Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5603
.pdf
В процессе эксплуатации отражатель располагается между лампочкой 11 и патроном 13, к которому, как
обычно, подключаются электрические кабели или шнур 14.
Задний конец втулки 12 входит в зацепление с передней частью гнезда 13 и имеет расширение или
расширенную форму в области ее переднего конца.
Передний конец втулки 12 окружает и расширяется вокруг заднего конца лампочки 11. Когда лампочка 11
ввинчивается в патрон, втулка 12 сжимается продольно и расширяется в отверстии 10, так что когда лампочка
11 плотно ввинчивается в патрон 13, втулка 12 выглядит так, как показано на рис. 2. Расширение указанной
втулки обеспечивает ее прочное соединение с отражателем, и отражатель, таким образом, прочно
удерживается в положении относительно лампочки и патрона 13. Втулка 12 образует 6,5 изолирующую втулку
и предотвращает любое пересечение двух контактов на лампочке или проводников 14 при одновременном
зацеплении отражателя 6 на краю отверстия 10, что привело бы к разрушению лампочки 70. Когда свет от
лампочки 11 отражается от поверхности отражателя, каждое из углублений 7 или 9 отражает небольшой
яркий свет. Этот свет очень яркий и создает эффект 75 бесконечно малых независимых источников света:
Отражатель также можно описать как ювелирный отражатель, каждое из небольших углублений которого дает
световое или яркое пятно, напоминающее сильно отражающий драгоценный камень. Отражатель слегка
изогнут, так что отражения ярких пятен от всех углублений 7 и 9 отражаются более или менее вперед и видны
любому, кто смотрит на отражатель. На увеличенном изображении на рис. 4 яркие пятна обозначены цифрой
15 и представлены как исходящие от них лучи света. Таким образом, эффект отражателя очень приятен и
декоративен, а отражатель надежно и эффективно удерживается на месте без опасности короткого
замыкания. Из приведенного выше описания видно, что заявитель создал очень эффективный и красивый
декоративный отражатель.
Декоративный эффект значительно усиливается цветными гирляндами, которые сейчас широко используются
для украшения рождественских елок. Цвет, конечно же, отражается от поверхности отражателя, а также от
углублений 7 и 9. Отражатели, даже днем, когда свет выключен, создают очень декоративный эффект. Цвета
видны на гладкой поверхности отражателя, а яркие пятна в углублениях 7 и 9 выглядят весьма эффектно
даже без включенных ламп.
Отражатели, изготовленные из листового металла, нелегко согнуть. Углубления значительно повышают их
жесткость. Отражатели также не ломаются, не деформируются и не становятся хрупкими при нагревании. Они
также легко упаковываются для транспортировки. Отражатели легко и недорого изготавливаются, и их
эффективность была убедительно продемонстрирована на практике. Я, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 февраля 1927 г. № 3323/27 -2 9. Заявка принята; 27 октября 1927 г.
Полное описание усовершенствованного метода и устройства для распыления жидкостей.
Я, Дж. Эйр Эс Й. А. Ти Джо Х. Нсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 47, графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое
было передано мне из-за границы компанией Industrial Services Inc. Corporation, организованной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Парк Авеню, 101,
Нью-Йорк, графство Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к искусству распыления жидкостей и, в частности, к той области техники, в
которой распыление осуществляется центробежной силой. Изобретение предоставляет не только новое
устройство для этой цели, но и новый метод, при использовании которого достигается удивительное
повышение эффективности.
Целью данного изобретения является удержание жидкости на центрифуге до тех пор, пока она не достигнет
угловой скорости, наиболее близкой к угловой скорости периферийной области центрифуги, после чего она
центробежно выгружается.
«Рассеянная жидкость, следовательно, сталкивается с окружающим воздухом или газом не только со
скоростью центробежного потока, но и со скоростью вращения ротора на выходном патрубке».
