Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5622
.pdf
кормой в форме каноэ или за блок, прикрепленный к корме.
В одном из способов осуществления изобретения каждый кронштейн расположен вертикально снаружи лодки
и имеет на своем верхнем конце крючкообразную часть, которая входит в зацепление с верхним краем лодки
и выступает вниз в последний, удерживая зажимной винт, который прижимает транец или аналогичную часть
лодки к внешней стороне кронштейна, тем самым надежно фиксируя последний.
Два кронштейна снабжены прорезями на верхнем и нижнем концах 279,669, через которые проходят болты,
имеющие трубчатые распорные элементы вокруг них и между кронштейнами. Таким образом, при затягивании
этих болтов два кронштейна жестко скреплены между собой, а длина распорных элементов такова, что
внешние стороны кронштейнов могут зацепляться между соседними концами трубчатых прорезей или
выступов, предусмотренных на двигателе, или, альтернативно, с использованием более длинных распорных
элементов кронштейны могут быть расположены на большем расстоянии друг от друга, чтобы зацепляться с
внешними концами прорезей или выступов на двигателе.
Болт, соединяющий кронштейн в его верхней части, проходит через трубчатые выступы на двигателе,
обеспечивая таким образом обычное шарнирное соединение, позволяющее регулировать вертикальную ось
двигателя в соответствии с наклоном транца, а нижняя часть кронштейна имеет прорезь для болта, часть
которого взаимодействует с двигателем и предназначена для зажима после регулировки. Очевидно, что
использование распорных элементов между кронштейнами и выступами на двигателе обеспечивает гораздо
больший диапазон регулировки расстояния между кронштейнами, так что таким образом можно обеспечить
совместимость практически с любым типом или размером лодки без каких-либо трудностей или проблем,
кроме использования соответствующих трубчатых распорных элементов. Дата: 11 декабря 1926 г.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей, дата подачи заявки: 13 декабря 1926 г., № 31526/26.
Фотография слева: 8 сентября 1927 года.
Полный текст принят: 3 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвесных лодочных моторах.
I 279,669 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОВАРА.
Усовершенствования в подвесных лодочных моторах.
Мы, компания Rto'uss ENGI Nr I Ml ING COOMA-NY -Limi TE, британская компания, и Эдуо Ай Ид Уит Ли Ам
Тротман, британский подданный, оба из Orbit Works, Седжли-стрит, Вулверхэмптон, Стаффордшир (ранее из
The Shipyard, Литлхэмптон, графство Сассекс), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подвесным морским моторам, в которых силовой агрегат соединен с
кронштейном, предназначенным для крепления к транцу или другой части лодки, на которой он используется,
и его цель состоит в том, чтобы избежать трудностей, которые обычно возникают при креплении кронштейнов
к лодкам различных размеров и форм без необходимости использования специально изготовленных
фитингов.
Согласно данному изобретению, используются две расположенные на некотором расстоянии друг от друга
скобы, которые изготовлены отдельно и соединены с силовым агрегатом посредством средств, позволяющих
изменять расстояние между ними по желанию.
Предпочтительно, чтобы двигатель был снабжен расположенными на некотором расстоянии друг от друга
выступами или выступами для зацепления и был приспособлен для поддержки парой кронштейнов, которые
крепятся к лодке и могут быть расположены на них с таким расстоянием, чтобы зацепляться либо с
внутренней, либо с внешней поверхностью выступов или выступов.
Таким образом, детали могут быть расположены так, что кронштейны могут быть расположены на
относительно большом расстоянии друг от друга или максимально близко друг к другу, что необходимо для
крепления двигателя к кормам лодок различной формы. На прилагаемых чертежах, демонстрирующих
предпочтительный способ осуществления изобретения, на рисунке 1 показан боковой вид кронштейна и
двигателя в той части, которая необходима для иллюстрации соединения с кронштейном, на рисунке 2 — вид
справа от рисунка 1, на рисунке 3 — план, видимый сверху, а на рисунке 4 — вид, показывающий
модифицированную форму кронштейна.
