Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5555
.pdf
Форма этой траектории такова, что в момент начала деформации параллельного движения, т.е. когда
стороны a, al и b bl сближаются друг с другом, из-за веса человека, сидящего на седле, происходит небольшое
растяжение пружины, причем это растяжение увеличивается (при равных угловых перемещениях
параллельного движения) пропорционально тому, как стороны a, al и b bl параллельного движения все ближе
сближаются друг с другом. Такая конструкция обеспечивает плавное движение под воздействием небольших
ударов и предотвращает внезапный контакт элементов параллельного движения под воздействием ударов.
Механизм этого кулачка также компенсирует увеличение эффективной длины или рычага малых сторон c ci, d
d I, которые в противном случае имели бы чрезмерный рычаг в конце e Qurxse. Будет видно, что точка
контакта стержня j на траектории u приближается к точке поворота mn по мере того, как малые стороны
параллельного движения смещаются на 2 дальше от своего нормального положения.
Когда эффективная длина рычага k уменьшается, а рычаг 1, прикрепленный к пружине hlas, обеспечивается
большее перемещение при равном угле смещения рычага k, и, следовательно, сила, которую необходимо
преодолеть, становится больше. Эта автоматически прогрессивная система, очевидно, может быть
реализована любым другим способом для получения того же результата, при условии соблюдения принципа
изобретения.
Для предотвращения контакта элементов параллелограмма усилие, которое необходимо преодолеть в конце
движения, может быть увеличено путем размещения дополнительной упругой системы между элементами,
как показано на рисунках 4 и 5. На этих рисунках стороны Jdl параллельного движения несут прямоугольные
рычаги Ji2dJT, изогнутые вбок в точках J4d5, для поддержки резиновых прокладок J6d7, которые, когда
стороны параллельного движения качаются вокруг своей оси h под действием опускания сторон и нижней
части седла, соприкасаются с указанной частью и смягчают удар в конце движения.
Чтобы избежать ударных воздействий при сжатии пружины n, между сторонами a al и сторонами d 11
параллельного движения 55 установлены компенсирующие пружины w wl. Эти пружины намотаны вокруг
штифта I, при этом один из их концов закреплен на рычагах a al, а другой — на рычагах J cdl.
Седло также может быть выполнено, например, в одном из соединений параллельного движения с
фрикционным амортизатором типа Inown. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278331A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция), 30 сентября 1926 г. 278 331 Aplcain Dae(n ntd igom:Ag 3 197 o 2 872 I Complete
Accepted, Dec, 15, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся безопасных бритв.
Я, MA Ri E Louis Rivi ERE, инженер, проживающий по адресу: 11, rue de Marseille, Paris (Seine), в Республике
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к безопасной бритве.
JQ Он включает в себя, в частности, комбинацию двух соответствующим образом шарнирно соединенных
лезвий или держателей лезвий на общей складной или нескладной опоре, в сочетании с соответствующим
образом регулируемой крышкой i 5, которая может быть закрыта и защищена от неиспользуемого лезвия, с
целью обеспечения на общей опоре двух лезвий различного типа шлифовки и различной природы, которые
могут использоваться, например, последовательно или попеременно.
На прилагаемом чертеже, который в качестве примера демонстрирует конструкцию в соответствии с
изобретением:
На рисунке 1 представлен общий вид сложенной бритвы.
На рисунке 2 представлен перспективный вид, показывающий бритву в положении использования одного из
лезвий, на рисунке 3 показана бритва в положении для заточки одного из лезвий.
На рисунке 4 представлен схематический вид модифицированной конструкции.
Бритва включает в себя общую опору или рукоятку 1, к каждому из концов которой присоединен держатель
лезвия 2 с лезвием 3, причем каждая из этих частей, состоящая из лезвия и его держателя, предпочтительно
имеет конструкцию, описанную в описании британского патента № 13629 от 1914 года на имя того же
изобретателя, причем каждая из этих частей, держатель лезвия 2 и лезвие 3, установлена на поперечном
шарнире, который позволяет ей поворачиваться вниз вдоль рукоятки 1, как показано на рисунке 1, или
открываться под прямым углом к указанной рукоятке в рабочем положении, в то время как, с другой стороны,
лезвие 3 может поворачиваться вокруг шпинделя или штифта, соединяющего его с держателем лезвия 2, для
его заточки, как показано на рисунке 3.
