Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5619
.pdf
A O f — это крепежный элемент, к которому крепится каждая линза a. На чертеже каждый крепежный элемент
f снабжен парой выступов g, g образующих разветвление для приема линзы, которая крепится к крепежному
элементу винтом h, и для обеспечения жесткости между крепежным элементом 1 и линзой; последняя имеет
выемку, как в точке i, образующую посадочное место I для указанного крепежного элемента. Однако
крепежные элементы могут быть закреплены на линзах любым подходящим способом.
6 j и k — верхняя и нижняя платформы каждого крепления 1 %, к формовщику которого два конца мостика b
соединены, например, припоем, а 1 и m — отверстия, образованные соответственно в указанных 65
платформах J и le для приема винтов e и e, которые проходят вверх в указанные отверстия, причем отверстия
1 и 1 имеют резьбу для зацепления указанных винтов.
Из описанной конструкции видно, что винты e, -, поддерживаются с обоих концов, так что они удерживаются
более надежно, чем раньше. На рисунке 7 показана конструкция, в которой нижняя платформа 1 каждого
выступа 75 удлинена, образуя вспомогательную жесткую защиту или пластину, при этом нижняя часть
подвижной пластины, разумеется, отсутствует.
На рисунке 8 показана конструкция 80, в которой мостик W заменяет мостик, показанный на рисунках 1–6,
причем его концы припаяны или иным образом закреплены к нижним платформам k, k крепежных элементов
85 f, при этом винты e, e в данном случае проходят вниз, а не вверх, как в указанной предыдущей конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279620A
[]
ПАТЕНТ Спецификация ATION
Мы, компания Whitehead Torpedo Company Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 51, Вестминстер, графство Лондон, и Альберт Эдвард Джонс, инженер, подданный короля
Великобритании, из вышеупомянутой компании Whitehead Torpedo Company Limited, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к автомобильным торпедам. Секции или части корпуса торпеды съемно
соединены между собой, что обеспечивает доступ к внутренним частям и механизмам торпеды, а разделение
основных секций корпуса друг от друга включает в себя разъединение двух частей трубопровода, подающего
сжатый воздух из воздушного резервуара в нагревательную камеру, поскольку воздушный резервуар
находится в одной секции, а нагревательная камера — в другой. Главная цель изобретения — обеспечить
между этими двумя частями соединение, которое легко соединяется и разъединяется, а также герметично при
высоком давлении сжатого воздуха.
Согласно настоящему изобретению, одна часть воздуховода скользит внутри другой части с соответствующей
прокладкой, а две части съемно соединены между собой с помощью втулки, которая вращательно закреплена
на одной из указанных частей и имеет прерывистый воротник или два или более выступающих сегмента,
взаимодействующих с соответствующим прерывистым воротником или выступающими сегментами на втулке,
соединенной с другой из указанных частей. Таким образом, путем углового смещения первой втулки две части
воздуховода могут быть легко соединены или разъединены. Одна из частей воздуховода может иметь
обычный запорный клапан, а другая — обычный впускной клапан 4J5, который открывается пусковым рычагом
1Pricel/-J r 9962 O во время прохождения торпеды через пусковую трубу, и для предотвращения возможности
непреднамеренного перемещения углово смещаемой втулки в положение разблокировки 50, когда
вышеупомянутый запорный клапан открыт, а вышеупомянутый впускной клапан закрыт, что привело бы к В
результате секции корпуса резко разлетаются на части под действием давления воздуха, как только они
отсоединяются. При этом указанная втулка и часть, движущаяся вместе с впускным клапаном, взаимосвязаны
таким образом, что указанная втулка не может быть перемещена в положение разблокировки, если впускной
клапан не открыт. Таким образом, если запорный клапан находится в открытом положении, когда впускной
клапан открывается для того, чтобы позволить втулке сместиться под углом в положение разблокировки,
двигатель начнет работать, и поэтому сразу же следует обратить внимание на то, что запорный клапан
открыт.
Для целей изобретения одна часть вышеупомянутого трубопровода может быть образована полой деталью,
выступающей из корпуса впускного клапана, а другая часть указанного трубопровода может быть образована
деталью, выступающей из корпуса вышеупомянутого запорного клапана, причем последняя деталь проходит
через перегородку в торпеде. Деталь, выступающая из корпуса впускного клапана, вставляется на место
внутри другой детали во время сборки секций оболочки, и между двумя деталями помещается наполнитель из
подходящего материала и формы. Этот наполнитель предпочтительно известен как «шляпный наполнитель»,
т.е. он имеет L-образное поперечное сечение.
