Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5546
.pdf
образовано вокруг его внутренней поверхности парой.
Цельные параллельные ребра 8 расположены по одному вдоль края кольца, причем соответствующие ребра
на двух половинах расположены таким образом, что образуют продолжение друг друга, когда две указанные
половины смыкаются.
Эти ребра 8 предназначены для зацепления с соответствующими пазами 9 и 10, образованными вокруг
фланцев 3 и 4 передней и задней частей корпуса часов. Ребро, прилегающее к одному краю кольца, плотно
входит в паз 9 вокруг фланца 3 безеля, в то время как ребро на другом краю кольца входит в аналогичный паз
10 вокруг фланца задней части корпуса. Таким образом, после того, как кольцо замкнуто вокруг фланцев 3 и 4,
зацепление ребер 8 с пазами 9 и 10 надежно удерживает две основные части корпуса вместе. Наружные
концы двух половин стопорного кольца имеют полукруглые полуворотники 11, отходящие радиально от
кольца, и когда две части кольца замкнуты вокруг фланцев корпуса, эти полуворотники расположены таким
образом, чтобы соединяться, образуя трубчатую шейку, составляющую подвеску корпуса часов. Необходимо
обеспечить Для предотвращения размыкания двух частей стопорного кольца вокруг шарнира, используются
некоторые средства, и для этой цели две полугильзы 11 подвески или шейки имеют наружную резьбу для
установки гайки или стопорной втулки 12. Эта стопорная втулка или гайка 70 имеет фланцы 13 и 14 на
противоположных концах и несет кнопку или ручку 15, которая может свободно перемещаться вдоль оси, при
этом кнопка имеет фланец или загнутый внутрь край 16, расположенный 75 между фланцами 13 и 14, так что
она не может быть отсоединена. Нижний фланец 14 стопорной втулки выступает вбок ниже кнопки, как
показано на рисунке, и может быть фрезерован или 80 выполнен иным образом, чтобы обеспечить легкое
вращение втулки. Для предотвращения отвинчивания стопорной втулки 85 может быть предусмотрен
установочный винт 17, проходящий через отверстие во фланце 14. Таким образом, при сборке деталей
движение находится между фланцевой оправой и задней частью 1 и 2, которые скреплены между собой, как
описано, шарнирным кольцом, причем последнее предотвращается от раскрытия гайкой или втулкой 12.
Таким образом, формируется идеально пыленепроницаемый корпус, а конструкция позволяет надежно
удерживать механизм внутри корпуса без использования винтов 95. Кроме того, конструкция обеспечивает
удобный способ фиксации дуги часов; каждая половина стопорного кольца предназначена для этой цели,
рядом с подвеской, с внешним выступом 18 100, имеющим углубление, в которое вставляется
соответствующий конец дуги 19; выступы расположены на некотором расстоянии друг от друга, так что они
надежно удерживают дугу на месте, когда две половины 5 и 6 кольца перемещаются вместе.
Края фланцев 3 и 4 передней и задней частей корпуса имеют небольшие зазоры или выемки, которые
соединены между собой при сборке корпуса 110, образуя отверстие 21 напротив подвески для прохождения
заводного стержня 22 (Рисунок 6). Заводной механизм может быть адаптирован для типа движения, к
которому крепится корпус 115, будь то для фиксированного или для отрицательного хода.
На рисунке 6 показана конструкция, адаптированная для механизма отрицательной установки. В этом случае
заводной шток 22, который снимается вместе с корпусом, ввинчивается в заводную кнопку 15 таким образом,
что шток может перемещаться аксиально либо в положение завода, либо в положение ручной установки
путем перемещения заводной кнопки по автомобилю или втулке 12, при этом используются любые
подходящие или известные средства для оперативного соединения штока с механизмом завода или с
механизмом ручной установки.
Для того чтобы сохранить обмотку стержня 2? hi 130 278, 160 В любом из двух своих положений он
предназначен для прохождения через втулку 23, имеющую подпружиненные боковые стороны или
захватывающие пальцы, предназначенные для захвата стержня, который имеет канавки 24 и 25.
При перемещении кнопки и штока завода внутрь так, чтобы пружинная зажимная втулка вошла в канавку 24,
шток автоматически удерживается в положении для завода основного стержня, в то время как при
перемещении кнопки и штока наружу до тех пор, пока втулка не войдёт в канавку 25, указанный шток
удерживается в положении для установки стрелок. Зажимная втулка 23 имеет канавку вокруг своего верхнего
конца, и эта канавка расположена таким образом, чтобы входить в зацепление с ребрами 26 вокруг
внутренних стенок двух частей шейки или подвески, когда указанные части сомкнуты вместе. Таким образом,
предотвращается осевое перемещение пружинной втулки внутри шейки.
В случае, когда корпус установлен на механизме с положительной фиксацией, то есть когда заводной вал
крепится к механизму и отделен от корпуса, может быть использована конструкция, показанная на рисунке 7.
Заводной вал 22 проходит через основание 1 и шейку 1 и входит в пружинную втулку 23, которая, вместо того
чтобы крепиться к шейке, ввинчивается в выступ 27 на внутренней стороне заводной кнопки 15, так что она
может перемещаться аксиально последней. Кроме того, в этом случае втулка 23 служит для вращения вала
22, и для этой цели она имеет осевой канал квадратного сечения 28, входящий в зацепление с верхним
концом последней. Нижняя часть втулки 23 заканчивается пружинными пальцами или входит в канавку 29
вокруг вала 22 с целью аксиального перемещения последнего в положение для установки стрелок. или
вернуться в исходное положение.
Обычно эти пальцы или пружинные части отсоединяются от паза, чтобы позволить корпусу отделиться от
механизма, поскольку заводной вал, как указано, соединен с механизмом, и для того, чтобы пальцы 3 вошли в
паз, шейка 11 имеет внутреннее ребро 30. Это ребро обычно входит в углубления в пальцах, но как только
втулка поднимается, ребро начинает входить в зацепление с нижними концами пальцев, которые «выгнуты
наружу», как показано, тем самым вдавливая их внутрь в зацепление с пазом 29. Дальнейшее движение
втулки вверх приводит к осевому перемещению вала в положение для установки стрелок.
Вместо пружинной втулки в случае с механическими часами с заводным валом может быть использована
конструкция, показанная на рисунке 8, при этом заводной вал 22 имеет резьбу и предназначен для
ввинчивания во внутреннюю резьбовую жесткую втулку 31, закрепленную на заводной кнопке. Эта
конструкция особенно подходит для наручных часов или других часов сравнительно небольшого размера.
Вместо того чтобы безель и фиксатор часов скреплялись шарнирным кольцом, для этой цели может
использоваться пружина или другое кольцо, приспособленное для сжатия или зажима этих частей; при этом
кольцо и сопрягаемые части безеля и задней крышки корпуса могут быть снабжены соответствующими
углублениями и выступами любой подходящей формы вместо ребер и канавок, чтобы предотвратить
отсоединение безеля и задней крышки. При желании для соединения заводной кнопки или ручки с заводным
валом могут использоваться любые другие подходящие средства.
Описав подробно и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я описал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278161A
[]
а 7, '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 сентября 1926 г. № 22407/26 7. Слева: дюна 10, 1927 г.
Завершено: 6 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах принудительной смазки для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания A Luio N Mo Tor C An Comu ANY, Limi TED, британская компания, расположенная по адресу
South Street, Scotstoun, графство Ренфрю, Шотландия, и компания Lo Hr N Dpxmtx PARRES, также
расположенная по этому адресу и имеющая британское гражданство, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам принудительной смазки
для двигателей внутреннего сгорания, включающим центробежный сепаратор для очистки циркулирующего
масла.
Прежде всего, следует пояснить, что в связи с такими системами принудительной смазки предпочтительно,
чтобы в центробежный сепаратор подавалось только масло, которое должно поступать к подшипникам
двигателя под давлением, при этом следует понимать, что скорость потока масла в сепаратор может быть
достаточно снижена для обеспечения тщательной очистки в сепараторе, и что детали двигателя, помимо
таких подшипников, могут смазываться отводимым маслом или иным способом.
Изобретение предусматривает в системе принудительной смазки центробежное разделительное устройство,
представляющее собой приспособление, в отличие от составной части двигателя, такое устройство включает
в себя вращающийся разделительный барабан, расположенный в масляном контуре, причем указанный
барабан имеет входное и выходное отверстия для масла, которые могут быть разделены юбкой или
выступающей перегородкой внутри барабана, причем указанный барабан размещен внутри корпуса, который
может иметь двойное дно, образующее полость, к которой подведено соединение от насоса, причем корпус
имеет съемную крышку, из которой может быть подведено соединение с подшипниками. Конструкция такова,
что при временном снятии крышки барабан может быть легко извлечен без нарушения масляного контура; при
этом установлено, что после снятия барабана двигатель будет продолжать работать с принудительной
смазкой, но без центробежной очистки масла.
Удобно, что барабан функционально соединен для вращения с перфорированным трубчатым шпинделем,
имеющим подшипники в нижней части корпуса и в крышке, причем указанный трубчатый шпиндель по своему
назначению соответствует перфорированному трубчатому шпинделю конструкции 55 спецификации 251761.
Центробежный сепаратор имеет выгодную конструкцию, при которой вращающийся барабан окружает
обрабатываемое масло, но не окружен им; то есть, 60 разделение происходит полностью внутри
вращающегося барабана, который вращается в воздушном пространстве корпуса, так что в отсутствие
трения, которое возникает при вращении барабана в «ванне с маслом» 65, мощность, необходимая для
работы сепаратора, сводится к минимуму.
Барабан предпочтительно имеет понижающую передачу, при этом трубчатый вал с отверстиями, о котором
идет речь, несет шестерню, приводимую в движение от механизма газораспределения двигателя 70.
Дата: 10 сентября 1926 года.
Эд-Мунд Хант и Ко, дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 75 65-66,
Чансери Лейн, Лондон, W C 2, представители заявителей.
2
C C 3,161 2 27 'S,161 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах принудительной смазки для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания A-Lu I 3 o N MOTOR CAR COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
South Street, Scotstoutn, Glasgow, Scotland, и Джо ХН Др НИН ПА Ри КЕС, проживающий по тому же адресу и
имеющий британское гражданство, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к системам принудительной смазки для двигателей внутреннего сгорания,
включающим центробежный сепаратор для очистки циркулирующего масла.
Прежде всего, следует пояснить, что в системах принудительной смазки предпочтительно, чтобы в
центробежный сепаратор подавалось только масло, которое должно поступать к подшипникам двигателя под
давлением, при этом следует понимать, что скорость потока масла в сепаратор может быть достаточно
снижена для обеспечения тщательной очистки сепаратора, и что детали двигателя, помимо таких
подшипников, могут смазываться отводимым маслом или иным способом. Изобретение предусматривает в
системе принудительной смазки центробежный сепараторный аппарат, представляющий собой
приспособление к двигателю, в отличие от его составной части, причем такой аппарат включает
вращающийся сепараторный барабан, расположенный в масляном контуре, причем указанный барабан имеет
входное и выходное отверстия для масла, которые могут быть разделены юбкой или выступающей
перегородкой внутри барабана, причем указанный барабан размещен внутри корпуса, который может
включать верхний и нижний отсеки, к нижнему концу которого подведено соединение от насоса, причем корпус
имеет Съемная крышка, от которой может быть проведено соединение с подшипниками. Конструкция такова,
что при временном снятии крышки барабан можно легко извлечь, не вызывая разрыва в масляной цепи; при
этом следует понимать, что после снятия барабана и установки крышки двигатель будет продолжать работать
с принудительной смазкой, но без центробежной очистки масла. Удобно, что барабан функционально
соединен для вращения с полым шпинделем с отверстиями, имеющим подшипники в корпусе и
соответствующим по функциям полому шпинделю конструкции согласно спецификации 251761.
Центробежный сепаратор сконструирован таким образом, что вращающийся барабан окружает
обрабатываемое масло, но не окружен им; то есть разделение происходит полностью внутри вращающегося
барабана, который вращается в воздушном пространстве внутри корпуса, так что в отсутствие трения,
которое возникает при вращении барабана в масляной ванне, мощность, необходимая для работы
сепаратора, снижается до минимума. Предпочтительно, чтобы барабан был с нижним приводом, причем
упомянутый трубчатый вал с отверстиями несёт шестерню, приводимую в движение от двигателя.
На прилагаемом чертеже изображен вертикальный разрез центробежного разделительного аппарата 75,
предназначенного для использования в системе принудительной смазки в соответствии с изобретением.
На чертеже 1 обозначает корпус, разделенный на верхний и нижний отсеки 2 и 3 поперечной перегородкой 4.
Полый шпиндель 5, установленный для вращения в подшипниках 6, 6, проходит через отсек 3 в отсек 2.
Стенка отсека 3 имеет отверстие 7, соединенное с циркуляционным насосом. Масло для смазки подшипников
двигателя поступает из отсека 3 внутрь полого шпинделя 5 через отверстия 8. Стенка отсека 3 также имеет
отверстие 9, управляемое автоматическим предохранительным клапаном 10, так что масло, превышающее
необходимое для подшипников двигателя, может сбрасываться через отверстие 9 на приводную шестерню
11, обеспечивая тем самым хорошую смазку зубчатых колес, что особенно желательно, если, как показано,
они спирального типа с осями, отличными от параллельных. Верхний отсек 2 снабжен съемной крышкой 12.
Имеющий выходное отверстие 13, соединенное с подшипниками двигателя, втулка 14, установленная на
верхней части шпинделя и включающая верхнее и нижнее отверстия 105, разделенные перегородкой 22,
может вращаться во втулке 15 в крышке 12. Эта втулка крепится к шпинделю 5 с помощью шпонки 16 и
является единым целым с фланцем 17, к которому прикреплены юбка или 110, свисающая перегородка 18 и
барабан 19.
Отверстия 20, образованные в стенке втулки над верхним концом шпинделя 5, открываются в кольцевое
пространство, заключенное 1 в юбку 278,161. Отверстия 21 обеспечивают сообщение между верхней частью
барабана вне юбки и верхней частью втулки. Верхняя часть втулки открыта для выходного отверстия 13.
Как будет понятно, всё масло из циркуляционного насоса поступает в нижний отсек 3, и из этого количества та
часть, которая необходима подшипникам двигателя, проходит через шпиндель 5 и через центрифужное
устройство и выводится через отверстие 13.
Масло, превышающее потребность подшипников двигателя, сливается через отверстие 9.
Конструкция такова, что центрифужное устройство, включающее барабан 19 и юбку 18, может быть легко
отсоединено, так что при необходимости двигатель может работать со снятым устройством без нарушения
масляной циркуляции.
Для снятия центрифужного аппарата сначала снимается крышка 12, а затем с вала 5 снимаются втулка 14,
юбка 18 и барабан 19, которые скреплены вместе как единое целое. После этого крышка 12 устанавливается
на место, при этом отсек 2 заполняется маслом, и таким образом подача масла к подшипникам
осуществляется через выходное отверстие 13.
Между отсеком 2 и корпусом двигателя, обозначенным цифрой 23, имеется дренажное отверстие 24
сравнительно небольшого сечения. Воздухоотводящая труба, ведущая от верхней части камеры 2 к корпусу
двигателя 23, предотвращает образование воздушной пробки. Функция дренажного отверстия 24 заключается
в отводе любой утечки наружу барабана во время работы центрифуги, чтобы обеспечить вращение барабана
в воздухе. Поперечные сечения дренажного отверстия 24 и воздухоотводящего отверстия 25 настолько малы,
что они оказывают лишь незначительное влияние при поддержании принудительной смазки при снятой
центрифуге.
Следует отметить, что во время работы центрифуги барабан 19 не может сместиться, поскольку фланец 17
удерживается втулкой 15.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В системе принудительной смазки для двигателей внутреннего сгорания,
включающей центробежный сепаратор, в сочетании с корпусом, прикрепляемым к двигателю, корпус имеет
входное отверстие, съемную крышку корпуса, снабженную выходным отверстием, и вращающийся
сепараторный барабан, съемно установленный внутри корпуса, причем внутренняя часть барабана
сообщается с входным и выходным отверстиями, причем устройство таково, что при снятии барабана корпус
заполняется маслом, после чего происходит подача дополнительного масла через входное отверстие через
выходное отверстие в крышке.
2 В качестве компонента системы принудительной смазки, центробежный сепаратор, включающий корпус,
разделенный на верхний и нижний отсеки, причем нижний отсек имеет входное отверстие, а также
предохранительный клапан, полая перфорированная шпиндель, проходящая через нижний отсек в верхний
отсек, перфорированная втулка на шпинделе, расположенная в верхнем отсеке, барабан, закрепленный на
этой втулке и вращающийся вместе с ней внутри верхнего отсека, и крышка для верхнего отсека с выходным
отверстием, причем конструкция такова, что масло, подаваемое в нижний отсек, проходит через шпиндель,
втулку и барабан к отсечке.
3
Система принудительной смазки, включающая центробежный сепаратор, сконструированный и
расположенный таким образом, чтобы в основном работать, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 9 июня 1927 года.
ED Mi TNI) IITTNT & Co, дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 65-66,
Чансери Лейн, Лондон, W C 2, представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malconmson, Ltd, 1927 год.
Соседние файлы в папке патенты