На шпинделе или штифте 4, расположенном посередине между точками сочленения двух лезвий 3, шарнирно
закреплена крышка 5 подходящей формы, снабженная любым подходящим орнаментом 55 и расположенная
таким образом, что, поворачивая ее вокруг штифта 4, ее можно установить так, чтобы она закрывала либо
одно, либо другое из лезвий 3. Указанные лезвия могут быть аналогичной конструкции или существенно
отличаться, например, одно из двух лезвий может быть тоньше и иметь более гибкую режущую кромку,
благодаря чему с помощью одного и того же устройства 65 можно выполнять различные операции. Когда
бритва должна быть использована, защитный кожух поворачивается вокруг своего штифта 4 на лезвие 3,
которое не будет использоваться, в то время как лезвие 3, которое будет использоваться, устанавливается
под прямым углом 170 к рукоятке 1, как показано на рисунке 2.
Для использования этого лезвия бритва удерживается за рукоятку 1 и защитный кожух 2, который, таким
образом, выполняет двойную функцию: рукоятки и защиты лезвия, не используемого в данный момент. Это
защищает используемое лезвие от износа и одновременно предотвращает порезы пользователя этим
лезвием.
Рукоятка 1 могла быть снабжена, или не снабжена, поперечным шарниром 80 относительно своего центра,
который позволял бы ей складываться для уменьшения габаритов. Защитный кожух 5 мог быть установлен на
шарнире, штифт которого находился бы в плоскости рисунка 1, поперечно 85 относительно рукоятки. В таком
случае один и тот же штифт 4 мог бы использоваться как для защитного кожуха, так и для складывания
рукоятки 1.
На рисунке 4 в качестве примера показана схематическая конструкция подобного устройства. Само собой
разумеется, что можно предусмотреть эластичное удерживающее устройство, обеспечивающее прямое
положение рукоятки в рабочем положении.
Обложка 5 также может состоять из двух элементов, которые могут быть сложены друг относительно друга.
Этот чехол может быть изготовлен из любого подходящего материала, предпочтительно обладающего
соответствующей жесткостью.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278332A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция): 2 октября 7926 г., 6178 г., 332 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 сентября 1927 г. № 23038/27.
Полная версия принята к публикации: 15 декабря 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ-i N.
Усовершенствования, относящиеся к пирофорным зажигалкам или связанные с ними.
Гно Рюсс Луи Ми Эри, проживающий по адресу: бульвар Перейр, 159, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию пирофорных зажигалок.
В большинстве используемых в настоящее время зажигалок пламя, воспламеняющее фитиль, образуется за
счет трения между небольшим рифленым стальным диском, известным как абразивное колесо, и небольшим
цилиндром из ферроцерия, известным как кремень, который установлен в металлической трубке, один конец
которой находится на небольшом расстоянии от абразивного колеса. На другом конце трубки вставлена
пружина 2-0, которая оказывает на кремень давление, необходимое для образования искры при вращении
абразивного колеса. Этот конец трубки имеет резьбу для винта с головкой, который упирается в тот конец
пружины, который находится дальше от кремня.
Такая конструкция позволяет лишь очень незначительно регулировать пружину, прижимающуюся к кремню,
который, следовательно, должен быть очень коротким и, соответственно, часто заменяемым. Кроме того,
регулировка давления на кремень неисправна, поскольку при установке нового кремня пружина сжимает его
со слишком большой силой и часто блокирует колесо. Однако, когда кремень значительно изношен, пружина
сжимает его до такой степени, что этого недостаточно для образования искры.
Одной из целей настоящего изобретения является создание зажигалок, в которых пружина может
регулироваться в большем диапазоне, что позволяет использовать цилиндр из ферроцерия большей длины
или несколько небольших цилиндров, как это используется в бытовом устройстве, расположенных встык.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание зажигалки, в которой эффективная
регулировка давления пружины на кремень осуществляется путем вращения, без осевого смещения, стержня
или трубки с резьбовым ползунком.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 55 1 представляет собой
продольный частичный разрез, фиг. 2 — боковой разрез отделенной части, фиг. 3 — продольный частичный
разрез модификации, фиг. 4 — поперечный разрез 60 через A-A фиг. 3, и фиг. 5 — боковой разрез отделенной
части.
