Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5522
.pdf
его снова только после того, как в аппарат будет внесена новая фиксированная ставка.
На рисунке 2 показано положение конструктивных элементов до того, как в автоматическое устройство
снабжения будут вставлены монеты для обеспечения сохранности товаров.
Штифт 28, закрепленный на рычаге 23, прижимается пружиной 30 к упору 24 механизма предоплаты. В этом
положении рычаг переключения 25 может свободно перемещаться мимо рычага 23, так что переключатель 6
остается открытым и предотвращает снятие тока. Если затем вставить товарную монету, механизм
предоплаты переместится в положение 3, указанное на рисунке 3, при вращении ручки 1. Штифт 28
соскользнет с выступа 24, так что рычаг 23 теперь может быть поднят вверх пружиной. Рычаг переключения
25, который во время переключения поворачивается вокруг своей оси после вставки монеты, теперь
удерживается рычагом 23, в результате чего переключатель 6 замкнут. Если монетоприемник 15
выдергивается сборщиком, рычаг 8 A O перемещается вперед; Рычаг 26, установленный на шпинделе 10
рычага 8, соответственно поворачивается в положение, показанное на рисунке 4. Рычаг 23 перемещается
вперед с помощью стержней 27, так что рычаг переключения 25 освобождается. Следовательно,
переключатель 6 не может быть замкнут до тех пор, пока не будет уплачена дополнительная фиксированная
плата. В этом случае штифт 13, упав в глубокую канавку 16, заставляет рычаг 26 вернуться в положение,
показанное на рисунках 2 и 3, так что если в аппарате есть товарные монеты, рычаг переключения 25
удерживается. На рисунке 5 показана модификация конструкции, в которой шпиндель предоплаты 22
соединен с планетарным колесом 5 посредством муфты 32, 37, 38, 39, которая разъединяется рычагом 11 при
вытягивании монетоприемника 15, при этом шпиндель предоплаты одновременно перемещается в
положение, которое останавливает подачу товара. После уплаты фиксированного тарифа соединение
восстанавливается, и шпиндель предоплаты возвращается в положение, соответствующее количеству
товарных монет в аппарате. Остальные части автоматического механизма подачи, изображенные на рисунке
5, точно такие же, как и те, что изображены на рисунке 70.
Рисунок 1, за исключением того, что расположение деталей было немного изменено, а также показаны рычаг
переключения 25 и шпиндель предоплаты 22.
Устройство показано в положении, которое оно принимает. Когда монетоприемник 15 возвращается в
закрытое положение сборщиком монет, количество монет в запасе составляет три, как показано роликом 40.
Переключатель 6 остается открытым до тех пор, пока потребитель не оплатит фиксированную сумму.
тариф «Рычаг 8 поворачивается назад против действия пружины 9 при возврате монетоприемника, рычага
звонка 11, который соединен с рычагом 8 85 пружиной 41, предполагая положение, в котором муфта 2
разъединяется между ручкой 1 и солнечным колесом 3.»
В этой связи штифт 13 рычага кривошипного механизма 11 входит в положение на одном из 90 зубьев колеса
14. Спиральная пружина 37 прижимает рычаг 39, несущий штифт 3, к штифту 13, так что предварительный
шпиндель 22, к которому прикреплен рычаг 39, занимает положение, в котором рычаг переключения 25 может
проходить по полуцилиндрической части предварительного шпинделя 22. На шпинделе 22 свободно
закреплено зубчатое колесо 31 и сегментная часть 32, последняя из которых закреплена на зубчатом колесе
31. Последняя входит в зацепление с зубчатой шестерней 33, которая закреплена на шпинделе планетарного
колеса 5, а также находится в зацеплении с зубчатым колесом, закрепленным на ролике 40.
Если в прорезь в не показанном на рисунке устройстве вставить монету с фиксированным тарифом и
повернуть ручку 1 известным образом, то колеса 3, 4, 5 планетарной передачи и зубчатое колесо 33, 31, 14 не
будут вращаться, поскольку муфта 2 не будет соединена.