Выступающая часть удерживается на месте сальником, который ввинчивается в втулку.
Эта втулка привинчивается к выступающей части корпуса запорного клапана и служит для соединения этой
части с основной частью. Дата подачи заявки на CIL 90: 9 октября 1926 г. № 25179/26, левая сторона в сборе:
15 октября 1927 г.
Завершено: 3 ноября 1927 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным торпедам или связанные с ними.
jt i i i 2 79,62 O head Указанный рукав представляет собой.
Вторая из описанных выше рукавов имеет внутренние выступающие секторы, с которыми, как указано выше,
взаимодействуют периферийные секторы на другом рукаве.
Последняя втулка имеет резьбу для соединения с резьбой на части корпуса впускного клапана, и именно эта
втулка смещается под углом для соединения двух частей трубопровода или их разъединения по мере
необходимости. Упомянутая последняя втулка может иметь выступающий вниз рычаг, расположенный с
одной стороны обычной балки, которая открывает впускной клапан во время запуска торпеды, и конструкция
такова, что когда балка находится в самом нижнем положении, соответствующем закрытому положению
впускного клапана, втулка не может быть смещена под углом в направлении разъединения двух частей
вышеупомянутого трубопровода. Поэтому указанную балку необходимо поднять, чтобы открыть впускной
клапан, прежде чем втулку можно будет переместить в положение разблокировки, тем самым предотвращая
возможность, упомянутую выше, разблокировки, когда запорный клапан открыт, а впускной клапан закрыт.
Разъемное соединение между частями оболочки или секцией S предпочтительно осуществляется способом,
аналогичным тому, который описан в патенте № 225402.
Дата: 9 октября 1926 года.
Компания ITASELTINE LAKE & Co, расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным торпедам или связанные с ними.
Мы, Тим Внм Тс Х АД Тонип Эйо Компани Лм Тх Экст, британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 51, Вестминстер, графство Лондон, и Альберт Эдвард 4,5 Джо Ни ЭС, инженер, подданный
короля Великобритании, из вышеупомянутой компании Whitehead Torpedo Company Limited, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным торпедам, в которых резервуар со сжатым воздухом для
работы двигателя размещен в одной секции торпедного корпуса, а нагревательная камера, в которой
нагревается сжатый воздух, размещена в другой секции торпедного корпуса, так что разделение указанных
секций корпуса от каждой секции для доступа к внутренним частям и механизмам торпеды включает в себя
отсоединение двух частей трубопровода, подающего сжатый воздух из воздушного резервуара в
нагревательную камеру.
Главная цель изобретения — обеспечить соединение между этими двумя воздуховодами с помощью муфты,
которая легко соединяется и разъединяется, а также герметична и защищена от высокого давления сжатого
воздуха.
Согласно настоящему изобретению, одна часть воздуховода выполнена таким образом, чтобы скользить
внутри другой части с помощью соответствующего элемента.
Вставлена набивка, и две части съемно соединены между собой с помощью втулки, которая вращательно
закреплена на одной из указанных частей и имеет прерывистый воротник или два или более выступающих
сегмента 80, взаимодействующих с соответствующим прерывистым воротником или выступающими
сегментами на втулке, соединенной с другой из указанных частей. Таким образом, путем углового смещения
прежней втулки две части трубопровода 85 могут быть легко соединены или разъединены. Одна из частей
трубопровода может иметь обычный запорный клапан, а другая — обычный впускной клапан.
который открывается пусковым рычагом 90 во время прохождения торпеды через пусковую трубу, и для
предотвращения возможности непреднамеренного перемещения соединительного устройства для двух
частей трубопровода в положение разблокировки 95, когда указанный запорный клапан открыт, а указанный
впускной клапан закрыт, что привело бы к резкому разрыву секций снаряда под действием давления воздуха
сразу после их разблокировки, соединительное устройство и часть, движущаяся вместе с впускным клапаном,
взаимосвязаны таким образом, что указанное устройство не может быть перемещено в положение
разблокировки, если впускной клапан 105 не открыт. Таким образом, если запорный клапан...