На рисунке 1 показана трубка, на одном конце которой вращающимся образом установлен абразивный круг 2.
Внутренняя поверхность трубки 1 имеет резьбу и вмещает цилиндрический резьбовой ползунок 3, в центре
которого находится отверстие 4 прямоугольной или овальной формы. Через отверстие 4 проходит стержень,
поперечное сечение которого соответствует форме отверстия 4 и который закреплен на ручке 6. На другом
конце стержень 5 заканчивается головкой 7, которая предотвращает его прохождение через ползунок.
Над ползунком 3 находится пружина 8, на верхнем конце которой расположен чашеобразный элемент 9, на
который установлен цилиндр или цилиндры 10 из ферроцерия. Разрезное кольцо 11, жестко прикрепленное к
кнопке G, центрирует этот элемент на трубке 1 и удерживает ее в этом положении.
Для уменьшения наполнения после того, как 85 кремней закончатся, кнопку 6 поворачивают против часовой
стрелки до тех пор, пока ползунок 3, вращаемый стержнем 5, полностью не отвинчивается и не покидает
трубку 1. Затем кнопку 6 и стержень 5 извлекают из трубки 1, что позволяет извлечь пружину 8 и элемент 9.
После этого в элемент 9 вставляют новый заряд ферроцерия, затем указанный элемент вместе с пружиной 8
устанавливают на место, и ползунок 3 ввинчивают в трубку 1, поворачивая кнопку 6, до тех пор, пока не будет
достигнуто желаемое давление между цилиндрами из ферроцерия и абразивным кругом 2.
Если давление пружины 8 на цилиндры из ферроцерия 10 недостаточно или слишком велико для
образования искры, его увеличивают или уменьшают, поворачивая кнопку 6 по часовой стрелке или против
часовой стрелки 5, что приводит либо к сжатию пружины 8, либо к ее растяжению.
Как видно, зажигалка, созданная по данному изобретению, позволяет одновременно использовать большое
количество цилиндров из ферроцерия обычных размеров или один длинный цилиндр, обеспечивая при этом
идеальную регулировку давления цилиндров 10 на абразивный круг 2 до полного израсходования заряда
ферроцерия.
В модификации, показанной на рисунках 3-5, стержень 5 заменен внутренней трубкой 12, вращающейся
внутри трубки 1. Эта трубка 2j 12 закреплена своим нижним концом на кнопке 6, а ее стенка имеет прорезь 13
от кнопки на высоту, необходимую для перемещения ползунка 3. Через прорези 13 проходят лопасти 3'3b30,
установленные на ползунке 3, причем внешняя периферийная часть лопастей имеет резьбу, которая
закрывает резьбу на трубке 1.
Вращение кнопки 6 дает тот же эффект, что и в случае со стержнем 5 на рисунках 1 и 2.
Для подзарядки зажигалки трубка 12 извлекается из трубки 1, а элемент 9 заполняется железом.
Эта модификация позволяет использовать кремни гораздо большей длины, чем при расположении,
показанном на рисунках 1 и 2. Например, длину пружины 8 можно уменьшить до размера h, указанного на
рисунке 3, при этом регулировки будут выполняться чаще из-за короткой длины пружины 8.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
следует понимать, что пункты формулы изобретения должны исключать пирофорную зажигалку, заявленную
в описании патента № 268620, и что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 28 сентября 1926 г. 2789333 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 2 сентября 1927 г. № 2 a,092/27 Полное принятие: 27 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах поддержания равномерного распределения нагрузки между улицами Уорд
Леонард Драйв и связанные с ними изменения.
Мы, компания THE Bni Tisii Tii Om SON-ll OUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2 (правопреемники Эндрю Кидда
Буша-мэна, проживающего по адресу: 220, Clinton Street, Oak Park, County of Cook, State of Illinois, United
States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к распределению нагрузки между приводами Ward Leonard, и в частности к
распределению нагрузки в таких системах, в которых двигатели приводов с раздельным возбуждением
подключены к общей нагрузке.
Изобретение находит особое применение в приводах прокатных станов с двойным блоком, где желательно
приводить нагрузку в движение как минимум двумя двигателями и обеспечивать генератор для подачи тока на
якорь каждого двигателя. В таких приводах, если два якоря двигателей соединены последовательно с двумя
якорями генераторов в локальной цепи.
В связи с соображениями безопасности операторов и другими проблемами, возникающими из-за
относительно высокого напряжения, необходимо принять меры для обеспечения того, чтобы потенциал
между любыми двумя точками системы не превышал потенциал якоря одного генератора.
Один из способов достижения этой цели — чередование якорей двигателя и якорей генератора в локальной
цепи.
Изобретение предоставляет еще один способ обеспечения того, чтобы максимальный потенциал системы не
превышал предельный потенциал одного генератора, и обладает рядом преимуществ, которые будут указаны
ниже, благодаря чему AS ther 3 будет автоматически поддерживать заданное распределение нагрузки между
двигателями.
В соответствии с изобретением, каждый двигатель и генератор соединены в систему Уорда-Леонарда, при
этом якоря 50 двигателя и генератора каждого комплекта подключены к локальной цепи. Для соединения
указанных локальных цепей предусмотрен общий проводник. Возбуждение генератора каждого комплекта 55
регулируется двумя обмотками возбуждения, напряжение которых регулируется таким образом, чтобы две
обмотки обычно нейтрализовали друг друга. Одна обмотка питается в соответствии с током в 60 локальной
цепи, в которую включен соответствующий якорь генератора, а другая обмотка питается в соответствии с
током в указанном общем проводнике. Суммарный результат магнитного потока, создаваемого 65 двумя
обмотками, будет таким, что при дисбалансе нагрузок двигателей возбуждение каждого генератора будет
изменяться в таком направлении и значении, что заданное распределение 706 нагрузок будет быстро
восстановлено.
Для лучшего понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором показана
упрощенная система 75 в соответствии с изобретением. Система управления включает два двигателя,
имеющих якоря 10 и 11 соответственно, и обмотки возбуждения 12 и -
13, соответственно, обмотки возбуждения 80 расположены таким образом, чтобы получать питание от
отдельного источника питания 14. Двигатель, имеющий якорь 10 и обмотку возбуждения 12, питается током
якоря от якоря генератора 15, который 85 соединен в локальной цепи с якорем 10. Двигатель, имеющий якорь
11 и обмотку возбуждения 13, соединен в локальной цепи с якорем 16 другого генератора, который подает ток
якоря 90 для этого конкретного двигателя. Обмотки возбуждения генератора 17 и 18 соединены
последовательно, как показано ниже, и питаются энергией от источника 14 S под управлением средств
управления, включая регулятор реверса и изменения скорости c и контактор направления Is 19 и 20.
Генератор с раздельным возбуждением 15-17 и двигатель с раздельным возбуждением 10-12 фактически
образуют систему Уорда-Леонарда, и эта система Уорда-Леонарда включает в себя генератор с раздельным
возбуждением. 16-18, образующий привод Уорда Леонарда с отдельно возбуждаемым двигателем 11-13.
Соединение 21 образует общий проводник между этими двумя комплектами систем Уорда Леонарда, и при
указанных потенциалах якорей генераторов ток через этот общий проводник будет равен сумме токов через
внешние проводники 22 и 23.
Распределение нагрузки между двумя комплектами аналогичных приводов Уорда-Леонарда осуществляется в
зависимости от соотношения тока в каждом из внешних проводников 22 и 23 относительно общего проводника
21. Это распределение нагрузки предпочтительно осуществляется с помощью комплекта обмоток
возбуждения для каждого из генераторов. Обмотка возбуждения 24 для левого привода Уорда-Леонарда
соединена параллельно с участком проводника 21 таким образом, чтобы она активировалась в ответ на ток
этого проводника, а обмотка возбуждения 25 соединена параллельно с участком проводника 22 таким
образом, чтобы она активировалась в соответствии с...
Ток, протекающий через этот проводник, регулируется таким образом, чтобы создаваемые при этом
магнитные потоки обычно нейтрализовали друг друга при заданном распределении нагрузки между двумя
двигателями.
