Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5555
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278326A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 1 октября 1926 г.
2789326 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 августа 1927 г., № 21201/27.
Завершено. Принято к публикации: 19 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования предохранительных муфт для электрических якорных лебедок, тяговых шпилей и тому
подобного. Мы, компания «A Tmks 8-wxnj, ARTIENGESELLSCIHAFT», немецкая компания, расположенная по
адресу: Штефаникирхен-вайде 16-19, Бремен, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующих
утверждениях.
Известно, что в судовых якорных лебедках, особенно в электрических судовых якорных лебедках, между
водолазным механизмом и барабаном лебедки устанавливается фрикционный затвор с целью
автоматического отсоединения барабана лебедки от приводного механизма в случае особенно сильных
ударов по якорной цепи или после подъема якоря в якорное отверстие, тем самым предотвращая
повреждение механизма от тяжелых вращающихся масс приводного двигателя.
Данное описание относится, в частности, к конструкции якорных лебедок судов, в которой червячный вал,
приводимый во вращение двигателем, закреплен таким образом, что он может перемещаться в продольном
направлении, и удерживается упругим элементом, например, винтовой или спиральной пружиной, в рабочем
положении таким образом, что при возникновении таких ударов происходит перемещение червячного вала
для освобождения муфты, при этом происходит деформация указанного упругого элемента.
Согласно изобретению, предусмотрено дополнительное пружинное устройство, которое также воздействует
на элементы сцепления, например, на ламинированные диски сцепления, и в случае более слабых ударов
поддерживает сцепление в элементах сцепления, так что в случае более слабых ударов, которые могут
произойти во время работы, даже если произойдет небольшое смещение червячного вала, разъединение
приводного механизма никоим образом не происходит из-за этого смещения червячного вала. В случае особо
выгодной конструкции пружинное устройство вставлено в штоковую шестерню ручного рычага, который
служит для управления сцеплением.
Изобретение иллюстрируется на примере, представленном на прилагаемых чертежах, где:
lPrice 11-l TH Ike 4 S d На рисунке 1 показан боковой вид электрической судовой якорной лебедки согласно
изобретению, частично в разрезе, а на рисунке 2 – боковой вид деталей судовой якорной лебедки.
На рисунке 1 изображен червячный вал 1, соединенный фрикционной муфтой 2 с приводной машиной,
например, электродвигателем 60 3. Червяк 4 этого червячного вала зацепляется с червячным колесом 5,
которое соединено с барабаном лебедки. Пружина 6 удерживает червячное колесо 4 в рабочем положении,
но под действием большой нагрузки якорной цепи 6 позволяет червяку скользить в направлении стрелки 7 для
освобождения муфты 2.
Для поддержания сцепления в случае более слабых ударов в якорной цепи, которые могут возникать при
подъеме якоря или его вырывании из грунта, согласно изобретению предусмотрено пружинное устройство
715, которое воздействует на элементы сцепления 2 в направлении смещения червячного вала (стрелка 7).
В случае особо выгодной конструктивной формы, показанной на чертеже № 80, для этой цели предусмотрено
следующее:
Муфта 8 расположена между упором 9 на червячном валу и прижимным элементом 10. На этот прижимной
элемент 8 воздействует рычаг 11 посредством рычага 12. Этот рычаг соединен с ручным рычагом 13.
Прижимной элемент состоит из втулки 14, которая 9 предпочтительно расположена регулируемо в штифте 15
с ушком, стержня 16, который скользит во втулке 14, и упругого элемента, например, винтовой пружины 17,
расположенного между втулкой 14 и головкой стержня 16. Дополнительные средства, например, гайки 18,
ограничивают перемещение стержня 16 во втулке 14. Предусмотрена направляющая 19 для ручного рычага, а
штифт 20 позволяет удерживать ручной рычаг в положении соединения, так что в этом положении пружина 17
оказывает соответствующее давление, поддерживая трение сцепные устройства.
Теперь, если под действием меньших по размеру 2 218 326 ударов червячный вал 1 скользит в направлении
стрелки 7, рычаг 12 коромысла 11 перемещается под действием винтовой пружины 11 в направлении стрелки
21, следующей за ним, и соединение приводного механизма 3 с барабаном лебедки удерживается до тех пор,
пока гайки 18 не ударятся о конец втулки 14. Затем, когда происходит дальнейшее перемещение червячного
вала, рычаг 12 больше не перемещается в направлении стрелки 21, следующей за ним, и происходит
размыкание сцепления.
