Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5611
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 21 октября 1926 г. 279,458. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 19 октября 1927 г. № 27,787/27.
Завершено: 25 октября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования монопланов. Мы, ilo 1 MBACH MPTALL,-FLUJGZEUGBAU GT 5 FELLLS CIHAIFT MIT BE 5
CIRXNKTER li APTurx G, немецкая компания, расположенная по адресу: Фридрихлиштрассе, 203, Берлин,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к монопланам, имеющим по меньшей мере три двигателя, один из которых
расположен по центру, а остальные — по бокам; каждый из них приводит в движение винт, при этом
расположенный по центру двигатель является тянущим винтом, а расположенные по бокам двигатели
приводят в движение толкающие винты.
В связи с разработкой бипланов было предложено предусмотреть отдельные фюзеляжи для боковых
двигателей, размещаемых под крыльями, с толкающими винтами за задними кромками крыльев.
Согласно нашему изобретению, которое касается монопланов с крыльями, толстыми у основания, боковые
части фюзеляжа отсутствуют, а боковые двигатели размещены полностью или частично в самих корневых
частях крыла, при этом толкающие винты расположены близко к задним кромкам. Центральный двигатель
может располагаться в носовой части фюзеляжа, что является обычным расположением, или он может быть
размещен внутри фюзеляжа, на его передней кромке.
Нам известно, что до настоящего времени двигатели на самолетах располагались либо по центру, либо по
бокам.
Пример машины согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах. На фиг. 1-3 изображена плоскость
земли в виде спереди, сверху и в разрезе в большем масштабе по линии III-III на фиг. 1.
В показанном примере двигатель b, приводящий в движение тяговый винт c, расположенный довольно близко
к нему, размещен в носовой части фюзеляжа a моноплана. Два толкающих винта ci расположены за задней
кромкой крыльев e, симметрично вертикальной продольной плоскости машины и как можно ближе к
фюзеляжу.
Каждый из них приводится в движение двигателем, расположенным непосредственно перед ним на задней
кромке крыла. Полые крылья, сильно сужающиеся к концам, имеют лонжероны, каждый из которых крепится к
фюзеляжу с помощью трехзвенного соединения, которое может быть выполнено таким образом, чтобы
лонжерон легко снимался. Таким образом, в корне крыла получается толстый профиль, обеспечивающий
некоторый доступ к двигателям. Последние поддерживаются рамами, соединенными с лонжеронами. Верхняя
часть гондолы, начиная от гребня крыла, простирается практически параллельно хорде крыла вблизи винта, а
затем переходит в торцевую стенку, расположенную поперечно валу двигателя; Стенка N заканчивается на
задней кромке крыла непосредственно перед выступом винта. Нижняя часть гондолы имеет выпуклую форму.
Она в основном расположена под задней частью крыла, но имеет относительно длинную сужающуюся часть,
соединенную с нижней поверхностью передней кромки крыла. Левая половина моноплана, показанного на
рис. 2, представлена как принадлежащая коммерческой машине, имеющей на передних кромках крыла
вращающиеся прожекторы, которые могут поворачиваться таким образом, что лучи пересекают продольную
центральную плоскость SQ машины на небольшом расстоянии перед тянущим винтом.
Благодаря выгодному расположению боковых двигателей моноплан также хорошо приспособлен для военных
целей, поскольку (как показано на правой стороне рис. 2) поворотные пулеметы могут быть размещены в
крыльях или на них, и ими можно управлять дистанционно из кресла пилота или наблюдателя в фюзеляже. В
случае монопланов с крыльями, расположенными над фюзеляжем, тянущий винт также может быть размещен
на передней кромке крыла.
Аналогичные преимущества достигаются, если количество двигателей увеличить до пяти или семи, в этом
случае дополнительные двигатели располагаются ближе к законцовкам крыльев.
В связи с подробным описанием и установлением природы нашего изобретения, а также способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279459A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата Конвенции (Cein Many) O Ct, 21, 1926; 279940159 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19
октября 7927 № 27788/27 и (Патент на дополнение к № 278372 Дата Конвенции (Германия): сентябрь 2 D,
1926) Полностью принято 26 января 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в салонах самолетов.
Мы, Romu 3 BACH METALL-FLUGZFUGBA-U GESELLSCIIAFT MIT BE Sc HRXNITE Rn Hl IAFTUNG, немецкая
компания, расположенная по адресу: Фридрихштрассе, 203, Берлин, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в нашей
спецификации № 278372. Согласно этой спецификации, крыши и стены кабин самолетов выполнены
двойными и полыми, причем одна из двух частей состоит из материала, обычно используемого в машинах
данного типа, а другая часть состоит из звукоизоляционного листа различной эластичности или плотности.
Согласно нашему настоящему изобретению, которое применяется к кабинам такого типа, в которых
звукоизоляционный лист находится внутри, этот лист выполнен в виде съемных пластин или панелей,
позволяющих осматривать отдельные участки внешней конструкции, балки или аналогичные элементы стен и
крыши после снятия соответствующих панелей, не вырывая весь лист или неудобно большие его части. Это,
например, имеет большое преимущество в связи с металлическими самолетами, в частности
гидросамолетами, где частый осмотр конструктивных элементов и соединений имеет большое значение.
Мы можем улучшить звукоизоляцию, сделав сами панели полыми, и можем разделить внутреннее
пространство таких полых панелей перегородкой или перегородками, параллельными их внешним
поверхностям, так что поперечно крыше или стене образуется ряд из двух или более отдельных воздушных
пространств.
Три примера конструкции стен или кровли согласно изобретению показаны в поперечном сечении на
прилагаемых чертежах, на фиг. 1 и 2, фиг. 3 и фиг. 4 соответственно. Фиг. 5 представляет собой поперечное
сечение, иллюстрирующее один из способов крепления панелей.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, стена или крыша имеет каркас из балок 2, который может быть частью
каркаса фюзеляжа или корпуса. К этому каркасу снаружи приклепана или иным образом жестко прикреплена
наружная обшивка 3, например, из металла 55. Эта обшивка усиливает каркас. С внутренней стороны,
покрывая основную полость 5, находится многослойная обшивка 4, состоящая из элементов 6, 7, 8 с
полостями 9 и 10 между ними. Эта многослойная обшивка состоит из отдельно снимаемых панелей удобного
размера или размеров. Как правило, размеры панелей таковы, что их кромки лежат на элементах каркаса, к
которым они прикреплены. Это могут быть последовательные элементы каркаса, но, конечно, панель может
простираться от одного элемента через другой элемент или элементы. Сняв 70 j выбранных панелей, можно
получить доступ к пространству 5 для осмотра, покраски или ремонта. Как лучше всего показано на рис. 2,
элементы 6, 7 и 8 скреплены между собой Между листами 6, 7 и 8 и соответствующими продольными
элементами 80 рамы 2 проложены полосы звукоизоляции 14 из войлока, асбеста, резины или другого
подходящего материала. Материал полос отличается по эластичности и плотности от материала обшивки и
элементов рамы, к которым прилегают полосы. На внутренних концах болтов 85 навинчены полусферические
колпачки 15 для удержания листов 6, 7 и 8. Эти колпачки имеют пазы 15a, позволяющие удобно отвинчивать
их с помощью гаечного ключа для снятия листов 9. В модификации, показанной на рис. 3, панели также полые
и внутренне разделены, но листы 8 расположены ближе к раме 2, листы 11 и 12 смещены, так что в основном
они лежат между элементами 2, но имеют наклон. боковые части, благодаря которым они вместе с листами 8
прикреплены к внутренним поверхностям каркаса.