Поскольку жидкость приобретает скорость, приблизительно равную высокой угловой скорости периферии
центробежного генератора, ее скорость при выходе из последнего является результирующей этой угловой
скорости плюс радиальная скорость центробежного выброса. Эта результирующая больше, чем любая из ее
составляющих, и из двух составляющих угловая скорость намного больше радиальной или внутренней
скорости. Результирующая скорость жидкости при выходе из высокоскоростного центробежного генератора
гораздо эффективнее способствует распылению жидкости, чем это было достигнуто ранее, при относительно
низкой скорости, обусловленной главным образом центробежным выбросом. Результирующее распыление
жидкости намного больше, чем было достигнуто ранее, и жидкость, даже относительно тяжелая или густая,
рассеивается в виде туманности. Кроме того, поскольку жидкость 65 В то время как центрифуга и комбайн
удерживают жидкость на месте, образуя кольцо, удерживаемое центробежной силой, возможно
одновременное опорожнение с обоих его краев. Таким образом, вместимость аппарата может быть удвоена,
хотя при необходимости это нововведение может быть реализовано в аппарате, имеющем только один
разгрузочный желоб.
Принцип данного изобретения, очевидно, может быть реализован в аппаратах различных типов, причем
устройство, показанное на прилагаемых чертежах, демонстрирует одно из вариантов реализации указанного
изобретения на практике, но изобретение не ограничивается этим.
Рисунок 1 представляет собой фрагмент боковой проекции центрифуги, изготовленной в соответствии с
данным изобретением, а Рисунок 2 — фрагмент плана 76 той же центрифуги. На высокоскоростном валу 5
любым подходящим способом закреплена центрифуга, показанная здесь как включающая кольцо 6 cnn-.
притягивается наклоном вниз, как 7, так и его ступицей 8. На верхнем и нижнем краях G-nluOr n Wal,
простирающихся ria'C sa g 9 и 10 соответственно, каждый из которых снабжен по краю.
Выступающий наружу заостренный отводной выступ 85, образующий отводные кольца 11 и 12. Жидкость
может подаваться в центрифугу любым желаемым способом, например, через подающую трубу 13.
Наклонная вниз перегородка 7 образует с Luh 8 центральный приемный канал 14, в который труба 113
выводит жидкость. Из этого канала жидкость выбрасывается наружу центробежной силой. 3) bib X -W y " над
перегородкой 7 и проходит, частично, через отверстия 15 в перегородке 7 к нижнему каналу 16,
образованному между перегородкой и нижним фланцем 10 кольца 6, я заявляю, что то, что 165
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279296A
[]
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 7 февраля 1927 г. № 3454/27 279296
Полная спецификация принята 27 октября 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах запуска двигателя.
Я, Фрэнсис Херон Роджерс, магистр технических наук, проживающий по адресу: Бридж Хаус, 181, Куин
Виктория Стрит, Лондон, E C 4, дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании Eclipse Machine Company,
корпорации, должным образом организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Элмира, графство
Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Мое изобретение относится к устройству для запуска или прокрутки двигателей внутреннего сгорания, и
одной из целей является обеспечение эффективного и надежного средства для этой цели, другой целью
является использование той же трансмиссии в качестве рабочего соединения между двигателем и
нагнетателем двигателя, а также между пусковым устройством и таким двигателем. Мое устройство
приспособлено для привода либо вручную, либо с помощью электродвигателя, с инерционным приводом или
без него, и конструкция и расположение таковы, что соответствующие соединения и разъединения в
устройстве выполняются в процессе работы любого из указанных приводных устройств».
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — продольный разрез моего устройства, показывающий часть двигателя,
такую как коленчатый вал и картер, а также часть карбюратора; фиг. 2, 3, 4 и 5 — аналогичные разрезы,
которые, будучи расположенными рядом в указанном порядке, представляют собой увеличенные
изображения всей конструкции или устройства, как показано на фиг. 1; фиг. 6 — разрез механизма в правой
части устройства, включая силовой механизм и часть ручного управления, причем этот разрез находится на
линии 6-6 фиг. 1; фиг. 7 — разрез на линии 7-7 фиг. 1; фиг. 8 и 9 — разрезы на линиях 8-8 и 9-9
соответственно фиг. 7; фиг. 10 — вид рабочего колеса нагнетателя.
Рисунки 11 и 12 представляют собой поперечные сечения по соответствующим линиям сечения на рисунке 3.