При реализации изобретения каждый кронштейн 2 расположен вертикально снаружи лодки и имеет на своем
верхнем конце загнутую часть 3, которая входит в зацепление с верхним краем 4 лодки и выступает вниз, как
показано на рисунках 1 и 2, для удержания зажимного винта 60 6, который прижимает транец 7 или
эквивалентную часть лодки к задней стороне 8 кронштейна 2, тем самым надежно фиксируя последний.
Два кронштейна снабжены 65 прорезями 9 и 10 на верхнем и нижнем концах соответственно, через которые
проходят болты 11, имеющие трубчатые распорные элементы 12 вокруг них и между кронштейнами 2. Таким
образом, когда эти болты затянуты, два кронштейна жестко соединены друг с другом, а длина распорных
элементов 12 такова, что в лодке с кормой 13 в форме каноэ, как показано пунктирными линиями на рисунке 3;
Внешние 175 стороны кронштейнов 2 входят в зацепление с соседними выступами расположенных на
некотором расстоянии друг от друга трубчатых выступов или бугорков 14, предусмотренных на нижней части
силового агрегата 16, или, в качестве альтернативы, в лодке с обычной плоской транцем, 80 с
использованием более длинных распорных элементов, как показано сплошными линиями на рисунках 2 и 3,
кронштейны могут быть расположены на большем расстоянии друг от друга, чтобы входить в зацепление с
внешними концами выступов или бугорков 14 на нижней части 15 силового агрегата 85.
Болт 11, соединяющий кронштейны 2 в их верхних частях, проходит через трубчатые выступы 14 на части
силового агрегата, так что таким образом обеспечивается обычное шарнирное соединение, с помощью
которого вертикальная ось двигателя может быть первоначально отрегулирована в соответствии с наклоном
транца 7, а нижняя часть кронштейна имеет прорезь 17 для болта 11, несущего часть 18, взаимодействующую
с нижней частью 15 и предназначенную для зажима после выполнения регулировки.
Очевидно, что благодаря использованию распорных элементов 12 между кронштейнами 2 и выступами 14,
расположенными на нижней части 15 силового агрегата, обеспечивается широкий диапазон регулировки
расстояния между кронштейнами, так что с помощью этого можно обеспечить практически любой тип или
размер лодки без каких-либо трудностей или проблем, помимо использования соответствующих распорных
элементов 110. Чтобы избежать необходимости замены распорных элементов, когда расстояние между
кронштейнами требует изменения для соответствия лодкам разных размеров, используется
модифицированная конструкция, показанная на рисунке 4. В ней кронштейны 2, как и ранее, расположены
вертикально снаружи лодки и имеют крючкообразные части 3 сверху, которые выступают вниз на 5 внутрь
лодки, где они удерживаются любым подходящим зажимным винтом (не показано), как описано ранее.
Выступы 9 и 10 на верхнем и нижнем концах каждого кронштейна, соответственно, выполнены таким образом,
что внутренняя и внешняя стороны каждого выступа находятся не в одной вертикальной плоскости, а
смещены достаточно, чтобы обеспечить взаимозаменяемость кронштейнов 2 без изменения длины
соединительного элемента 12 на нижнем конце кронштейнов.
Таким образом, как будет видно из рисунка 4, кронштейны 2, показанные сплошными линиями, находятся в
положении, подходящем для лодки с узкой или заостренной кормой. Внешние стороны перфорированных
выступов 9 в верхней части кронштейнов входят в зацепление с внутренними сторонами выступов 14, в то
время как на нижних концах кронштейнов внутренние стороны выступов 10 входят в зацепление с концами
распорной планки 12. Для адаптации этих кронштейнов к лодке с обычной плоской транцевой плитой их
меняют местами, и их новое положение можно увидеть пунктирными линиями. В этом положении сторона
выступа 9 одного кронштейна, которая ранее входила в зацепление с внутренней стороной одного выступа 14,
теперь входит в зацепление с внешней стороной другого выступа 14, в то время как на нижнем конце того же
кронштейна предыдущая внешняя сторона выступа 10 теперь входит в зацепление с распорной планкой 12 на
противоположном конце, и с другим кронштейном осуществляется аналогичное зацепление. При такой форме
кронштейна видно, что распорная планка 12 может быть Постоянная длина кронштейнов в любом положении
позволяет избежать необходимости использования распорных элементов различной длины для разных типов
и размеров лодок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 декабря 1926 г., № 32279/26.
