Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5603
.pdf
служит упором для пальца, позволяющим качать или перемещать кожух для фиксации и освобождения
лезвия. Кожух снабжен частью, показанной в виде выступа на 18 Th (рис. 4), которая будет взаимодействовать
с соседней стороной элемента -13 ait 13 b, чтобы противостоять последнему, когда защитный кожух зацепится
за лезвие, как показано на рис.
3, при этом основание 2 и рукоятка будут прочно соединены для целей бритья 1 l 5, поскольку защитный кожух
будет препятствовать пересечению элемента 13 с рамой 2.
Когда лезвие используется для стриппинга, и защитный кожух отпускается от лезвия для этой цели, выступ 18
Th 120 направляющей d отойдет от части 13 b элемента 13, чтобы освободить последний и позволить ему
качаться относительно основания 2, как показано на рис. 6 и 7.
-Мои усовершенствования позволяют создать простую, прочную, надежную и долговечную конструкцию,
которая, независимо от того, используется ли она в станке для правки лезвий бритвы (в отличие от
безопасной бритвы) или в станке для правки лезвий безопасной бритвы.
Заточка лезвия – это способ, позволяющий затачивать лезвие, не снимая его с рамы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279287A
[]
Спецификация A NT
Дата подачи заявления: 24 января 1927 г. № 2075/27.
Полное описание принято: 27 октября 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запирающее устройство.
Я, fl ERMN Nrx K Ri Xmni, проживающий по адресу: Бахинхофштрассе, 13, Нордзеебад Близум,
Шлезвиг-Эйольштайн, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, который подробно описан и установлен в следующем заявлении: «Мое
изобретение относится к запирающему устройству, используемому в связи с защитными устройствами любого
вида; оно может также использоваться в связи с защитными цепями для велосипедов, тележек и тому
подобного, а также с дверями стальных ящиков, кабин и многих других видов отсеков, отдельных камер и
устройств, которые, как правило, доступны для публики, но должны быть защищены от несанкционированного
использования».
Согласно изобретению, запирающее устройство, используемое совместно с замком в целях обеспечения
безопасности, включает в себя корпус, установленный на защищаемом устройстве и снабженный
направляющей для замка и боковым пазом, через который может поворачиваться засов замка при его вставке
в корпус, причем указанный засов установлен на замке с возможностью качания для управления ключом при
его вставке.
Запорное устройство предпочтительно снабжено средствами, например, канавкой и выступом, для
предотвращения поворота замка в трубе, а корпус предпочтительно снабжен подпружиненным упорным
диском, который обеспечивает автоматическое извлечение замка при его разблокировке.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди запирающей трубки; Рисунок 2 — разрез по линии I-I на Рисунке 1;
Рисунок 3 — вид с торца, а Рисунок 4 — план ключа для указанной запирающей трубки; 279,287.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии II-TI на рис. 4; 50 Рис. 6 показывает в большем масштабе
конструктивную форму устройства, подходящую для велосипедов, рис. 7 — вид спереди на рис. 6.
На фиг. 8 изображен вид спереди элемента 55, относящегося к другой конструктивной форме устройства,
подходящей для поворотного запорного болта стальной коробки или подобного изделия.
На фиг. 9 показан вид сбоку этой другой конструктивной формы, на рисунке изображена внутренняя часть
замка; на фиг. 10 показана внутренняя часть устройства, предназначенного для запирания дверей сундуков
или подобных им предметов, причем запирающее устройство в данном случае объединено с устройством для
вставки монеты в щель; на фиг. 11 показаны подвижные элементы, изображенные на фиг. 10, в другом
положении; на фиг. 12 показан осевой разрез запирающей трубки, составляющей одну из частей данной
конструктивной формы, причем этот рисунок выполнен в увеличенном масштабе.
Запорная трубка (рис. 1 и 2) состоит из трубчатого корпуса 1, открытого с переднего конца и закрытого с
другого конца нижней пластиной 2. Трубчатый корпус 1 предпочтительно имеет круглое поперечное сечение,
но при желании может иметь многоугольное поперечное сечение. Цилиндрический корпус или трубка 1 имеет
боковое расширение 3, которое будет более подробно описано ниже. 4 представляет собой паз в стенке
корпуса 1, через который защелка замка может быть введена в трубку 1. 5 представляет собой подвижный
диск, расположенный в указанной трубке 1, и 6 — винтовую пружину, вставленную между диском 5 и нижней
пластиной 2.
Ключ (рис. 3-5) состоит из цилиндрического корпуса 7, внешняя форма которого соответствует внутренней
форме 90 запорной трубки 1, а размеры которого относительно размеров этой трубки таковы, что его можно
легко вставить в нее. Корпус 7 снабжен выступом 8, образующим форму пера, который входит в расширение 3
трубки 1 и предотвращает вращение указанного корпуса внутри него. 9 представляет собой вращающийся
запорный болт, являющийся частью подвижного диска 10, имеющего дугообразные пазы 12, через которые
проходят штифты 11, выступающие из заднего конца корпуса 7. Нормальное положение болта 9 — это
положение, в котором он расположен в плоскости выступа или пера 8. Диск также снабжен квадратным
отверстием 13, в которое может войти соответствующий по форме конец самого ключа 14.
В состав ключа входит диск 15, с помощью которого определяется правильное положение болта 9
относительно паза 4.
Во всех остальных отношениях детали этих элементов могут быть любыми желаемыми, но предпочтительнее
спроектировать их таким образом, чтобы ключ 14 удерживался запирающим механизмом таким образом,
чтобы его нельзя было вытащить, пока засов 9 не находится в запирающем положении.
При использовании замка, например, в сочетании с устройством для защиты велосипеда или подобным
устройством, запирающая трубка 1 крепится к одной стороне кронштейна 16.
На фиг. 6 и 7 показано крепление цепи 17, предпочтительно обтянутой кожей или подобным материалом, к
кронштейну 16 в точках 18, на другом конце которой закреплен Т-образный элемент 19, который можно
вставить в паз 20 кронштейна и пропустить через него.
Крышка 21 шарнирно закреплена в точке 22 на кронштейне и снабжена захватом 23.
Противоположно расположенная стенка крышки 21 имеет паз 24 (рис. 7), в который может войти болт 9
трубчатого корпуса ключа 7. Когда велосипед, автомобиль или подобное устройство закреплены таким
образом с помощью кронштейна, ключ 14 вынимается.
Когда позже велосипед снова понадобится, ключ 14 вставляется в корпус 7 и поворачивается вместе с ним,
после чего выбрасывается вперед и выходит из корпуса 1, чтобы его нельзя было потерять. Крышка 21
освобождается из корпуса 7 и теперь может быть повернута обратно в положение 6, показанное на рис. 6, так
что соединенный конец цепи может быть отсоединен от кронштейна 16.
Обращаясь теперь к модификации, показанной на фиг. S и 9, изобретение в этой конструктивной форме
применяется к стальному ящику, который должен закрываться простым вращающимся болтом, который,
однако, подвержен действию специально разработанного защитного устройства, как описано ниже. 25 — это
болт, который может входить в зацепление с пазом 26 (фиг. 8) пластины 27, закрепленной на раме, как
обычно.
В замке штифт 29 подвешен на штифте 28, причем конструкция 6-5 такова, что передний край штифта
находится в пределах досягаемости засова 25, а его задний край — в пределах досягаемости запорного
засова 9, когда корпус 7 вставлен в запорную трубку 1 (рис. 2). Когда дверца стального ящика 70 открыта,
штифт удерживается пружиной 30 в положении, показанном сплошными линиями, но когда замок
закрывается...
Засов 9 поворачивает штифт в положение, показанное пунктирными линиями 75, в результате чего ножка 31
штифта перемещается ниже внутреннего конца засова 255 (положение, показанное пунктирными линиями),
так что этот засов не может быть повернут, и, следовательно, стальной ящик не может быть открыт 80.
Запорное устройство, показанное на фиг. 10-12, предназначено для взаимодействия с задвижкой (32) и
устройством для вставки монеты в щель. В положении деталей, показанном на фиг. 10, задвижка 32
находится вне 85 зацепления с противоположной пластиной дверной рамы 33 и удерживается в этом
положении рычагом 34' двухрычажного рычага 34 % 34 b, другой рычаг 345 которого находится под давлением
пружины 36 90). Конец рычага 34' входит в зацепление с углублением 37 в нижнем крае засова 32. Другое
углубление 40 на верхнем кромке этого болта взаимодействует с пружиной 39, которая стремится
переместить болт вперед или наружу на 95 градусов в рабочее положение. Эта пружина находится под
натяжением, когда болт находится в положении, показанном на рис. 10.
Прорезь для монет 42 может закрываться с помощью заслонки 41, установленной с колебательным
движением на шарнирном штифте 43 и образующей двурычажный рычаг, нижняя часть которого соединена с
пружиной 45 для управления заслонкой с помощью гибкого элемента 44, например, тонкого проволочного
троса, со стержнем 5' (рис. 12), выступающим наружу на 105 дюймов от диска 5, который является
эквивалентом диска 5 на рис. 1. Гибкий элемент или проволочный трос 44 проходит через направляющие
ролики 46, 47, 48. Другой гибкий элемент или проволочный трос 50 проходит от болта 32 110 через
направляющие ролики 49 к захвату 51, расположенному снаружи замка. Пружина 54 натягивается при
воздействии на гибкий элемент 50, а 53 является контрольным элементом для указанного элемента 50 115. 52
обозначает канал для монет.
Когда корпус замка 7 вставляется в запорную трубку 1, диск 5 и, следовательно, стержень 5a выталкиваются
наружу, и на гибкий элемент 44 оказывается натяжение, которое тянется в направлении, указанном стрелкой
1 на рис. 10. В результате заслонка 41 поворачивается из положения рис. 10 в положение рис. 11, и пружина
45 125 натягивается. Когда затем корпус замка 7 поворачивается, болт 9 прижимается к рычагу 345 рычага
34a, 345, в результате чего болт 32 сначала немного вдавливается внутрь, а затем освобождается из 130 279 t
287. Что касается способа выполнения этой операции, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279288A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 ap" cb QQ Дата подачи заявки: 24 января 1927 г. № 2090/27, Заявка принята: 27 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся приводных ремней и процессов их производства.
II. Рассел Джон Рини, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Банк-стрит, 102, город Оттава,
провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Данное изобретение относится к способу изготовления приводных ремней, включающих металлический
сердечник, заключенный в тканевую оболочку.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа крепления тканевого
покрытия к металлическому сердечнику таким образом, чтобы предотвратить сползание или смятие покрытия
на сердечнике. Благодаря изобретению можно изготовить ремень, который может использоваться в местах,
где ранее приходилось применять ремни меньшей прочности из-за склонности всех прежних ремней с
металлическим сердечником к сползанию или смятию.
С этой целью изобретение представляет собой способ изготовления приводных ремней описанного типа,
включающий нанесение резинового покрытия на металлический сердечник, вплавление этого покрытия в
сердечник и обволакивание сердечника тканевой оболочкой.
Быстрота износа обычных ремней, используемых сегодня, в значительной степени обусловлена
ослабляющим воздействием растяжения и перегрева, которые так распространены в тканевых конструкциях с
резиновым наполнителем. Время и трудозатраты, связанные с устранением провисания и ремонтом этих
тканевых ремней, делают их обслуживание дорогостоящим и неудовлетворительным. Эти дорогостоящие,
отнимающие много времени и в целом неудовлетворительные условия устраняются настоящим
изобретением. Металлический сердечник, гибкость которого сохраняется благодаря осторожной обработке во
избежание ухудшения его состояния, покрыт вулканизированной резиной, которая вплавляется в него и
затвердевает, а затем покрывается и вулканизируется в тканевой оболочке, которая впоследствии
покрывается консервантом для защиты от пыли, масла и воды. Процесс, шаг за шагом, подробно описан
ниже.
В усовершенствованном процессе лента изготавливается вокруг сердечника из металлической полосы,
предпочтительно шведской стали, которая травится в ванне с разбавленной соляной, серной или аналогичной
растворителем или полируется для удаления синего налета. Наилучшие результаты будут получены при
наиболее разумной температуре и с наименьшей вероятностью повреждения стали, если она будет
обработана в слабом растворе соляной кислоты (35% товарной соляной кислоты), оставлена в этой ванне
всего на несколько секунд, а затем тщательно промыта едким натром, гидратом натрия или другой щелочью.
Если металл не имеет синего налета, кислотная ванна не требуется, так как подойдет любой растворитель
для смазки.
Жидкий каучук, в качестве клея, наносится тонким слоем на все поверхности металлического сердечника и
обжигается паяльной лампой, впитывая его в металл без потери закалки или иного вредного воздействия на
сталь. В этом состоянии частично сформированный сердечник оставляют сохнуть на несколько часов, после
чего наносят еще один тонкий слой жидкого клея и высушивают его. При этом на сердечник можно нанести
дополнительный слой невулканизированного каучука.
Теперь на полосу наматывается тканевое покрывало, предварительно обработанное с обеих сторон
абразивом и покрытое тонким слоем резины с одной стороны. Затем лента подвергается термообработке под
давлением и нагревом, при этом обработка производится поочередно с каждой стороны.
Для завершения сборки ленты на нее наносится слой шеллака.
Хотя упоминалось о промывке сердечника в ванне, состоящей из 35% промышленной соляной кислоты, и о
нанесении первоначального слоя резинового клея паяльной лампой, после чего следует понимать, что это
сделано только в целях иллюстрации. Из приведенного выше описания становится ясно, что пояс и процесс
его изготовления соответствуют всем необходимым требованиям.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279289A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 января 1927 г. № 2173/127.
Завершено. Принято: 27 окт. 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
279,2 89 Усовершенствования в шатунах.
Я, FRAx B Fu R Nmn DD IEHN, M Sc, Ph.D, A I C, подданный Великобритании, дипломированный патентный
поверенный, Kingsway House, 103, Elingsway, London, W C 2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (о котором мне сообщила компания Elealey-Aeromarine Bus Co Inc, корпорация,
зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Кейпорт, округ Монмут, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу шатунного узла, в котором несколько вспомогательных шатунов
соединены с главным шатуном, как, например, в радиально расположенных цилиндрах двигателя для
заготовки сена.
В известных технических решениях такие шатуны обычно представляли собой кованый стальной основной
шатун, имеющий вокруг своего конца, прилегающего к шатунному пальцу, средства для крепления шарнирных
пальцев вспомогательных шатунов.
Такие шатуны обычно разрезаются поперечно на конце, прилегающем к шатунному пальцу, для удобства
сборки, а получившаяся съемная крышка обычно крепится к основной части шатуна болтами. Чтобы избежать
помех между шарнирными пальцами вспомогательных шатунов и болтами крышки, конец шатунного пальца
обычного шатуна, как правило, имеет относительно большие габариты, неправильную форму и обычно
значительное изменение общего сечения в месте соединения стержня с подшипниковым концом.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать подшипник шатуна, к которому шарнирно крепятся
вспомогательные тяги, причем половинки этого подшипника удерживаются вместе главной тягой, имеющей
съемную крышку. Также предлагалось использовать отдельные кольца, не связанные с главной тягой, для
скрепления частей подшипника.
Согласно настоящему изобретению, кольца выполнены цельными с основным шатуном, благодаря чему
подшипниковые части закреплены относительно друг друга и шатуна без дополнительных креплений. Целью
настоящего изобретения является преодоление вышеуказанных недостатков и создание шатуна, в котором
конструктивная часть на конце подшипника имеет непрерывное и однородное сечение, не ослабленное
обычной разъемной конструкцией или сложной формой, например, обычными болтовыми выступами. Еще
одной целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих удобно устанавливать такой
неразъемный шатун на шатуны коленчатого вала. Дальнейшей целью изобретения является усиление
подшипника шатуна, особенно вокруг отверстий для шарнирных штифтов вспомогательных шатунов и т. д.,
что позволяет использовать относительно легкую конструкцию для подшипниковых частей.
Особенностью данного изобретения является конструкция, охватывающая подшипник кривошипного пальца,
имеющая равномерно большую глубину сечения, простирающуюся по всему периметру подшипника и не
ослабленную обычными большими отверстиями, предусмотренными для размещения шарнирных штифтов
вспомогательных тяг, как это принято в практике. Благодаря данной конструкции достигается исключительная
жесткость всей конструкции, предотвращающая деформацию подшипника под воздействием больших
локальных нагрузок, создаваемых вспомогательными тягами, и исключаются разрушительные деформации
втулки кривошипного пальца. Различные другие цели и преимущества изобретения станут очевидны из
изучения прилагаемых чертежей и внимательного рассмотрения следующего конкретного описания одной из
форм механизма, являющегося результатом моего изобретения.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез изобретения, представленного до 1990 года, выполненный
по линии 1-1 на рисунке 2 в направлении, указанном стрелками.
На рисунке 2 представлен боковой вид, на котором видна часть U, частично вырванная из-под стен, чтобы
показать внутреннее убранство.
На рисунке 3 представлен детальный вид подшипникового элемента.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез модифицированного варианта изобретения и показан
так, как он выполнен по линии 44 на рисунке 5, если смотреть в направлении, указанном стрелками.
На рисунке 5 представлен вид с торца деталей, показанных на рисунке А 4.
На чертежах показан шатун, подходящий для девятицилиндрового радиального двигателя, например,
используемого в авиации. Главный шатун в варианте исполнения, показанном на фиг. 1, 2 и 3, состоит из двух
частей: стержня 11, имеющего на верхнем конце выступ 12 для поршневого пальца и расширенного на
нижнем конце, образующего пару разнесенных колец 1, 3, 14 глубокого сечения, предназначенных для
обхвата разъемного подшипника 15 шатунного пальца, который, в свою очередь, снабжен множеством
шарнирных штифтов 16 для вспомогательных шатунов 17. Для удобства сборки этот главный шатун разделен
по продольной оси 18, поперечно оси шатуна, так что в разобранном виде он имеет две одинаковые стороны,
каждая из которых, как указано выше, имеет цельный кольцеобразный конец, который может быть навинчен
на шатуны 19 (как показано пунктирными линиями на фиг. 1), чтобы установить его на коленчатый вал. Для
этого части подшипникового узла, которые он усиливает и скрепляет между собой, охватывающие части колец
13, 14 стержня имеют коническую форму, как показано на рисунке 3, и входят в зацепление с
соответствующей конусностью на круглых фланцах 21, 22, которые выступают из подшипниковых частей и
имеют отверстие, как показано на рисунке 23, для шарнирных штифтов 16. Половины стержня
предпочтительно скрепляются между собой в области колец болтами 24, проходящими через шарнирные
штифты, причем эти болты плотно стягивают конические части друг с другом и предотвращают осевое
перемещение штифтов.
Следует особо отметить, что единственные отверстия на кольцевых участках 13, 14 предназначены для этих
относительно небольших болтов 24, которые расположены близко к нейтральной оси сечения, и,
следовательно, эти кольца глубокого сечения обеспечивают большую жесткость всей конструкции и
защищают ее от деформации.
Дополнительные болты 25, 26, Jor, скрепляющие половинки стержней, удобно расположены в хвостовике и
рядом с неиспользуемой станцией шарнирного штифта 27, которая находится под хвостовиком.
Шарнирные штифты снабжены втулками 28, которые входят в зацепление со сквозными болтами 24,
обеспечивая надежную фиксацию подшипниковых элементов и предотвращая их вращение внутри колец.
Следует отметить, что разъемный подшипник i 5 разделен по линии 35 (рис. 2), которая смещена таким
образом, чтобы образовать направляющую 36. Разделение проходит через большую часть подшипника так,
чтобы быть равномерно удаленным от соседних подшипников шарнирного штифта, расположенных по обе
стороны от него.
Одной из целей усиления несущего элемента 15 от нагрузок от вспомогательных стержней с помощью
глубоких соединительных колец 13, 14, как показано на рисунке, является обеспечение относительно легкой
конструкции этого несущего элемента. На чертежах показана конструкция, пригодная для экономичного
производства и простоты изготовления, например, путем литья из алюминиевого сплава. Глубокие ребра
жесткости 29 предусмотрены между фланцами несущих элементов между вспомогательными стержнями, тем
самым повышая жесткость подшипника и предотвращая его боковое отклонение между этими фланцами.
На чертежах показана также разъемная втулка подшипника 30, но при желании все части подшипника могут
быть изготовлены из материала, пригодного для непосредственного контакта с шатуном, поскольку
относительно низкая прочность такого материала будет компенсирована усиливающим эффектом шатунных
колец 13, 14.
Одна из главных особенностей этого изобретения № 95 заключается в устранении обычных отдельных
крышек и болтов и в обеспечении соосной конструкции, имеющей конец шатуна, включающий непрерывные
усиливающие кольца. Эти преимущества будут реализованы даже в обойме, где дополнительная
особенность, позволяющая навинчивать разрезные шатуны на щеки коленчатого вала, не требуется, как это
было бы, например, в случае с собранным коленчатым валом № 105.
Следует отметить, что кольца 13, 14 не только имеют одинаковое сечение, но и обладают сечением,
пропорциональным сечению стержня, к которому они прикреплены, 110, и это позволяет избежать резкого
изменения общего сечения, которое являлось источником слабости в конструкции, где выступы шарнирных
штифтов были выкованы заодно со стержнем и опорным концом стержня 115.
Следует понимать, что при сборке устройства на коленчатом валу разъемный подшипник 15 вместе с его
вспомогательными штоками 17 и соответствующей 120 подшипниковой втулкой 30 сначала устанавливаются
вокруг шатунного пальца вала, после чего две половины главного штока устанавливаются на него описанным
выше способом, а детали закрепляются болтами 12, 75, 24, 25 и 26.
Как и в предшествующих технических решениях, соединения между вспомогательными шатунами и главным
шатуном включают поршневой палец, зацепленный за проушину в одном элементе и за разнесенные
отверстия в другом. В приведенном выше примере разнесенные подшипники поршневого пальца показаны в
подшипнике кривошипного пальца, для которого подходит раздвоенная или двусторонняя конструкция
главного шатуна. Однако в некоторых случаях может быть желательно выполнить вспомогательные шатуны в
виде раздвоенных элементов, в этом случае настоящее изобретение может быть реализовано в
альтернативной форме, показанной на фиг. 4 и 4, в которой части, соответствующие части предпочтительного
изображения, обозначены теми же цифрами с добавлением показателя степени CC a 1.
1
,5 На этом альтернативном изображении вспомогательные стержни 17' разветвлены в точках 40, 41 по обе
стороны от единственного фланца подшипника кривошипного пальца 21' и единственного кольца 13',
интегрированного с хвостовиком главного стержня 10a. Отверстие этого кольца установлено на наружный
диаметр фланца подшипника кривошипного пальца для усиления и удержания подшипниковых частей в
собранном состоянии.
Для надежной фиксации стержня в собранном положении вокруг фланца подшипника могут использоваться
различные способы, при этом на иллюстрации показаны цилиндрический фитинг и зажимной болт 24' в
сочетании с дюбельными винтами 43.
Следует отметить, что детали имеют такую конструкцию, которая позволяет легко изготавливать их обычными
методами, и что изготовленные детали обладают исключительной легкостью, в то время как собранная
конструкция обеспечивает исключительную жесткость. Также следует отметить, что показанный главный
стержень может использоваться без изменений в сочетании с опорным элементом, изготовленным для
размещения любого желаемого количества вспомогательных стержней.
Поскольку я показал, описал и указал в прилагаемых пунктах формулы изобретения особенности своего
изобретения, следует понимать, что специалисты в данной области могут вносить различные упущения,
замены и изменения в форму и детали 45 изображенного устройства и в его работе, не выходя за рамки
сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279290A
[]
. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
IA стр.//дата: 26 января 1927 г. № 2266/27.
Фотография слева: 12 мая 1927 года.
Статья принята к публикации 27 октября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
279 2-90 Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания A M A C LIMITBD, британская компания, и Эрик П. А. Тник К. С. Ак. Н. Дмсокс, британский
подданный, оба из Холфорд Уоркс, Перри Барр, Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей
внутреннего сгорания и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции сопла,
воздухозаборного патрубка и выходного патрубка смеси, которая будет простой и недорогой в производстве,
бесшумной в работе и обеспечит обогащенную смесь при запуске. Данная конструкция особенно применима
для подачи топлива при медленном ходе двигателя или запуске, но не ограничивается этим.
Согласно данному изобретению, струйное сопло располагается в углублении, в которое входит окружающая
его втулка, просверленная аксиально для образования канала для смеси, и с этим аксиальным каналом
соединяется один или несколько радиальных каналов, отводящих смесь. В стенке втулки просверлены вдоль
одного или нескольких нисходящих воздухозаборных каналов, которые подают воздух ниже края втулки и
вблизи сопла.
В одной из конструкций боковая сторона поплавковой камеры имеет выступ, просверленный сверху вниз,
оставляя уступ, к которому прилегает выступ на сопле, которое ввинчивается в дно канала. Сопло получает
топливо через канал из поплавковой камеры, а окружающее его кольцевое пространство в канале образует
небольшую яму, так что, когда карбюратор 10 залит топливом, топливо удерживается в яме вокруг сопла.
-.lЦена 1/-л В отверстие ввинчивается втулка, которая окружает и немного выступает ниже верхней части
сопла и может функционировать как винт, крепящий поплавковую камеру к дроссельной камере 45. Втулка
имеет осевое отверстие, через которое смесь подается из сопла в один или несколько радиальных каналов,
которые сообщаются с канавкой вокруг втулки. Эта канавка 50 находится в той же плоскости, что и канал в
дроссельной камере, ведущий внутрь нее.
В стенке гильзы снизу вверх просверлены отверстия, образующие 55 воздухозаборных каналов, которые в
верхней части сообщаются с атмосферой, как бы проходя через канавку на внешней стороне гильзы.
Таким образом, гильза содержит как входные каналы для воздуха, так и выходной канал для смеси, и
обеспечивает очень простую и недорогую конструкцию, которая работает без шипения или других шумов.
Кроме того, если карбюратор слегка залит топливом, топливо собирается в колодце и обеспечивает очень
богатую смесь при запуске. При желании гильзу можно удлинить вверх и закончить специальным элементом,
который можно использовать в качестве инструмента для извлечения одной из форсунок карбюратора или
какой-либо другой специальной детали. Например, она может иметь квадратный гнездовой конец и
представлять собой ключ для снятия главной форсунки. 7. Дата: 25 января 1927 г.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
Итак, 1 _'T C Mj 90 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания A M A C Limi TFD,
британская компания, и компания Enic P Ariucii SA Nrnsoi, британская компания, обе из Biolford Works, Perry
Barr, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, и его целью является создание усовершенствованной
конструкции сопла, воздухозаборного патрубка и выходного патрубка смеси, которая будет проста и недорога
в производстве, бесшумна в работе и обеспечит обогащенную смесь при запуске. Данная конструкция
особенно применима для подачи топлива при медленном ходе двигателя или запуске, но не ограничивается
этим.
Согласно данному изобретению, струйное сопло установлено на основании углубления в корпусе
карбюратора и выступает из него, а отдельно сформированная 25; неподвижная пробка или подобный фитинг
внутри углубления имеет два или более параллельных отверстия, подающих атмосферный воздух в
окрестности струйного сопла и смесь из его окрестностей.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан центральный вертикальный разрез карбюратора,
демонстрирующий часть поплавковой камеры, дроссельную камеру и камеру сопла пилотного жиклера,
причем последние две соединены пробкой, содержащей воздушные и топливные каналы; на рисунке 2
показан вид пробки, а на рисунке 3 — ее план.
r) одинаковые цифры, одинаковые детали на всех чертежах. Боковая часть корпуса поплавковой камеры 1 2
выполнена с выступом 3, который просверлен сверху вниз, образуя углубление 4, а дно карбюратора имеет
выступ на сопле пилотного жиклера 5, которое ввинчивается в дно углубления. Сопло получает топливо через
канал 6 из поплавковой камеры, и его положение в углублении таково, что при заливке карбюратора топливо
удерживается в углублении вокруг сопла. В углубление ввинчивается полая заглушка 7, которая окружает и
выступает ниже верхней части Z 5 сопла и может функционировать как винт, крепящий поплавковую камеру к
дроссельной камере 8. Таким образом, последняя выполнена с кольцом 9, которое прилегает к поверхности
10 на выступе 3 и удерживается на месте выступом 11 на полой заглушке 7. Таким образом, дроссельная
заслонка может принимать различные положения относительно Поплавковая камера.
Заглушка 7 выполнена полой за счет осевого отверстия 12, через которое смесь 65 подается из окрестностей
сопла струи в один или несколько радиальных каналов 13, которые сообщаются с канавкой 14 вокруг
заглушки. Эта канавка находится в той же плоскости, что и канал 15 в камере дроссельной заслонки 70,
ведущий внутрь нее.
В стенке пробки снизу вверх просверлены отверстия, образующие воздухозаборные каналы 16, которые в
верхней части сообщаются с атмосферой, например, через разрыв в канавке 18 на внешней стороне пробки.
Таким образом, заглушка соединяет в себе как воздухозаборные каналы, так и выходной канал топливной
смеси, обеспечивая очень простую и недорогую конструкцию, работающую без шипения или других шумов.
Кроме того, если карбюратор слегка залит топливом, топливо собирается в колодце и обеспечивает очень
богатую смесь при запуске. При желании заглушку можно удлинить вверх и закончить специальным
элементом 19, который можно использовать в качестве инструмента для извлечения сопла или другой части.
Например, она может иметь некруглый конец в форме гнезда и служить ключом для снятия сопла 5.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279291.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279291&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты