Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5622
.pdf
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области токарных станков и связанные с ними разработки.
Я, Йоханнес Вильбц, проживающий по адресу: Луизенштрассе 14, Хильден, Рейнланд, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При нарезании резьбы на токарном станке
обычно используется ходовой винт, степень точности которого имеет первостепенное значение для точности
нарезаемой резьбы.
По этой причине особое внимание уделяется изготовлению токарных направляющих винтов с высокой
точностью. Однако в процессе эксплуатации ходовые винты подвергаются более или менее значительному
износу, который, измеренный в разных частях ходового винта, различен в зависимости от величины нагрузок.
Это приводит к неточностям в шаге резьбы, которые, естественно, воспроизводятся в резьбе, нарезанной
вспомогательным устройством, неисправного ведущего винта.
Для устранения подобных дефектов было предложено использовать ведущий винт в винторезных станках
исключительно для нарезания резьбы, а токарные операции выполнять с помощью так называемого
подающего вала с зубчатой передачей и рейкой, установленной на станине станка.
Также было предложено оснастить винторезные станки двумя резьбовыми шпинделями, один из которых
будет использоваться для токарной обработки, а другой — только для нарезания резьбы.
В обоих случаях двойная компоновка значительно увеличивает стоимость и габариты машины.
При использовании указанной двухвинтовой системы направление седла ухудшается из-за различного
расположения винтов относительно центральной линии седла.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки и изъяны устраняются за счет обеспечения средств для
соединения станочного седла или эквивалентной части, такой как направляющая инструмента, с ходовым
винтом в разных частях последнего, так что для каждой операции (токарной обработки или нарезания резьбы)
используется определенная часть ходового винта: одна при токарной обработке, а другая при нарезании
резьбы.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример конструкции новой компоновки: на рисунке 1 показан вид спереди,
на рисунке 2 — вертикальное сечение, а на рисунке 3 — вид сверху.
В направляющей 4 установлен ходовой винт 5, который получает привод от зубчатого колеса 6 через
промежуточные зубчатые колеса 7, 8, червячный вал 9, червячное колесо 10, вал 11, пару конических колес
12, 13, вал 14 (рис. 3) и зубчатые колеса 15, 16. Зубчатое колесо 6 жестко установлено на полом валу 17,
который приводится в движение любым известным способом, не показанным на рисунке, и имеет патрон 18
известной конструкции для детали 19, с которой будет производиться работа. На направляющей 20
установлены две разделительные или защелкивающиеся гайки 21 и 22 известной конструкции, полугайки
которых охватывают ведущий винт 5 и могут закрываться или открываться с помощью резьбовых шпинделей
23 и 24, приводимых в действие рукояткой 25 (рисунки 1 и 3), общей для обоих шпинделей. Соединение
между двумя резьбовыми шпинделями 23 и 24 выполнено таким образом, или резьба этих двух шпинделей
приспособлена таким образом, что при повороте рукоятки 25 одна гайка (например, 21) открывается, а другая
(например, 22) закрывается, и наоборот. Следовательно, в одном случае, например, при вращении трубы,
используется только гайка 23, а гайка 24 открыта, тогда как при нарезании резьбы на детали 19 используется
ведущий винт!
гайкой 24 с направляющей 20, но гайка 23 открыта. Следовательно, для каждой операции используется
только одна определённая часть ведущего винта.
Очевидно, что новая конструкция не повлечет за собой значительных дополнительных затрат, таких как
затраты на установку второго шпинделя или подающего вала и средств для их привода, а также не приведет к
увеличению размеров отдельных частей станка.
Следует понимать, что в зависимости от конструкции и расположения станка, ходовой винт может
перемещаться по направляющей инструмента или по седлу токарного станка.
Указанная выше неисправность направляющей седла или его аналога полностью устранена, поскольку
единственный направляющий винт новой конструкции может быть правильно расположен относительно
направления движения седла или его аналога.