Полный вариант слева: 5 августа 1927 г., полный вариант принят к публикации: 3 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся изготовления или маркировки текстильных изделий, я, Т. Амрсс Эдва,
британский подданный, проживающий по адресу: Бруклин Кресент, 15, Чидл, графство Чистер, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения определяется следующим образом: Данное изобретение
относится к изготовлению или маркировке текстильных изделий.
Текстильные изделия обычно изготавливаются в рулонах, на которых с помощью клея наносится бирка с
названием и адресом производителя или продавца, или другой необходимой информацией, закрепленной на
внешней стороне с помощью клея для демонстрационных целей. В случае некоторых видов тканей
прикрепление бирки таким образом нежелательно, поскольку это может повредить ткань при снятии.
Основные цели настоящего изобретения заключаются в том, чтобы наносить бирки на готовые изделия, не
приклеивая их к ткани, и обеспечить форму бирки, которая может быть впоследствии использована в
рекламных целях либо в виде рекламной карточки, либо в виде бирки с клеевой или желатинизированной
поверхностью для крепления к стеклянному окну или двери.
Согласно настоящему изобретению, изделия изготавливаются в рулонах, обычно с прослойкой посередине
для придания жесткости, но вместо того, чтобы конец ткани лежал ровно на рулоне, в ткани образуется
складка, простирающаяся по всей ширине рулона у его конца и расположенная по центру одной из широких
сторон, далее именуемых передней частью рулона.
Товарный чек, на котором напечатана или иным образом нанесена торговая марка и другая необходимая
информация, изготавливается шириной, равной квадратной складке 40 мм, с выступающими боковыми
краями, приспособленными для того, чтобы их можно было удерживать над выступающими фланцами,
проходящими под фланцами, образованными квадратной складкой. Лицевая сторона чека предпочтительно
покрыта или сформирована с использованием желатиновой поверхностной пленки, так что после выполнения
своей функции товарного чека его можно использовать в рекламных целях, прикрепив к стеклянному окну или
двери.
Свернутый рулон скрепляется лентой или чем-то подобным обычным или другим удобным способом после
того, как билет помещен на складку. При желании складка может быть сделана как спереди, так и сзади
рулона для размещения отдельных билетов, а вместо этого, загибая края последних, края могут быть
расширены и надрезаны, образуя язычки, лучи которых проходят под складками. Надрезы могут иметь такую
форму, что язычки или выступы также будут образовывать заднюю часть или подставку для билета, который
затем может быть использован в качестве настольной карточки после выполнения своей основной функции
товарного билета.
Таким образом, билеты на отдельные товары наносятся на товары, подлежащие вывозу, способом, который
позволит избежать непреднамеренного отсоединения, не причиняющего вреда, и который в конечном итоге
доступен в виде рекламных карточек.
Дата: 20 декабря 1926 года.
Дж. Б. Хейворд, дипломированный патентный поверенный, 7 5 9, площадь А11берт, Манчестер, E570 7,gi 2
279,670. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся изготовления или маркировки штучных товаров.
Я, Джеймс Эдвард Д., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бруклин Кресент, 15, Чидл,
графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению или маркировке текстильных изделий.
Текстильные изделия обычно изготавливаются в рулонах, на внешней стороне которых с помощью клея
приклеивается этикетка с указанием марки, производителя или продавца, а также другого необходимого
материала для демонстрации.