Клапан находится в открытом положении, когда открывается впускной клапан, чтобы позволить
соединительному устройству сместиться под углом в положение разблокировки; двигатель 110 начнет
работать, и поэтому сразу же обращается внимание на то, что запорный клапан открыт. Для того чтобы
указанное изобретение было четко понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: f) Рисунок 1 представляет собой вертикальное осевое сечение
части торпеды, показывающее конструктивную форму наших усовершенствований.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент рисунка 1, а на рисунке 3 — перспективный вид,
показывающий две основные части рисунка 2 в разъединенном состоянии.
A — это одна секция торпедного снаряда, на которой расположены воздушный резервуар A', 1,5, запорный
клапан A' и одна часть Ac воздуховода, а B — это другая секция торпедного снаряда, на которой расположены
нагревательная камера B', корпус Bi' движителя, корпус клапана подачи воздуха B2 и его сопутствующие
детали, а также другая часть B3 воздуховода, которая скользит внутри части воздуховода A3. Способы
крепления указанных частей B', Bi', B2 и B3 к секции снаряда B следующие: корпус двигателя Bi' крепится
шпильками bl, b' к перегородке b, являющейся частью секции снаряда B, нагревательная камера B' крепится к
корпусу двигателя Bi' установочным штифтом b2 и воздушными трубами b3, b3, ведущими от нагревательной
камеры к клапанным коробкам двигателя, а корпус клапана подачи воздуха B2 крепится к нагревательная
камера крепится к опорам b 4, b 4 и гайкам.
Трубопроводная часть J 31 образована полой деталью, выступающей из корпуса впускного клапана B 2, а
трубопроводная часть A 3 образована деталью, выступающей из корпуса вышеупомянутого запорного
клапана A 2, причем последняя деталь проходит через перегородку A', соединенную с секцией корпуса A.
Деталь B 3, выступающая из корпуса впускного клапана B 2, вставляется внутрь другой детали A 3 во время
сборки секций корпуса A и B с прокладкой A 4 I из подходящего материала и формы, расположенной между
двумя деталями. Эта прокладка в показанном примере известна как «шляпчатая» прокладка, т.е. она имеет
L-образное поперечное сечение, фланцевая часть удерживается на месте диском A 5, который ввинчивается
в втулку C. Эта втулка ввинчивается на выступающую деталь A 3 корпуса запорного клапана и служит для
соединения этой детали с перегородкой A'. Указанная втулка является второй из вышеупомянутых втулок и
имеет внутреннюю часть C,0. выступающие секторы Cl, Cl, с которыми взаимодействуют периферийные
секторы D' ID' на другом рукаве ID, как указано выше.
Последняя втулка имеет резьбу, предназначенную для соединения с резьбой на части корпуса впускного
клапана B2, и именно эта втулка смещается под углом для соединения двух трубопроводов A3 и B3 или для
их разъединения по мере необходимости. Упомянутая последняя втулка имеет выступающий вниз рычаг ID
270, расположенный с одной стороны обычной балки B4, которая открывает впускной клапан во время запуска
торпеды. Конструкция такова, что когда балка находится в самом нижнем положении, соответствующем
закрытому положению впускного клапана, втулка ID не может быть смещена под углом в направлении
разъединения двух трубопроводов. Поэтому указанная балка B4 должна быть поднята для открытия впускного
клапана до того, как втулка D может быть перемещена в положение разблокировки, тем самым предотвращая
возможность, упомянутую выше, разблокировки, когда запорный клапан открыт, а впускной клапан закрыт.
Перемещения втулки ID в положение для наблюдения и обратно ограничены. с помощью упоров или штифтов
B 4 X, B 4 ' на части B' корпуса впускного клапана B 2, и указанная втулка может упруго удерживаться в
положениях блокировки и разблокировки небольшим пружинным плунжером B 6, который входит в отверстия
около концов указанной части B 3. Доступ к различным частям осуществляется через отверстие a в секции
корпуса A.
Разъемное соединение между секциями оболочки А и В предпочтительно осуществляется способом,
аналогичным тому, который описан в патенте № 225402.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
если будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279621A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 октября 1926 г. № 25562/26, 79 2. Полная левая сторона: должным образом 14 октября
1927 г.