Независимо от того, какая из двух гаек используется, точка приложения поперечной силы смещается только в
направлении движения седла или его эквивалента.
Новая конструкция особенно подходит для станков с коротким ходовым винтом, например, для токарных и
револьверных станков, используемых для обработки патронов, а также для станков для нарезания резьбы на
трубах и станков с приводным валом. Ещё одним преимуществом является возможность очень простой
модернизации многих существующих машин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В токарных станках для нарезания резьбы и других целей предусмотрено устройство для
соединения станочного седла или его эквивалента с ходовым винтом в разных точках по длине последнего,
так что для различных операций обработки можно использовать разные части винта для перемещения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279674A
[]
IPATENT SPERCI VI CATION
Дата подачи заявления: 22 декабря 1926 г. № 32, № 22/26.
Полный текст слева: 1 июня 1927 года.
Полная версия принята к публикации: 3 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
279,6714 Предупреждающее устройство для использования в связи с судовыми телеграфами.
Я, Эрнест Си Ам BE Эс Линд, проживающий по адресу: "Уэллинотон", Дадбери-авеню, Уэмбли, Мидлсекс,
Англия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: при эксплуатации двигателя или двигателей в перегруженных доках или при входе или выходе из
шлюзов всегда существует вероятность того, что двигатель или двигатели могут быть перемещены в
направлении, противоположном указанному телеграфом машинного отделения, из-за невнимательности
ответственных инженеров.
Это может привести к серьезным повреждениям судна или шлюзовых ворот, в зависимости от обстоятельств.
Целью изобретения является устранение такой возможности путем создания устройства, которое
автоматически подает предупреждение, предпочтительно звуковое, инженерам, ответственным за
эксплуатацию двигателей, в случае их неправильной работы.
В общих чертах изобретение состоит в клапанном механизме, управляемом от оси телеграфного указателя
или другой движущейся вместе с ней части, а также от реверсивного механизма, такого как рычаг
реверсивного вала, причем указанный клапанный механизм управляет подачей жидкости для работы
предупреждающего элемента, такого как свисток, таким образом, что в случае, если двигатели
эксплуатируются машинистами вопреки телеграфному указанию — «вперед» или «назад» — клапанный
механизм работает таким образом, чтобы подавать жидкость к предупреждающему элементу, так что
подается предупреждение, в то время как обычно, при правильной работе двигателей, подача жидкости к
предупреждающему элементу прекращается. Предпочтительно клапанный механизм включает в себя два
взаимодействующих клапана или крана, один из которых соединен с подачей жидкости под давлением и
функционально соединен с реверсивным механизмом двигателей, а к другому клапану присоединен
предупреждающий элемент, далее именуемый свистком,² и функционально соединен с осью телеграфного
указателя, причем жидкость должна проходить через оба клапана. указанные клапаны предназначены для
подачи жидкости к свистку, и конструкция такова, что при правильной работе двигателей в соответствии с
телеграфными указаниями один или другой из указанных клапанов перекрывает подачу жидкости к свистку,
тогда как при неправильной работе двигателей оба клапана приводятся в действие, чтобы обеспечить
прохождение жидкости к сигнальному элементу.
Согласно предпочтительной конструкции устройства, имеются два поршневых клапана, каждый из которых
включает в себя рабочий механизм 60 в цилиндре с тремя портами. Поршень одного из клапанов приводится
в действие эксцентриком, закрепленным на оси телеграфа, и работает в цилиндре, имеющем два входных
порта и выходной резервуар 65, расположенный между двумя входными портами и сообщающийся с
сигнальным свистком. Поршень имеет уменьшенный диаметр между своими концами, образуя кольцевое
пространство, которое находится в постоянном сообщении с выходным портом, и устройство устроено таким
образом, что при положении телеграфа «стоп» поршень закрывает два входных порта, но при перемещении в
любом направлении (например, при перемещении телеграфа «вперед» или «назад») открывается один из
указанных входных портов, и тем самым устанавливается сообщение между этим портом и выходным портом
через кольцевое пространство.