В случае с некоторыми видами тканей прикрепление чека таким способом является нежелательным,
поскольку при снятии он повреждает ткань. Основные цели настоящего изобретения заключаются в том,
чтобы прикреплять чеки к готовой ткани без прилипания к ней, а также в создании формы чека, который
впоследствии может использоваться для рекламы либо в виде рекламной карточки, либо в виде чека с
клеевой или желатинизированной поверхностью для прикрепления к стеклянному окну или двери.
Согласно настоящему изобретению, изделия изготавливаются в рулонах, обычно с прослойкой посередине
для придания жесткости, но вместо того, чтобы конец ткани лежал ровно на рулоне, в ткани формируется
складка, простирающаяся по всей ширине рулона у его конца и расположенная по центру одной из боковых
сторон, далее именуемых передней частью рулона.
Товарный чек с напечатанной или иной информацией о бренде и/или другой необходимой информации
изготавливается шириной, равной длине складки, но с выступающими боковыми краями, которые можно
загнуть, образуя фланцы, проходящие под фланцами, образованными складкой, для фиксации чека на месте.
Лицевая сторона чека может быть покрыта клеем или иметь желатинизированную поверхность, так что после
использования в качестве товарного чека его можно использовать в рекламных целях, прикрепив к
стеклянному окну или двери, или же его можно использовать в качестве настольной рекламной карточки, при
этом фланцы служат подставкой или опорой для ее поддержки. Собранный рулон обматывается лентой или
подобным материалом обычным или иным удобным способом либо до, либо после того, как чек будет
размещен на складке.
При желании, складка может быть сформирована как спереди, так и сзади рулона для размещения
дополнительных билетов, и вместо того, чтобы загибать края последнего, края могут быть расширены и
надрезаны, образуя язычки, которые могут проходить под складками. Указанные надрезы могут иметь такую
форму, что язычки или выступы также будут представлять собой заднюю часть или подставку для билета,
который затем может использоваться в качестве настольной карточки после выполнения своей основной
функции – билета на товар.
Данное изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1
показывает рулон текстильной ткани, 7,5, изображенный в перспективе, демонстрирующий обычный способ
изготовления с помощью наклеиваемого билета.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид рулона текстильной ткани, изготовленного и
промаркированного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 3 изображен вид спереди одного из вариантов усовершенствованного билета, на рисунке 4 — вид
с торца, а на рисунке 5 — вид с торца рулона ткани, подготовленного для размещения билета.
Рисунок 6 представляет собой детальный вид билета в процессе его наклеивания на рулон 90 листов.
Рисунки 7 и 8 показывают вид спереди и сзади билета соответственно, используемого в качестве настольной
рекламной карточки, а рисунок 9 представляет собой детальный вид модифицированной 9-листовой формы
билета, адаптированной для использования в качестве 9-листовой рекламной карточки для подвешивания.
На рисунке 10 представлен вид спереди усовершенствованного билета, демонстрирующий
модифицированные средства для секуирины, расположенные на рулоне из 100 билетов.
При реализации изобретения, изделия накладываются друг на друга на барабан или доску обычным или иным
удобным способом, но вместо того, чтобы конец ткани лежал ровно, образуя простой рулон, как показано на
рисунке 1, в последнем сгибе ткани формируется складка b, простирающаяся на всю ширину ткани и
расположенная по центру передней части рулона, как это хорошо видно на рисунке 2 279,670 3. Этикетка для
изделия, на которой напечатана или иным образом нанесена торговая марка и/или другая желаемая
информация, имеет загнутые боковые края, образующие фланцы c, предназначенные для прохождения под
фланцами b складок b. На рисунках 4 и 5 показана этикетка над рулоном, готовая к вставке, на рисунке 6
показан один фланец e, вставленный под складку b, и второй фланец e, готовый к вставке, а на рисунке 2
показана этикетка, зафиксированная на месте, с рулоном ткани, обмотанным лентой, готовым для розничного
продавца.