В модификации, показанной на рис. 4, 100 листов 8 панелей прикреплены болтами к каркасу 2 с помощью
промежуточных полос 14, а дополнительные листы 13 закреплены на листах 8, от которых они отстоят, без
прямого соединения с каркасом 105, 279,469. На рис. 5 показан способ 9 крепления панелей 4 к каркасу 2 с
помощью крюков 15, которые входят в пазы, предусмотренные в них или в элементах каркаса. Как правило,
если панели состоят из нескольких листов, наружный лист 8 изготовлен из более прочного материала, чем
другие, поскольку он должен выдерживать случайное давление или удар, возникающие при нормальной
эксплуатации кабины. Внутренний лист предназначен только для звукоизоляции и может быть изготовлен из
более слабого материала, обладающего хорошими звукоизоляционными свойствами, например, асбеста или
вещества 5, в настоящее время продаваемого на коммерческой основе под зарегистрированным товарным
знаком «Riuberoid», например, жесткого текстиля или подобного. Также можно использовать ткань.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279460A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата проведения конвенции (Германия): 20 октября 1926 г., -279,4609. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 19 октября 1927 г. № 27,793/27, Oompleta-Accepted May l O, 1928
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Клапанное устройство для гидравлических установок, оснащенных расходомерами.
Мы, компания SIBMWS & IIAL 8 RFB Ax TIENGESELLS CH Ar T, немецкая компания из
Берлина-Симненштадта, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к клапанным системам для транспортировки жидкостей с дозирующими приборами, в
которых предотвращается поток малых количеств жидкости, которые больше не могут быть зарегистрированы
счетчиком.
В известных конструкциях вышеуказанного типа в основном используются однопружинные или нагруженные
грузом клапаны, которые срабатывают автоматически, когда давление жидкости, воздействующей на них,
достигает определенной величины. В связи с тем, что для первоначального срабатывания клапана требуется
большой напор, необходима сложная конструкция, и в трубопроводе, где находится клапан, возникает
относительно большое сопротивление жидкости. Следовательно, использование одного клапана на
транспортной установке с небольшим объемом протекающей жидкости и несколькими ответвлениями от
напорного трубопровода представляет значительные трудности. Кроме того, при таких конструкциях
необходимое внезапное открытие или закрытие одной или нескольких отдельных труб, что особенно важно на
таких установках для предотвращения незаметной потери или утечки ценных жидкостей, таких как жидкое
топливо и масла, например, не может быть осуществлено с достаточной скоростью и надежностью.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется благодаря тому, что для обеспечения автоматического
управления одним или несколькими запорными элементами для ответвлений трубопроводов предусмотрен
управляющий элемент, полностью погруженный в поток, выходящий из сервисной или конвейерной трубы, и
соединенный с запорным элементом или элементами в ответвлениях трубопроводов. Смещение
управляющего элемента определяется энергией потока жидкости, который необходимо зарегистрировать или
контролировать. При использовании запорного элемента для трубы, ведущей к счетчику, последний сначала
открывается после закрытия запорного элемента для обратной трубы с помощью управляющего элемента. На
прилагаемых чертежах схематически показаны несколько конструктивных примеров изобретения. В
конструктивной форме согласно рисунку 1 подаваемая жидкость поступает сверху через участок трубы b,
снабженный клапанами a,, в камеру c. Клапан a, состоит из рифленого конуса с короткий цилиндрический
элемент, который в случае 65 перекачивания небольших объемов жидкости полностью перекрывает трубу b,
за исключением небольшой области, прилегающей к отверстию J 1, предусмотренному в клапанах. Затем
клапан a занимает положение, показанное сплошными линиями, 70, в котором жидкость может поступать
исключительно через отверстие -d в камеру C.
Клапан a посредством штока e соединен с двухплечевым рычагом f, на другом плече которого расположены
груз g и телескопический шток h. На свободном конце штока h, соединенного с рычагом f, установлен
дисковый клапан i, который в положении, показанном на чертежах, полностью закрывает трубу k, ведущую к
счетчику. Кроме того, на другом конце штока e расположен шток 7, который может перемещаться
телескопическим образом; этот шток несет еще один дисковый клапан. Клапан mn управляет подачей воды в
трубу n, которая возвращается в аккумулятор или накопительный бак.
В показанном положении, в котором, как уже упоминалось, клапаны a и it установлены на 9 Ä O, клапан mn
открыт. Небольшое количество жидкости, поступающей через отверстие J клапана a, в этом случае проходит
через клапан mn в трубу 9 m и, таким образом, обратно в накопительную трубу или резервуар для хранения,
не влияя на измерительное устройство, установленное на трубе kc. Теперь, если скорость потока жидкости
увеличивается, то клапан a нажимается вниз и представляет собой кольцевое открытое отверстие на 100 для
прохождения жидкости. Поднятое положение клапана a показано пунктиром на всех, так что теперь жидкость
может протекать не только через отверстие d, но и через кольцевое отверстие на наружной стороне клапана
a, рядом с 2279,O hThe+. При движении ручья жидкость проходит через клапан a, поднятый клапан a, клапаны
i и in Также аналогичное положение которого показано на a,1, intcx, управляемое стержнями e, f, h, 1
контейнера c. Труба k, проходящая в месте расположения. Конструкция выполнена таким образом, что
верхняя часть контейнера a-снова приводит к тому, что в тот же момент, когда счетчик расположен сбоку в
контейнере, клапан a открывает внешнее кольцевое отверстие, и в этом отверстии трубы m открывается. В
этом отверстии трубы клапан m отключает трубу, и есть клапан r, который посредством этого, и в то же время
клапан j открывает стержень s, жестко зафиксирован для открытия клапана a.
Если труба keiki cs 6 & t-he" l'-q-iid fe "-' Если -ii amnh 6 f:lqi fd fo-iard be ward проходит в трубу k, ведущую t-h d
thnit, проходит исключительно через 75 метров. Теперь, если количество жидкости, подаваемой через
отверстие клапана a в цепную подачу, снова падает, то цикл камеры c и заполняет ее все больше и больше.
Если описанные события происходят в обратном направлении, уровень жидкости, подаваемой в цепную
подачу, имеет направление. Момент «обратного хода» камеры c достиг высоты 15 клапанов a, i и m, которые
могут, например, быть открыты t в трубе q, тогда жидкость, регулируемая путем изменения веса g, протекает
через отверстие t и количество, необходимое в момент открытия q, возвращается в аккумулятор или
резервуар. В описанной конструктивной форме она снова, не достигая трубы ik is-on. С одной стороны, важно,
чтобы, приводя к дозирующему устройству, количество подаваемой жидкости было слишком малым для
количества жидкости, подаваемой вперед, и жидкость вообще не попадала в него. Если количество жидкости
увеличивается, клапан e принудительно перемещается к дозатору и, следовательно, вверх, и, наконец,
достигает верхнего отводного устройства. С другой стороны, в предельном положении a 1, из-за этого,
изменение положения указанного клапана a должно происходить мгновенно, так что он закрывается штоком S,
и жидкость теперь, в отличие от других известных клапанов, выходит из контейнера c в трубу. Нет неудобных
центральных положений. Конструкция имеет такую форму. В случае нового клапана необходимо, чтобы в тот
же момент, когда клапан a открывает кольцеобразное внешнее отверстие, 30-Аксотическая конструктивная
форма тогда клапан будет закрыт. Эта конструкция 9 -инвехтбн показана на рисунке 2. В инструкции также
показано, что она работает с мгновенным контейнером cmn таким же образом, как на рисунке, с
одновременным реверсированием клапанов, и при a, 1 жидкость, подаваемая вперед, поступает через
значительно меньший ход или подъем. Если необходим клапан a -in: эта конструкция расположена внизу,
регулирующий клапан может быть расположен снизу, и он имеет ту же конструкцию, что и показанный на
рисунке 1, непосредственно перед счетчиком.
Официант должен перекрыть трубу N, ведущую к аккумулятору или накопителю, и, выяснив характер нашего
изобретения, которое выполнено из цилиндрического клапана, а также способ его использования во время
работы трубы I, ведущей к счетчику, мы заявляем, что то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279461A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция): 20 октября 1926 г. 279 A 461 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19
октября 1927 г., № 27807/27 (патент на дополнение к № 26 и 662; от 9 октября 1926 г.), полностью принят; 8
марта 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к выпрямителям тока или связанные с ними.
Я, Люциркси Л. Эви, проживающая по адресу: улица 1-го университета, 66, Париж, Франция, гражданка
Республики.
Граждане Франции настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В основном патенте № 265652 от 9 октября 1925 года описан цельноалюминиевый клапан, в котором
используется контакт из алюминиево-медно-сульфидного сплава, при этом указывается, что размещение
контакта во влажной и сероводородной атмосфере является преимуществом.
1
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
заявленного в основном патенте. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю выпрямительный
клапан, как указано в описании основного патента № 265652, характеризующийся тем, что клапан заключен в
корпус, состоящий из двух частей: чашеобразного основания и крышки, соединенных винтами, причем
соединение герметично выполнено с помощью резинового уплотнительного диска, предпочтительно
вулканизированного.
Основание чашки, содержащее гидросульфид аммония, закрыто с нижнего конца пробкой из изоляционного
материала, через которую проходит алюминиевый цилиндрический элемент контакта клапана.
Красный медный цилиндрический элемент контакта клапана установлен на алюминиевом стержне, который
находится внутри крышки и направляется ею, обеспечивая плотное прилегание контактных поверхностей
выпрямителя. Уплотнительный диск, зажатый между основанием чашки и крышкой, также зажат между
указанным медным элементом и поддерживающим его алюминиевым стержнем, обеспечивая герметичное
закрытие, а давление между медным и алюминиевым элементами в выпрямительном контакте создается с
помощью пружины, расположенной в крышке.
На прилагаемом чертеже в вертикальном разрезе показана эта улучшенная конструкция.
Клапан включает в себя нижнее основание или винтовой клеммник 11 из алюминия, имеющий
цилиндрическое углубление, закрытое у основания пробкой из изоляционного материала 16, которая
привинчена к нему, и в оси которой расположен алюминиевый цилиндр 2, основание которого служит
центральным контактом. В дно углубления основания залит слой любого изоляционного материала 7,
например, раствора каучука, для обеспечения герметичности нижней части.
В верхней части основания 11 имеется резьба, на которую можно навинтить крышку 14, также изготовленную
из алюминия, в которой установлен медный цилиндр 3, приводимый в действие пружиной в продольном
направлении.
Верхняя часть углубления в основании 11, содержащая гидросульфид аммония 6, уровень которого несколько
выше верхней части алюминиевого цилиндра 2, закрывается уплотнительным диском или плотным
соединением 17, предпочтительно из вулканизированной индийской каучуковой стали.
Эта набивка зажимается по центру между медным цилиндром 3 и верхним алюминиевым цилиндром 18, а ее
края прижимаются между двумя коническими частями алюминиевых деталей 11 и 14.
Стальная пружина 19, прижимающая с одной стороны шарнир 17, а с другой — верхнюю часть углубления 80
крышки 14, окружает цилиндр 18, который направляется верхней частью крышки 14; эта пружина создает
определенное давление цилиндра 3 на цилиндр 2, образуя таким образом неподвижное крепление 85,
направляемое таким образом, чтобы контактирующие поверхности оставались параллельными друг другу.
Верхний конец алюминиевого цилиндра 18 снабжен резьбой 20 для 90-й цели «закрепления кольца или крюка,
чтобы иметь возможность отделить медный цилиндр 3 во время формирования клапана; благодаря
прохождению тока во время формирования между цилиндрами 2 и 3 образуется слой сульфида меди 95 4,
который через некоторое время сваривает медь с алюминием.
Следует отметить, что весь корпус клапана изготовлен из алюминия, который не подвергается воздействию
сероводородной кислоты. Кроме того, нижние резьбовые части основания 11, как обычно, имеют
левостороннюю резьбу, в то время как детали 11 и 14 скреплены между собой правосторонней резьбой,
чтобы предотвратить случайное ослабление какой-либо части. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Клэн:
1 Выпрямительный клапан, как указано в описании основного патента №.
265,652, Отличительной особенностью клапана является то, что он заключен в корпус, состоящий из двух
частей: основания из медной трубки и крышки, соединенных винтами, причем соединение герметично
затянуто резиновым уплотнительным диском из индийской резины, предпочтительно вулканизированным.
Соседние файлы в папке патенты