Однако, благодаря такому расположению, одновременно предоставляется возможность удерживать ручной
рычаг 13 в руке в любое время без ударов, которые возникают из-за движения червячного вала, оказывая
воздействие на ручной рычаг и предотвращая травмирование ответственного лица. Фактически, последний
имеет возможность в любое время, после освобождения штифта 20, отпустить сцепление вручную, покачивая
ручной рычаг 13 в направлении стрелки 22.
В свете вышеизложенного и подробного описания природы нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278327A
[]
Спецификация Pi-ATENT
i Oofi Wbhtihb, D Tte (Gerh 2 n Y): Oet A, 1928.
278,327 A p P Il Ctib'h Uie-(in Uffted Kingdomff); h'g, 15, -27, -No 21,453/27.
Полная спецификация принята: декабрь 1927 г.
Усовершенствования центробежных сепараторов и сушилок.
Я, Пол Фас К.А., гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговым наименованием C.A.
FIsc.A. & SOH.Ni, по адресу: Герцбергштрассе, 127, Берлин-Лихтенберг, Германия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к гидравлическим сепараторам и сушилкам, в которых корпус или барабан состоит из
двух волокон, которые прижимаются друг к другу в направлении оси для закрытия барабана посредством
гидравлического плунжера, причем плунжер соединен с одним из указанных элементов, а цилиндр, в котором
он работает, соединен с другим элементом.
Согласно моему изобретению, указанный цилиндр с поршнем расположен внутри корпуса или барабана. Я
могу организовать так, чтобы цилиндр, закрепленный на одном из элементов, скользил в цилиндр,
закрепленный на другом элементе. Использование цилиндрической направляющей для цилиндра не является
чем-то принципиально новым.
Изобретение хорошо подходит для использования с сепараторами, в которых барабаны не перфорированы
по окружности.
3 Такие сепараторы обычно загружаются двумя частицами в сравнительно очень большом объеме, и
гидравлический механизм не мешает процессу загрузки и разделения. Дру может быть, например,
перфорирован по окружности.
На прилагаемых чертежах в вертикальном разрезе, на фиг. 1 и 2 соответственно, показаны два примера
устройств, созданных в соответствии с изобретением.
Обращаясь сначала к рис. 1, 1 представляет собой конусный фильтр, закрепленный на фланце в нижней
части вала 2, который имеет коническое расширение в нижней части. Отверстие 3 вала используется для
очистки сепаратора. Фильтр 1 имеет входное отверстие под валом, и вокруг него расположены стойки 4,
соединяющие его с цилиндром 5, который входит в цилиндр 6, закрепленный на нижнем фильтре 7. Внутри
цилиндра 50 находится поршень или плунжер 8, шток 9 которого соединен с фильтром 7. Цилиндр 5 имеет
головку 10, через которую проходит шток, с уплотнением 11 для обеспечения герметичности. Шток имеет
отверстие 55 или канал 12, открывающийся в цилиндр 5.
Масло или другая жидкость подается под давлением через этот канал, и таким образом края 14 и 15 фильтров
плотно прижимаются друг к другу, не создавая при этом дополнительной нагрузки на опорную ступеньку.
Фильтры имеют перфорации для слива жидкости, разделяемой центробежным действием, и удерживают
твердую часть 65 загрузки. При сливе жидкости из цилиндра 5 фильтр 7 опускается под действием силы
тяжести, так что между частями фильтра 7 образуется зазор, и твердое вещество, удерживаемое во время 7
предыдущей операции, может затем пропустить через этот зазор путем вращения фильтров.
Для целей разделения необходимо предусмотреть соответствующие выпускные отверстия. В модификации,
показанной на фиг. 2, шток плунжера 8 является продолжением приводного вала 9, который имеет подшипник
16, соединенный звеньями с буферами известным способом. Вал E имеет ступенчатый подшипник 80 в
нижней части, но давление, создаваемое при подаче жидкости в цилиндр 5, расположенный ниже плунжера 8,
не создает дополнительной нагрузки на этот ступенчатый подшипник.
Между головками цилиндров 5 и 85 6 находится спиральная пружина 22, которая раздвигает фильтры,
приподнимая фильтр 1 при снижении давления жидкости в цилиндре 5.