Концы фланцев билета срезаны под углом, так что при снятии билета с рулона эти фланцы могут
использоваться для формирования опор, поддерживающих билет, как показано на рисунках 7 и 8, в этом
положении билет «представляет собой рекламную карточку-подставку». Лицевая сторона билета покрыта
клеем или имеет желатинизированную поверхность, или углы покрыты клеем или имеют такую форму, как
показано на рисунке 3, так что после снятия с рулона фланцы можно срезать или оторвать, а билет приклеить
к стеклянной двери или окну, чтобы он служил в качестве наклеиваемой рекламной карточки.
Вместо клеевого слоя, нанесенного на лицевую сторону билета, или в дополнение к нему, билет может быть
снабжен люверсами (см. рис. 9), чтобы его можно было повесить на стену или другое крепление.
Вместо складок e усовершенствованный билет может быть разрезан, как показано линиями h на рисунке 10,
так что складки i формируются путем вдавливания их внутрь примерно по пунктирным линиям h, что
позволяет закрепить билет на сложенном рулоне, как в предыдущем примере, нижняя часть ed-e сайта
формируется таким образом, чтобы складки можно было использовать в качестве опор, когда требуется
использовать карточку в качестве настольной демонстрационной карточки, как описано выше.
Таким образом, бирки на готовые изделия наносятся на них таким образом, чтобы предотвратить
непреднамеренное отсоединение без повреждения ткани, и могут наноситься на рулон многократно после
того, как от него будут отрезаны отдельные части, и/или которые в конечном итоге будут доступны в качестве
демонстрационных или выставочных карточек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279671A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 декабря 1926 г. № 32315/26.
279,671 Полная спецификация принята к рассмотрению: 3 ноября 1927 г.
Усовершенствования в производстве многослойного стекла или относящиеся к нему.
14 Оливер Янг Имрей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, W C 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщенного мне из-за границы
Луисом Бартейстоном, гражданином Соединенных Штатов Америки, проживающим по адресу: Ист 9-я улица,
530, Флэтбуш, Нью-Йорк, графство Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к технологии изготовления многослойного стекла и основано на открытии того,
что с помощью определенной процедуры можно обеспечить более высокую адгезию и более равномерное
соединение деталей.
До настоящего времени различными методами был создан продукт, известный как «ламинированное стекло»,
обладающий многими известными преимуществами перед обычным стеклом, в частности, тем, что даже при
растрескивании ламинированное стекло не развалится, и от него не отлетят куски любого размера.
Такое изделие изготавливается путем склеивания двух внешних стеклянных пластин с промежуточным слоем
целлулоида или другого нехрупкого вещества.
Основная трудность, возникающая при производстве такого изделия, заключается в том, что обеспечить
идеальное сцепление стекла с целлулоидом отнюдь не просто.
Были предложены различные методы, направленные на достижение этого результата, и несколько из них
были внедрены на практике, но до настоящего времени ни один из них не оказался полностью
удовлетворительным. В некоторых случаях адгезия, хотя и очень положительная, носит более или менее
локальный характер, оставляя определенные области, в которых адгезия слабая или отсутствует вовсе, и в
которых может быть обнаружена даже пленка воздуха. В других случаях связующие элементы недостаточно
прочны, т.е. они проявляют тенденцию к деформации под воздействием атмосферных условий с течением
времени или, посредством других, недостаточно изученных механизмов, к снижению силы сцепления на
единицу площади. Методы, которые до настоящего времени считались наиболее подходящими,
основывались на принципе использования агента (по своей природе растворителя для целлулоида) и
применении этого агента для придания поверхности листа целлулоида или подобного материала большей
или меньшей липкости, а затем прижимании стекла к липкой поверхности целлулоида для обеспечения
плотного контакта, и, наконец, подвергании изделия длительному нагреву с целью удаления всего
остаточного растворителя.
Однако было установлено, что растворитель никогда полностью не удаляется и может быть обнаружен по
запаху разбитого куска ламинированного стекла даже спустя длительное время. Кроме того, растворитель
имеет заметную тенденцию снижать присущую целлулоиду прочность, а также, как уже упоминалось выше,
существует тенденция к недостаточному склеиванию некоторых участков.
