Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5546
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278151A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPFIONE MANUFACTURING COMPANY IINIITED, 1111t011 ROc1, C, Edge
Lane, Ливерпуль, Telegraph, Telephone and Signalling Engineers, британская компания, и Уильям Тарант, 86,
Sheil Road, Fairfield, Ливерпуль, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: настоящее изобретение относится к системам железнодорожной сигнализации и, в
частности, к системам, использующим путевую схемотехнику.
В таких системах обычно в качестве источника тока используются первичные батареи, а также обычно
источник тока подключается непосредственно между двумя рельсами на одном конце изолированного
участка. В этих условиях основной расход энергии на батареи, который может потребовать частой замены,
обусловлен сравнительно небольшим сопротивлением балласта между двумя рельсами, особенно в сырую
погоду, так что значительный ток постоянно течет, даже когда путь не занят. С другой стороны, известно, что с
теоретической точки зрения желательно прикладывать к рельсам сравнительно высокое напряжение.
Основная цель настоящего изобретения — согласовать эти два противоречащих друг другу требования, а
именно: обеспечить высокое напряжение между рельсами, одновременно поддерживая потребление энергии
батареей в разумных пределах.
Это происходит потому, что высокое напряжение подается на рельсы только в тот момент, когда необходимо
активировать рельсовое реле, в то время как само реле поддерживается сравнительно низким напряжением.
Этот эффект предпочтительно достигается с помощью одного или нескольких электролитических вентилей,
например, типа, описанного в Спецификации № 248, 466, которые обладают свойством оказывать
незначительное сопротивление прохождению постоянного тока при его первоначальном подаче, но из-за
эффекта поляризации быстро увеличивают сопротивление, так что в течение очень короткого времени ток
перестает проходить.
Согласно одной из особенностей изобретения, в то время как рельсовое реле подключено между рельсами,
что необходимо для его отключения при приближении поезда, батарея подключена между одним из рельсов и
проводом, который может иметь сравнительно высокое сопротивление, так что влияние изменений
сопротивления балласта становится незначительным.
Согласно еще одной особенности изобретения, электролитический клапан, позволяющий кратковременно
подавать высокое напряжение на рельсовое реле, обычно закорочен на задний и передний контакты
рельсового реле и включается в цепь только тогда, когда якорь фактически перемещается между передним и
задним контактами.
Для лучшего понимания изобретения, один из способов его реализации будет описан более подробно, однако
следует понимать, что это описание приведено лишь в качестве примера, и что могут быть разработаны
различные альтернативные конструкции, которые по-прежнему будут включать в себя принципы изобретения.
В рассматриваемом варианте осуществления изолирован только один из рельсов, и к этому рельсу на
питающем конце участка подключен один полюс батареи. При желании это соединение может быть
выполнено через экономайзер типа, описанного в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 15, 300126
(серийный номер).
277, 428), этот экономайзер служит указанной там цели — снижению расхода заряда батареи, когда поезд
фактически находится на участке. Другой полюс батареи соединен с силовым проводом, который проходит
через резистор и электролитический клапан параллельно якорю рельсового реле. Как уже упоминалось,
рельсовое реле подключается к рельсам обычным способом, а также осуществляется соединение от
неизолированного рельса к передним и задним контактам якоря, к которому подключен линейный провод. На
подающем конце участка между проводом и неизолированным рельсом установлен электролитический
клапан.
В нормальных условиях рельсовое реле срабатывает и удерживается в рабочем состоянии в цепи, питаемой
от батареи, изолированного рельса, якоря реле и его переднего контакта, резистора и линейного провода. В
этот момент электролитический клапан на подающем конце в значительной степени закорочен на
неизолированную направляющую и линейный провод. Когда поезд въезжает на этот участок, реле пути, как
обычно, замыкается накоротко и обесточивается, а если установлен экономайзер, он включается в работу,
чтобы предотвратить чрезмерный разряд батареи. Электролитический клапан будет кратковременно заряжен,
пока якорь реле отходит, но снова закоротится, как только якорь замкнется на заднем контакте, и в этот
момент данная операция не будет иметь никакого эффекта. Однако, когда поезд покидает этот участок,
короткое замыкание снимается с путевого реле, и для него замыкается цепь питания по линейному проводу, а
также через его якорь и задний контакт. Поскольку электролитический клапан, подключенный параллельно
сопротивлению, был разряжен ранее, начальный ток будет протекать через клапан, а не через
сопротивление, поэтому в данный момент сопротивление не оказывает существенного влияния.