Следует понимать, что не обязательно, чтобы оба члена IL и 2 были фильтрами.
Подробно описав и определив сущность моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278328A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 28 сентября 1926 г., 5. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
20 августа 1927 г., № 22389/27, полностью принято 12 января 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильных амортизаторов и связанные с ними разработки.
Я, АД 1 РИЕН КАМИЛЛА ФРАНКРАПМО, проживающий по адресу: 5, Place F 6 lix Fournier, Нант,
Луара-инфрьер, в Республике Франция, гражданин указанной Республики, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к амортизаторам для гашения
дорожных ударов на транспортных средствах и тому подобном, и, в частности, к амортизаторам, которые
могут регулироваться для соответствия различным условиям нагрузки и дорожного покрытия, таким как,
например, амортизатор, описанный в британской патентной заявке №.
В соответствии с настоящим изобретением предусмотрено устройство управления, управляемое водителем
или аналогичным лицом, для регулирования соответствующих амортизаторов, связанных с различными
колесами транспортного средства во время движения, а также для дифференциального распределения
регулирующего усилия с целью получения сбалансированной регулировки различных амортизаторов.
В одном из вариантов исполнения, применяемом к автомобилю и касающемся пары амортизаторов,
связанных с колесами задней оси, управляющее устройство расположено на приборной панели автомобиля и
соединено с возвратно-поступательным элементом, расположенным на шасси, причем
возвратно-поступательный элемент имеет поворотный рычаг, концы которого соединены посредством
стержней или проводов, регулирующих два амортизатора таким образом, что усилие, передаваемое от
управляющего устройства, распределяется между двумя стержнями или проводами и достигается
сбалансированная регулировка амортизаторов.
Устройство управления состоит из корпуса, внутри которого резьбовой стержень предназначен для осевого
перемещения при нажатии кнопки; этот стержень соединен с возвратно-поступательным элементом
посредством троса Боудена, а возвратно-поступательный элемент может быть удобно прикреплен к
поперечной балке, предусмотренной по заказу между двумя элементами рамы транспортного средства.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые на примере 5
иллюстрируют один из вариантов его воплощения, примененный к транспортному средству.
На указанных чертежах:
Рис. 1 представляет собой продольный разрез управляющего органа или устройства; 60 Рис. 2 — боковой вид
W компонента, несущего рычаг или качающуюся планку; Рис. 3 — разрез по линии 3-3 на рис. 2; Рис. 4 —
деталь управляющего механизма; На фиг. 5 изображен план шасси, оснащенного амортизаторами.
Изображенная конструкция включает, например, устройство, состоящее из кнопки 70 или кнопки 1,
снабженной штоком 2 и пронизанной глухим отверстием 3, конец 4 штока снабжен выемками, которые служат
для удержания кнопки 1 в фиксированном или заданном положении. Эта кнопка 75 1 может свободно
вращаться внутри детали 6, которая также служит корпусом и которая крепится винтом 7 к приборной панели
8 автомобиля или транспортного средства. В корпусе 6 упорная деталь Sa, снабженная выемками 9, форма
которых соответствует форме выемок 5, закреплена таким образом, что ее вращение предотвращается с
помощью резьбового установочного штифта 10, который может свободно перемещаться продольно 85 в пазу
11.
Прочная винтовая пружина 12 удерживает опору 8a в контакте с поверхностью 4 штока 2 кнопки 1. Ее
назначение — поглощать любые аномальные вибрации 90, передаваемые на амортизаторы. Шток 13 также
установлен в корпусе 6 и входит в опорную деталь 8a, а также ввинчивается с помощью резьбовой части 14 в
также резьбовое глухое отверстие 93.
Для обеспечения возможности перемещения штока 13 в продольном направлении предусмотрен
установочный штифт 15, ввинченный в шток 13, который может перемещаться во втором пазу 100 16 корпуса
6.
Резьбовое уплотнение 17 позволяет надежно закрепить конец тягового троса 18, в то время как регулирующее
устройство 19, закрепленное на конце корпуса 6 100, позволяет регулировать или изменять длину
компрессионного троса. Свободные концы тросов 18, 20 соединены с одной стороны со вторым
регулирующим устройством 21, которое привинчено к направляющей 22, закрепленной на шасси
транспортного средства с помощью воротника 23, как, например, на фиг. 5, а с другой стороны — с резьбовой
ручкой 24 (фиг. 3), которая ввинчивается в цилиндрический корпус 25, представляющий собой единое целое с
крышкой 26, в которой закреплена поворотная планка 28, направляемая пазами 29 и способная вращаться
вокруг своей оси 27.