Данное изобретение основано на открытии того, что нерастворитель, то есть вещество, обладающее слабыми
растворяющими свойствами по отношению к целлулоиду, может быть использован с большим
преимуществом, и что благодаря этому могут быть достигнуты результаты, превосходящие все ранее
достигнутые. Этот растворитель используется в виде растительного масла, лишенного растворяющих свойств
по отношению к целлулоиду или другим заменителям целлулоида, которое, как было установлено, способно
обеспечить соединение, превосходящее все ранее возможные.
Касторовое масло, например, является растительным продуктом, который, как известно, не обладает
значительной способностью выступать в качестве растворителя для целлулоида или любых аналогичных
целлюлозных продуктов.
Растительное масло может использоваться в химически чистом виде, но было установлено, что очень
незначительное количество других элементов в виде примесей в масле в его товарном виде может несколько
увеличить адгезию.
Несмотря на кажущуюся инертность, если лист целлулоида покрыть пленкой касторового масла, а затем
плотно прижать к чистой поверхности листа стекла под давлением, превышающим одну атмосферу, пленка
касторового масла, по-видимому, полностью выдавится, и между целлулоидом и стеклом обнаружится
чрезвычайно прочное сцепление, при этом давление будет поддерживаться в течение короткого времени, а
температура за это время существенно повысится.
При выполнении этого процесса предпочтительно сначала покрыть стекло микроскопической пленкой
целлулоида, нанеся на него жидкий раствор целлулоида и дав ему полностью высохнуть на стекле до полного
испарения остаточного растворителя в воздух. Это происходит тщательно и быстро, поскольку пленка со всех
сторон непосредственно контактирует с воздухом, и ничто не препятствует ее полному высыханию.
Сравнительно толстый лист целлулоида, который необходимо «зажать» между двумя кусками стекла, просто
покрывают тонкой пленкой касторового масла с обеих сторон, а затем пластины стекла (подготовленные, как
указано выше) прикладывают к противоположным поверхностям листа целлулоида, при этом прикладывается
и поддерживается давление при повышенной температуре (например, как на паровом столе). Это состояние
температуры и давления сохраняется в течение нескольких минут, после чего обнаруживается, что части
очень прочно скреплены между собой и их невозможно разделить никакими известными способами без
разрушения или раскалывания стекла, особенно если это в виде тарелок значительного размера.
Было обнаружено, что касторовое масло настолько эффективно скрепляет стекло и целлулоид, что можно
использовать различные диапазоны давления и температуры с чрезвычайно эффективными результатами.
Например, температура от 228 до 2410 градусов по Фаренгейту при давлении от 100 до 400 фунтов на
квадратный дюйм обеспечит значительно более высокую адгезию, а временной интервал составит, скажем, от
пяти до двадцати минут. Считается, что наилучшие результаты обычно достигаются при температуре 230
градусов по Фаренгейту и давлении 150 фунтов на квадратный дюйм в течение примерно восьми минут.
При выполнении этого процесса, особенно с использованием стеклянных пластин значительной площади (см.
пункт 70), существенное усовершенствование заключается в способе приложения давления.
Иными словами, давление не должно быть таким, чтобы герметизировать краевые участки 75
ламинированного стекла до того, как касторовое масло будет полностью вытеснено из центральных областей.
В противном случае адгезия центральных областей не достигнет максимальной степени прочности. Поэтому
данный процесс предусматривает приложение давления таким образом, чтобы оно сначала оказывало
воздействие на центральную область ламинированного стекла, а затем постепенно увеличивалось по
величине от этой внутренней части наружу, постепенно выдавливая весь избыток цементирующего
материала наружу из центральной области, пока, наконец, весь он не будет вытеснен из краевых участков до
того, как к этим краевым участкам будет приложено максимальное давление для обеспечения окончательной
прочной адгезии. Это постепенное увеличение давления до тех пор, пока весь продукт не будет равномерно
подвергнут максимальному давлению, может, конечно, осуществляться за счет различных конструктивных
особенностей пресса, и эти конструктивные особенности относятся к механическим вопросам и не являются
частью данного процесса, но подлежат отдельной заявке на патенты на конструкции.