Этот поток тока достаточен для того, чтобы оторвать якорь от заднего контакта, после чего через реле
посредством электролитического клапана на питающем конце проходит дополнительный ток, переходящий по
обоим рельсам.
Таким образом, якорь реле срабатывает на протяжении оставшейся части своего хода надежным образом и
удерживается на якоре и переднем контакте за счет уменьшенного потока тока, протекающего через
сопротивление.
Как видно, при такой схеме полный потенциал батареи подается на рельсы только через электролитический
клапан, и, исходя из особенностей клапана, это может быть лишь кратковременным воздействием, что
снижает потребление энергии батареей. Следует также отметить, что данная конструкция не использует
вспомогательные изолированные секции на концах основного участка и вполне удовлетворительна, если
изолирован только один рельс.
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFACTURING CORANS Lmited, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, Telegraph, Telephone and Signalling Engineers, британская компания, и Рубен Уильям Таррант, 86,
Шейл-роуд, Фэрфилд, Ливерпуль, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к системам железнодорожной сигнализации и, в частности, к
таким системам, которые используют путевую схемотехнику. В таких системах обычно в качестве источника
тока используются первичные батареи, а также обычно источник тока подключается непосредственно между
двумя рельсами на одном конце изолированного участка. В таких условиях основной расход энергии на
батареи, который может потребовать частой замены, обусловлен сравнительно небольшим сопротивлением
балласта между двумя рельсами, особенно в сырую погоду, так что значительный ток постоянно течет, даже
когда путь не занят.
С другой стороны, известно, что с теоретической точки зрения желательно прикладывать к рельсам
сравнительно высокое напряжение. Основная цель настоящего изобретения состоит в обеспечении высокого
напряжения между рельсами при одновременном поддержании потребления батареи в разумных пределах
путем регулирования подачи высокого напряжения на рельсы с помощью одного или нескольких
электролитических клапанов.
Они могут быть описаны в Спецификации № 248, 466 и обладать свойством оказывать незначительное
сопротивление прохождению постоянного тока при его первом включении, но из-за эффекта поляризации
быстро увеличивать сопротивление, так что в течение очень короткого времени ток вообще не может течь.
Согласно изобретению, в железнодорожной системе сигнализации, использующей путевую цепную связь,
путевое реле при включении в цепь предназначено для уменьшения тока, протекающего через его обмотку, за
счет включения в цепь электролитического элемента, расположенного на противоположном конце участка.
Предпочтительно, чтобы источник тока подавался на рельсовое реле по одному рельсу и линейному проводу.
Изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания двух возможных способов его
осуществления, которые следует рассматривать в сочетании с прилагаемым чертежом. Следует, однако,
понимать, что описание этих конструкций приведено лишь в качестве примера, и что можно разработать
различные альтернативные конструкции, которые по-прежнему будут включать в себя принципы изобретения.
Обращаясь сначала к рис. 1, на котором показано применение изобретения к однорельсовой
железнодорожной цепи, то есть рельс 1 является электрически непрерывным, в то время как рельс 2
разделен на секции изоляторами, такими как 3 и 4. На одном конце участка ток подается на рельсы от батареи
7 через путевой аккумуляторный эономайзер, включающий катушку 5 и электролитическую ячейку 6, как
описано в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 15, 300/26 (серийный номер 277, 428).
Положительный полюс батареи соединен с непрерывным рельсом 1 через электролитический элемент 8, а
также с проводом 9, который проходит через электролитический элемент 12 и резистор 13 параллельно якорю
11 рельсового реле 10. Это реле подключается к шинам 1 и 2 обычным способом, а также осуществляется
соединение от сплошной шины 1 как с задним, так и с передним контактами! из iaxmature 11.
Когда участок свободен, рельсовое реле включается в обычном режиме и удерживается в рабочем состоянии
в цепи, соединяющей положительный полюс батареи, линейный провод 9, резистор 13, якорь 11 и его
передний контакт, обмотку реле 10, изолированный рельс 2, экономайзер 5 с отрицательным полюсом
батареи. Предпочтительно, чтобы значение сопротивления 13 было сравнительно высоким, чтобы ток,
подаваемый на рельсы, был практически одинаковым независимо от значения сопротивления балласта. Это
способствует повышению надежности за счет обеспечения практически постоянных условий работы, а также
существенно снижает разряд батареи. В этот момент электролитическая ячейка 8 зашунтирована цепью,
которую легко отследить, включая линейный провод 9, резистор 13, якорь 11 и общую шину 1.
Когда поезд въезжает на участок, реле пути 10 замыкается накоротко обычным способом и размыкается, в то
время как экономайзер 5 включается в работу из-за увеличенного тока, протекающего через его обмотку, и
служит для предотвращения чрезмерного тока, протекающего от батареи. Электролитическая ячейка 8 будет
кратковременно заряжаться, пока якорь 10 проходит между своим передним и задним контактами, но снова
будет зашунтирована, когда якорь замкнется со своим задним контактом, и эта операция в данный момент не
оказывает никакого эффекта. Однако, когда поезд покидает этот участок, короткое замыкание на рельсовом
реле устраняется, и для него замыкается цепь питания от положительного полюса батареи, линейного
провода 9, электролитического элемента 12 и резистора 13, якоря 11 и его заднего контакта, рельсового реле
10, изолированного рельса 2 и экономайзера 5 к отрицательному полюсу батареи. Этот текущий ток
достаточен для того, чтобы отсоединить якорь 11 от его заднего контакта, и хотя вышеуказанная цепь затем
разрывается, протекание тока через реле продолжается по электролитической ячейке 8 и неизолированной
шине 1.
Этот ток постепенно уменьшается по мере зарядки элемента 8. Таким образом, якорь 11 надежно
срабатывает до конца своего хода, и реле удерживается в сжатом состоянии на якоре 11 и его переднем
контакте за счет тока, протекающего по линейному проводу 9 и через сопротивление 13. Электролитическая
ячейка 8 снова шунтируется, когда якорь 11 замыкает свой передний контакт, и ток на направляющей со
стороны батареи не подается.
Схема, показанная на рисунке 2, отличается от схемы, показанной на рисунке 1, только тем, что
электролитическая ячейка 12 и резистор 13 теперь расположены между передним контактом якоря 11 и
обмоткой реле, так что они находятся в цепи только тогда, когда реле срабатывает. В этом случае, когда
поезд сходит с рельсов, происходит увеличение начального тока для запуска движения якоря 11, поскольку
элемент 12 и резистор 13 теперь не находятся в цепи. Как и прежде, этот ток постепенно уменьшается за счет
зарядки элемента 8, когда якорь 11 отходит от своего заднего контакта, а когда он замыкается на свой
передний контакт, резистор 13 и элемент 12 включаются. Поскольку элемент предварительно разрядился
через сопротивление, первоначальный поток почти полностью проходит через элемент, и по мере его зарядки
ток постепенно уменьшается так же, как это происходило с элементом 8.
Следует отметить, что усовершенствование ячейки 12 не является обязательным ни в одном из случаев, но,
как правило, желательно, поскольку оно повышает надежность работы схемы. Следует также понимать, что
использование экономайзера не является обязательным, но во многих случаях желательно, если необходимо
обеспечить достаточно длительный срок службы питающей батареи. Следует также отметить, что в схеме,
показанной на рисунке 1, использование экономайзера можно легче обойти, чем в схеме, показанной на
рисунке 2, поскольку в последней ограничивающее сопротивление 13 отключается от цепи, когда поезд
находится на участке, где должен срабатывать экономайзер.
Таким образом, видно, что при использовании конструкции, соответствующей изобретению, потребление
энергии батареей снижается без ущерба для надежности, уменьшения допустимой длины участков и без
усложнения конструкции. Следует также отметить, что данная схема не использует вспомогательные
изолированные секции на концах основного участка и вполне удовлетворительна, если изолирован только
один рельс, хотя, естественно, она в равной степени применима и к участку пути, на котором изолированы оба
рельса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Система железнодорожной сигнализации, использующая путевую цепную связь, в
которой путевое реле при включении в цепь предназначено для уменьшения заедания обмотки за счет
включения в цепь электролитического элемента, расположенного на противоположном конце участка.
2.
Система железнодорожной сигнализации, использующая путевую цепную связь, в которой путевое реле
подключено к рельсам на одном конце участка, а питающая батарея подключена к рельсам на другом конце
участка последовательно с электролитическим элементом, при этом соединение также осуществляется
посредством линейного провода от путевого реле к полюсу батареи, не соединенному напрямую с рельсами.
3.
Система железнодорожной сигнализации, использующая путевую цепную связь, в которой при срабатывании
путевого реле ток подается на него первоначально по одному маршруту, включающему линейный провод,
затем по другому маршруту, включающему электролитический элемент и исключающему линейный провод,
пока реле работает, и по третьему маршруту, включающему линейный провод и еще один электролитический
элемент, когда реле полностью сработало.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278152A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования смесительных машин для шоколада или других
материалов.
Я, как Бен Джон Сонстаген, подданный Норвежского резиденции, проживающий по адресу: Брод Уок,
Снэрсбрук, Лондон, E. 18, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям смесительных машин для шоколада или других материалов.
В соответствии с моим изобретением, смесительная машина включает в себя подходящий резервуар или
чашу, в центре которой расположен вращающийся элемент или элементы, имеющие поверхности с
выступами или без них, расположенные вплотную к стенке чаши таким образом, чтобы придавать материалу
на разной высоте вихревое или вращательное движение, причем аналогичные поверхности расположены
вблизи центра чаши для той же цели.
Кроме того, в дополнение к вышеописанному устройству, я предлагаю шпиндель, к которому прикреплены
одна или несколько лопастей или пропеллеров, и который установлен с возможностью вращения в
неподвижном и практически вертикальном положении внутри чаши, так что пропеллер или пропеллеры будут
располагаться между центральной и окружной поверхностями вышеупомянутого вращающегося корпуса,
когда последний при вращении проходит положение неподвижного шпинделя.
Предусмотрены средства, позволяющие вращать шпиндель гребного винта с высокой скоростью по
сравнению с вращающимся корпусом, причем такие приводные средства могут быть независимы от привода
вращающегося корпуса или, в качестве альтернативы, комбинироваться с ним посредством
соответствующего привода по желанию. Шпиндель гребного винта может быть оснащен любым подходящим
типом подшипника или подшипников, и при желании они могут быть регулируемыми или съемными.
Например, подшипники могут находиться в корпусе, который может быть зажат или иным образом закреплен
сбоку поддона, так что корпус и шпиндель при необходимости могут быть извлечены вместе. Шпиндель
гребного винта может быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было поднимать из поддона,
поднимать наполовину и поворачивать наполовину, или же он может поворачиваться только из поддона, или
может использоваться аналогичное устройство. Для предотвращения образования пузырьков воздуха в
материале при его низком уровне, пропеллер может быть снабжен защитным кожухом, неподвижным или
вращающимся вместе со шпинделем пропеллера.
При желании можно использовать несколько таких шпинделей для гребных винтов.
Очевидно, что вместо расположенного в центре тела с поверхностями, имеющими или не имеющими
выступы, расположенными таким образом, чтобы придавать материалу на разной высоте вихревое или
вращательное движение, я могу использовать подходящие средства, с помощью которых шоколаду или
другому материалу может быть придано простое горизонтальное вращательное движение, и сочетать это со
стационарным пропеллером или пропеллерами описанного выше типа.
Средства для придания массе общего вращательного движения могут быть любого подходящего вида.
Например, он может включать в себя расположенный по центру корпус или корпуса, расположенные таким
образом, чтобы обтекать чашу и иметь такую форму, что обеспечивают достаточный зазор для винта и его
оси.
Для управления вращающимся механизмом можно использовать любые удобные средства.
Например, я могу использовать хорошо известный метод «привода в движение расположенного по центру
тела в чаше через центральный вертикальный вал, причем этот вертикальный вал соединен зубчатой
передачей или иным образом функционально с горизонтальным валом, установленным в подставке под
чашей». При желании я могу каким-либо удобным способом объединить привод вращающегося механизма с
приводом пропеллера. Такое вращающееся тело может быть выполнено и расположено таким образом, что
при вращении оно соскребает стенки чаши, а в случае использования неподвижной колонны в центре чаши
вращающееся тело может быть приспособлено для соскребания и её стенок.
Вместо расположенного по центру вращающегося элемента я могу использовать любые другие подходящие
средства для придания всей массе практически горизонтального перемещения, и для этого могут быть
использованы любые удобные средства.
Из приведенного выше описания следует, что мое изобретение обеспечивает средства для придания
шоколаду или другой массе двух отдельных движений: одно из них представляет собой практически
горизонтальное вращательное движение, передаваемое всей массе, а другое — локальное и практически
вертикальное движение, передаваемое пропеллером. На практике я предпочитаю замедлять общее
вращательное движение по сравнению с локальным вертикальным движением, создаваемым винтом.
Я не ограничиваюсь каким-либо особым методом создания горизонтального вращательного движения.
Аналогичным образом я не ограничиваюсь каким-либо конкретным способом приведения в действие
неподвижного пропеллера.
Полная спецификация. Усовершенствования смесительных машин для шоколада или других материалов, а
также связанные с ними.
Я, БСБЬОРН СОНСЕ ГЕН, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: Брод Уок, 10, Снэрсбрук, Лондон, E.
18, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением: Данное изобретение
относится к смесительным машинам для шоколада или других материалов и имеет целью определенные
усовершенствования, предназначенные для обеспечения более эффективного смешивания материалов.
Согласно данному изобретению, материалу придано вихревое движение в наложенных плоскостях, а также
движение под углом к указанным плоскостям, достигаемое способами, которые будут более подробно
описаны ниже.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, машина может включать в себя подходящий резервуар
или поддон, в центре которого расположен вращающийся элемент или элементы, имеющие поверхности с
выступами или без них, расположенные вплотную к стенке поддона таким образом, чтобы придавать
материалу на разной высоте вихревое или вращательное движение, причем аналогичные поверхности
расположены вблизи центра поддона с той же целью. В сочетании с вышеописанным устройством работает
шпиндель, к которому прикреплены одна или несколько лопастей или пропеллеров, и этот шпиндель
установлен с возможностью вращения в фиксированном и практически вертикальном положении внутри чаши,
так что пропеллер или пропеллеры будут располагаться между центральной и окружной поверхностями
вышеупомянутого вращающегося корпуса, когда последний при вращении проходит положение неподвижного
шпинделя; Предусмотрены средства, позволяющие вращать шпиндель с пропеллером с высокой скоростью
по сравнению с вращающимся корпусом, и такие приводные средства могут быть независимы от привода
вращающегося корпуса или, по желанию, объединены с ним посредством соответствующей зубчатой
передачи.
Шпиндель гребного винта может иметь любой подходящий тип валов или подшипников, и при желании они
могут быть регулируемыми или съемными.
Например, подшипники могут находиться в корпусе, который может быть зажат или иным образом закреплен
сбоку поддона, так что корпус и шпиндель при необходимости могут быть извлечены вместе. Шпиндель
гребного винта может быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было поднимать из поддона,
поднимать наполовину и поворачивать наполовину, или же он может поворачиваться только из поддона, или
может использоваться аналогичное устройство. Для предотвращения попадания частиц воздуха в материал
при низком уровне его концентрации, пропеллер может быть снабжен защитным кожухом, неподвижным или
вращающимся вместе со шпинделем пропеллера.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
вертикальный разрез машины, воплощающей настоящее изобретение.
На рис. 2 показана схема приводного механизма гребного винта.
На рис. 3 представлен вид спереди указанного приводного механизма.
На прилагаемом чертеже 1 показана чаша, снабженная внешним корпусом 2, расположенным на
соответствующем расстоянии от него, образующим рубашку, через которую может циркулировать
теплоноситель для охлаждения.
В центре чаши расположен выступ 3, простирающийся вверх от дна наружного корпуса до точки, практически
совпадающей с верхним краем корпуса. Этот выступ имеет отверстие для шпинделя 4, на нижнем конце
которого расположен конический диск 5, взаимодействующий со вторым коническим диском 6, установленным
на приводном валу 7, который поддерживается подшипниками 8.
Поддон 1 снабжен расположенным по центру трубчатым элементом 9, имеющим внутренний фланец 10, для
которого предусмотрено посадочное место в верхней части ? босс 3.
К верхнему концу шпинделя 4 крепится головка 11, к которой прикреплены U-образные элементы 12,
расположенные в диаметрально противоположных точках головки 11, причем внешние размеры этих
элементов таковы, что они плотно прилегают к вертикальной и горизонтальной поверхностям поддона. Из
внешнего вертикального элемента корпуса 12 внутрь выступают элементы 13, расположенные на разной
высоте и имеющие постепенно уменьшающуюся длину сверху вниз. Элементы 13 установлены или изогнуты
таким образом, чтобы придавать материалу вихревое движение в плоскости их вращения. 14 обозначает
другие элементы, выступающие внутрь от внутренних элементов тел 12.
К внешней поверхности корпуса 2 прикреплен кронштейн 15, несущий горизонтально расположенный вал 16 с
ременным приводом, на внутреннем конце которого установлено коническое колесо 17, взаимодействующее
со вторым коническим колесом 18, расположенным на втулке 19, показанной пунктирными линиями на
чертежах, причем указанная втулка поддерживается подшипниками, выполненными заодно с корпусом 15a,
установленным на внутреннем конце кронштейна 15.
Корпус 15 поворачивается вокруг вала 16, а на внутреннем конце кронштейна 15, на котором, как указывалось
ранее, установлен корпус 15a, имеется радиальный паз 18, через который проходит зажимной винт 19a, с
помощью которого указанный корпус может быть отрегулирован по кольцу.
Через втулку 19 проходит вал 20, на нижнем конце которого установлен пропеллер 21, действие которого
заключается в перемещении материала вверх в плоскости, перпендикулярной плоскостям вихревого
движения, создаваемого элементами 13 и 14.
Пропеллер 21 установлен таким образом, чтобы не задевать элементы 13 и 14.
Вал 20 скользит внутри втулки 19 и снабжен на своем верхнем конце штифтом 22, входящим в паз 23
указанной втулки. 24 обозначает маховик, с помощью которого вал 20 может вращаться для извлечения
штифта из втулки, после чего вал может быть поднят и зафиксирован в положении, когда гребной винт
свободен от материала. Вал 20 может быть отрегулирован таким образом, чтобы угол потока, проецируемого
пропеллером, отличался от прямого угла к плоскостям завихряющегося материала.
Вместо одного пропеллера может быть установлено несколько пропеллеров.
При желании можно обойтись без расположенного по центру выступа 3 и прикрепленных к нему деталей, в
этом случае корпус 12, несущий элементы 13, будет прикреплен к валу 4, который будет выступать в чашу на
достаточное расстояние, чтобы на него можно было установить корпус 1.2.
Для управления вращающимся механизмом можно использовать любые удобные средства.
Например, я могу использовать хорошо известный способ перемещения расположенного по центру тела в
чаше через центральный вертикальный вал, причем этот вертикальный вал соединен зубчатой передачей или
иным образом функционально с горизонтальным валом, установленным в подставке под чашей. При желании
я могу объединить привод вращающегося механизма с приводом пропеллера каким-либо удобным способом.
Вращающийся корпус может быть такой формы и расположения, чтобы при вращении он царапал стенку
чаши, а если используется неподвижная колонна в центре чаши, вращающийся корпус может быть
приспособлен для царапания и ее стенки.
Вместо расположенного по центру вращающегося элемента я могу использовать любые другие подходящие
средства для придания всей массе практически горизонтального перемещения, и для этого могут быть
использованы любые удобные средства.
Таким образом, например, сама чаша может быть сконструирована таким образом, чтобы вращать части для
создания горизонтального движения неподвижной массы, а также пропеллер или пропеллеры, в зависимости
от случая.
Из приведенного выше описания следует, что мое изобретение обеспечивает средства для придания
шоколаду или другой массе двух отдельных движений: одно из них представляет собой практически
горизонтальное вращательное движение, передаваемое всей массе, а другое — локальное и практически
вертикальное движение, передаваемое пропеллером. На практике я предпочитаю, чтобы общее
вращательное движение было медленнее по сравнению с локальным вертикальным движением,
создаваемым винтом.
Я не ограничиваюсь каким-либо особым методом создания горизонтального вращательного движения.
Аналогичным образом я не ограничиваюсь каким-либо конкретным способом приведения в действие
неподвижного пропеллера.
В связи с подробным описанием и уточнением природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278153A
[]
Мы, Фредерик Уильям Купер, из
100, Компания i Deansgate, Манчестер, графство Ланкастер, британское подданство, и компания Wi L Li Am
ELL Ei R To N, расположенная по адресу: Маунт-стрит, 9, Манчестер, графство Ланкастер, британское
подданство, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем.
Данное изобретение относится к усовершенствованию стульев и, хотя оно особенно подходит для
использования в сочетании со столами, упомянутыми в нашей заявке на патент № 21814 от той же даты,
может быть использовано и для других общих целей. Целью является создание усовершенствованного
трехногого стула, который особенно полезен в сочетании с треугольным столом, то есть, когда используются
три стула, по одному с каждой стороны стола, при этом конструкция стула должна обеспечивать минимальное
занимаемое пространство, когда стулья сдвинуты к вертикальной центральной линии стола. Дополнительной
целью является разработка деталей конструкции, обеспечивающих прочность стула.
С учетом вышеизложенной цели наше изобретение состоит в том, чтобы каждый стул имел основание,
имеющее преимущественно треугольную форму, но предпочтительно со скругленными углами, и крепился к
этому основанию или поддерживающей его раме тремя ножками, две из которых расположены сзади стула, а
одна — только спереди. Эти ножки 36 предпочтительно расходятся в стороны у основания, при этом верхние
концы ножек крепятся к шиповым концам треугольной рамы, а также верхние концы ножек уменьшены до
размера 278,1 A 53 таким образом, чтобы образовать штифты, которые входят в отверстия 40,
просверленные частично в сиденье или основании стула. Ножки могут иметь любую подходящую конструкцию
или форму.
Спинка стула предпочтительно изготавливается из цельного куска материала, который может быть
соответствующим образом перфорирован вблизи своего верхнего конца для удобной конструкции, в
частности, такой, которая позволит легко поднимать стул. Нижний конец спинки стула сужен по ширине таким
образом, чтобы образовать шип, предназначенный для прохождения через паз в задней части сиденья, при
этом нижний конец уменьшенной части опирается на выступ на задней части каркаса сиденья или на выступы
задних ножек. Паз, через который проходит нижний конец спинки стула, расположен под подходящим углом,
чтобы обеспечить необходимый наклон спинки в целом, и для надежного крепления спинки к каркасу стула мы
закрепляем на внутренних поверхностях двух частей каркаса сиденья и вблизи передней ножки
металлический кронштейн с центральным отверстием для приема одного конца болта, другой конец которого
проходит через нижнюю часть спинки стула. Затягивая этот болт, спинка стула надежно крепится к каркасу
сиденья. Между нижним концом может быть размещена клиновидная прокладочная полоска. спинка стула и
параллельная ей часть каркаса сиденья.
Датировано 3 сентября 1926 года.
Уильям II Тейлор, Браун-стрит, Маркет-стрит, 3, Манчестер, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции стульев.
Мы, ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ С. Оо П. Э. Рт, из графства Ланкастер, британский подданный, 80 100, i Динсгейт,
Манчестер, в и УИЛЬЯМ ЭЛЛЕРТОН, из 9, Маунт-Лайт, цена 11-1, цена составляет 6 л. СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 4 сентября 1926 г. № 21813/26.
Фотография слева: 7 июня 1927 года.
Завершено: 6 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции стульев.
2
,16 1-я улица, Манчестер, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям стульев и, в частности,
предназначено для использования в сочетании со столом, описанным в нашей патентной заявке №.
21,814 Изобретение 1926 года, датированное той же датой, может быть использовано для других общих
целей, цель состоит в том, чтобы предложить улучшенный стул трехсекционного типа, который особенно
полезен в сочетании с треугольным столом, то есть там, где можно использовать три стула, по одному с
каждой стороны стола, при этом конструкция стула должна быть такой, чтобы минимальное пространство
было ограничено, когда стулья можно сдвинуть к вертикальной центральной линии стола. Еще одна цель
состоит в том, чтобы предоставить детали конструкции, благодаря которым стул считается прочным и
жестким. С учетом вышеизложенных целей наше изобретение состоит в стуле, имеющем треугольную форму
с закругленными краями и прямыми или продольно изогнутыми кромками, причем 6 из последних
параллельны спинке стула, три из которых расходятся в стороны. Ножки соединены поперечными элементами
для поддержки сиденья и соединения ножек, причем эти поперечные элементы имеют шиповые соединения
или снабжены штифтами для установки в верхнее отверстие 65 ножек, паз рядом с задним краем сиденья для
размещения спинки, предназначенной для прохождения через паз, и один или несколько болтов для
крепления нижней части спинки к раме сиденья. Еще одна особенность нашего изобретения относится к
верхним частям ножек, которые выполнены в шестиугольном сечении, чтобы поперечные элементы рамы
сиденья могли точно прилегать к двум граням ножек.
Наше изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1
представляет собой вид сзади нашего усовершенствованного кресла, фиг. 2 — поперечный разрез по линии
1-2 на фиг. 1, а фиг. 3 — боковой поперечный разрез через центр кресла.
В соответствии с нашим изобретением и при его осуществлении мы изготавливаем каждый стул с основанием
a, имеющим преимущественно треугольную форму, причем два края t 6-d-ei' b -tie-r выступают спереди, а
оставшийся край параллелен спинке. Основание a предпочтительно закруглено по углам. Края b могут быть
совершенно прямыми или, предпочтительно, слегка изогнутыми.
Мы крепим к основанию a или поддерживающей его раме c три ножки d, две из которых расположены сзади
стула, а одна спереди. Эти ножки предпочтительно расходятся в стороны внизу, в то время как их верхние
концы ввинчиваются в основание a с помощью шипов или дюбелей. Верхние концы ножек также имеют
шестигранную конструкцию в точке e, чтобы обеспечить поверхности, к которым шиповые концы g поперечной
рамы c могут плотно прилегать, при этом шипы входят в пазы в шестигранных частях упомянутой ранее
ножки. Вместо шипов могут использоваться дюбели. Помимо упомянутой конструкции, общие части ножек
могут иметь любую подходящую конструкцию.
Спинка стула h предпочтительно изготавливается из цельного куска материала, который может быть
соответствующим образом перфорирован в месте i около его верхнего 85-го конца, что обеспечивает удобную
конструкцию и, в частности, позволяет легко поднимать стул. Нижний конец спинки стула уменьшен в ширине
таким образом, чтобы образовать шип j, проходящий через паз k 90 в задней части сиденья a, при этом
нижний конец уменьшенной части опирается на выступ на задней части каркаса сиденья c или на выступы
задней ножки. Паз k, через который проходит нижний 95-й конец спинки стула C, расположен под подходящим
углом, чтобы обеспечить необходимый наклон спинки в целом и для надежного крепления спинки к каркасу
Соседние файлы в папке патенты