменяется, и изменяется способность удерживать лопасти винта от вращения
вокруг осей их корней.
Кроме того, увеличение скорости приводит к увеличению направленной наружу силы на каждый из
центробежных грузов, так что каждый из них перемещается наружу, увлекая за собой приводной штифт вдоль
пазов в неподвижных трубчатых выступах и подшипниках с кулачковым действием на кромках наклонных
пазов в основаниях лопастей. Таким образом, лопасти поворачиваются вокруг осей своих оснований, так что
общее давление на лопасти увеличивается, и это продолжается до тех пор, пока это давление точно не
уравновесит увеличенную силу на центробежных грузах. Затем поддерживается положение равновесия до
тех пор, пока скорость винта не снизится до нормальной скорости, после чего грузы снова возвращаются в
свое самое внутреннее положение, чему способствуют пружины, преодолевающие трение на скользящих
поверхностях.
Разумеется, крайне важно, чтобы все лопасти винта были установлены на один и тот же шаг в любой момент
времени, поэтому следует избегать вращения одной лопасти без соответствующего вращения другой. Это
может быть обеспечено в соответствии с изобретением путем соединения приводных штифтов в основаниях
различных лопастей. В случае винта с двулопастными лопастями может быть расположена пластина с
двусторонними рычагами, вращающаяся вокруг оси вала двигателя, а противоположные концы этой пластины
могут быть соединены звеньями с приводными штифтами в местах их прохождения через основания лопастей
винта. Естественно, одна пластина создаст несбалансированную конструкцию, поэтому желательно
использовать пару пластин, по одной с каждым концом различных приводных штифтов. В случае винта с
более чем двумя лопастями пластина, способная вращаться вокруг оси вала двигателя, имеет
соответствующее количество рычагов или может быть выполнена в виде круглого диска.
Изобретение, разумеется, никоим образом не ограничивается точной конструкцией, описанной выше.
Например, среди прочих модификаций, способ вращения лезвий может быть изменен в деталях. Скользящий
груз и его рабочий штифт, вместо того чтобы быть ограниченными парой пазов в основании лезвия, могут
перемещаться радиально любым другим способом, например, ребром или пером, скользящим в канавке, и,
кроме того, опорная поверхность скользящего элемента в винтовом пазу может быть увеличена за счет
увеличения толщины металла в пазу и путем оснащения рабочего штифта упором или крестовиной,
зацепляющейся за края пазов.
Дата: 8 декабря 1926 г. (105) Для заявителя: H A GILL & Co, дипломированные патентные агенты; 51/52,
Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся винтовых гребных винтов или воздушных винтов.
Я, Т. Хи ОМ Ас БЕ Нс ЛЕЙ Ри Н Гвойт, британский подданный, проживающий по адресу: Фаркуар Роуд, 2,
Уимблдон Парк, Лондон, ЮЗ 19, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам управления воздушными винтами или пропеллерами,
используемыми на летательных аппаратах для привода в качестве источника энергии для привода
вспомогательного оборудования, и, в частности, касается центробежно управляемого механизма
автоматического управления пропеллером или воздушным винтом в соответствии с достигнутой скоростью.
Уже известно о создании пропеллера, лопасти которого вращаются вокруг осей своих оснований на трубчатых
выступах ступицы пропеллера, выполненных с наклонными пазами, расположенными таким образом, что
когда сами лопасти пропеллера перемещаются наружу под действием центробежной силы,
противодействующей управляющей пружине, пазы, взаимодействуя со штифтами на основаниях лопастей,
вращают лопасти. Такая конструкция, конечно, влечет за собой изменение эффективного диаметра
пропеллера, что часто является практическим недостатком.