Вместо целлулоида в качестве промежуточного, небьющегося основания для стеклянных пластин могут
использоваться листы ацетата целлюлозы. Эта ацетатная пленка может быть прикреплена к стеклу точно так
же, как было описано в отношении целлулоида, и стекло может быть первоначально подготовлено путем
простой очистки или предварительного лакирования раствором целлулоида, поскольку в любом случае
достигается превосходная адгезия, и полученный продукт будет обладать чрезвычайно высокой степенью
прозрачности, поскольку можно получить ацетат целлюлозы, который не будет заметно менять цвет в
результате длительного воздействия солнечного света, то есть цвет не заметно отличается от своего
первоначального оттенка при воздействии солнечного света на готовое изделие. Предполагается, что могут
быть использованы другие элементы, эквивалентные касторовому маслу.
Например, другим маслом растительного происхождения, не обладающим растворяющими свойствами по
отношению к целлулоиду или ацетату целлюлозы, является сырое льняное масло (130 279,'671 279,f 671), и
эксперименты подтвердили, что этот материал также может быть использован, как указано выше, для
получения очень эффективного адгезионного соединения. Рассматриваются и другие аналогичные масла,
которые химики признают эквивалентами касторового и льняного масел.
Этот продукт обладает исключительными преимуществами благодаря прочности соединения до -10°C. Ранее
для ламинированного стекла, изготовленного утвержденными методами, требовалась дополнительная
герметизация краевых участков, чтобы предотвратить постепенное разрушение материала под воздействием
атмосферы. Однако в случае изделия, изготовленного по данной технологии, соединение настолько прочное,
а материал настолько устойчив к атмосферным условиям, что никакой дополнительной герметизации не
требуется. Вы обнаружите, что этот продукт выдерживает очень сильные удары, не прокалываясь и не
разбиваясь, а также не отламывая куски стекла, даже если удар приведет к сильному растрескиванию стекла.
Следовательно, этот продукт очень хорошо подходит для лобовых стекол автомобилей, иллюминаторов
судов и очков для масок и защитных очков, поскольку является элементом повышенной безопасности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279672A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 декабря 1926 г. № 32; 317/26.
Завершено: 3 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к способу и устройству подачи топливно-воздушной смеси в двигатели
внутреннего сгорания.
Мы, О. Тиро Эберсбао, инженер, проживающий по адресу: Шпессартштрассе, 11, Берлин-Вильмнерсдорф,
Германия, гражданин Германии, и Э. Бито В. Эн Р.Г.Эн Р., Г.М.Б.Л., из компании Industriehaus, Диссельдорф,
Германия, немецкой компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу и устройству подачи топливно-воздушной смеси в двигатели
внутреннего сгорания, в частности, в тот тип двигателей внутреннего сгорания, в которых используются
топлива с низкой летучестью.
Для подачи горючей смеси в двигатели внутреннего сгорания было предложено разделить атмосферный
воздух на два потока, один из которых снабжен топливом и подается к впускному клапану по одному
трубопроводу, а другой поток отводится по отдельному трубопроводу и смешивается с потоком топлива
рядом с впускным клапаном, при этом дроссельная заслонка располагается между местом слияния потоков и
указанным впускным клапаном.
Также было предложено карбюраторное устройство для двигателей внутреннего сгорания, в котором горячая
смесь горючей смеси и подача холодного воздуха поддерживаются раздельно до момента попадания в
цилиндр, при этом такая горячая смесь нагревается выхлопными газами. Согласно настоящему изобретению,
предусмотрена двухвсасывающая труба с общим входом, один из каналов которой подает воздушную смесь,
обогащенную топливом и, предпочтительно, нагреваемую теплообменным устройством от выхлопных газов, а
другой подает воздух или слабую смесь воздуха и топлива, причем два канала соединяются рядом с
впускным клапаном цилиндра, и канал, по которому подается обогащенная смесь, предпочтительно имеет
большее сопротивление потоку, благодаря чему в цилиндр может подаваться относительно более богатая
смесь при низких оборотах двигателя, когда эффект такого ограничения будет минимизирован.