Другой клапан аналогичен описанному выше; поршень соединен, например, звеном и лентой с рычагом
реверсивного вала 85 и работает в цилиндре, имеющем два выпускных и один впускной патрубок.
Конструкция такова, что при среднем положении реверсивного механизма поршень закрывает оба выпускных
патрубка, но при перемещении реверсивного механизма в любом направлении в положение «вперед» или
«заводское положение» он открывается, открывая один из указанных патрубков и тем самым устанавливая
сообщение между ним и впускным патрубком.
Выпускные отверстия соединены трубами с входными отверстиями другого клапана, а входное отверстие
соединено с подачей воздуха под давлением. Подача воздуха может быть выгодно осуществлена из
известного балансировочного цилиндра клапана среднего давления, если таковой имеется; действие
последнего основано на давлении атмосферы на нижней стороне поршня для уравновешивания веса
клапанного механизма и т. д. Воздух с верхней стороны поршня выпускается через обратный пружинный
клапан.
В случае вращения двигателей в продольном направлении этот воздух частично выводится через звуковой
сигнализатор, предупреждая о том, что двигатели работают на неправильной передаче. В качестве
альтернативы, подача воздуха может осуществляться из переливной трубы воздушного насоса, при этом при
каждом такте подается достаточное количество воздуха для работы звукового сигнализатора. На судах с
дизельными двигателями для той же цели может использоваться продувочный или пусковой воздух.
Принцип действия аппарата следующий: при положении телеграфной стрелки «Стоп» и включенном
реверсивном механизме поршневые клапаны в обоих цилиндрах закрывают отверстия, соединенные двумя
соединительными трубами, так что подача воздуха к свистку прекращается.
Если с мостика получен приказ «Вперед», эксцентрик на шпинделе телеграфного указателя переместит этот
поршневой клапан вверх, чтобы обеспечить связь внешнего впускного отверстия №40 с сигнальным свистком
через кольцевое пространство и выпускной клапан.
Если теперь перевести реверсивную передачу в положение «Зад» вместо положения «Вперед» (позиция 45),
то соответствующий выпускной патрубок этого клапанного цилиндра также откроется, поскольку этот
поршневой клапан сконструирован таким образом, чтобы перемещаться в том же направлении, что и другой
поршневой клапан, при неправильном перемещении реверсивной передачи (позиция 50). В результате
свисток будет работать, поскольку воздух из источника подачи воздуха к свистку проходит через оба
поршневых клапана.
С другой стороны, если реверсивный механизм 55 установлен в положение «Вперед» в соответствии с
телеграфным сигналом, то поршень этого клапана будет двигаться в обратном направлении, и подача
воздуха будет прекращена через соответствующий входной патрубок 60 другого клапана, и воздух будет
выходить через другой выходной патрубок, однако подача воздуха к свистку будет прекращена другим
клапаном, управляемым телеграфным шпинделем 65. Обратное происходит, если команда на телеграфе —
«Вперед». Дата: 22 декабря 1926 г.
Для заявителя:
Герберт Хэддан и Ко, дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Западный
округ 2, Лондон, и Грейнджер-стрит, 32, Западный, Ньюистл-он-Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предупреждающее устройство для использования в связи с судовыми телеграфами.
1,
Эрнест Чамб Эртс Линд, проживающий по адресу: Веллингтон, Садбери-авеню, Уэмбли, Мидлсекс, Англия,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
8,5 Изобретение относится к предупреждающим устройствам, используемым в связи с судовыми
телеграфами, которые подают звуковой сигнал для предупреждения инженера о том, что команда,
выполненная в машинном отделении, не соответствует инструкциям, переданным в машинное отделение, и
касается устройства, включающего два соединенных между собой крана или клапана, один из которых
соединен с средствами управления двигателем, такими как реверсивный механизм и источник жидкости, а
другой соединен с телеграфным указателем и понтоуправлением, предупреждающий элемент, причем
устройство устроено таким образом, что при правильной работе двигателей подача жидкости к
предупреждающему элементу прекращается одним из клапанов, а при неправильной работе жидкость
поступает к предупреждающему элементу через оба клапана.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для этой цели,
применимого как к поршневым двигателям, так и к паровым турбинам.