На рис. 13 показан вид сбоку моего аппарата, установленного на двигателе.
Моё изобретение по существу представляет собой стартер для двигателей внутреннего сгорания, имеющий
нагнетатель, причём нагнетатель приводится в движение от двигателя со скоростью, превышающей скорость
вращения коленчатого вала двигателя, посредством трансмиссионного механизма, который также служит для
передачи привода для запуска двигателя.
Хотя мое изобретение может иметь различные формы или воплощения, я показал его воплощение в
устройствах, изображенных на чертежах и описанных ниже, без намерения ограничиваться конкретной
конструкцией или деталями. Более того, хотя мое устройство было изобретено и разработано для работы с
авиационным двигателем и показано в данном документе, следует понимать, что мое устройство имеет
полезное и практическое применение для любого другого типа двигателя внутреннего сгорания с целью его
запуска или вращения, а также для работы с нагнетателем двигателя.
Обращаясь к конкретному варианту осуществления моего изобретения, как показано здесь, пусковое
устройство включает в себя исполнительный механизм, расположенный на одном конце, в данном случае на
правом конце, и состоящий из электродвигателя и ручного привода, и предназначенный для оперативного
соединения через промежуточную передачу или приводной механизм с какой-либо вращающейся частью
запускаемого двигателя, такой как его коленчатый вал, а также оперативно соединенный с нагнетателем,
который взаимодействует с двигателем 500 м и его карбюратором. Как показано, коленчатый вал 1 двигателя
расположен внутри картера 2, в котором предусмотрено отверстие, закрытое съемной пластиной 3, которая
образует один из подшипников или опор для пускового устройства. Это устройство взаимодействует с
нагнетателем, имеющим ротор или рабочее колесо 4i, которое в данном случае расположено концентрично
центральной оси устройства и которое взаимодействует с карбюратором двигателя 5 и с корпусом 6, который,
в свою очередь, ведет к коллектору 7 двигателя. Обычно нагнетатель оперативно соединен с двигателем и,
следовательно, Привод осуществляется с помощью электропривода, когда двигатель работает, но
конструкция и расположение таковы, что при запуске или прокрутке двигателя такое соединение отключается,
и нагнетатель приводится в движение электроприводом или ручным способом, в зависимости от
обстоятельств, так что нагнетатель активируется и будет функционировать для облегчения запуска.
Обращаясь к деталям устройства, следует отметить, что вращающийся и продольно перемещающийся вал 8
расположен в центре устройства, соосно с коленчатым валом и проходит по всей длине устройства. Он
расположен внутри втулки 9, которая вращается, но не совершает продольного перемещения и
предназначена для передачи крутящего момента, как будет объяснено ниже. На левом конце вала 8
расположен механизм сцепления, предназначенный для зацепления с коленчатым валом, а также для
передачи крутящего момента двигателя на нагнетатель.
Данный механизм сцепления включает в себя втулку, свободно установленную на валу 8, и элемент
сцепления 11, который установлен на нем для вращательного и относительного продольного перемещения
соответствующим образом, например, с помощью шлицов 12. Этот элемент сцепления 11 удерживается
наружу за счет пружины 13, и такое перемещение наружу ограничено гайкой 14, закрепленной на самом
наружном конце вала 8. Этот элемент сцепления 11 снабжен зажимными губками, предназначенными для
взаимодействия с дополнительными зажимными губками 16 на конце вала 1.
Крутящий момент двигателя передается через этот механизм сцепления на вращающуюся втулку 17, которая
соединена шлицами со втулкой 10 и функционально соединена через фрикционную муфту 18 с вращающимся
цилиндром 19, установленным в отверстии 1 в пластине 3 и расположенным между антифрикционными
подшипниками 20 и 21, причем последний подшипник расположен между выступающей ступицей 22 цилиндра
и кольцом 23, навинчивающимся на вал 8.