На концах поворотной балки предусмотрены отверстия 30 для размещения штифтов 31, закрепленных на
колпачках 32, снабженных стержнями 33, которые, в свою очередь, закреплены на поворотном рычаге 34 для
приведения в действие рычагов M амортизатора, описанного в британской патентной спецификации.
262,737.
Если транспортное средство или автомобиль оборудованы описанным выше устройством, то во время
движения автомобиля можно по желанию регулировать трение тормозных колодок амортизаторов в
зависимости от перевозимой нагрузки и состояния дорог, чтобы в любой момент времени обеспечить
максимальную плавность хода и, таким образом, избежать чрезмерных нагрузок на другие части автомобиля.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278329A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 29 сентября 1926 г., 278,329. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 августа 1927 г., № 22,479/27.
(Дополнение к патенту № 138265: от 2 декабря 1919 г.) Полная спецификация принята: 7 декабря 1927 г.
Устройство для заточки лезвий безопасных бритв.
Мы, Sr L'CIALITLS & Nouv EAUTIS SA, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Швейцарии, по адресу: Хитцлисбергштрассе, Эмменбрюкке, 22, Люцерн, Швейцария6,
земля, правопреемники Ih NDUS Tn E A -G.
Компания ALLEGRO, расположенная в Эмменбрюке, Люцерн, Швейцария, зарегистрированное в соответствии
с законодательством Швейцарии юридическое лицо, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации устройства для заточки лезвий
безопасных бритв, составляющего изобретение, изложенное в Спецификации изобретения.
Патент 138265, в котором указано устройство, включающее раму, образующую направляющие, каретку,
скользяще расположенную внутри нее, держатель лезвия, снабженный фрикционными дисками, вращательно
расположенными на каретке и взаимодействующими с направляющими, и снабженное средствами для
поворота лезвия в конце его хода.
В этом устройстве лезвие поворачивается или наклоняется после каждого хода, так что последовательно
каждая сторона каждой режущей кромки соприкасается с заточным элементом.
В конце хода лезвие скользит по заточному корпусу, перемещаясь под действием ролика. Однако было
обнаружено, что при неправильном использовании этого устройства лезвие может врезаться в ролик, что
приводит к повреждению последнего и лезвия.
Основная цель изобретения, следовательно, состоит в том, чтобы обеспечить средство, которое будет
автоматически переворачивать лезвие и направлять его на заточную поверхность и обратно, исключая
возможность повреждения лезвия или любой другой части устройства.
Еще одной целью изобретения является обеспечение способа, благодаря которому лезвие соприкасается с
заточной поверхностью именно в тот момент, когда лезвие и заточная поверхность образуют правильный угол
для наиболее эффективной заточки.
Согласно настоящему изобретению, мы 50 предусмотрели в держателе лезвия по меньшей мере один рычаг,
предназначенный для направления лезвия в конце каждого хода каретки.
На прилагаемых чертежах, на которых в качестве примера показаны 56, представлены два варианта
осуществления нашего изобретения.
На рис. 1 показан вид сбоку устройства для использования с обоюдоострыми лезвиями, у которого удалена
часть рамы.
На рис. 2 представлен продольный разрез устройства 60 на линии А-В на рис. 3.
На рис. 3 представлен вид устройства сверху.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии C-D на рис. 2.
На рис. 5 показан держатель лезвия 65 с вставленным лезвием.
На рис. 6 представлен детальный вид элементов управления лопаткой.
На рис. 7 представлена серия изображений, показывающих элементы управления лопаткой в
последовательных 70 положениях во время одного хода.
На рис. 7 представлен детальный вид рычага управления лезвием в определенном положении.
Рис. 8 представляет собой детальный разрез по линии E-F 75 на рис. 3.
На фиг. 9 показан боковой вид модифицированной формы изобретения, предназначенной для использования
с односторонними лезвиями, у которых удалена часть рамы. На фиг. 10 показан разрез по линии G-H на фиг.
ii.
На рис. 11 представлен вид сверху модифицированной формы устройства.
Рис. 12 представляет собой разрез по линии J-K рисунка 85. Рис. 10.
На рис. 13 показан держатель лезвия с вставленным лезвием.
Рис. 14 представляет собой серию видов, аналогичных рис. 7 90. Рис. 15 представляет собой детальный
разрез по линии L-M на рис. 11. В устройстве, изображенном на рис. 1-8, цифра 1 обозначает две продольные
боковые рамки U-образного сечения.
Между этими рамами, закрепленная на каждом конце пластина 2 с выступающими боковыми частями 4,
служит направляющими для направляющих 6 подвижной каретки 8. Две направляющие 6 жестко соединены
друг с другом сверху с помощью поперечной планки 9 и снизу с помощью перемычки 10. Поперечная планка 9
имеет форму рукоятки для перемещения каретки 8 вперед и назад. Рычаг 11 шарнирно установлен на каждой
направляющей 6 с помощью изогнутого штифта 15. Пружины 12 стремятся поднимать горизонтальные рычаги
рычагов 11 вверх. Свободные концы этих горизонтальных рычагов снабжены пазами для размещения
держателя лезвия 13. Последний включает в себя зажим для надежной фиксации лезвия 16. На каждом конце
держатель лезвия снабжен круглыми элементами 17, входящими в пазы рычагов 11, и дисками 18, имеющими
плоские поверхности 19, 20, перпендикулярные 2,5 плоскости Держатель лезвия также имеет на каждом конце
двухрычажный рычаг 21, поддерживающий направляющие 24, симметричные друг другу относительно
плоскости лезвия. Концы рычагов 21 заострены, как показано на рисунке 26. Рычаги 21 взаимодействуют с
креплениями 27, 2-8, боковых рамок 1, как будет описано далее.
Для установки лезвия каретка перемещается в правое положение (рис. 1), как описано ниже, и после
установки лезвия в держатель лезвия, последний помещается в пазы рычагов 11, а каретка перемещается
назад. Диски немедленно входят в зацепление с верхними фланцами 30 рам 1, которые образуют
направляющие, и к которым диски прижимаются действием пружин 12. Держатель лезвия b) свободно
вращается в своих опорах, 4.5 диски 18 катятся по фланцам 30 до тех пор, пока плоские поверхности 19 или
20 не соприкоснутся с фланцами. Затем лезвие 16 находится в вертикальном положении, как показано на рис.
1 и рис. 7. Когда каретка 1S перемещается дальше влево (рис. 7), рычаги 21 воздействуют на устройства 28, в
результате чего лезвие наклоняется в горизонтальное положение (рис. 7). Режущая кромка лезвия таким
образом, поднимается над поверхностью 32 из 5; 5. Заточной узел 33, упруго закрепленный под углом 101 к
пластине 2 (рис. 1 и 8). Когда заостренный конец 26 рычага 21 соскальзывает с упора 28, режущая кромка
лезвия постепенно располагается на поверхности 32 под правильным углом для эффективной заточки. При
дальнейшем перемещении каретки влево трение круглых частей дисков 18 создает постоянное давление
кромки лезвия на заточной узел (рис. 7). Для достижения лучших результатов последний располагается под
углом к траектории движения каретки (рис. 3). Незадолго до окончания хода каретки направляющая
поверхность 24 рычага 2170 входит в зацепление с упором 27, держатель лезвия поворачивается, и лезвие
поднимается с поверхности 32 (рис. 7). В крайнем левом положении каретка упирается в упор 27. против
перекрестного соединения t& 7 рамок 1 Рычаг 21 в этом случае все еще находится в зацеплении с опорой 27.
Затем движение каретки меняется на противоположное. Как видно из рисунка 7, прокатывание круглых частей
дисков 18 по фланцам 30 теперь будет стремиться привести другой край лезвия в контакт с заточной
поверхностью 32. Рычаг 21, поверхность 24 которого все еще находится на упоре 27, будет, однако,
противодействовать этому движению до тех пор, пока заостренный конец 26 не соскользнет с упора 27 и
постепенно не поместит край лезвия на поверхность 32 так же, как и в начале предыдущего хода 90. Таким
образом, во время изменения направления хода направляющий рычаг 21 предотвращает соприкосновение
лезвия с заточным устройством, при этом задний край лезвия поднимается с поверхности 32 незадолго до
конца хода 95. Каретка перемещается вправо, и перед концом обратного хода лезвие снова поднимается. с
поверхности 32 путем зацепления поверхности 24 с упором 28. В конце хода лезвие полностью
поворачивается для заточки другой стороны во время следующего хода. Переворачивание лезвия происходит
следующим образом: 105 После того, как нижняя часть 21 соприкоснется с упором 28, каретка перемещается
еще дальше вправо, пока острие 26 не соскользнет с упора. Затем диски 18 катятся по фланцам 30, пока одна
из 11 плоских поверхностей 19, 20 не упрется в фланец, тем самым поворачивая лезвие вертикально.