Согласно настоящему изобретению, с другой стороны, лопасти гребного винта установлены таким образом,
чтобы вращаться на радиальных выступах ступицы гребного винта, но не иметь возможности перемещаться
наружу на ней, и в сочетании с лопастями используются один или несколько отдельных центробежных тел,
расположенных таким образом, что когда указанные тела перемещаются наружу под действием
центробежной силы, выступающие части или штифты, установленные на них, направляются выступами от
ступицы гребного винта и сами входят в зацепление с основаниями лопастей гребного винта, вращая
последние вокруг своих осей. В предпочтительной конструкции боковые выступы и основания лопастей
представляют собой соединительные трубки, в которых центробежные тела выполнены в виде грузов,
скользящих внутри них, а штифты, установленные на каждом грузе, выступают 4,5 через стенки трубчатого
выступа и основание лопасти гребного винта, входя в пазы в обоих этих элементах под относительным углом,
так что пазы в трубчатом выступе направляют движение грузов и их штифтов наружу, причем последние
непосредственно или через фрикционное устройство входят в зацепление с Прорези в основании винта
предназначены для его вращения. Для обеспечения одинакового поворота всех лопастей штифты,
выступающие из грузов в разных частях винта, могут быть соединены между собой посредством качающейся
пластины.
В соответствии с изобретением, если возникает тенденция к ускорению вращения пропеллера, увеличение
скорости приводит к тому, что утяжеленный корпус начинает вращать пропеллер указанным выше способом.
6,5 лопатки винта предназначены для увеличения их сопротивления прохождению воздуха, в результате чего
повышается давление на поверхность лопаток.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, теперь более подробно будет
описана одна из конструкций гребного винта в соответствии с ним со ссылкой на прилагаемый чертеж, где:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку под прямым углом к оси вала гребного винта, при этом верхняя
половина частично находится в центральной части; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, но на обоих
рисунках лопасти гребного винта опущены, за исключением корневых частей; и Рисунок 3 представляет собой
сечение по линии III-III на Рисунке 2.
На чертежах изображена конструкция.
На иллюстрации изображен двухлопастный пропеллер, 85 хотя очевидно, что изобретение может быть в
равной степени применено к пропеллеру с любым другим числом лопастей, нечетным или четным. В
изображенной конструкции каждая лопасть пропеллера a имеет трубчатое основание b под углом 90°, которое
плотно прилегает к трубчатому удлинителю c, выступающему радиально с противоположных сторон от
ступицы пропеллера d. В показанной форме удлинители c предназначены для изготовления из металла и 9,5
выполнены в виде единой детали со втулкой d, которая фактически является ступицей пропеллера и которая,
по сути, устанавливается на конический конец вала пропеллера c.
Конструкция такова, что основание b 100 каждой лопасти a способно к ограниченному вращению на
удлинении c вокруг оси основания b. Основание b фактически вращается на двух рядах стальных шариков g,
которые также образуют удобное соединение 105 между основанием b и трубчатым удлинением c. Основание
b каждой лопасти a имеет на противоположных сторонах пару пазов h, которые, как лучше всего видно на
рисунке 2, отходят от гребного вала e 110 и наклонены к центральной плоскости основания b. Аналогично,
пара пазов k образована на противоположных сторонах в каждом из трубчатых удлинений c, и, как показано,
пазы k проходят параллельно оси удлинения 11,5 c. Однако очевидно, что тот же эффект может быть
достигнут путем выполнения пазов A в основаниях b параллельно оси основания и выполнения пазов k в
Удлинение имеет спиральную форму и, следовательно, наклонено на 120° к пазам А. Механизм приводится в
действие и управляется центробежными грузами 1, каждый из которых входит и скользит внутри одного из
трубчатых удлинителей c, и после того, как груз 1 помещается внутрь этого удлинителя, внешний конец
последнего закрывается крышкой mn, ввинченной в удлинитель c. Приводной штифт ii проходит через центр
каждого груза 130° в направлении, параллельном оси вала c, и проходит через пазы h, k.
На противоположных сторонах выступа c и корня b лопасти винта a штифт ii имеет ролики o для зацепления в
пазах h, k и iii, чтобы удерживать их в нужном положении и центрировать штифт nv. Ролики oa упираются в
втулки p, при этом штифт фиксируется на месте шайбами q и выступами r на концах звеньев s, о которых
будет сказано ниже. В конечном итоге вся конструкция закрепляется на месте разрезными штифтами t.
Нормальное положение штифтов N, когда пропеллер вращается с нормальной скоростью или ниже такой
скорости, находится на самых внутренних концах двух пар взаимодействующих пазов h, A, как показано на
рисунках 1 и 2.