Когда это заданное распределение нагрузки нарушается, обмотки возбуждения будут запитаны в
направлении и при значении σ таким образом, чтобы результирующий поток был направлен в нужном
направлении и имел нужное значение, чтобы изменять возбуждение генератора 15-17 и оперативно корректно
реагировать на отклонение от заданного соотношения. Генератор 16-18 имеет аналогичный набор обмоток
возбуждения 26 и 27, при этом обмотка возбуждения 26 подключена таким образом, чтобы запитываться в
соответствии с током проводника 21, а обмотка возбуждения 27 подключена таким образом, чтобы
запитываться в соответствии с током проводника 23. Два двигателя обозначены как подключенные к общей
нагрузке 28.
В таком виде конструкция и расположение различных частей, а также их положение, как показано на чертеже,
принцип работы изобретения следующий. Предположим, что необходимо управлять нагрузкой 28 в одном
направлении. В этом случае контроллер c будет перемещен из своего старого положения, указанного на
чертеже, для подачи энергии либо на реверсивный проводник 19', либо на 20, в зависимости от выбранного
направления. Предположим, что контроллер перемещен вправо, в свое первое рабочее положение: контактор
поля.
19 будет активирован до состояния целоза и вызовет подачу энергии на обмотки возбуждения 17 и 18 от
отдельного источника питания 14 через резистор 29, изменяющий скорость вращения.
Контроллер C перемещается на 6 мкм (с различными рабочими положениями), резистор 2j9 отключается по
секциям, и нагрузка 28 будет ускоряться в результате того, что напряжение на двух генераторах увеличится.
Если требуется противоположное направление вращения приводимой нагрузки, контроллер будет повернут
влево, тем самым активируя контактор реверсивного поля и вызывая протекание тока через обмотки
возбуждения генератора 17 и 18 в противоположном направлении. Ток, протекающий через различные
обмотки возбуждения 24 и 25 одного генератора и обмотки возбуждения 26 и
27 Нагрузка другого генератора будет отрегулирована таким образом, что при желаемом распределении
нагрузки между двумя комплектами приводов Уорда-Леонарда результирующий поток обмоток возбуждения
24 и 25 одного генератора будет равен нулю, а результирующий поток обмоток возбуждения 26 и 27 другого
генератора также будет равен нулю. В случае отклонения от этого распределения нагрузки произойдет
изменение в напряжении этих обмоток возбуждения, и это изменение будет иметь такую величину и
направление, чтобы восстановить заданное соотношение между нагрузками, передаваемыми двумя
комплектами приводов Уорда-Леонарда.
Таким образом, если ток в проводнике 22 115 увеличится, а ток в проводнике 23 одновременно уменьшится,
магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения 25 левого генератора, увеличится, тогда как магнитный
поток, создаваемый обмоткой возбуждения 120 27 правого генератора, уменьшится. Результирующий
магнитный поток обмоток возбуждения 24 и 25 теперь будет иметь значение, частично пропорциональное
несбалансированной нагрузке, и этот поток 125 будет направлен таким образом, чтобы противодействовать
потоку, создаваемому обмоткой возбуждения 17, и тем самым уменьшить генерируемый потенциал левого
генератора. Обмотка возбуждения 26 будет преобладать в правом приводе Уорда Леонарда, и будет
результирующий магнитный поток, состоящий из магнитных потоков, создаваемых обмотками возбуждения 26
и 27, который будет Направление потока будет способствовать созданию магнитного потока обмоткой
возбуждения 18. Это приведет к увеличению потенциала правого генератора и заставит двигатель 11-1,3
брать на себя большую долю нагрузки. Из приведенного выше примера специалисты в данной области легко
поймут принципы изобретения. Хотя мы показали, что управляющие обмотки возбуждения 24 и 25 и 26-27
регулируют потенциал соответствующих генераторов, следует понимать, что изобретение не обязательно
ограничивается управлением распределением нагрузки потенциалом генератора, но также применимо к
непосредственному управлению двигателями путем изменения возбуждения, обеспечиваемого обмотками
возбуждения 12 и 13.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что +Ye
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278334A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
f Дата принятия Конвенции (Германия): 29 сентября 1926 г., m Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 6 сентября 1927 г. № 28407/27.