В предпочтительном варианте осуществления в точке разветвления двух трубопроводов используется одно
регулирующее устройство или дроссель для управления прохождением воздуха через оба трубопровода;
такой дроссель может быть такой формы или конструкции, что соотношение между площадями поперечного
сечения, подлежащими регулированию в соответствующих трубопроводах, будет изменяться по мере
открытия дросселя. 60 На прилагаемом чертеже схематически показан вертикальный разрез конструктивной
формы аппарата согласно нашему изобретению, показанный в качестве примера 65. Нагнетаемый воздух
поступает в аппарат снизу и разделяется регулирующим устройством a на два потока I и II (прохождение
которых показано на чертеже стрелками с соответствующими ссылками 70), и проходит через трубы b и c
соответственно к впускному клапану It и выпускному патрубку 1 цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
Топливо подается из обычной поплавковой камеры 75 (не показана) в главный жиклер d и в пилотный или
холостой жиклер e, чтобы топливо могло смешиваться с воздушным потоком IL. При желании в заправочный
поток 80 II может быть добавлено топливо того же или другого типа.
Регулирующее устройство a предусмотрено 279672 ' ll, c J 1 1 i 1 1 1 i i i i 1 i j i i i i i -1 279,672 g, которое
регулирует максимальную площадь поперечного сечения двух входных каналов в этой точке и образует
дроссельные трубки. Периферия двух частей f и g может быть концентрична с осью колеблющегося
регулирующего устройства a с целью поддержания постоянной площади каналов. Однако им может быть
придана любая другая изогнутая форма, чтобы изменять эффект дросселирования в различных положениях
дроссельной заслонки. Конкретная площадь поперечного сечения для прохождения жидкостей в точках
дросселирования определяется.
Активные поверхности клапана, а также дроссельных трубок могут быть одинаковыми с обеих сторон (как
показано на чертежах), но при желании могут быть разными. Однако регулировка должна быть такой, чтобы
скорость потока I была значительно больше, чем скорость потока I. Переобогащенная смесь I сильно
нагревается, например, отработанными газами двигателя внутреннего сгорания, выходящими через трубу h,
которая проходит через трубу b нагнетательного потока I.
По мере увеличения степени открытия регулирующего устройства количество смеси будет все больше
отставать из-за возрастающего сопротивления потоку в трубе b по отношению к потоку воздуха или слабой
смеси в трубе c. Процент топлива в общей смеси, который в более закрытых положениях дроссельной
заслонки должен быть сравнительно высоким, поэтому постепенно уменьшается до тех пор, пока в двигатель
не будет подана наиболее экономичная смесь для определенного числа оборотов. Эта зона наибольшей
экономичности может быть выбрана по желанию путем соответствующего изменения относительных
площадей поперечного сечения дроссельных трубок, т.е. путем замены элементов I и g на элементы разного
размера (45). Например, при полностью открытой дроссельной заслонке, при полной нагрузке или перегрузке,
предусмотрен канал, соединяющий трубы b и c между регулирующим устройством a и впускным клапаном k;
это положение регулирующего устройства a показано точкой и тире. Если регулирующее устройство a
занимает указанное положение, то разрежение в трубе c дополнительно воздействует на форсунки d и e,
которые обычно подают топливо в поток I, в результате чего вся смесь обогащается. Отверстие m,
соединяющее два потока II и II, при желании может также регулироваться отдельным клапаном.
Для обеспечения полной турбулентности двух потоков в точке их соединения перед клапаном k камеры
сгорания l двигателя труба изгибается в форме сопла N в сужение или дроссель i трубы c.
В дополнение к показанному регулирующему устройству А или вместо него, в одну или даже в обе трубы Б и С
могут быть установлены дополнительные или отдельные регулирующие устройства.
—Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279673A
Соседние файлы в папке патенты