Согласно изобретению, управление подачей жидкости к предупреждающему элементу 110, далее
именуемому свистком, осуществляется следующим образом.
Запуск осуществляется двумя поршневыми клапанами, каждый из которых состоит из цилиндра с двумя
портами, причем порты одного цилиндра соединены с соответствующими портами другого цилиндра, и один
из этих цилиндров сообщается с источником жидкости, а другой — с сигнальным элементом, причем поршни
клапанов управляют соединенными портами таким образом, чтобы перекрывать подачу жидкости к
сигнальному элементу при правильной работе двигателя, но пропускать жидкость к нему при неправильной
работе, и один из поршней функционально соединен с телеграфом двигателя, а другой приводится в
действие средствами управления двигателем. Применительно к поршневым двигателям клапан,
предназначенный для управления средствами управления двигателем, управляется от реверсивного
механизма, или, применительно к паровым турбинам, этот клапан может управляться стопорными клапанами
«Ahead» и «C Astern», или, альтернативно, клапан может быть приспособлен для работы от пара, при этом
клапан сообщается с паропроводом «Ahead» и паропроводом «CC Astern».
Конструктивные примеры изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 частично
показан в разрезе клапанный механизм согласно изобретению, адаптированный для использования с
поршневыми паровыми двигателями.
На рис. 2 представлен вид сбоку рис. 1, также частично в разрезе, без телеграфного циферблата.
На рис. 3 схематически показана общая схема расположения.
На рис. 4 схематически показан альтернативный метод управления клапанным механизмом, применяемый в
паровых турбинах.
Обращаясь сначала к рисункам 1-3, мы видим два клапана а, б поршневого типа, каждый из которых состоит
из поршня, работающего в цилиндре с тремя отверстиями.
Поршень a' клапана a приводится в действие эксцентриком и закреплен на шпинделе указателя d телеграфа
dl и работает в цилиндре a P, имеющем два входных отверстия a 3, a 4 и выходное отверстие a 5,
расположенное между двумя входными отверстиями a 3, a 4 и сообщающееся с сигнальным свистком e.
Поршень имеет уменьшенный диаметр между своими концами, образуя кольцевое пространство f, которое
находится в постоянном сообщении с выходным отверстием a 5, и конструкция такова, что при положении
телеграфа в положении CC стоп-сигнала поршень закрывает два входных отверстия, как показано на рис. 1,
но при перемещении в любом направлении телеграфом в положение «вперед» или «вниз» он приспособлен
для открытия одного или другого из указанных входных отверстий и, таким образом, устанавливает
сообщение между этим отверстием и выходным отверстием ad через кольцевое пространство j.
Другой клапан b аналогичен описанному выше; поршень bi соединен, как показано на фиг. 3, с лентой h,
закрепленной на рычаге реверсивного вала i поршневого парового двигателя, так что поршень поднимается
или опускается перемещением указанного рычага в положение «вперед» или «заливная горка». Поршень bi
работает в цилиндре bl, имеющем два выходных 75 заправочных отверстия b 3, b 4 и одно впускное отверстие
b 3, при этом поршень имеет уменьшенный диаметр, образуя кольцевое пространство j, всегда
сообщающееся с отверстием b 5. Конструкция такова, что при положении реверсивного механизма в среднем
положении в соответствии с чертежами поршень закрывает оба выходных отверстия b 3, b 4, но при
перемещении реверсивного механизма в любом направлении в положение «вперед» 85 или «заливная горка»
он приспособлен для открытия одного или другого из указанных отверстий и, таким образом, установления
сообщения между таким открытым отверстием и впускным отверстием b 3. Выходные отверстия b 3, b 4
соединены 90 Соединенный трубами k, k' с входными отверстиями a3, a4, а входное отверстие bs соединено
трубой b6 с источником воздуха под давлением (не показан). Подача воздуха может быть выгодно
осуществлена из известного балансировочного цилиндра клапана среднего давления, если таковой имеется;
действие последнего зависит от давления атмосферы на нижней стороне поршня для балансировки веса 100
клапанного механизма C и т. д. Воздух с верхней стороны поршня выпускается через обратный пружинный
клапан.