Завершено: 29 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Мы, компания CHRISTOIL & 1 T Nm Ac K AK Ti KNG Es EL Ls OH Ar T, немецкая компания из Ниски
(Оберланзиц), Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Опыт эксплуатации железных дорог показал, что в случае схода поездов с рельсов или столкновений обычная
конструкция железнодорожных вагонов, особенно так называемых коридорных вагонов, не обладает
достаточной жесткостью в продольном направлении, и вследствие этого в случае сходов с рельсов или
столкновений часто происходит «телескопическое» смещение вагонов.
Данное изобретение предназначено для обеспечения усиленной конструкции железнодорожных
транспортных средств в целом и железнодорожных вагонов в частности, благодаря чему будет наиболее
эффективно устранен вышеупомянутый недостаток недостаточной жесткости вагонов в продольном
направлении. Согласно данному изобретению, железнодорожный вагон или другое железнодорожное
транспортное средство снабжено каркасом или скелетом кузова, образующим замкнутую конструкцию,
которая позволяет обойтись без обычных стальных балочных конструкций, проходящих между задней и
передней стенками вагона для поддержки боковых стенок, причем стальные стенки полностью опираются на
боковые части, простирающиеся от нижней части нашего усовершенствованного каркаса. Каркас или скелет
кузова, согласно изобретению, образован двумя нижними и двумя верхними балками, которые соединены
друг с другом посредством специальных соединительных или усиливающих элементов, таких как, например,
вертикальные стойки и горизонтальные поперечные балки, которые надлежащим образом соединены с
указанными балками, чтобы максимально противостоять изгибающим нагрузкам.
Этот каркас или скелет образует единую конструкцию, простирающуюся между задней и передней стенками
железнодорожного вагона таким образом, что нижние балки расположены внутри каркаса, а верхние балки —
внутри крыши вагона.
Таким образом, вышеупомянутая рама кузова или каркас 1'1 iioe 1/-l обеспечивает две продольные балочные
конструкции особой конструкции, способные обеспечить каретке гораздо большую устойчивость к
деформациям, возникающим в продольном направлении, то есть к ударам, вызванным столкновениями и
тому подобным, чем это было возможно ранее при обычной конструкции с продольными балками,
предусмотренными только в нижней части рамы каретки.
В отличие от известных конструкций железнодорожных вагонов, внешняя стенка вагона, построенного в
соответствии с данным изобретением, служит опорой лишь в очень ограниченной степени, а нагрузки,
возникающие в вагоне в случае схода с рельсов, столкновений и тому подобного, в основном воспринимаются
вышеупомянутым каркасом или скелетом кузова. Опорные элементы стен в соответствии с данным
изобретением выступают вбок от указанного каркаса или скелета кузова. Верхние и нижние балки могут быть
выполнены любым желаемым способом и могут состоять, например, из профилированного железа, или могут
быть выполнены в виде балок или в виде единой каркасной балки.
Верхние балки могут располагаться в обычном пространстве между основной частью крыши и ее приподнятой
частью, 85 или, если таковое отсутствует, внутри внешней крыши и специально предусмотренной внутренней
крыши или потолка.
В случае вагонов-коридоров, имеющих...
В коридоре, расположенном сбоку от вагона, усиливающий каркас вагона может быть организован таким
образом, что одна опорная стена будет расположена в плоскости внутренней боковой стены коридора, а
другая опорная стена может быть расположена симметрично ей. Соединительные элементы расположены
внутри перегородок, образующих различные отсеки вагона. Эти соединительные элементы могут быть
выполнены в виде независимых колонн или представлять собой балочные перекрытия, из которых могут быть
вырезаны дверные створки или аналогичные элементы.
В случае вагонов особой конструкции, таких как, например, больничные или санитарные вагоны, еще более
высокая безопасность может быть обеспечена за счет размещения защитной камеры в задней и передней
части вагона. Эти защитные камеры образуются стеной из листового металла, расположенной между углами,
и двумя промежуточными продольными рамами, которые служат усилением для стоек задней и передней
стенок, а также нижних балок каркаса кузова.