Как показано на рис. 1, когда лезвие находится в этом положении, каретка достигает своего упора в конце
хода; 11,5 Как легко понять, рычаги управления лезвием 21 фиксируют лезвие таким образом, чтобы оно не
соскальзывало с внешнего края заточного корпуса, что могло бы повредить тонкую режущую кромку 120
лезвия.
При ручной обработке устройства может случиться так, что каретка не будет полностью перемещена «до
упора» и, например, только в положение, в котором точка 26 рычага 21 направлена к упору 28, как показано на
рис. 7. Если в этот момент движение каретки изменить на обратное, рычаг 21 из-за своей точки 26 легко
соскользнет с каретки, и описанный выше процесс повторится.
В этой форме также точка 26 в сочетании с упорами 27, 28 предотвращает любое повреждение лезвия и
заточного блока 70, если по неосторожности оператора каретка будет перевернута до достижения конца хода.
Если каретка будет перевернута, когда держатель лезвия находится в положении III 75 на рис. 14, лезвие
немедленно поднимется с поверхности 32, так как круглая часть 40 будет катиться по фланцу 30.
Рычаг 39 поднимется и упрется в фланец 30, благодаря чему лезвие 80 будет удерживаться почти в
горизонтальном положении и не сможет выступать над фланцем 30, так что пользователю не грозит
опасность порезаться.
Опора 28 может быть либо поднята, либо перевернута. В первом случае передняя кромка лезвия будет
поднята над поверхностью 32, и это не приведет к повреждению лезвия или заточного механизма. Во втором
случае лезвие устанавливается в вертикальное положение и переворачивается так же, как и при обычной
работе, опять же, не касаясь лезвием каких-либо частей, которые могли бы повредить его режущую кромку.
Во время заточки направляющие 6 каретки в конце хода упираются в упоры 35, образованные на изогнутой
металлической полосе, закрепленной на шарнире 36 и удерживаемой в нормальном положении проволочной
пружиной 38. При нажатии на ручку 37 упоры 35 перемещаются в верхнее положение, в котором они
находятся напротив пазов 34, предусмотренных в направляющих 6. Как легко понять, каретку затем можно
переместить еще дальше вправо, пока дно ее пазов 34 не достигнет упоров 35. В этом положении каретки
диски 18 и рычаги 21 переместились за концы фланцев 30, так что держатель лезвия можно вынуть из опор
для установки или извлечения лезвия.
На фиг. 9–15 показана другая форма нашего изобретения, предназначенная для использования с лезвиями
бритвы, имеющими только одну режущую кромку. В этой форме диск и рычаг управления лезвием могут быть
выполнены в виде единой детали 39, установленной на концах держателя лезвия. Каждая из деталей 39
имеет две круглые части 40 с прилегающими направляющими поверхностями 41, 41, взаимодействующими с
упорами 27, 28 рамок 1. Рычаг 39 заострен на одном конце (как показано на фиг. 7, 26), причем этот
заостренный конец находится на той же стороне оси держателя лезвия, что и режущая кромка лезвия. На
противоположной стороне рычаг 39 имеет плоскую поверхность 43 (фиг. 14), которая прилегает к фланцу 30,
когда лезвие находится в вертикальном положении.
Принцип работы этого устройства аналогичен принципу работы, показанному на рис. 1–8. На рис. 14' лезвие
находится в вертикальном положении, перпендикулярно траектории движения каретки.
Когда последний перемещается в направлении стрелки (рис. 14), рычаг 39 входит в зацепление с упором 28 и
поворачивается в горизонтальное положение, показанное на рис. 14.