В случае, если двигатели вращаются в неправильном направлении, этот воздух частично выводится через
звуковой сигнализатор, предупреждая о том, что двигатели находятся на неправильной передаче. В качестве
альтернативы, подача воздуха может осуществляться из переливной трубы воздушного насоса, при этом на
каждом такте подается достаточное количество воздуха для работы звукового сигнализатора. На судах с
дизельными двигателями для той же цели может использоваться продувочный или пусковой воздух.
Действие аппарата следующее: При положении телеграфного указателя c1 в положении "Csto-p" и
реверсивном механизме в среднем положении поршни a1 и b1 в обоих цилиндрах закрывают соответственно
порты a3, a4 и b1, b4, так что подача воздуха прекращается на 120° от свистка. Это положение портов
показано на чертеже. Предполагая, что с мостика получена команда "CC Ahead", эксцентрик c на шпинделе
телеграфного указателя переместит этот поршневой клапан a' вверх, чтобы привести порт a4 в сообщение со
свистком тревоги e через кольцевое пространство f и 1 выпускной порт a3. Если реверсивный механизм
теперь перевести в положение "Astern" вместо "Ahead", соответствующий выпускной порт b4 этого клапана
c-цилиндра b5 также откроется, поскольку этот поршневой клапан -расположен так, чтобы двигаться в том же
направлении, что и другой поршневой клапан, -когда реверсивное устройство перемещено неправильно.
Свисток будет работать, поскольку воздух из источника воздуха проходит к свистку через оба поршневых
клапана -j через порт b, пространство j, порты b 4, пространство af и порт a'. С другой стороны, если
реверсивное устройство установлено в положение "Вперед" в соответствии с телеграфным сигналом, то
поршень bl этого клапана будет двигаться в обратном направлении, т.е. вниз. Подача воздуха, следовательно,
будет прекращена через порт 154 и будет выходить через другой выходной порт bl, однако подача воздуха к
свистку будет прекращена другим клапаном a', закрывающим порт a 5.
Обратное выше происходит, если команда на телеграфе — castern. Клапаны могут быть расположены в
любом подходящем положении, при этом клапан a удобно установлен на корпусе телеграфа, а клапан b — на
колонне N баллона высокого давления, как показано на рисунке.
В случае применения изобретения к паровым турбинам поршень клапана b может быть оперативно соединен
любым управляемым балансирным средством с запорными клапанами «вперед» и «назад», так что клапан
будет перемещаться в одном направлении запорным клапаном «вперед» и в обратном направлении
запорным клапаном «назад». Или, как показано на фиг. 4, поршень b может приводиться в действие паром
путем закрытия концов цилиндра b 2 и соединения одного конца этого цилиндра с паропроводом «вперед», а
другого — с паропроводом «назад» паропроводами t и tl соответственно. Таким образом, открывая запорные
клапаны «вперед» или «назад», поршень будет перемещаться вверх или вниз, в зависимости от ситуации,
аналогично тому, как клапан приводится в действие реверсивным механизмом поршневого двигателя, как
описано выше. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его применения,
После исполнения я заявляю, что то, к чему я стремлюсь, это:
1 Предупреждающее устройство описанного типа, в котором управление подачей жидкости к
предупреждающему элементу осуществляется двумя поршневыми клапанами, каждый из которых включает
цилиндр с двумя портами, причем порты одного цилиндра соединены с соответствующими портами другого
цилиндра, и один из указанных цилиндров сообщается с источником жидкости, а другой — с
предупреждающим элементом, причем поршни клапанов управляют соединенными портами таким образом,
чтобы перекрывать подачу жидкости к предупреждающему элементу при правильной работе двигателя, но
пропускать жидкость к нему при неправильной работе, причем один из поршней функционально соединен с
телеграфом двигателя, а другой приводится в действие средствами управления двигателем. 2.