На чертеже показаны несколько конструктивных форм каркаса или скелета железнодорожных вагонов
согласно нашему изобретению. Фиг. 1 представляет собой схематический перспективный вид каркаса или
скелета согласно нашему изобретению.
2
аналогичное рис. 1 расположение в сочетании с двумя защитными ячейками, рис.
3
На фиг. 4 представлен продольный разрез кареты, сконструированной в соответствии с нашим изобретением,
на фиг. 4 — вид сверху, соответствующий фиг. 3, на фиг. 5 — поперечный разрез, выполненный на фиг. 3, а
на фиг. 6 — аналогичный поперечный разрез, показывающий деталь модифицированной конструкции.
Каркас кузова состоит из двух нижних балок a и a, которые проходят вдоль железнодорожного вагона в его
продольном направлении, как, например, показано на рис. 5.
Нижние балки соединены с вертикальными стойками b и b 1, которые могут, например, состоять из швеллера.
Эти стойки расположены таким образом, что они находятся внутри стен между различными отсеками вагона,
как показано на рис. 4. Верхние концы стоек b и b 1 соединены с верхними балками c и c, которые в связи с
конструкцией, показанной на рис.
одновременно служат для поддержки обычной приподнятой части крыши вагона.
Верхние балки также проходят по всей длине вагона и изгибаются вниз обычным образом вблизи передней и
задней стенок вагона. В этом месте верхние балки соединяются с передней и задней стойками d и d, которые
могут, например, быть изготовлены из железного прутка с Z-образным поперечным сечением, чтобы
обеспечить особенно прочное соединение. Эти стойки с Z-образным поперечным сечением могут
одновременно использоваться в качестве соединительного элемента для сильфонов трапа.
Вагончик, как видно на плане, имеет обычную форму, сужающуюся к концам, как показано на рис. 4, при этом
средняя часть вагончика имеет прямоугольную форму.
Согласно рис. 2, в задней и передней частях вагона предусмотрены специальные усиливающие стенки e,
образующие специальные защитные ячейки в задней и передней частях вагона вблизи задней и передней
стенок прямоугольной части вагона. Эти усиливающие стенки, которые могут быть снабжены дверными
створками или подобными элементами, служат для повышения жесткости вагона в этих местах. Стенки e
одновременно служат для соединения дополнительных промежуточных продольных рам и A, которые
простираются от стенок e к передней и задней частям вагона. Таким образом, эти стенки e обеспечивают в
этих местах дополнительное усиление, которое особенно хорошо подходит для защиты вагона от разрушения
в случае столкновений.
На фиг. 1 показана система двойных буферов на одном конце вагона, а на другом — одинарный буфер, а
также способ соединения любой из этих конструкций буферов с рамой или каркасом вагона. Конструкция
рамы или каркаса вагона, согласно данному изобретению, как показано на фиг. 1, поэтому хорошо подходит
для любой из систем буферов. Как упоминалось выше, на фиг. 3–5 показан вагон типа, у которого часть
крыши приподнята. На фиг. 6 показана модифицированная конструкция, которая включает двойную крышу,
часто используемую в железнодорожных вагонах. В этом случае верхние балки c и a1 расположены между
внешней крышей g и внутренней крышей. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278335A
[]
0 AT Th NT SP 1 ECIJICAT t ON
Конвенционная баталия (Германия): 30 сентября 1926 г., 278, 335. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 7 сентября 17927 г. № 23514/27.
Оорн plte Принято: 29 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный инструмент для геодезической съемки и построения профилей.
Мы, компания CARL Zirss, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Германии по адресу: Карл-Цайс-штрассе, Яна, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Уже существуют хорошо известные устройства для построения профилей с помощью направляющей,
вращающейся вокруг вертикальной оси и соединенной с телескопом, вращающимся вокруг горизонтальной
оси и снабженным дальномером, так что вращение телескопа вокруг его горизонтальной оси вращения влечет
за собой соответствующее вращение линейки вокруг ее вертикальной оси вращения.
Для того чтобы такое устройство можно было использовать также в качестве телескопического планшетного
алидада, согласно изобретению предусмотрено устройство, с помощью которого соединение между линейкой
Соседние файлы в папке патенты