Соответственно, положение шпинделя предоплаты 22, H 1, не изменится, так что рычаг переключения 25 не
сможет удерживаться шпинделем предоплаты, и переключатель 6 не сможет замкнуться. Однако штифт 13
упадет в следующий зуб зубчатого колеса -14. Если вставить дополнительные монеты фиксированного
тарифа 120, штифт 13 продолжит перемещаться от зуба к зубу зубчатого колеса 14 без изменения положения
остальных частей. Только после полной оплаты фиксированного тарифа 125 штифт 13 упадет в глубокую
канавку 16 зубчатого колеса 14. Таким образом, восстанавливается связь между ручкой 1 и солнечным
колесом 3 через муфту 2; -в момент времени 130 1, ' ' W C 3461 77,66 3 шт. одновременно освобождает штифт
13, который затем перемещается вперед до тех пор, пока штифт 38 не соприкоснется с сегментом 32. Таким
образом, полуцилиндрическая часть шпинделя предоплаты 22 блокирует рычаг переключения 25, так что
переключатель 6 замыкается известным образом.
Соединение между колесом 31 и предоплатным шпинделем 22 обеспечивается с помощью штифта 38, так что
механизм автоматической подачи может быть повернут обратно с помощью солнечного колеса 4,
соединенного со счетчиком, на расстояние, соответствующее количеству потребленного товара, до тех пор,
пока не будет израсходован запас монет.
Если монетоприемник будет выдвинут во время следующей обработки выручки, рычаг 8 переместится
вперед. Это разорвет связь между колесом 31 и шпинделем 22. Кроме того, шпиндель 22 будет повернут
назад штифтом 13 на такое расстояние, что рычаг переключения 2.5 переключателя 6 разомкнется, но колесо
31 сохранит положение, соответствующее количеству монет в монетоприемнике.
Возврат контейнера также возвращает все детали в положение, указанное на чертеже.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Предоплатный счетчик для поставки товара,
снабженный механизмом фиксированного тарифа, характеризующийся тем, что одна часть механизма
фиксированного тарифа, которая автоматически управляется монетоприемником, соединена с устройством, с
помощью которого при извлечении монетоприемника поставка товара прекращается, независимо от
положения предоплатного механизма, до тех пор, пока не будет оплачен новый фиксированный тариф.
2
Предоплатный счетчик согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277668A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ar LION Convention Date (Италия) 14 сентября 1926 г.
277,668 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 сентября 1927 г. № 24204/27.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство, относящееся к тормозной системе автомобиля.
Я, Гвидо фон Швайниц, проживающий по адресу: Кайзерштрассе 52, Кассель, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является пневматическое устройство для управления тормозами
автомобиля, предназначенное для получения более мощного и равномерного тормозного эффекта и для
минимизации усилий за счет использования всего хода рычага или педали. Среди 15 известных в настоящее
время тормозных устройств так называемые гидравлические тормоза, работающие на масле, обладают
преимуществом компенсации.
Однако они требуют довольно больших усилий, поскольку несжимаемый масляный столб может передавать
только мощность, прилагаемую водителем. Механические устройства, которые используются чаще всего,
никогда не обеспечивают полного и длительного компенсирующего воздействия на тормозные колодки, за
исключением очень неполного использования хода педали. Фактический ход в основном идет на устранение
люфта и приведение колодок в контакт с барабанами. После этого происходит лишь жесткая передача
мощности, как в случае с масляными тормозами. Еще одним недостатком механических тормозов является
сложность обеспечения того, чтобы тормозные колодки были свободны от воздействия рулевого механизма и
пружинного амортизатора. Для этого тормозные колодки должны быть в отпущенном состоянии на
значительном расстоянии от тормозных барабанов. Но такая конструкция, естественно, приводит к
дальнейшему люфту и расходует большую часть свободного хода педали.
Пневматические тормоза, без исключения, приводятся в действие вспомогательными источниками энергии.
Это либо вакуумные тормоза, либо, если они работают на принципе сжатого воздуха, разработанные в
железнодорожных системах пневматических тормозов. В последнем случае они представляют собой очень
сложные установки, включающие компрессоры, ресиверы воздуха, клапаны и тормозные цилиндры, которых
может быть один или два, и которые приводят тормоза в действие механическим способом, т. е. тормозными
штоками, компенсационными кольцами, тросами и т. д. Настоящее изобретение разделяет с этими
пневматическими тормозами только название.
Согласно описанному ниже устройству, сжатый воздух производится только в момент срабатывания
тормозов. Он не поступает из воздухораспределителя, резервуара или подобного устройства, а сжатие
воздуха достигается путем уменьшения объема или, скорее, емкости закрытого трубопровода или другой
системы герметичных каналов, содержащих воздух или другую жидкость, давление которой возрастает
пропорционально уменьшению объема содержащей системы.
Указанное уменьшение объема осуществляется с помощью подвижных или деформируемых частей трубной
линии или системы камер.
Для практического применения предлагается использовать герметичный поршень, управляемый педалью
тормоза или тормозным рычагом. Для той же цели могут быть также использованы эластичные мембраны или
сильфонообразные камеры. Общий объем воздуха в устройстве, конечно, должен быть небольшим, чтобы
предотвратить провисание и максимально уменьшить размеры тех частей, которые должны обеспечивать
изменение производительности, а также тех, которые работают под воздействием изменяющегося давления,
вызванного изменением производительности. Устройство из механических элементов, вставленных между
педалью тормоза или тормозным рычагом, с одной стороны, и устройством, обеспечивающим повышение
давления, с другой стороны, предназначено для быстрого повышения давления воздуха, используя весь ход
педали или рычага за счет дифференциального или плавного изменения передаточного отношения между
рычагом или педалью и устройством повышения давления, что приводит к очень низкому усилию, требуемому
на протяжении всего хода педали или рычага.
В случае коммерческих автомобилей, автомобилей класса люкс, автобусов, туристических автобусов и т. д.,
механическая или электрическая вспомогательная мощность (если требуется) обеспечивается крестовиной
11, к которой крепится стержень 12. При этом сила натяжения стержня 12 может быть различной. В
пневматических устройствах он может быть подключен по-разному. Вспомогательная мощность затем
регулируется с помощью тормозных рычагов или педали тормоза.
n имел, o T >педаль (сервомотор),, Если для Поворотный цилиндр очень удобен, например, электрическая
установка карни во всех случаях, когда управление используется, - Ваша цель, один; Поршень приводится в
движение только наклонной плоскостью. Нажмите кнопку или переместите педаль, или, если необходимо
управлять рычагом, включите цепь, включающую поршень, с помощью педали. Устройство для управления
пневматической крестовиной 11 будет нести шкив 20 в системе. Конденсатор будет расположен с каждой
стороны, скользя по наклонной плоскости. Запуск и давление в системе плоскостей 21. Эти наклонные
плоскости 21, соединенные трубопроводом и воздушной камерой, будут подниматься, их форма контролирует
ход поршня, тем самым приводя в действие колесо. Благодаря скольжению, тормоза с передаточным
отношением. Другие средства, использующие вспомогательные силы (сервомоторы), воздействуют на
педаль, никогда не превышают низких значений, заданных мощностью двигателя, инерция ограничивает, хотя
поршневой шток требует и тому подобного большой силы к концам своего хода. Абсолютно надежный тормоз.
Давление достигается. Когда действие достигается на колесах в конце хода поршня, пружина 22 помогает.
Кроме того, тормозное устройство вполне способно начать движение поршня назад независимо от рулевого
механизма, как только тормоза отпускаются, т.е. когда удары, неровности дороги, деформируют педаль,
позволяя ей вернуться в исходное положение. В случае пружин и тому подобного. В качестве небольшого
примера устройства, проиллюстрированного эффектом, достаточно, чтобы на педаль воздействовали. На
рисунке 2 цилиндр не нужно поворачивать. 90 вызвать торсионный эффект на тормозные колодки. Поршневой
шток 12 может иметь форму рейки. Для этого обычно не требуется зацеплять шестерню 13, последняя затем.
Передаточное отношение между перемещением с помощью ручного рычага - педали - и устройством
повышения давления составляет для педального механизма. Эллиптические колеса 1-4 или Выбирать
следует таким образом, чтобы регулировка скорости, с которой ход педали пропорционален перемещению
поршня, также приводила к увеличению давления, т.е., к небольшому перемещению. При таком увеличении
давления достигается разница в передаточном отношении между движением педали в начале движения и
педальным механизмом, а также поршнем. Поэтому, когда t 5 соответствует умеренному давлению Lre при
начале торможения, небольшое движение педали в конце хода или педального механизма вызовет
значительное увеличение движения поршня, в то время как в конце хода небольшое движение поршня
потребует большего перемещения педального механизма. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение большего движения педального механизма.
Тормозная система в автомобиле под рамой 105. Поршень должен быть герметичным; например, для рамы
105 может быть использована прокладка из резины, кожи или другого эластичного материала в форме диска
16. На рисунке 2 показана схема тормозной системы. На рисунке 3 представлен поперечный разрез,
показывающий конструкцию поршня, закрепленную винтами 19 и диском 18 к металлу. На рисунке 4
представлен вид, частично показанный в поперечном сечении нижней части 17 поршня 110, показывающий
тормозной механизм в нормальном положении. Теперь подробно описана и установлена природа моего
изобретения, и я заявляю, что то, что я сказал, соответствует действительности. На рисунке 5 представлен
вид, соответствующий изобретению, и то, как оно выполняется. На рисунке 4 показан тормоз в работе. Я
заявляю, что то, что я сказал, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277669A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 16 сентября 1926 г. 2779669 - Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 сентября 1927 г. № 24212/27.
Завершено: 22 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся компрессоров, в частности компрессоров для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Св. Ф. Н. Линдеквист, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Литценбюргерштрассе, 6,
Берлин-Кларлоттенбург, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму клапанов для компрессоров двигателей внутреннего сгорания, в
которых компрессор и рабочие камеры объединены в одном цилиндре.
В компрессорах такого типа особенно желательно максимально уменьшить зазоры или лишнее пространство
внутри компрессора, а также обеспечить сравнительно большую площадь отверстия, поскольку эти
компрессоры должны работать на сравнительно высоких скоростях.
Ранее в нагнетательном двигателе для уменьшения зазора между поршнем и головкой цилиндра и
увеличения скорости вращения предлагалось использовать золотниковый клапан или соединенные с ним
кольцевые клапаны, снабженные рядом отверстий для управления соответствующими рядами входных
отверстий для воздуха на каждом конце цилиндра, при этом золотниковый клапан или соединенные с ним
кольцевые клапаны окружают цилиндр и перемещаются в его осевом направлении.
Ранее также предлагалось использовать этот метод для регулирования входного давления в газовом
компрессоре, предназначенном, в частности, для применения в холодильных установках.
и выходного отверстия в цилиндре компрессора посредством пары аксиально-возвратно-поступательных
золотниковых клапанов, расположенных концентрично относительно поршня и цилиндра, и каждый из которых
снабжен соответствующим отверстием, или посредством вращающегося золотникового клапана,
окружающего цилиндр и снабженного сопутствующим отверстием, причем вращающийся золотниковый
клапан, если это предпочтительно, может использоваться для управления только входным или выходным
отверстиями.
Затем порт или порты заменяются автоматическим клапаном.
Настоящее изобретение воплощает клапанный механизм для компрессоров двигателей внутреннего сгорания
вышеупомянутого типа, причем указанный клапанный механизм включает кольцо, установленное на цилиндре
компрессора таким образом, чтобы оно могло перемещаться по окружности вокруг своей оси, 55 при этом
кольцо образует в нем множество отверстий, которые при перемещении кольца совпадают и выходят из
совпадения с соответствующими отверстиями в цилиндре 1, обеспечивая тем самым 60 сравнительно
большую площадь открытия отверстий, когда отверстия в цилиндре совпадают, и, таким образом, позволяя
достичь желаемой сравнительно высокой скорости работы компрессора, в то же время 65 за счет
использования такого кольца сводя к минимуму нежелательный зазор или пространство. Для обеспечения
возможности управления впуском и подачей в одном и том же 70 участке цилиндра, в соответствии с
изобретением, могут быть использованы два клапанных кольца, концентрично установленных одно в другое и
колеблющихся по окружности в противоположных направлениях. Эти 75 кольца предпочтительно снабжены
конической посадкой. поверхности, чтобы обеспечить надежное и прочное соединение.
Для уменьшения количества клапанных деталей целесообразно использовать одинаковые 80 клапанных
колец, приводимых в действие одним и тем же шатуном, при наличии нескольких цилиндров.
Расположенные бок о бок. Однако такой ряд цилиндров может работать не синхронно, и этот факт
необходимо учитывать при определении положения 85 пазов клапанов.
Согласно изобретению, в частности, в случаях, когда количество.
Компрессоры расположены тандемом, около 90 цилиндров снабжены гильзами, которые служат лишь
направляющими для соответствующих поршней и клапанных колец, а сами цилиндры сопротивляются
растягивающим и изгибающим напряжениям и одновременно образуют корпуса для клапанных колец.
В модифицированном варианте клапанного механизма согласно изобретению используется сегмент кольца,
который может перемещаться прямолинейно и под прямым углом к оси цилиндра для управления отверстием
сравнительно большой или протяженной площади в цилиндре.
Благодаря изобретению нежелательный зазор сводится к минимуму. Конструкция деталей клапана
чрезвычайно проста. Когда перемещение деталей клапана невелико, общая площадь открытия клапана
может быть очень значительной, поскольку пазы клапана могут быть предусмотрены по всему периметру
цилиндра.
Конструктивные варианты изобретения показаны на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 представлен продольный разрез двигателя внутреннего сгорания или двигателя взрыва,
приспособленного также для работы в качестве компрессора, снабженного четырьмя камерами сжатия и
демонстрирующего клапанный механизм в соответствии с примененным изобретением.
На рисунке 2 представлено поперечное сечение по линии А-В на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен продольный разрез части устройства, показанный в увеличенном масштабе.
На рисунке 4 показано изменение положения колец клапана 7 относительно друг друга и пазов клапана в
цилиндре.
На рисунке 5 представлена соответствующая схема клапана.
На рисунке 6 схематически показано относительное положение кривошипов, приводящих в действие клапан.
На рисунке 7 в поперечном разрезе показан клапан сегментной формы, который приспособлен для
перемещения под прямым углом к оси цилиндра.
На рисунке 8 показано то же устройство в продольном разрезе.
В конструкции, показанной на рисунках 1–4, рабочее пространство 1 и компрессорное пространство 2
объединены в цилиндре а, который состоит из ряда цилиндрических секций, некоторые из которых снабжены
гильзами b. Верхняя секция цилиндра а предназначена для работы как в качестве рабочего, так и в качестве
компрессорного цилиндра, при этом пространство 1 над верхним поршнем является рабочим пространством,
а этот поршень действует как компрессорный поршень, сжимая воздух под ним в пространстве 2. Гильзы и
негильзованные секции цилиндра имеют конические поверхности для размещения внутренних колец c 1 пар
концентрических клапанных колец c, a 1. Соседние поверхности каждой пары клапанных колец c, c также
имеют коническую форму. Давление клапанных колец на их уплотнительную прокладку регулируется
кольцами cl, которые регулируются с помощью винтов h, ii. На чертежах показано лишь несколько винтов.
Они могут быть расположены в шахматном порядке относительно друг друга. Каждая гильза b и цилиндры без
футеровки снабжены пазами e, ei по всей их периферии; пазы e являются нагнетательными пазами, а пазы e
— входными пазами для компрессоров.
Как видно из рисунка 2, кольца клапана c, c, аналогично снабжены пазами. Длина и положение этих пазов
клапана таковы, что время подачи и впуска корректно контролируется периодическими колебаниями колец
клапана.
Шатуны k, k1 используются для колебания колец, при этом шатуны k управляют внутренними кольцами, а
шатуны k — внешними кольцами. Когда, скажем, четыре цилиндра расположены рядом в одном блоке, все
четыре внутренних кольца управляются одним шатуном 75k, и аналогично все четыре внешних кольца
управляются одним шатуном k. На рисунке 2 предполагается, что поршни в двух изображенных цилиндрах
движутся в противоположных направлениях, и, соответственно, пазы клапанов расположены настолько
по-разному в кольцах клапанов двух цилиндров, что, например, впускные отверстия закрываются в одном
цилиндре во время движения кольца клапана вперед, а в другом цилиндре — во время обратного движения
клапана. На рисунке 4 показано положение клапанов на различных этапах. Соответствующие этапы работы
клапанов обозначены одинаковыми буквами на соседней схеме клапанов на рисунке 5. Номер 1 — это
положение нижней мертвой точки; Цифра 2) — это момент открытия напорного клапана, при этом 95 означает
положение 450 от нижней мертвой точки; цифра 3 — положение 900 от нижней мертвой точки; цифра 4 —
положение 1800 от нижней мертвой точки, а цифра 100 — положение 2700 от нижней мертвой точки; во всех
случаях для стороны всасывания и стороны давления.
Направления движения каждого клапанного кольца для каждой фазы управления обозначены стрелкой, а
кружок указывает на момент, когда клапан находится в мертвой точке.
Всасывающие и напорные трубы 1 и 1 соединены с полукруглыми каналами 1, окружающими цилиндры на
высоте 110 пазов клапанов. Секции цилиндра 1a простираются в стороны на концах, чтобы обеспечить
пространство для клапанных колец 1c, 2c и одновременно образовать полукруглые каналы 1l. В приведенном
примере верхняя секция цилиндра не снабжена гильзой, клапанные кольца опираются на подходящее
коническое продолжение секции цилиндра. Части или секции 120 цилиндра 1a соединены между собой
фланцами и винтами или болтами, при этом винты не показаны на чертежах. Части гильзы 1b удерживаются
просто путем свинчивания или скрепления болтами частей 125 секций цилиндра 1a, концы которых
поддерживаются выступами 1c цилиндра (hc r netped between the pasofteclnea) inte odfe ontuto illustrated C
277,669 in Figures 7 -and 8, the shape of the valve member c 2 соответствует форме периферии цилиндра.
Однако клапанный элемент в данном случае не представляет собой полное кольцо, а является лишь
сегментом кольца. Он перемещается прямолинейно, поперечно оси цилиндра, и для этой цели направляется
в корпусе с помощью штоков клапана p.
Движение осуществляется против действия пружин q, которые схематически показаны, посредством
кулачкового вала P. Благодаря использованию клапана такой конструкции нежелательный зазор j 5 также
сводится к минимуму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это:
1
Клапанный механизм для компрессоров двигателей внутреннего сгорания, в котором компрессор и рабочая
камера расположены в одном цилиндре, включающий кольцо, установленное на цилиндре компрессора таким
образом, чтобы оно могло перемещаться по окружности вокруг его оси, причем это кольцо имеет в себе
множество отверстий, которые при перемещении кольца по окружности совпадают с соответствующими
отверстиями в цилиндре и выходят из них, обеспечивая тем самым сравнительно большую площадь открытия
отверстий, когда отверстия в кольце и цилиндре совпадают, и сводя к минимуму зазор или нежелательное
пространство, как описано выше.
2
Клапанный механизм компрессоров двигателей внутреннего сгорания согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 20 сентября 1926 г.,² Дата применения (в Соединенном Королевстве):
14 сентября 1927 г., № 24216/27.
Полностью принято; 1 ноября 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство бензантронкарбоновых кислот.
Мы, I 6- F An BENINDUST Ri F, AKTIENGESELLS CH-A F, акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству бензантронкарбоновых кислот.
Бензантрон-карбоновая кислота не была получена окислением какого-либо алкилбензантрона, поскольку
Bz-ядро бензантрона всегда раскрывалось при окислении. Таким образом, когда, например,
2-метилбензантрон окисляется хромовой кислотой в присутствии ледяной уксусной кислоты, получают
β-бензантрон. Следующие примеры иллюстрируют изобретение, части указаны по весу:
ПРИМЕР 1.
Части бензол-1-метилбензантрона (спецификация № 268830) нагревают при перемешивании примерно до
1500 °C вместе со 120 частями нитробензола и 20 частями порошкообразного едкого калия. После начала
реакции смесь охлаждают примерно до 800 °C и фильтруют под вакуумом. Остаток содержит калиевую соль
карбоновой кислоты. Ее растворяют в воде, прилипший нитробензол отделяют паром, водный
коричневато-желтый раствор фильтруют, а фильтрат осаждают разбавленной кислотой. Полученный продукт
в виде аморфных желтых хлопьев фильтруют под вакуумом, промывают и сушат.
хиноин-1,2-дикарбоновая кислота, а путем окисления бензоил-алкилбензантронов получают
1α-аитотрахинонилкетоны (см. спецификацию № 2973,774).
Данное изобретение основано на наблюдении, что алкилбензантроны могут быть с хорошим выходом
превращены в бензантрон-карбоновые кислоты путем подходящего щелочного окисления. Это относится как к
бензантронам с алкилбензантронами, так и к бензантронам, имеющим алкильную группу в антрахиноновом
кольце. Таким образом, из бензантрона с метилбензантроном получают известную
бензантрон-бензантрон-карбоновую кислоту, а из бензантрона с этилбензантроном — бензантрон-карбоновую
кислоту, которая до сих пор не была известна в чистом виде.
CR 3 A 13 z JO 011 Перекристаллизуется из нитробензола, образуя микроскопические желтые игольчатые
кристаллы, плавящиеся при температуре около 3350 °C. Растворяется в водном растворе карбоната натрия
даже в холоде, образуя желтый раствор. В концентрированной серной кислоте растворяется до чистого
золотисто-желтого раствора, обладающего желтой флуоресценцией. Полученный таким образом продукт
идентичен известной бензантрон-Бз-л-карбоновой кислоте.
E 4 ПРИМЕР 2.
Часть 2-метилбензантрона нагревают примерно до 1400 °C с 50 частями едкого калия в 480 частях
нитробензола. Начинается реакция с дальнейшим выделением тепла и удалением воды, которая отгоняется.
Через 1 час охлажденную массу фильтруют под вакуумом и дополнительно обрабатывают, как указано в
Примере 1.
7,670 277,670 При перекристаллизации из нитробензола полученная таким образом карбоновая кислота
образует желтые плоские иглы, плавящиеся при температуре около 307–3080 °C. Она растворяется в
концентрированной серы (фторидной кислоте) в красном растворе, практически не флуоресцирующем. Ее
раствор в карбонате натрия или едком щелочном растворе имеет желтый цвет и при разбавлении водой
проявляет интенсивную зеленую флуоресценцию.
Бензантронкарбоновая кислота получается аналогичным образом из бензо-2-метилбензантрона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это 1. Производство бенза-нтронкарбоновых кислот путем окисления
алкилбензантрона в присутствии щелочного агента.
2
Производство бензантронкарбоновых кислот путем нагревания алкилбензантрона с нитробензолом в
присутствии едкого щелочного вещества 25 3 Бензантронкарбоновые кислоты, которые могут быть получены
путем производства
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Германия): 15 сентября 1926 г. 277 с. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 сентября 1927 г. № 24218/127.
Статья принята к публикации: 126 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся намоточных и сновальных машин для пряжи.
Я, ЭДУА Р. Д. ОЕТТЛИ, гражданин Швейцарии, проживающий в Ройтте, Северный Тироль, Германия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к сновальным машинам, в которых нити, вытягиваемые с вращающихся бобин,
собираются и направляются через калибровочный ролик к сновальной балке. В таких машинах обычно
предусматриваются средства натяжения в виде ролика или роликов, которые опускаются под действием силы
тяжести и восстанавливают натяжение нитей в случае остановки сновальной балки из-за обрыва нити.
Изобретение касается усовершенствованной конструкции каждого средства натяжения, в которой падающие
ролики объединены с другими механизмами, так что ослабленные нити захватываются более эффективно,
чем раньше, и скорость нити может достигать примерно 120 метров в минуту.
Согласно изобретению, предусмотрен тормоз, работающий попеременно с плавающими натяжными
роликами, так что при остановке или после остановки бобины тормоз срабатывает и разделяет нити
нитезапаса на две части: меньшая часть, как известно, служит для наматывания или «скрепления» нити,
намотанной с бобины, а большая часть наматывает или скрепляет нить, намотанную с бобины.
Предпочтительно, элемент, используемый для запуска машины, соединен с тормозом, который, когда
сновальная балка остановлена, посредством управляющего элемента тормозит направляющий ролик,
расположенный за устройством для сбора или сшивания нитей, или какой-либо другой эквивалентный ролик
или вал, так что обычное устройство, расположенное за направляющим роликом для сбора или сшивания
нитей, намотанных с балки при ее повороте, не применяется вообще или применяется лишь частично для
сбора нитей, идущих с все еще вращающихся бобин. Управление тормозом осуществляется,
предпочтительно, через сегментную направляющую, соединенную с управляющим элементом, так что тормоз
не применяется к направляющему ролику до истечения определенного интервала времени после остановки
сновальной балки; следовательно, до момента торможения нити собираются обычным устройством для
сбора, расположенным за направляющим роликом. В то же время тормоз управляет фиксирующим
элементом, который удерживает подвижные ролики устройства для сбора или сшивания нитей,
расположенные перед направляющим роликом, в их -верхнее положение сохраняется до тех пор, пока тормоз
отпущен, но ролик освобождается при нажатии на тормоз 65. Запускной элемент, кроме того, управляет,
предпочтительно через часть, несущую сегментную направляющую, и, безусловно, с помощью тормоза,
рычажным механизмом натяжения 70, который, когда опорный ролик не затормозен, занимает положение
покоя, а когда опорный ролик затормозен, перемещается в рабочее положение. Рычажный механизм
натяжения 75 блокируется в положении покоя фиксатором, который освобождается одним из скользящих вниз
натяжных роликов, приводя механизм натяжения в действие.
На раме станка расположен осциллирующий рычаг, нагружаемый силой тяжести и приспособленный для
ручного управления. В одном положении он воздействует на фиксатор, блокирующий механизм натяжения
рычага и помогающий скользящему вниз натяжному ролику в его разблокировке, а в другом положении
удерживает механизм натяжения рычага в нерабочем состоянии. Пусковой элемент может быть соединен с
блокирующим рычагом, который при переходе от «Стоп» к «Медленной» скорости предотвращает обратное
Соседние файлы в папке патенты