Предпочтительно использовать винтовую пружину, которая в изображенной форме представляет собой
пружину сжатия, и функция которой заключается в содействии возвращению центробежного груза и
прикрепленных к нему частей в положение, показанное на рисунках 1 и 2,5 2, когда гребной винт находится в
состоянии покоя или скорость не превышает нормальную. Пружина упирается своим внутренним концом в
груз 1, а внешним концом в крышку, и, фактически, направляется трубкой -80 'v, проходящей через нее и
закрепленной на грузе 1, но свободно скользящей через центральное отверстие в крышке. Назначение уже
упомянутых звеньев S состоит в обеспечении того, чтобы две лопасти гребного винта вращались на
одинаковую величину, поскольку звенья s на своих внешних концах охватывают, посредством выступов i P,
штифты N и соединены своими противоположными концами с двумя выступающими вбок выступами на
кольцах или пластинах uw, которые могут свободно вращаться на втулке d f, образующей выступ гребного
винта, и расположены на ней. Действие механизма в основном следующее:4 Если скорость вращения
пропеллера превышает нормальную скорость, например, из-за работы в разреженном воздухе или по другой
причине, давление на эффективные поверхности пропеллера изменяется, и натяжение, необходимое для
удержания лопастей пропеллера против вращения вокруг осей их корней, изменяется. Кроме того, увеличение
скорости приводит к увеличению направленной наружу силы на каждый из центробежных грузов I, так что
каждый из них перемещается наружу, перемещая штифт ni наружу вдоль пазов h, k и оказывая кулачковое
воздействие на края наклонных пазов 7 b, при этом ролики o l свободно вращаются, уменьшая трение. Таким
образом, -60 лопасти a a вращаются вокруг осей их корней b, так что общее давление на лопасти a
увеличивается, и это продолжается до тех пор, пока это давление точно не уравновесит увеличенную силу на
грузы 1. Затем поддерживается положение равновесия до тех пор, пока скорость Скорость вращения
пропеллера снижается до нормальной, когда грузы 1 снова возвращаются во внутреннее положение, как
показано на рисунках 70 1 и 2, при помощи пружины U, которая преодолевает трение на скользящих
поверхностях.
Данное изобретение, конечно же, никоим образом не ограничивается точной конструкцией 75, которая была
описана выше и проиллюстрирована. Например, в случае винта, имеющего более двух лопастей, отдельные
механизмы могут быть соединены между собой звеньями, соединяющими приводные штифты 80 с круглой
пластиной, способной вращаться вокруг оси вала двигателя, или с пластиной, способной вращаться вокруг
оси вала двигателя и имеющей число рычагов, соответствующее числу лопастей винта. Кроме того, вместо
пружины сжатия 'a' может использоваться пружина растяжения, расположенная таким образом, чтобы
растягиваться при выталкивании соответствующего центробежного груза 1 90 наружу, или же для
аналогичной цели могут использоваться блоки из упругой резины. Более того, скользящий груз 1 и приводной
штифт 'a' вместо того, чтобы быть ограниченными двумя пазами 95 h, k, могут перемещаться радиально с
помощью Любые другие средства, такие как ребро или перо, скользящие в канавке, и, по сути, подшипниковая
поверхность скользящего элемента в винтовом пазу может быть увеличена на 100 за счет увеличения
толщины металла в пазу в направлении, параллельном продольной оси гребного вала, и вместо
антифрикционных роликов может быть предусмотрена опорная пластина или крестовина для зацепления с
парой пазов. Также, конечно, опорные пластины лопастей могут быть соединены с трубчатыми удлинителями
другими способами, помимо двух рядов шариков, и при необходимости между наружным концом трубчатого
удлинителя и основанием лопасти может быть предусмотрен шариковый подшипник или другая форма
антифрикционного подшипника.
В связи с подробным описанием моего изобретения и установлением его природы, а также способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Автоматический механизм управления 2, подобный
описанному для гребных винтов или воздушных винтов, в котором основание каждой лопасти гребного винта
расположено таким образом, чтобы соответствовать выступу, выступающему радиально от ступицы гребного
винта, так что лопасть способна вращаться вокруг оси своего основания, но ей предотвращается движение
наружу; и 1 или 3 центробежных тела расположены таким образом, чтобы направляться указанным выступом
во время их движения наружу и иметь возможность взаимодействовать с основаниями лопастей гребного
Соседние файлы в папке патенты