Фрикционная муфта состоит из двух комплектов фрикционных пластин, которые соединены шлицами
соответственно с внешней стороной втулки 17 и внутренней стороной цилиндра 19. Давление 70 на эти
пластины регулируется с помощью ряда витых пружин 24, натяжение которых регулируется с помощью гайки
25. Внутренний конец цилиндра 19 также поддерживается антифрикционными подшипниками 75 26. Во время
работы двигателя крутящий момент передается от коленчатого вала и через описанную трансмиссию,
включающую фрикционную муфту, к вращающемуся цилиндру SQ 19 и его ступице 22. Когда вал 8
перемещается в продольном направлении, он приводится в движение через зубья муфты 106 и 107 со
ступицей 22.
Ступица 22 цилиндра функционально 85 соединена с рабочим колесом нагнетателя следующим образом:
пластина 3 удлинена таким образом, чтобы образовать корпус 27, в котором расположен подходящий
механизм увеличения скорости, который, как показано здесь, является планетарным и включает в себя
неподвижное кольцевое зубчатое колесо 28, закрепленное внутри этого корпуса и взаимодействующее с
рядом планетарных шестерен 29, установленных во вращающейся раме или обойме 30 95, которая
приводным образом закреплена на правом конце ступицы 22 в подходящем стержне, например, с помощью
шлицов 31.
Эти шестерни входят в зацепление с центральной шестерней 32, которая здесь показана как неотъемлемая
часть 100 втулки 9, благодаря чему эта втулка вращается двигателем через планетарную передачу.
Втулка 9 функционально соединена через одностороннюю муфту 33 со ступицей 105 34 ротора или рабочего
колеса 4 нагнетателя, причем эта ступица концентрична центральной оси или валу 8 аппарата и установлена
на подшипниках скольжения 35-35. Это рабочее колесо расположено 110 внутри выступающей части корпуса
27, который снабжен выходной частью 6, пластиной 36, образующей одну из торцевых стенок камеры
рабочего колеса.
Другой конец этой камеры 115 соединен с камерой 37, образованной промежуточным переходником 38 с
выходным отверстием 39 карбюратора, благодаря чему взрывчатая смесь, подаваемая карбюратором,
перемещается с помощью импеллера 4120 в коллектор двигателя 7.
Мое пусковое устройство также включает в себя инерционное средство для накопления энергии от
исполнительного механизма и ее внезапной передачи двигателю для его запуска, а также средства для
привода рабочего колеса через некоторые из описанных выше рабочих соединений и специальные рабочие
соединения, благодаря которым нагнетатель может функционировать во время запуска.
Сначала опишем такие специальные рабочие соединения: шестерня 40 установлена таким образом, чтобы
вращаться на втулке 9 через подшипники скольжения 41, и она снабжена ступицей 42 с наружной резьбой,
между которой и втулкой расположен подшипник скольжения 43.
На ступицу 43 навинчивается винт или гайка 44, причем резьба имеет большой шаг, так что продольное
давление на эту гайку вызывает ее вращение и продольное перемещение по указанной ступице. Эта гайка
снабжена торцевой стенкой 45, расположенной по центру, через которую проходит вал 8, и на внутренней
поверхности которой расположены зажимные губки 46, которые при продольном смещении влево входят в
зацепление с дополнительными зажимными губками 47 210 на правом конце втулки 9.
Шестерня 40 зацепляется с шестерней 48, закрепленной на коротком промежуточном валу 49,
соответствующим образом установленном в корпусе 38, или являющейся его частью, посредством
подшипников скольжения 50 и 51 и торцевой пластины 52, которая зажата между корпусом 38 и торцевым
корпусом 53. К левому концу этого вала 49 прикреплена шестерня 54, которая зацепляется с зубьями
шестерни 55, которая здесь показана как выполненная заодно с вращающейся втулкой 56, установленной на
втулке 9 посредством подшипников скольжения 57. Эта втулка 56 функционально соединена через
одностороннюю муфту 58 со ступицей 34 рабочего колеса. Направление передачи крутящего момента – от
втулки 56 через муфту 58 к рабочему колесу.
Следовательно, когда винтовой элемент 44 перемещается влево, чтобы обеспечить приводное соединение
между ним и втулкой 9, крутящий момент передается от этой втулки через винтовой элемент к шестерне, а
затем через зубчатую передачу к рабочему колесу 4.