Предупреждающее устройство, как указано в пункте 1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279675A
[]
к
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Dare:, 22 декабря 1926 г., № 82450/26.
(Дополнение к патенту № 257446 от 31 октября 1925 г.) Полная левая часть: 15 сентября 1927 г.
Завершено. Принято: 3 ноября 1927 г. Спецификация концепции.
Усовершенствования, касающиеся установки приборов, подобных тем, что используются в автомобилях. Мы,
компания Jo-s Erri LUCAS LIMITEI, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, OL Iv ER Lu CAS и Уильям Генри Эггинтон, подданные Великобритании,
все проживающие по адресу Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения определяется следующим образом (см. описание патента).
В патенте № 257446 мы описали изобретение, относящееся к установке приборов и тому подобного на
транспортные средства. Описанное в патенте изобретение частично состоит из стеклянной крышки, на
которой установлены рабочие элементы, переключатели или другие детали на несущей пластине, при этом
между стеклом и несущей пластиной расположена промежуточная перфорированная пластина.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию указанного изобретения и заключается в
предоставлении средств в сочетании с промежуточной пластиной для позиционирования стеклянного
защитного элемента относительно 279,675 и относительно промежуточной пластины, а последней —
относительно несущей пластины.
В одном из способов реализации изобретения промежуточная пластина формируется в соответствующих
местах по ее краям с выступами или язычками 30. Некоторые из них выдвигаются вперед, чтобы принять и
зафиксировать периферийный край или края стеклянной крышки, в то время как другие выдвигаются назад,
чтобы войти в пазы в несущей пластине для позиционирования промежуточной пластины и стекла
относительно несущей пластины. Все они скреплены вместе, как и прежде, рамой, которая охватывает край
или края стеклянной крышки. Предпочтительно, между задней частью промежуточной пластины и передней
частью несущей пластины размещаются пружинные амортизаторы 40.
Благодаря этому изобретению мы можем упростить сборку различных частей 45.
Дата: 21 декабря 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся установки инструментов, и т. д.
как на автотранспортных средствах.
Мы, компания Jos E rn LUC As LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, О. Ли Ив Эн Лукас и Уильям Хайенри Эггин, британские подданные, все
проживающие по адресу: Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В описании патента № 257446 мы описали изобретение, касающееся установки приборов и тому подобного на
транспортных средствах. Описанное там изобретение частично состоит из стеклянной крышки, на которой
установлены рабочие переключатели или другие детали на несущей пластине, при этом между стеклом и
несущей пластиной расположена промежуточная перфорированная пластина. Настоящее изобретение
относится к усовершенствованию указанного изобретения и состоит в обеспечении средств в сочетании с
промежуточной пластиной для позиционирования стеклянной крышки относительно промежуточной пластины
и последней относительно несущей пластины.
-В прилагаемой брошюре с пояснительными чертежами:
На рисунке 1 показан вид спереди крепления приборной панели автомобиля, выполненного в соответствии с
данным изобретением, а на рисунке 2 — поперечное сечение того же самого по линии 1 2 на рисунке 1.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены, соответственно, вид с торца, план и вид спереди стеклянной части
промежуточной перфорированной пластины, расположенной на задней стороне стеклянной части.
На рисунке 6 показан вид спереди задней несущей пластины.