Полный текст принят: 3 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Изменения в машинах для шлифовки цилиндрических тел или относящиеся к ним. Мы, B 3 S A Too Ls
LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и W i L Li Amv
O Givi IE, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и указанный
британский подданный, оба с улицы Ариноури Роуд; Муфта, приводимая в действие скользящей планкой,
снабженной соответствующими упорами или выступами, расположенными таким образом, чтобы зацепляться
с направляющей планкой следующим образом: Данное изобретение относится к усовершенствованиям,
позволяющим осуществлять попеременное зацепление в машинах для шлифовки цилиндрических
шлифовальных кругов, в которых заготовка поддерживается между полусферой путем изменения
направления вращения продольного шлифовального и направляющего кругов, или ограниченного подающего
или поперечного винта, и в которых шлифовальный круг приводится в движение через универсальный
шарнирный вал, соединенный с приводным валом 60, для осуществления движения вперед и назад путем
изменения направления вращения продольного шлифовального и направляющего кругов, и в котором
шлифовальный круг расположен напротив периферии направляющего круга, и относится более конкретно к
механизму выравнивания круга такого типа. Закрепленный в подшипниковом кронштейне, в котором
находится режущий инструмент диаметром, предпочтительно прикрепленный к кожуху или крышке,
установленный на направляющей шестерне, мы устанавливаем на кожухе или крышке шестерни или
указанном приводном валу пару цепей, предпочтительно одинакового диаметра, которые соединены
посредством передачи с другой парой цепей, предпочтительно одинакового диаметра, которые свободно
перемещаются по периферии направляющей шестерни, и между направляющей шестерней, для
осуществления выравнивания последней цепей, на ней установлен подвижный элемент сцепления, имеющий
зубья на торце, приспособленные для зацепления или подачи направляющей шестерни с соответствующими
зубьями, сформированными на Устройство для выравнивания, расположенное на противоположных сторонах
указанных цепных колес, 75 Изобретение включает в себя также подходящие средства для двухцепного
приводного механизма, обеспечивающего продольное скользящее движение элемента сцепления, чтобы
обеспечить передачу его в зацепление с муфтой, обеспечивая переменную скорость перемещения любого из
указанных цепных колес 80. Ползунок, несущий резец или устройство для выравнивания, посредством
которого движение может передаваться на устройство, приводной вал механизма выравнивания. Согласно
одному из практических вариантов осуществления изобретения, ползун, несущий алмаз, в котором ползунок
несет резец или другое устройство для выравнивания. При вращении режущий брус приводится в действие
движением элемента сцепления в зацепление с другим цепным колесом, которое может включать в себя
зубчатую передачу конических шестерен, расположенных на валу управляющего колеса, промежуточную
скользящую муфту, приводной вал. Механизм выравнивания (цена 1/-j 279 621) будет вращаться с другой
скоростью, которая будет соответствовать разнице в передаточном отношении цепных передач. Когда
элемент сцепления перемещен в промежуточное или свободное положение, движение на приводной вал
механизма выравнивания передаваться не будет, и последний, следовательно, останется в состоянии покоя.
Вышеупомянутый механизм цепной передачи с изменяемым передаточным отношением предпочтительно
заключен в подходящий корпус, который съемно крепится к кожуху или крышке регулирующего колеса и
кронштейну, несущему приводной вал механизма выравнивания.
В модифицированной конструкции мы можем предусмотреть редуктор скорости, который может быть
промежуточного вала и предназначен для работы совместно с ведущим валом механизма выравнивания. В
еще более модифицированной конструкции мы можем предусмотреть электродвигатель с соответствующим
механизмом управления для передачи движения ведущему валу механизма выравнивания.
Хотя мы описали механизм выравнивания как установленный на кожухе или крышке регулирующего колеса,
легко понять, что при желании его можно установить на кожухе или крышке шлифовального колеса или в
любом другом подходящем положении, позволяющем режущим кромкам соприкасаться с поверхностью или
периферией шлифовального колеса или регулирующего колеса.
Дата: 13 октября 1926 года.
Эрнест У. Джонс, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к станкам для шлифовки цилиндрических тел.
Мы, компания B S A Tooi's LIMIT Ei D, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Уильям Огилви, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Armoury Road,
Small H'Tath, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в станках для шлифовки цилиндрических тел, в которых
шлифуемая деталь поддерживается между содействующими поверхностями периферийно расположенных
шлифовального и направляющего кругов, или в которых шлифовальный круг расположен лицевой стороной к
периферии направляющего круга, и относится, в частности, к механизму выравнивания круга, в котором
алмазное или другое режущее устройство установлено на направляющей, закрепленной на кожухе или
крышке круга или другой подходящей части рамы станка, и указанная направляющая передает ему
возвратно-поступательное движение любым подходящим способом, благодаря чему резец перемещается по
периферии или поверхности шлифуемой детали. или регулирующего колеса, для осуществления
выравнивания, и заключается в обеспечении в шлифовальном станке, как указано выше, средств для
осуществления переменной скорости или подачи перемещения Qf ползуна, несущего выравнивающее
устройство.