Далее, описывая инерционное устройство, следует отметить, что оно включает в себя маховик, состоящий из
обода 59 соответствующей массы или веса, перемычки 60 и ступицы 61, которая закреплена надлежащим
образом, например, шпонками 62, на центральной втулке 63, установленной для вращения концентрично
относительно центрального вала 8.
Эта ступица 61 установлена таким образом, чтобы вращаться внутри центрального отверстия пластины 52
посредством антифрикционных подшипников 64. К правому концу вала 49 прикреплена шестерня 65, которая
зацепляется с зубьями шестерни 66, выполненными здесь заодно со втулкой 63, так что при вращении вала
49 приводным механизмом, будь то механическим или ручным, втулка 63 и, следовательно, маховик быстро
вращаются.
Далее, описывая приводные средства, расположенные на крайнем правом конце устройства, сначала
рассмотрим ручные приводные средства. Они включают в себя кривошипный вал 67, который установлен для
вращения внутри корпуса 68 и проходит внутри него. На его внутреннем или верхнем конце 70 вал снабжен
конической шестерней 69, которая входит в зацепление с соответствующей конической шестерней 70,
закрепленной на центральном валу 8 посредством втулки 71, которая приводным образом закреплена на 75
такой шестерне 70 и на валу 8. Эта втулка 71 установлена для вращения внутри центрального отверстия в
корпусе 53 посредством подшипников скольжения 72 и 73. 8. Тяга управления 74 проходит через центральное
отверстие кривошипного вала 67 и удерживается во внешнем положении относительно внешнего конца вала
пружиной 75. Когда оператор использует подходящую ручную рукоятку, показанную на 76, обычные
спиральные пазы 77 входят в зацепление с Вращение кривошипных штифтов 78 вала 67 и непрерывное
движение рукоятки внутрь приводит в движение шток 90 74 внутрь с целью автоматического продольного
смещения штока 8 вправо и винтового элемента 44 влево, а также в связи с приводом ручного механизма 95.
Для достижения этой цели шток 74 снабжен кольцом 79, которое входит в зацепление с рычагом 80,
соединенным с рычагом 81, установленным на поперечном валу 82, как в корпусе 68, или являющимся его
частью. Этот рычаг 81 100 взаимодействует с рычагом переключения 83, входящим в кольцевую канавку
кольца переключения 84, которое закреплено на валу 8 или является его частью. Следовательно, действие
вращения рукоятки 76 приводит в движение шток 74 внутрь и раскачивает рычаг 81, тем самым смещая шток
8 вправо против натяжения пружины 85, которая стремится удерживать вал в его нормальном положении. или
левостороннее положение 110 Вал 8 проходит через корпус 68 и функционально соединен своим
выступающим концом посредством соответствующего звена с винтовым элементом 44. Как подробно
показано на фиг. 7, это звено включает в себя рычаг 86 первого класса, шарнирно закрепленный в точке 87 на
кронштейне 88 корпуса 68 и шарнирно соединенный одним концом с валом 8, а другим концом — со звеном
89, другой конец которого шарнирно соединен с рычагом 90. Этот последний рычаг закреплен на валу 91,
установленном в корпусе 38, и снабжен по всей его длине башмаком 92, установленным на рычагах 91a и
входящим в кольцевую канавку 93 винтового элемента 44.
Следовательно, продольное смещение вала 8 вправо сопровождается смещением винтового элемента 44
влево вдоль резьбы винта, которая имеет такой шаг, что позволяет такое движение, в результате чего
устанавливается рабочее соединение между втулкой 9 и винтовым элементом и, следовательно, с
нагнетателем, а также с инерционным механизмом, при этом следует понимать, что в это время рабочее
соединение между аппаратом и двигателем разрывается.
Далее, обращаясь к силовому устройству, представленному здесь в виде электродвигателя 94, следует
отметить, что его вал якоря удлинен и снабжен на своем внутреннем конце конической шестерней 95,
предназначенной для зацепления 1 с конической шестерней 70. Конические шестерни 69 и 95 известны как
гипоидные зубчатые передачи из-за их смещения относительно конической шестерни 70.