Лезвие поднимается над заточной поверхностью 32, а затем, по мере перемещения каретки дальше влево,
постепенно располагается на поверхности и перемещается по ней (рис. 1411). К концу хода рычаг 39 входит в
зацепление с упором 27, лезвие поднимается с поверхности 32, и, по мере продолжения движения каретки,
острие 26 соскальзывает с упора 27, и лезвие поворачивается в вертикальное положение, показанное на рис.
141v.
6, Движение каретки — затем, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278330A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-g, cv, Конвенция (Франция): 2 октября 1926 г., td Z 5, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27
августа 1927 г., № 2-2,562/27 (Патент на дополнение к № 216,431: от 8 октября 1928 г.) Полностью принят: 22
марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области амортизирующих средств или относящиеся к ним.
Я, Жюльен Ферд, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Версаль, Бийанкур
(Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию амортизирующих средств, применимых для
использования с сиденьями и седлами велосипедов, мотоциклов, сельскохозяйственной техники или
тракторов, автомобилей и тому подобного, и представляет собой усовершенствование или модификацию
изобретения, описанного и заявленного в описании моего предыдущего патента №.
216,431.
Согласно описанию изобретения, включающему верхний и нижний элементы, пару рычагов, шарнирно
соединенных с ними таким образом, что одно плечо каждого рычага и два элемента образуют параллельное
движение, а также пружину или аналогичное устройство, соединяющее свободные концы рычагов.
В модификации согласно указанному изобретению амортизирующее средство включает верхний и нижний
элементы, рычаг, одна часть которого шарнирно соединена с обоими элементами, звено, также шарнирно
соединенное с обоими элементами и образующее с ними и указанным звеном рычага параллельное
движение, второй рычаг, шарнирно соединенный с одним из элементов, пружину или аналогичное устройство,
соединяющее свободное звено первого рычага с одним звеном второго рычага, и стержень, шарнирно
соединенный с другим элементом и со вторым звеном второго рычага.
Согласно настоящему изобретению, движение h O элементов, образующих параллельное движение,
передается на пружину посредством кулачка или подобного устройства, к которому эффективно соединен
один конец пружины и которое приводится в действие при перемещении параллельного движения, причем
кулачок или подобное устройство расположены таким образом, что пружина постепенно деформируется,
причем эта деформация I мала в начале деформации параллельного движения и увеличивается при равном
увеличении деформации параллельного движения.
Цена l/- Предпочтительно, чтобы между параллельным механизмом и кулачком был установлен ролик.
чтобы смягчить удары, которые могут возникнуть в конце 55-го.
Для обеспечения движения предпочтительно использовать эластичные подушечки, которые начинают
работать при...
Длинные стороны параллельного движения находятся в точке соприкосновения.
Кроме того, чтобы избежать ударной нагрузки при возвращении пружины в исходное положение, в одном из
шарниров параллельного движения располагаются одна или несколько пружин, действующих в
противоположном направлении.
Наконец, предпочтительно использовать средства, обеспечивающие возможность регулировки пружины (65).
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем изобретение, на фиг. 1 показан боковой вид седла, кожа которого
разрезана продольно; на фиг. 2 — план фиг. 1, где кожа удалена; на фиг. 3 — торцевой вид фиг. 1 с кожей на
месте; на фиг. 4 — вид модификации, где кожа частично срезана; на фиг. 5 — вид сзади фиг. 4; на фиг. 6 —
детальный разрез.
Обращаясь более подробно к рисункам 1, 2 и 3, седло включает в себя параллельное движение под углом
80°, образованное сторонами a, a, b, b, c, c, c, c, c, dl, соединенными шарнирно на четырех штифтах e, g, h.
Стороны c, c, c снабжены шарнирным соединением p, на котором установлен ролик j, который опирается на
кулачковый рычаг k, kl, 85, 1, 11, шарнирно установленный на штифте m. На конце рычага 1 прикреплен один
конец пружины натяжения n, другой конец которой имеет резьбу n, в которую вставлена фрезерованная гайка
o. Эта гайка прижимается к одной из поверхностей детали p, имеющей выемку q (рисунок 6), в которую входит
выступ r на дне гайки o, предотвращающий ее вращение. Другая поверхность детали p имеет
полусферическую форму и входит в углубление 9 соответствующей формы, поддерживаемое опорой t,
которая жестко прикреплена к сторонам. d dl параллельного движения посредством штифта f. Рычаги k /cl
кулачкового рычага образуют изогнутую траекторию ut, по которой может катиться ролик j.
Соседние файлы в папке патенты