Изобретение также заключается в обеспечении механизма привода с двухцепной передачей, редуктора с
регулируемой скоростью, электродвигателя, гидравлического устройства или других средств для придания
переменной скорости перемещения направляющей, несущей резец 80 или устройство выравнивания.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим один из практических вариантов
осуществления изобретения, на рисунке 1 показан вид сбоку шлифовального станка, в котором переменная
скорость передается на поперечный винт салазки, несущей режущий брус, посредством двухцепного привода.
На рисунках 2 и 3 показаны в увеличенном масштабе (в масштабе 9) вид спереди и сбоку механизма
двухцепного привода.
Согласно варианту осуществления данного изобретения, как показано на прилагаемых чертежах 95, ползунок
1, несущий режущий брус 2, приводится в действие поперечным винтом, приводимым в движение
соответствующей зубчатой передачей, которая может, как известно, представлять собой зубчатую передачу с
коническими шестернями и промежуточной скользящей муфтой 100, расположенной в редукторе, который
установлен на кронштейне 3, шарнирно закрепленном на кожухе или крышке 4 управляющего колеса 5,
причем указанная муфта приводится в действие...
Скользящая планка снабжена соответствующими упорами 105 или выступами, расположенными таким
образом, чтобы зацепляться со скользящей планкой 1, благодаря чему муфта автоматически перемещается в
попеременное зацепление с противоположными шестернями зубчатой передачи для осуществления
движения скользящей планки 1 назад и вперед путем изменения направления вращения продольно
ограниченного винта подачи или перемещения ki 3 279,621, причем последний приводится в движение через
шарнирно-сочлененный растягивающийся или гибкий вал 6, соединенный с приводным валом 7,
установленным в кронштейне подшипника 8, который может быть прикреплен к подшипнику или крышке 9
шпинделя управляющего колеса 5.
На вышеупомянутом приводном валу 7, соединенном с механизмом перемещения ползунка 1, несущего
режущий брус 2, установлены пара цепных колес 10 и 11, имеющих разный диаметр или размер. Большее
колесо 10 соединено с валом 7 с помощью односторонней муфты или свободного хода, а меньшее колесо 11
свободно установлено на указанном валу, но может быть зафиксировано на нем по желанию с помощью
муфты 12, скользящей по шпонке, закрепленной на конце указанного вала 7. Цепные колеса 10 и 11
соединены цепями передачи с парой цепных колес 13 и 14 одинакового диаметра или размера, которые
закреплены на конце шпинделя управляющего колеса 5.
Легко понять, что когда муфта 12 входит в зацепление с малым цепным колесом 11, последнее затем
фиксируется или закрепляется на валу 7 и приводится в движение цепной передачей от оси управляющего
колеса с высокой или максимальной скоростью.
во время вращения, при котором большое цепное колесо 10, вследствие его одностороннего сцепления с
указанным валом 7, переворачивается.
3,5 После снятия муфты 12 малое цепное колесо 10 освобождается на валу 7, и последний затем вращается с
низкой или пониженной скоростью через большое цепное колесо 10.
Вышеупомянутая цепная передача с изменяемым передаточным отношением предпочтительно заключена в
подходящий корпус 15, который установлен на кронштейне 8, несущем приводной вал 7, и закреплен в нижней
части болтом 16.
В модифицированной конструкции мы можем предусмотреть редуктор скорости, который может быть
промежуточного вала и работать совместно с ведущим валом 7 механизма выравнивания.
В еще одном модифицированном варианте мы можем предусмотреть электродвигатель с соответствующим
механизмом управления для передачи движения указанному приводному валу 7 механизма выравнивания. В
другом модифицированном варианте мы можем предусмотреть гидравлическое устройство, предназначенное
для передачи возвратно-поступательного движения направляющей, несущей резец или выравнивающее
устройство, и снабженное соответствующими регулирующими клапанами, расположенными таким образом,
чтобы изменять или контролировать скорость указанного движения.
Хотя мы описали механизм выравнивания как установленный на кожухе или крышке регулирующего колеса,
легко понять, что при желании его можно установить на кожухе или крышке шлифовального круга или в любом
другом подходящем положении, позволяющем режущим кромкам соприкасаться с поверхностью или
периферией шлифовального или регулирующего колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты