Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_556
.pdf
кольца 23, а смежные части колец 13 и 14 имеют соответствующие кольцевые выступы 19. Между торцевыми
поверхностями фланцев 13 и 14 расположено уплотнительное кольцо 17, а в кольцевые канавки встроены
уплотнительные кольца 18, и все уплотнительные кольца скреплены между собой кольцами 15 и 16. Как
показано на рисунке, кольца 15 и 16 соприкасаются с фланцами 13 и 14. Но я не ограничиваюсь только этой
особенностью. В тех случаях, когда давление колец 15 и 16 передается на фланцы 13 и 14 через
уплотнительные кольца 18, уплотнительные кольца 18 изготавливаются из сравнительно твердого материала,
как было описано со ссылкой на рис. 1.
В то время как в примере, показанном на рис. 1, дополнительная набивка выполнена в виде одного кольца 8,
взаимодействующего с фланцами 3 и 4, вспомогательная набивка, показанная на рис. 2, включает в себя два
кольца 18 и сплошное кольцо 23.
Также в примере, показанном на рис. 9, наклонные торцевые поверхности кольца 23 образуют выступы для
удержания уплотнительных колец 18 в нужном положении, предотвращая внутреннее давление. Зазор между
кольцом 23 и выступами 19 колец 15 и 16 уже, чем толщина уплотнительных колец 18, которые,
следовательно, надежно удерживаются внутри канавок 18, предотвращая внутреннее давление.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точной формой указанных плеч и кольцевой рифленой
поверхности ISa, показанных здесь. Например, я не ограничиваюсь конструкцией, в которой канавка 8а на
фиг. 1 и канавки 8а на фиг. 2 образованы 80 наклонными поверхностями, сформированными соответственно
на фланцах 3 и 4 и на фланце 4 и кольце 23. В некоторых случаях кольцевые выступы 9 и 19 отсутствуют,
однако в таких случаях предусмотрены сравнительно толстые уплотнительные кольца (85 мм).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177787A
[]
7/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 29 марта 1921 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 марта 7922 г. № 9048/22.
Завершено: октябрь.
1,
1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к средствам управления зенитным огнём.
! Я, Луиджи Питтони, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Томмазео, 2, Специя, ранее
проживавший в Риме, Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции или относящиеся к зенитным средствам
управления огнем, имеющим барабаны для установки взрывателей, и состоит в устройстве, включающем
устройство для вычисления момента установки взрывателя, устройство для предварительной оценки этого
момента.
1.5. Изменение углов направления и устройство для предварительной оценки углов прицеливания между
моментом выстрела и моментом разрыва снаряда; эти устройства механически определяют изменения этих
углов в интервале времени, непосредственно предшествующем выстрелу и равном времени полета снаряда,
соответствующему расстоянию до самолета — приблизительно в начале измерения изменения.
Устройство согласно изобретению предназначено для измерения изменений различных факторов,
необходимых для установки орудия и настройки режимов стрельбы, в течение периода времени, указанного
на барабане времени в начале измерений, плюс постоянная поправка на время, затраченное на установку
взрывателя и заряжание до фиксации, с помощью умножительного механизма, который позволяет
регистрировать измерения за половину или треть указанного времени, и впоследствии сохранять их в виде
постоянной поправки, непрерывно накладываемой на показания мгновенных значений времени срабатывания
взрывателя, угла возвышения квадранта и азимутального пеленга до момента выстрела из орудия.
4.5 Для этой цели устройство для расчета времени срабатывания взрывателя включает два барабана,
снабженных соответственно кривыми времени и срабатывания взрывателя, и каждый из которых состоит из
двух частей. Эти барабаны предназначены для вращения пропорционально углу прицеливания и соединены
между собой посредством муфт, зубчатых передач и дифференциальных передач, так что с заданного
момента времени и в течение заданного интервала времени барабан с градуировкой взрывателя может
вращаться со скоростью в два или три раза большей, чем барабан с градуировкой времени, чтобы быстрее
получать данные для срабатывания, когда время полета, считываемое с барабана с градуировкой времени,
превышает определенное фиксированное число секунд, например, 8, вместо того, чтобы проводить
измерения времени полета плюс константа; таким образом, можно проводить измерения в течение
интервала, равного половине или трети этой суммы, удваивая или утраивая скорость изменения угла
прицеливания.
Предусмотрены средства для вращения отдельных частей указанных барабанов с различной скоростью и для
перемещения указателей вдоль 70 кривых барабанов, а также индикатор времени, управляемый рукояткой
сцепления.
В устройствах для предварительной оценки изменения углов направления и 75 углов видимости муфты,
цилиндрические и дифференциальные шестерни, а также индикатор времени имеют ту же конструкцию, что и
используемые в устройстве установки предохранителя, но эти элементы вращают не барабаны 80,
снабженные кривыми, а индикаторы для считывания углов; кроме того, устройство для предварительной
оценки изменения углов видимости снабжено дополнительным валом и барабаном с кривыми 8. S — это
одинаковая настройка взрывателя в зависимости от угла прицеливания и тангенциального угла возвышения
орудия относительно линии прицеливания.
1 1 i 177,787 Для зенитного огня необходимо предварительно оценить 1) расстояние, на котором будет
находиться самолет в момент разрыва снаряда, из которого необходимо определить тангенциальный угол
возвышения и положение взрывателя, если известен угол прицеливания в момент разрыва снаряда.
2)
Угол прицеливания и азимутальный угол, соответствующие положению самолета в момент выброса снаряда,
позволяют навести орудие под этими углами в момент стрельбы.
Как правило, орудия снабжены специальным оборудованием, которое постоянно удерживается
направленным на самолет, так что углы прицеливания и направления в момент стрельбы определяются
непосредственно и с достаточной точностью, и только изменения таких углов между моментом стрельбы и
моментом взрыва снаряда должны быть предварительно оценены для обеспечения необходимых смещений
оси ствола орудия относительно углов, определяемых положением самолета в момент стрельбы.
На фиг. 1 и 1 показано в продольном разрезе устройство для расчета момента срабатывания
предохранителя, причем фиг. 1А является продолжением устройства, показанного на фиг. 1, вдоль вала с
левой стороны фиг. 1.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии А-А на рис. 1; рис. 3s и 4 представляют собой,
соответственно, вид сбоку и вид сверху устройства, установленного на гониометрическом аппарате.
Рис. 5 — вид сбоку модифицированной формы устройства.
На фиг. 6 показано в продольном разрезе устройство для определения угла направления, а на фиг. 7 —
устройство для определения угла возвышения, также показанное в продольном разрезе.
Устройства, показанные на рис. 6 и 7, предположительно должны быть размещены в одном и том же
гониометрическом аппарате.
В устройстве для получения данных для установки предохранителя -50, а. барабан 1 расположен таким
образом, чтобы вращаться вокруг неподвижной оси 2 при вращении телескопа прицельного устройства и
вызывать вращение полого вала 3 вокруг той же оси.
Кольцо 4 закреплено на полом валу 3 и вращается вместе с ним, а также несет двуплечий рычаг 5, который
опирается на точку 6. Две муфты 7, 8 также вращаются вместе с полым валом 3, к которому они прикреплены
посредством канавки и язычкового соединения, так что они могут свободно перемещаться по нему в
продольном направлении. «Два колеса 9, 10 свободно вращаются вокруг оси 2 и соединены с полым валом 3
посредством муфт 7, S.»
Эти муфты всегда прижимаются к колесам 9, 10 пружинами 11, 12, которые находятся в достаточно натянутом
состоянии для обеспечения необходимого сцепления. Они удерживаются в разъединенном положении
ремнями 1.8 (рис. 70 2), снабженными роликами 14, предназначенными для зацепления с пазами 15 в муфтах.
Ловушки! lb -ar.e- соединен с валом '16, который качается с помощью рукоятки 17 (рис. '3' и 4).
Вал 16 расположен над муфтами на фиг. 1, 2 и 71, тогда как на фиг. 5 и 6 этот вал расположен под муфтами.
Когда рукоятка 17 находится в центральном положении, муфты отсоединяются от колес. Когда рукоятка 17
отведена как можно дальше влево, муфта 7 соединяется с колесом 9, которое затем вращается вместе с
полым валом 3, в то время как муфта 8 отводится от колеса 10. Когда рукоятка 17 отведена как можно дальше
вправо, муфта 8 соединяется с колесом 10, которое затем вращается вместе с полым валом 3, в то время как
муфта 7 отсоединяется от колеса 9, которое, таким образом, может вращаться вхолостую. Деталь 18 качается
вместе с валом 16 и имеет на каждом конце пружинный скользящий спусковой крючок 19. Когда спусковой
механизм 9.5 18 поворачивается, концы его спусковых крючков ударяются об одну из двух защелок 22,
которые расположены таким образом, чтобы свободно колебаться на неподвижных шарнирах 2.3.
Каждая из защелок 22 имеет небольшой поршень 26, который удерживается в верхнем положении более
мощной пружиной 27. Поршни 26 всегда обращены к ободам 28 колес 9 и 10.
Когда рукоятка 17 находится в центральном положении 105, все детали находятся в положении, показанном
на рис. 1, защелки 22 упираются в штифты 29, а поршни 26 не прижимаются к ободам 28. Когда рукоятка
поворачивается, например, вправо, 110 правый спусковой крючок нажимается внутрь, но выталкивается
обратно пружиной, как только острие его зуба проходит мимо острия зуба правой защелки. В этот момент
муфта 115 8 будет соединена с колесом 10, которое с этого момента будет вращаться пропорционально
изменению угла обзора. Если из этого положения рукоятка 17 повернута на 120° влево, то поверхность 21
зубца правого курка оказывает давление на поверхность зубца правой защелки, которая при этом
прижимается к колесу 10, создавая таким образом тормозящее действие через поршень 26. Это тормозное
действие воздействует на колесо, которое одновременно отпускается сцеплением и, таким образом,
останавливается.
130 T17727 87 Если шток 17 из этого положения, которое можно назвать тормозным положением, повернут
еще дальше влево, то острие зубца курка снова выйдет за пределы зубца 6 защелки, и последняя повернется
влево, соприкоснувшись с упором 29, при этом колесо будет оставаться заторможенным.
Когда колесо 10 вращается вместе с полым валом 3, оно наматывает или разматывает одну из двух пружин
30 и 31. У них есть одна пружина, прикрепленная к расширенной части, и они разматываются с другого конца
колеса, так что, когда оно вращается... Колесо не заторможено. Пружина, находящаяся в зацеплении,
заставляет его вращаться в противоположном направлении по отношению к его предыдущему вращению,
чтобы вернуть его в исходное положение. В этом положении колесо удерживается штифтом 32, который
прижимается пружиной 33 к поверхности колеса 1-80, чтобы войти в расположенное там гнездо. После этого
колесо возвращается в исходное положение. «Когда для соединения колеса 10 рукоятка 17 максимально
смещается вправо, муфта выталкивает штифт 34 наружу, который, в свою очередь, приводит в движение
штифт 32 вправо, и зацепления выталкиваются из гнезда, как только муфта сработает, это позволяет колесу
10 вращаться пропорционально изменениям положения оси».
Та же операция выполняется, когда рукоятка 17 поворачивается настолько, насколько это возможно, чтобы
соединить. Awel 9. - Когда рукоятка перемещается в это положение, сцепление 8 ea-auses""поворачивается с
помощью двухрычажного рычага 5, который поворачивает штифт 34 вправо, и этот штифт воздействует на
штифт 32, при этом рычаг освобождается, так что его можно отсоединить с помощью рычага 9
'thiaoigh--трансмиссии 44, 45r, 4;6-, 'hdrinafft'ei descfibed,.aiid act.
---A drnm'. 30, Fipks.i-1 il'Wisarrangted to lie iotated-a-b6ut a fixed ax.le 35-b n hollow shaft 37.;,prbyidc. with rmls 37'
which cari'y the -pivot''-42. of the P-lanef. wheels 38 of a differential ',eai-(. Инжир.'). Th outr, Wh'ee'
39-ofthie--diff-er-entih'a1Yo-ear is, iproided-witlh; inner and outer teeth fanud 'is! &ecurcd rtd a disc. 40 W'hichi 'otates
-t bowit a--ledw- 40iof'diiini'-36.'- 'Внешние зубья ef: 'Колесо 3-9 Eineslih W'ith a-sjpi-i wheel' 41' закреплены' на'
drufii-i1', в то время как внутренние зубья находятся в зацеплении с планетарными колесами 38
-дифференциала -eai-, которые, в свою очередь, зацепляются с центральным колесом 43 6f этой' шестерни.
Колесо 43 может вращаться «вместе с полым валом» 44 вокруг оси 35'. «T'a'o -tohdwel 45', 46",whiclh m'esli
withfr'the wheel'als 9.-11 0 c. -are kkoyed oAe-hlov 'hfi4>JL gearing oft the aboi'e mentioned' wheels is such that
when the central wheel of the differential gear is' at rest i.e. when the handle.17' is -in' in' the- brake position or when
the Wheel 10 is locked by the' pin '70 329, 'the' lower 'drum 36 turns through' same angle as the drum 1; when the
wheel 9 is connected the drum 36 turns twice as fast,'while when the wheel 10 is' connected'l, it' turns threee tlines as
fast 75 as's the 'iui1 This arronTenient is 'Made for the Цель получения данных для измерения времени полета,
считываемых с барабана, заключается в том, чтобы получить данные за определенный период времени,
превышающий фиксированное число секунд, например, S. Вместо того чтобы проводить наблюдение в
течение времени полета плюс постоянная, можно было бы зафиксировать базовое значение на интервал,
равный половине или трети этого интервала, удвоив или утроив величину изменения угла зрения.
; -Модель 'dumn -36' состоит из двух пар 36 и 4-7, причем последняя вращается с относительно небольшой
скоростью, чем первая, благодаря планетарной передаче, показанной на рис. ']А. -л Планетарные колеса 48
этой планетарной передачи несут на себе центральное колесо 47, а центральное колесо 49 соединено 9)5 с
барабанной частью 36, и внешнее колесо 50 закреплено шпонкой на закрепленной оси 35;.
Конструкция колес - вспомогательные колеса. Когда часть 36 вращается, часть 47 вращается с меньшей
угловой скоростью, например, в четыре раза меньшей, чем часть 36. Каждая из этих кривых K-36 и 47,
построенных на основе равной угловой настройки, отслеживается как функция угла поворота барабана и
высоты 105 градусов (угла вращения барабана). Эти кривые отслеживаются на части 36. ан-олес'-оф- -сайт
фион от 70 30' наконечник до 300, например, и на пдрт 47 для' всех ан,,ес-'бф - сайт;u-p Настройка
предохранителя является функцией от' -угла' сайта и' Q - высоты, поэтому, как -Iong-'a's' Tle; и'es "от 'сайт' -ale
small it- necessalyi toobtain curves ' enough dsatfrineah1 iS othei,' to. make use of A 'lar' scale- to represent. angles
of.site -as, -w6119 i idtitud's, while 'when "thei.ge of site-t-site-receiver-s-the-iditud's, 'the 'thei.ge of
site-t-site-receiver-s-user ... Как описано, сплавы макино. Использование большего масштаба для углов обзора
до и меньшего масштаба для углов обзора до 900 градусов, что обеспечивает 1295 средств для сплавления,
во всех случаях кривые, достаточно удаленные друг от друга, без необходимости использования очень
больших диаметров. Из барабанов: 417,8. Барабан 1 изготовлен таким же образом, как и барабан 36, но на
нем нанесены кривые равного времени полета оболочки как функции тех же переменных и тем же способом,
что и указано выше.
Ползунки 51 (рис. 3 и 4), несущие указатели и перемещающиеся вдоль винтового шпинделя 52, имеющего два
шага винта, с помощью маховика 53 : 10 позволяют регулировать положение этих указателей параллельно
осям барабанов в соответствии с высотой самолета в любой конкретный момент времени (для барабана
времени) и предполагаемой высотой взрыва (для барабана установки взрывателя). Высоту самолета,
соответствующую положению стрелки, можно считать на небольшом барабане 54.
На устройстве установлен индикатор времени 55, показывающий 920 секунд, который можно контролировать
с помощью рукоятки 17; конструкция такова, что когда рукоятка 17 находится в центральном положении,
индикатор времени показывает ноль и находится в состоянии покоя.
Когда рукоятка находится в крайнем правом или левом положении (положениях соединения), индикатор
времени приводится в движение.
Когда рукоятка переведена в положение торможения, индикатор времени останавливается. Наконец, когда
рукоятка возвращается в центральное положение, индикатор времени обнуляется.
Для получения этого результата используется индикатор времени соответствующего типа, оснащенный
кнопкой. При первом нажатии кнопки стрелка запускается, при втором нажатии останавливается, при третьем
нажатии возвращается в нулевое положение и так далее.
Кнопка такого регистратора времени приводится в действие с помощью последнего элемента системы
рычагов, первый элемент L (рис. 5) которой приводится в действие с помощью устройства, расположенного на
конце 17а рукоятки 17.
Очевидно, что если барабан 1 поворачивается в зависимости от угла обзора, стрелка в любой момент
времени будет показывать время полета, соответствующее высоте летательного аппарата в этот конкретный
момент.
- Также очевидно, что когда колесо 9 удерживается в соединенном состоянии до тех пор, пока индикатор
времени не отметит половину времени, показанного 5t в момент соединения барабаном 1, увеличенного на
константу, представляющую интервал времени между моментом передачи информации о настройке
взрывателя и началом пожара, барабан 36 покажет настройку взрывателя в момент взрыва, и,
следовательно, если указатель установлен на высоте самолета в момент взрыва, он покажет желаемую
настройку взрывателя.
После того, как на орудия будет передана информация о положении взрывателя, рукоятка 17
устанавливается в центральное положение, индикатор времени возвращается к нулю, и колесо, а
следовательно, и колесо 9, возвращаются в исходное положение, где >.7e с помощью барабана 36 будет
перенастроено на истинный угол прицеливания в данный конкретный момент, и операции по определению
положения взрывателя для следующего выстрела могут быть немедленно начаты. 75 Устройство, согласно
данному изобретению, очевидно, может быть выполнено иными способами, отличными от описанного выше, и
может быть размещено в нужном месте, а усилие для вращения барабана 1 может быть приложено
непосредственно или косвенно от какого-либо удаленного источника энергии, будь то механического или
электрического.
На рисунках 3 и 4 представлены соответственно вид сбоку и вид сверху аппарата, установленного на
гониометре таким образом, что движение барабана 1 механически передается непосредственно на вал,
который перемещает окуляр гониометра по высоте. На этих рисунках 56 обозначает телескоп гониометра, 57
— маховик и 58 — вал для регулировки угла прицеливания, 59 — вращающуюся платформу для
тренировочных операций, а 60 — соответствующий маховик.
Угол направления, который необходимо придать орудию в момент выстрела, определяется путем
наблюдения за углом направления 101 самолета до момента выстрела и механического добавления к нему
или вычитания из него изменения направления, предположительно произошедшего между моментом
выстрела и моментом очереди. Угол возвышения, который необходимо придать орудию в момент выстрела,
определяется путем наблюдения до момента выстрела за углом прицеливания, соответствующим положению
самолета 1M(, и добавления к нему или вычитания из него изменения угла прицеливания, предположительно
возникшего между моментом выстрела и моментом очереди, а также добавления тангенциального угла
возвышения, который необходимо придать орудию на этом расстоянии.
Все эти операции выполняются с помощью оборудования, которое может быть сконструировано, как показано
на рис. 6 и 7, или любым другим эквивалентным или подходящим способом. 12( Вал 61 r вращается на угол,
который является функцией угла направления. С помощью колеса 62, внешнего колеса 63 планетарной
передачи, подшипника и обоймы колеса 64 этот вал приводит в движение полый вал 12.
65, который крепится к колесной арке под углом, который также является функцией угла направления.
Муфты 66 и 67, аналогичные уже описанным, вращаются вместе с валом 3 -177,787 -4 177,787 61. С помощью
этих муфт можно в любой момент времени добавлять или вычитать из угла поворота измеренное изменение
за интервал времени, равный тому, который задает барабан таймера устройства установки предохранителя.
Таким образом, полый вал 65 в любой заданный момент — после завершения измерения и до тех пор, пока
рычаг 17 (не показан на этом рисунке) остается в тормозном положении — будет занимать положение,
соответствующее горизонтальному анолу в момент разрыва снаряда, если бы орудие было произведено в
этот конкретный момент.
-165 Полый вал 65 перемещает индикатор, на котором можно непрерывно считывать угол поворота вала,
равный одной шеститысячной части окружности, через отверстие 68 в коробке 69.
В устройстве, определяющем угол возвышения, под которым должны быть установлены орудия при стрельбе,
вал 70 (рис. 7) вращается на угол, зависящий от угла прицеливания. Этот вал приводит в движение
посредством колеса 71 внешнее колесо 72 дифференциального механизма и колесную обойму 73,
вращающиеся на полом валу 74, который, следовательно, всегда будет вращаться на угол, зависящий от угла
обзора.
С помощью муфт 75, 76 можно добавить к вращению полого вала тем же способом, что и описано ранее,
вращение, соответствующее изменению угла поворота в интервале времени, показанном на рисунке 4, —
времени срабатывания предохранителя.
Таким образом, после завершения измерения и до тех пор, пока рычаг 17 остается в тормозном положении,
вал 74 в любой момент времени будет занимать положение, соответствующее углу прицеливания в момент
выстрела, если бы оружие было произведено в этот момент:
На полом валу 74 закреплено наружное колесо 77 второго дифференциального механизма, который
посредством своей колесной обоймы 78 приводит в движение полый вал 79. Колесо r0 77 зацепляется с
колесом 80 и предназначено для перемещения с помощью винтового шпинделя 81 указателя 82 вдоль
барабана 83, который может вращаться вокруг вала 84 путем вращения маховика 85, воздействующего на
зубчатую передачу.
На барабане 83 выгравированы кривые равномерной установки взрывателя в зависимости от угла
прицеливания в момент взрыва (образующей барабана) и от тангенциального угла возвышения (вращения
барабана). Вращательное движение барабана передается на центральное колесо 86 второго
дифференциала, как показано на чертеже, таким образом, чтобы к нему добавлялось столько угловых
градусов, сколько угловых градусов касательной высоты соответствует вращению барабана 83.
Полый вал 79 перемещает индикатор, с помощью которого угол, соответствующий положению 70 полого вала,
будет непрерывно отображаться в градусах через отверстие 88 коробки 89.
Муфты двух валов 61 на рис. 6 и 70 на рис. 7 могут управляться с помощью одной и той же рукоятки, которая
одновременно приводит в действие один регистратор времени, или с помощью двух разных рукояток, каждая
из которых приводит в действие другой регистратор времени. S0 Очевидно, что когда колеса 9 и 10
удерживаются в зацеплении в течение необходимого времени и находятся в заторможенном состоянии (рычаг
17 в тормозном положении), колесо 77 второго дифференциального механизма >5 в любой момент времени
будет находиться в положении, соответствующем углу прицеливания в момент выстрела, если бы в этот
момент был произведен выстрел из орудия.
Кроме того, указатель 82 на барабане 83 будет находиться в положении, соответствующем углу прицеливания
в момент взрыва, и если барабан вращается с помощью маховика 85, удерживая указатель на кривой
установки взрывателя, которая была считана на первом описанном приборе, то полый вал 79 будет иметь
положение в момент выстрела, которое соответствует углу прицеливания в момент взрыва, увеличенному на
угол касательной высоты по линии прицеливания, которая должна быть задана для орудия. 1 00 Очевидно,
что два описанных выше прибора со ссылками на рисунки 6 и 7 по завершении измерения покажут углы
наведения и возвышения орудия, и поэтому будет достаточно непрерывно сообщать эти углы до момента
выстрела операторам механизмов поворота и подъема орудий, чтобы эти операторы всегда удерживали
орудия в объявленном направлении и при заданном угле возвышения, чтобы снаряд мог покинуть орудие в
направлении, необходимом для достижения цели. Как только орудия будут произведены выстрелы,
изменения углов наведения и направления автоматически компенсируются путем возврата рычага или
рычагов в центральное или нулевое положение, индикатор времени возвращается в нулевое положение, и
можно возобновить работу для получения данных для следующего выстрела.
Описанные выше устройства могут быть установлены в любом желаемом положении при условии, что валы
61 и 70 вращаются в зависимости от азимута и угла прицеливания, механически или электрически. В особых
случаях они могут быть установлены на гониометре, при этом вал 61 направлен к валу перемещения, а вал 70
— к валу гониометра под углом прицеливания. Полые валы 65 и 79 также могут перемещать некоторые
удаленные управляющие шестерни, так что орудия будут автоматически установлены в требуемом
направлении в момент стрельбы.
Если требуется, чтобы каждое орудие наводилось отдельно, то устройство индикации взрывателя останется
прежним, в то время как устройство, показанное на рисунке 6, следует модифицировать таким образом, чтобы
оно показывало только изменение азимутального угла во время полета снаряда и изменение угла
возвышения во время полета снаряда, увеличенное на касательную к углу возвышения.
Этого можно легко добиться следующим образом:
В «аппарате для изменения азимута» путем устранения дифференциального механизма 63-64, путем
объединения двух валов 65-44 в единое целое и замены индикатора 68-169 небольшим барабаном или
циферблатом с делениями в градусах слева и справа от нулевой отметки. В другом устройстве вал 44
выдвинут наружу, расположен под валом 74 и снаружи от него справа, колесо находится в зацеплении с
колесом 80 на валу 74, колесо 77 закреплено на валу 44 вместо вала 74, а индикатор 88-89 заменен
небольшим циферблатом с делениями в градусах слева и справа от нулевой отметки.
В свете вышеизложенного, подробно описывающего и устанавливающего всю полноту моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что мне известны спецификации патентов №.
147,0841 и 159 020, и не заявляют о наличии описанных в них договоренностей, но что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения конвенции (Германия): 30 марта 1921 г.
1
1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 марта 1922 года. № 9068/22, Завершено. Принято:
январь. 4, 1923.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPLE4 TE.
Усовершенствованное рулевое устройство для морских и воздушных судов.
Я, Антон Флеттнер, проживающий по адресу: Нойе Байройтерштрассе, 7, Шёнеберг, Берлин, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к усовершенствованиям рулевых систем для морских и воздушных судов, и к типу, в
котором вспомогательный руль используется для регулировки основного руля, и в котором такой основной
руль расположен в кормовой или носовой части судна и снабжен одним или тремя вспомогательными рулями,
расположенными последовательно и уменьшающимися в размерах, и может поворачиваться в любом
желаемом направлении.
! В находящейся на рассмотрении заявке № 33939 от 1921 года я описал средства использования
вспомогательного руля для поворота основного руля, который способен поворачиваться на любой желаемый
угол, например, на 180 или 350 градусов, и, в частности, я упомянул устройство, в котором вспомогательный
руль совершает колебательное или маятниковое движение, в то время как основной руль постоянно
поворачивается, например, на угол 180 градусов. В этой предыдущей заявке и в другой находящейся на
рассмотрении заявке № 8585 от 1921 года я описал средства, которые в целях иллюстрации, но не в качестве
ограничения, я обозначил как направляющие, причем такие средства расположены между приводным
механизмом и вспомогательным рулем с целью предварительного определения положения основного руля,
который обычно установлен соосно с основным рулем или непосредственно на его оси и вращается
относительно него, а между указанным регулятором направления и вспомогательным рулем или последним в
серии таких регуляторов установлен редуктор с четным передаточным отношением.
Вспомогательные рули, позволяющие вспомогательному рулю, независимо от того, движется ли судно вперед
или назад, принимать нейтральное или нулевое положение всякий раз, когда основной руль принимает это
положение, благодаря чему все непреднамеренные движения основного руля, которые могли быть вызваны
течением, движением судна или другими причинами, уравновешиваются или компенсируются.
В устройствах указанного типа, когда главный руль поворачивается из рабочего положения для движения
вперед, 60 что для целей данной спецификации.
Положение, которое я могу назвать нулевым, при угле 90° или 180°, что соответствует рабочему положению
для движения задним ходом, или при угле 6° 5° 270°, очевидно, что в этих четырех основных положениях
вспомогательный руль должен принимать свое собственное нулевое положение относительно положения
основного руля в момент времени 70°. В этих четырех основных положениях вспомогательный руль, конечно
же, должен быть приспособлен для полного колебания на угол в сорок пять градусов, чтобы иметь
возможность поворачивать основной руль в его рабочее положение.
Для достижения этой цели я могу предусмотреть между приводным механизмом рулевой системы или
регулятором направления 80 для основного руля и рулевым механизмом вспомогательного руля
трансмиссионный механизм, посредством которого в случае равномерного поворота основного руля на угол
360°, 85 угол отклонения вспомогательного руля равномерно изменяется, так что вспомогательный руль
принимает угловое положение 45°, когда основной руль находится в том же положении 45°, в то время как,
когда основной руль поворачивается на 90°, вспомогательный руль возвращается в нулевое положение, и при
дальнейшем повороте основного руля = -фут-135, вспомогательный руль поворачивается в противоположном
направлении на угол 45° относительно основного руля, в то время как, когда регулировка основного руля
достигает 180°, Вспомогательный руль снова займет свое нулевое положение относительно основного руля.
На прилагаемых чертежах, которые предназначены лишь для иллюстрации принципа моего изобретения и не
ограничивают его сферу применения, я традиционным и чисто схематически изобразил принципы регулировки
вспомогательного руля относительно основного руля и относительно самого судна. На чертежах фиг. 1
показаны отклонения вспомогательного руля 209 относительно основного руля в зависимости от положения
основного руля; фиг. 2 представляет собой схематический план, показывающий один из предпочтительных
способов управления.
На рис. 3 показана связь между движением вспомогательного руля относительно основного руля и движением
основного руля, при этом угловое движение вспомогательного руля является переменным; на рис. 4
представлена еще одна подобная кривая.
На рис. 5 представлен вид, аналогичный рис. 1, демонстрирующий несколько измененную комбинацию
деталей для управления рулевым механизмом.
На рис. 6 представлена схема, иллюстрирующая различные зоны движения руля.
На рис. 7 представлен вид сверху рабочих частей.
Рисунок 8 представляет собой вертикальный продольный разрез, соответствующий рисунку 7, а рисунок 9 —
поперечный разрез по линии 9-9 на рисунке 8.
Если, в соответствии с рисунком 1, отложить по оси абсцисс величины поворота главного руля от нуля до
180°, а по оси ординат — колебания вспомогательного руля относительно главного руля, то угловые линии
покажут отношение зависимости колебаний вспомогательного руля от положения главного руля. Из этой
диаграммы следует, что в случае непреднамеренных движений главного руля под действием течений,
движения корпуса или по другим непреднамеренным или неконтролируемым причинам вспомогательный руль
будет совершать угловые движения, равные колебаниям главного руля, и в соответствии с этим обратное
вращение основного руля будет осуществляться лишь медленно вслед за сравнительно небольшими
угловыми движениями вспомогательного руля. С другой стороны, рулевое управление также будет
происходить, но медленно, когда вспомогательный руль необходимо сместить для регулировки или
управления основным рулем.
В соответствии с моим изобретением в рулевых механизмах для водных судов и летательных аппаратов 75, в
которых вспомогательный руль совершает маятниковое движение, в то время как основной руль вращается
равномерно, устраняется еще один недостаток: обеспечивается передача зубчатого колеса между приводным
механизмом рулевой системы или регулятором направления основного руля 80 и вспомогательным рулем,
который сконструирован таким образом, что отношение угловых перемещений основного и вспомогательного
рулей 85 соответственно изменяется в зависимости от конкретного положения основного руля; то есть я
обеспечиваю средства для изменения отношения угловых перемещений вращательных движений. 99 Эта
цель может быть достигнута, например, путем изменения углового вращательного движения
вспомогательного руля, происходящего приблизительно или полностью в соответствии с кривой синуса 95°, в
то время как вращательное движение приводного механизма рулевой системы или регулятора направления
основного руля остается равномерным.
Вставляя, например, кривошипный механизм, кулачковый привод или эксцентриковые диски между
приводным механизмом руля или регулятором направления основного руля и вспомогательным рулевым
механизмом, равномерное непрерывное движение 105 приводного механизма руля преобразуется в
прерывистое или нерегулярное маятниковое движение вспомогательного руля, подчиняющееся закону
синусов.
На рис. 2 в качестве примера 110 показаны предпочтительные способы применения только что
разработанного принципа. На чертеже a обозначает главный руль, b — вспомогательный руль, c — регулятор
направления главного руля, который установлен с возможностью вращения 115 на оси главного руля и может
вращаться независимо относительно него.
При удвоении скорости регулятор c с помощью соответствующей зубчатой передачи вращает шатун d,
который посредством кривошипного пальца 120e и тяги j приводит в движение рулевую рейку g. При полном
равномерном вращении регулятора c на 3600 градусов зубчатая рейка g, приводимая в действие тягой
шатунов /, совершает дважды двойное толкающее движение и вращает шестерню или зубчатое колесо h и,
посредством соединительной тяги i, вспомогательный руль b с угловым перемещением, которое подчиняется
закону синусов. 130 Это соотношение двух видов движений177,788 177,788 представлено на рис. 3 чертежей.
В то время как в схеме, показанной на рис. 1, передаточное отношение двух угловых подвижных элементов
равно 1:1, теперь передаточное отношение стало переменным таким образом, что при вращении из
начальных рабочих положений 0° и 18° передаточное отношение составляет приблизительно 1:5, а при
приближении к максимальным рабочим отклонениям 45° и 13° и после их прохождения передаточное
отношение уменьшается до нуля.
Взаимосвязь и зависимость двух угловых перемещений могут изменяться по желанию, что позволяет
соответствующим образом изменять передаточное отношение путем установки нескольких кулачковых
приводов или подобных устройств в передающий механизм. Таким образом, становится возможным, в
частности, осуществить передачу ускорения скорости в нулевых рабочих положениях, в которых такое
ускорение желательно ввиду необходимости быстрого управления и быстрой реакции или противодействия.
Это достигается за счет использования передающего механизма, который вместо синусоидальной кривой,
показанной на рис. 3, будет создавать другую кривую, форму которой, например, соответствует рис. 4, в
которой восходящая ветвь синусоидальной кривой крутая, а горизонтальная или выступающая ветвь кривой
плоская. Чем круче восходящие ветви кривой, тем больше становится коэффициент передачи угловых
перемещений, и тем быстрее основной руль будет реагировать в рабочих нулевых положениях на отклонения
вспомогательного руля и следовать за его движениями как при рулевом управлении, так и при
противодействии.
При небольших отклонениях основного руля или регулятора направления вспомогательный руль быстро
перемещается в угол максимального рабочего хода и остается в этом угловом положении относительно
Соседние файлы в папке патенты