При реализации изобретения, как показано на рисунке, промежуточная пластина a формируется в
соответствующих местах по своим краям с выступами или язычками. Некоторые из них (b) выдвигаются
вперед для приема и фиксации периферийного края или краев стеклянной крышки c, в то время как другие (d)
выдвигаются назад для входа в пазы e в несущей пластине / для фиксации промежуточной пластины и стекла
относительно несущей пластины. Язычки (d) после сборки деталей могут быть прижаты к задней части
несущей пластины. Все вышеупомянутые детали 40 скреплены вместе, как и прежде, рамой g, которая
охватывает край или края стеклянной крышки. Предпочтительно пружинные амортизаторы h a размещаются
между задней частью промежуточной пластины 45 и передней частью несущей пластины.
Благодаря этому изобретению мы можем упростить сборку различных частей.
После подробного описания пункта 50 и выяснения природы нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Эрнест Уильям Джонсон, проживающий по адресу: Спенсер Мэнсионс, 3, Куинс Клаб Гарденс, Лондон,
Западный 14, являющийся подданным Великобритании, и Ко Западный близлежащий DFRI Es, проживающий
по адресу: Те Лодж, Вестерн Лоунс, Хоув, Сассекс, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования амортизаторов или в отношении амортизаторов
фрикционных дисков.
Изобретение относится к типу амортизаторов, в частности, предназначенных для транспортных средств, и
включает в себя тормозной цилиндр и тормозной сегмент, расположенный в этом цилиндре для
взаимодействия с его фрикционной поверхностью, и сконструированный и расположенный таким образом,
чтобы препятствовать относительному перемещению цилиндра и сегмента в одном направлении вращения
вокруг продольной оси цилиндра, но не препятствовать относительному перемещению в противоположном
направлении. Одной из целей изобретения является создание простой конструкции амортизатора, который
может быть дешево изготовлен и легко отрегулирован в соответствии с требованиями.
Были предложены амортизаторы описанного выше типа, которые включают средства для крепления
тормозного сегмента на одном из его концов к одному из элементов, к которому должен быть прикреплен
амортизатор, и средства для регулировки рабочего тормозного давления, оказываемого сегментом на
цилиндр. В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается амортизатор,
подобный этому, который характеризуется тем, что указанные средства регулировки включают упор для
другого конца указанного сегмента, который регулируется в окружном направлении сегмента. То есть
регулировка осуществляется путем перемещения упора по окружности или в направлении длины тормозного
сегмента, а не путем перемещения радиального элемента, создающего давление, как это предлагалось
ранее.
Согласно другой особенности изобретения lPrice 4 K K 2794676, указанное регулировочное средство включает
в себя рабочий элемент (например, эксцентрик), установленный для вращательной регулировки вокруг оси
относительного вращения цилиндра и сегмента. Указанный упор может быть заключен в корпус, содержащий
тормозной сегмент, а указанный рабочий элемент для регулировки упора может быть расположен таким
образом, чтобы выходить за пределы указанного корпуса, но быть функционально соединен с указанным
упором. Благодаря такому расположению, настройку упора можно изменять без демонтажа устройства.
Согласно еще одной особенности изобретения, указанная опора имеет форму рычага, который свободно
расположен между тремя элементами, а именно: 65 — регулируемым кулачком, концом тормозного сегмента
и штифтом или его эквивалентом, жестко закрепленным на одном из элементов, к которому должен быть
прикреплен амортизатор. Из этих трех элементов один служит 70 — точкой опоры рычага, один передает
усилие, а другой — сопротивление. Этот кулачок может быть отрегулирован таким образом, чтобы рычаг
прижимался к штифту и концу тормозного сегмента. Указанный штифт может быть 75 расположен таким
образом, чтобы служить анкерным креплением для конца тормозного сегмента, удаленного от указанной
опоры.
Удобно, что тормозной цилиндр имеет открытые концы и расположен поперечно на конце 80 одной из
деталей, к которой должен быть прикреплен амортизатор, а другая из деталей, к которой должен быть
прикреплен амортизатор, образует торцевые стенки указанного цилиндра, а также 85 образует (а) подшипники
для рабочего элемента, который регулирует упор, и (б) крепление для указанного анкерного средства 9. В
одной из конструкций согласно изобретению 9 предусмотрены два рычага, один из которых должен быть
соединен с шасси транспортного средства, а другой — с ai'j. Дата заявки: 22 декабря 1926 г. № 32,46 5/26.
Фотография слева: 21 сентября 1927 года.
Завершено: 3 ноября 1927 г.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
279,670 Ось. Эти соединения выполнены на концах рычагов 3, и предпочтительно предусмотрены
подшипники, как описано в Спецификации № 6235 от 1926 года. Другие концы рычагов соединены между
собой амортизатором.
Для этой цели один рычаг имеет открытое кольцо на конце, которое крепится к другому рычагу. Ось этого
кольца параллельна осям подшипников, указанных выше на других концах рычагов. Указанное открытое
кольцо образует тормозной цилиндр амортизатора, и его открытые концы перекрываются другим рычагом,
который раздвоен. Между концами цилиндра и перекрывающимися частями рычага предусмотрены
подшипниковые диски, которые входят в пазы в концах цилиндра, чтобы закрыть его. Снаружи цилиндра
между двумя частями рычага проходят шпильки, проходящие через внутреннюю часть цилиндра, чтобы
удерживать различные части на месте.
2
,5 Внутри цилиндра расположен тормозной сегмент, который предпочтительно состоит из стальной пружинной
ленты с фрикционной накладкой на поверхности, прилегающей к фрикционной поверхности тормозного
цилиндра. Один конец пружинной ленты закреплен на одном из вышеупомянутых штифтов, а другой конец
проходит вокруг цилиндра до места, близкого к этому штифту, оставляя небольшой зазор между двумя
концами сегмента. На продольной оси цилиндра установлен рабочий элемент, который имеет подшипники в
двух частях перекрывающегося рычага и проходит одним концом через последний для установки гайки,
благодаря которой рабочий элемент может быть установлен в любое подходящее положение. Гайка может
иметь указатель, считывающий показания на внешней стороне рычага.
Конец рабочего элемента, в который входят подшипники в рычаге, расположенном относительно оси
цилиндра, но между двумя подшипниковыми дисками, расположенными между частями рычага и цилиндром,
рабочий элемент имеет увеличенную эксцентриковую часть, которая, попутно, образует выступы,
помогающие укрепить подшипниковые диски. Внутри цилиндра также расположен рычаг, один конец которого
имеет полукруглую форму и достигает поверхности эксцентрика. От эксцентрика рычаг достигает штифта,
вокруг которого намотана пружинная лента, и далее до свободного конца пружинной ленты, за который он
цепляется. Таким образом, при вращении эксцентрик зацепляет рычаг.
Опираясь на анкерный стержень в качестве точки опоры, можно приложить давление к свободному концу
тормозного сегмента и прижать его к тормозному цилиндру, стремясь увеличить диаметр тормозного
сегмента. В зависимости от настройки эксцентрика этот эффект можно изменять для обеспечения желаемой
жесткости или ослабления амортизатора. Вся регулировка может быть выполнена снаружи амортизатора, и
следует отметить, что рычаг имеет простую конструкцию и может быть изготовлен очень дешево, например,
методом прессования. Следует понимать, что когда рычаги перемещаются в направлении, приближающем
концы сегмента друг к другу, сопротивление не будет оказываться, но при движении в противоположном
направлении тормозной цилиндр будет двигаться.
Изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
Дата: 22 декабря 1926 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E C 1, Chartered Patent Agents. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования в области амортизаторов или относящиеся к ним.
Мы, Эуэнст Уильям Джонсон, проживающий по адресу: 3, Сп. 6, Особняк, Сады Королевского клуба, Лондон,
Западная Австралия, подданный Великобритании, и Кори Н. Деф Ин Эс, проживающая по адресу: Лодж,
Вестерн Лоунс, Роув, Сассекс, подданная Великобритании, настоящим заявляем о характере данной
Соседние файлы в папке патенты