Стержень 96 проходит по центру вала якоря 29, обеспечивая его продольное перемещение. На нижнем конце
этого стержня имеется кольцо 97, предназначенное для зацепления с рычагом 98, выступающим в качестве
боковой ветви рычага 99, установленного для качания на поперечном валу 82. Этот рычаг 99 взаимодействует
с рычагом переключения 83, который закреплен между этим рычагом 99 и рычагом 81, или автоматически
приводит в действие стержень 96 и, следовательно, автоматически перемещает вал 8 вправо. Такой стержень
96 снабжен штифтом 100, взаимодействующим со спиральным пазом 101 в валу якоря 102, так что при
вращении вала якоря стержень 96 перемещается вверх, а вал 8 смещается, как описано выше.
На верхнем конце штока или плунжера 96 установлен инерционный груз 103, так что, когда якорь начинает
вращаться, этот шток имеет тенденцию сопротивляться вращению, и поэтому шток 96 перемещается
продольно описанным выше способом. После того, как маховик разогнан до нужной скорости и ток отсоединен
от двигателя, этот инерционный груз обладает достаточной инерцией, чтобы преодолеть сопротивление
якоря и, таким образом, переместить шток 96 с помощью пружины 104.
Описывая цикл работы и начиная с деталей в их относительном положении, показанном на фиг. 1-5, следует
отметить, что это нормальное положение, и двигатель соединен с нагнетателем посредством зажимных губок
сцепления 15 и 16 и через трансмиссионный механизм на левом конце устройства, а также через
планетарную передачу, втулку 9 и одностороннюю муфту 33. В таком нормальном положении
исполнительные механизмы, такие как двигатель и ручные приводы, отсоединяются от нагнетателя,
поскольку приводное соединение между втулкой 9 и винтовым элементом 44 разорвано.
Предположим, что необходимо запустить двигатель, и запуск осуществляется вручную. Оператор
поворачивает рукоятку на валу 67, после чего шток 74 автоматически приводится в действие, а вал 8
автоматически смещается вправо посредством соединительных элементов между ним и штоком 74.
Одновременно с этим происходит продольное смещение звена между валом 8 и винтовым элементом 75 44,
устанавливая приводное соединение между ним и втулкой 9 через зажимные губки 46 и 47, в результате чего
втулка 9 будет оперативно соединена с инерционным механизмом, а также с рабочим колесом.
Вращение вала 8 кривошипным валом 67 через конические шестерни 69 и 70 будет передаваться через
механизм сцепления на левом конце 85 этого вала 8 и через шлицы или зубья сцепления 100 и 107 (теперь
находящиеся в зацеплении в результате продольного перемещения вала 8) к ступице цилиндра 19 и через
планетарную передачу к втулке 90, откуда крутящий момент кривошипного вала передается в конечном итоге
на инерционный механизм или маховик и на рабочее колесо. На практике и в соответствии с показанной здесь
конструкцией 95 происходит умножение 6 к 1 на планетарной передаче, умножение 5 к 1 на винтовом
элементе и его шестерне и дальнейшее умножение 5 к 1 за счет шестерни 54 и зубчатого колеса 55, 100, в
результате чего вращение ручного кривошипа с заданной скоростью будет приводить в движение рабочее
колесо с увеличенным передаточным отношением примерно в 150 к 1, тем самым наполняя цилиндр смесью
посредством наддува 105 перед запуском и обеспечивая вращение маховика с высокой скоростью. Втулка 9 и
шестерня 40a соединены приводным механизмом с помощью винтового элемента 110.
44 и резьба с крупным шагом, направление которой таково, что резьба удерживается в зацеплении — когда
крутящий момент проходит — от такой шестерни к втулке, но когда крутящий момент проходит в
противоположном направлении, 110 звено оказывает достаточное давление для поддержания такого
зацепления.
Когда маховик разогнается до желаемой скорости, прекращение вращения автоматически позволяет штоку
120 или плунжеру 741 опуститься, и вал 8 вернется в свое нормальное или левое положение под действием
натяжения пружины 85.
Соединение между этим валом 8 и двигателем, которое было отсоединено при смещении вала вправо, теперь
восстановлено, и детали теперь находятся в положении, позволяющем передавать энергию маховика
двигателю для вращения. Если бы скорость вращения маховика составляла 1309, это не обеспечило бы
эффективную скорость для такого рабочего колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279297A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA Tt NI'
Дата подачи заявки: 9 февраля 7927 г., № 3674/127. Полное принятие: 27 октября 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
279,297 Усовершенствования в электрических подъемно-спусковых устройствах.
Мы, NA-Am Looz E VENNOOTS CHAP HENG-EOSCI Rn ELBCTRISC Hi E EN ME CHANISCHIE
AI'PAR-ATBN-FAB Rin K, общество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Нидерландов, по адресу: Борнеше Страат, 5, Хенгело, Голландия, и -ABRAII Air BOODEN,
инженер, подданная королевы Нидерландов, по адресу: Делденерстраат, 135, Хенгело, Голландия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим подъемно-опускательным устройствам и имеет своей целью
обеспечить улучшенное регулирование скорости как при подъеме, так и при опускании грузов.
В электрических подъемных устройствах, особенно с двигателями переменного тока, иногда обнаруживается,
что скорости, соответствующие различным положениям выключателя или контроллера, изменяются
неравномерно в зависимости от нагрузки; например, минимальная скорость опускания при полной нагрузке
может быть слишком высокой, и минимальная скорость подъема при малых нагрузках также может быть
слишком высокой; эти проблемы преодолеваются настоящим изобретением.
Изобретение представляет собой усовершенствованное устройство для подъема и опускания грузов в
электроподъемном аппарате, в котором подъемный барабан может приводиться в движение не только
главным двигателем, но и вспомогательным двигателем меньшей мощности, характеризующееся тем, что оба
двигателя соединены с подъемным барабаном зубчатой передачей, причем скорость вспомогательного
двигателя ниже, а его передаточное отношение к подъемному барабану больше, чем в случае главного
двигателя, при этом устройство выполнено таким образом, что в первых положениях опускания главный
двигатель подключен к обратному току, а вспомогательный двигатель — к направлению опускания, в то время
как в первых положениях подъема главный двигатель подключен для подъема, а вспомогательный двигатель
— для опускания. Таким образом, например, может быть выбрано соотношение 2 к 1 между рабочими
скоростями главного и вспомогательного двигателей и соотношение 1 к 2 между передаточными отношениями
или передачами. 55 сионий, обеспечивающих соотношение 4 к 1 между скоростями вращения барабана при
приводе каждого из двигателей по отдельности. Рисунки 1 и 2 прилагаемого чертежа представляют собой
диаграммы характеристик системы управления, полученной с использованием устройства согласно
настоящему изобретению, а рисунок 3 схематически иллюстрирует конструктивное решение согласно
изобретению. На фиг. 1 линии 1-S представляют крутящий момент двигателя как функцию скорости в
различных положениях 1-8 стрелочного барабана в направлении подъема, тогда как линии 1-1 представляют
крутящий момент двигателя как функцию скорости в положениях 1-6 стрелочного барабана в направлении
опускания грузов, причем скорость указана в процентах от синхронной скорости. Линии, которые
представляют как функцию скорости индивидуальные и суммарные крутящие моменты, обусловленные
главным и вспомогательным двигателями, отнесенные к валу главного двигателя, приведены на фиг. 2
чертежа. В результате результирующий крутящий момент имеет очень крутой наклон, и, следовательно,
разница скоростей при разных нагрузках не очень велика, как видно из рисунка 1. В состоянии покоя крутящий
момент остается положительным, то есть действует в направлении вверх; однако влияние трения покоя
имеет значение только при нагрузках менее половины нагрузки. В последующих положениях результирующий
крутящий момент в состоянии покоя отрицателен, то есть направлен вниз; влияние трения покоя тогда
полностью преодолевается.
Через несколько шагов, то есть при изменении значений сопротивления, наступает положение, в котором
работает только вспомогательный двигатель, работающий выше синхронной скорости. Затем следует
положение, в котором вспомогательный двигатель подключен в режиме обратного тока, а основной двигатель
подключен для опускания, и, наконец, только основной двигатель подключен в направлении опускания с
сопротивлением в цепи ротора.
При подъеме груза в положениях 1, 2 и 3 главный двигатель подключается для подъема, а вспомогательный
двигатель — для опускания; последний, следовательно, работает как тормоз обратного тока. Путем
соответствующей оценки констант можно изменять наклон и точку начала характеристических линий без
влияния на общие характеристики системы.
Также выполняется требование, согласно которому в первом положении подъема тяжелые грузы не должны
опускаться, а легкие грузы не должны подниматься в первом положении опускания. Как при подъеме, так и
при опускании скорость регулируется постепенно путем вращения барабана переключателя или контроллера.
Помимо того, что устройство согласно изобретению обеспечивает очень экономичную работу, оно также
обладает следующими преимуществами: (1) Очень равномерное увеличение и уменьшение скорости при всех
нагрузках, когда барабан переключателя 3,5 перемещается из положения «выкл» в любое из крайних
положений и обратно.
( 2) Во всех положениях и при всех нагрузках скорость не зависит от квалификации оператора; следовательно,
чрезмерная скорость не может возникнуть.
( 3) Для получения желаемых характеристик не используются реле, электромагнитные переключатели или
вспомогательные переключатели. ( 4) Инерционные эффекты при торможении очень незначительно
уменьшаются за счет постепенного снижения скорости при возврате барабана переключателя.
( 5 Y Работа барабана переключателя при подъеме точно такая же, как и работа барабанов переключателя
при других движениях крана; поэтому питание включается медленным движением ступенчато и может быть
выключено так быстро, как это допустимо с учетом инерционных эффектов.
Система подходит не только для трехфазного тока, но и для постоянного тока, а также для однофазного
переменного тока. При работе с постоянным током практически одинаковые характеристики достигаются с
помощью двигателей с параллельным возбуждением, а с двигателями с последовательной обмоткой 60 они
несколько отличаются, хотя принцип работы остается тем же.
Следует также отметить, что устройство согласно изобретению 65 может быть без труда применено к уже
используемому подъемному оборудованию 6.
На рисунке 3 главный и вспомогательный двигатели обозначены соответственно p и q; тормозной магнит
показан под r 70, а регулирующие сопротивления для главного и вспомогательного двигателей обозначены
соответственно s и t.
Также показаны концевой выключатель xs для подъема и аварийный выключатель 75y для опускания.
Следует также отметить, что переключение главного двигателя с обратного тока на ток в направлении
опускания на 80 градусов происходит без отсоединения тормозного магнита, подключенного к клеммам
статора этого двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279298A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 февраля 7927 г. № 371 5/27.
Полный текст слева: 18 мая 1927 г., 279,298. Полный текст принят: 27 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автозаправочным станциям и аналогичным измерительным и
дозирующим приборам.
Я, Альберт Уильям Маунт Итон Кноой Эн, житель Галлоус Корнер, Эксетер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
бензонасосам и подобным измерительным и дозирующим устройствам и имеет целью обеспечить средства
для быстрого указания цены, подлежащей уплате за поставленное количество бензина или подобного
вещества.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для индикации одним и тем же указателем как
количества поставленного бензина или аналогичного вещества, так и цены, подлежащей уплате за это
количество.
В одном из способов реализации настоящего изобретения цены на различные объемы бензина отображаются
в рамке или на пластине, окружающей циферблат с цифрами, указывающими на количество заправленного
бензина, таким образом, что стрелка, обычно предназначенная для индикации количества заправленного
бензина, также указывает цену, подлежащую уплате за это количество.
Подробное описание такой схемы выглядит следующим образом:
Рамка включает в себя верхний кольцевой элемент, края которого загнуты вниз, образуя углубление,
предназначенное для размещения нижнего кольцевого элемента. Между верхним и нижним элементами
расположена кольцевая полоса бумаги с различными ценами.
элементы, которые затем скрепляются между собой гайками, болтами или иным способом. Самая низкая
цена, указанная на бумаге, может удобно соответствовать цене одного галлона бензина, а остальные цены —
цене 2, 3, 4 галлонов и так далее последовательно. Цены видны через ряд отверстий, предусмотренных для
Соседние файлы в папке патенты