Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5515
.pdf
Когда поршни находятся в верхней точке своего внутреннего хода, в цилиндре а происходит сгорание, в то
время как воздух в цилиндре а сжимается на внешнем ходе до тех пор, пока не установится сообщение между
цилиндром с и цилиндром а посредством щелей d 3. В это время выпускные отверстия e цилиндра а будут
открыты, и продукты сгорания будут выталкиваться через отверстия e сжатым воздухом, поступающим через
щели c 18 из цилиндра с.
—Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что моя заявка состоит в следующем: 1. Двигатель внутреннего сгорания двухтактного типа, включающий
рабочий цилиндр, поршень, работающий в нем и соединенный с коленчатым валом, второй цилиндр,
расположенный аксиально над рабочим цилиндром для подачи полностью сжатого взрывчатого вещества и
сжатого воздуха в рабочий цилиндр, поршень, работающий в нем и соединенный штоком с поршнем рабочего
цилиндра, гильза на указанном штоке, автоматические клапанные впускные отверстия в верхней и нижней
частях верхнего цилиндра соответственно, отверстие в верхней части верхнего цилиндра, сообщающееся с
автоматическим клапанным впускным отверстием в верхней части рабочего цилиндра, выпускное отверстие в
рабочем цилиндре, предназначенное для открытия и закрытия поршнем, и пазы или углубления в верхней
части гильзы, окружающей шток поршня, образующие проход между нижней стороной верхнего поршня и
рабочим цилиндром после того, как поршень завершит свой рабочий ход.
2
Усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания, сконструированный, скомпонованный и
приспособленный для работы в основном так, как описано выше и показано на прилагаемом чертеже.
Дата: 31 марта 1927 года.
А. Миллуорд Флэк, дипломированный патентный поверенный, Империал Билдингс, Лудгейт Серкус, Лондон, E
C 4, представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1927 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277526A
[]
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 ноября 1926 г. № 28528126.
Y 26 ноября 1926 г. «№ 29938/26, Остался один комплектный экземпляр: 3 марта 1927 г.»
Диплом магистра принят к защите 22 сентября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28528, 1926 г.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Уилфред Амброуз Уотмоу, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Фрайерн Уотч
Авеню, Финехли, графство Мидлсекс, и Уолтер Лоуренс Фишер, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: Ормонд Роуд, 6, Ричмонд, графство Суррей, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к карбюраторам для
двигателей внутреннего сгорания и имеет целью усовершенствования, благодаря которым будут получены
определенные преимущества.
Согласно настоящему изобретению, в состав карбюратора входит камера смешивания воздуха, имеющая
вход для холодного воздуха и вход для теплого воздуха, а также средства для поддержания температуры
смеси на определенном и заданном уровне.
Предпочтительно, чтобы подача теплого воздуха регулировалась термостатическим клапаном,
установленным в нужное положение.
Эта система работает для поддержания желаемой температуры. Аналогичным образом можно регулировать
подачу холодного воздуха, а также подачу горячего и холодного воздуха.
В варианте осуществления настоящего изобретения, применяемом к автомобилю, камера смешивания
воздуха имеет вход для холодного воздуха, подаваемого по трубопроводу изнутри или снаружи капота, и вход
для теплого воздуха, подаваемого по трубопроводу, нагреваемому выхлопными газами двигателя. Холодный
воздух, подаваемый в камеру смешивания, может иметь температуру от 150 до 300 °C.
а отработанный воздух имеет температуру от 500 до 700 °C. Удобная и подходящая температура для подачи
воздушной смеси в карбюратор составляет от 450 °C.
до 500 °C при использовании бензина с современной летучестью. Относительное количество холодного и
теплого воздуха, подаваемого в камеру смешивания воздуха, регулируется таким образом, чтобы
температура смеси поддерживалась на определенном и заданном уровне; регулирование осуществляется с
помощью термостатического клапана, расположенного в камере смешивания воздуха.
Для управления клапаном можно использовать любой удобный термостат, например, металлический
сильфон, содержащий летучую жидкость, которая кипит при определенной температуре, или
биметаллическую полоску, которая изгибается при нагревании.
Температура воздуха, поступающего в карбюратор, должна быть такой, чтобы после распыления смесь
испаренного топлива и воздуха была стабильной.
Нагрев воздуха может осуществляться путем отвода тепла от двигателя, непосредственно или косвенно, или
иным способом, например, с помощью электрического нагревателя.
Дата: 12 ноября 1926 года.
УИЛФРЕД АМБРОУЗ ВИИАТМОЙГИТ.
Уолтер Лоуренс Фишер.
ПАТЕНТ 277,526 1 x 2 277,526 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 929,938, 1926 г.
Усовершенствования в области карбюрации воздуха, особенно для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уилфред Амброуз Вратмоут, подданный короля Великобритании, из Килдэра, Фриерн Уотч Эйвеню,
Финчли, графство Мидлсекс, и Уолтер Лоуренс Фиси Хер, подданный короля Великобритании, из Ормонд
Роуд, 6, Ричмонд, графство Суррей, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к карбюраторной системе подачи воздуха, в частности, для
двигателей внутреннего сгорания, и является усовершенствованием или модификацией изобретения,
изложенного в описании предыдущего изобретения.
1
.5 Заявка на получение патента №.
23,528 датировано 12 ноября 1926 года.
В указанной ранее спецификации описано сочетание воздушно-смесительной камеры с карбюратором,
имеющей вход для холодного воздуха и вход для теплого воздуха, а также средства для поддержания
температуры смеси на существенно определенном и заданном уровне, при этом подача теплого или
холодного воздуха, или теплого и холодного воздуха регулируется термостатически управляемым клапаном
или клапанами.
Настоящее изобретение заключается в подаче воздуха в карбюраторное устройство при заданной и
практически постоянной температуре или диапазоне температур.
Согласно настоящему изобретению, в нем также объединены средства карбюрации, средства подачи воздуха
и средства поддержания температуры указанного воздуха на заданном и практически постоянном уровне или
в диапазоне температур.
Воздух может нагреваться любым удобным способом, например, водяным радиатором, электрическим
обогревателем или путем отвода тепла от двигателя, прямо или косвенно, а средства для поддержания
температуры воздуха на практически постоянном и заданном уровне или диапазоне температур могут
включать термостатические устройства на пути воздуха к карбюраторам или на пути смеси воздуха и топлива,
оперативно соединенные со средствами для регулирования температуры подаваемого воздуха.
Датировано 125-м днем ноября 1926 года.
Уилфред Амброуз Уайатмоу.
Уолтер Лоуренс Фишер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области карбюрации воздуха, особенно для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уилфред Амброуз Уот, подданный короля Великобритании, из Килдэра, по адресу: Фриерн Уотч Авеню,
Финчли, графство Мидлсекс, и Уолтер Лоуренс Фишер, подданный короля Великобритании, по адресу:
Ормионд Роуд, 6, Ричмонд, графство Суррей, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам карбюрации для двигателей внутреннего сгорания и имеет целью
усовершенствование, благодаря которому будут получены определенные преимущества.
Изобретение относится, в частности, к аппарату Кин-д-Жиу, который подает горячий и холодный воздух через
воздухозаборник карбюратора, а термостатическое устройство регулирует каналы, через которые подается
горячий и холодный воздух.
Было предложено несколько вариантов подобных устройств. Например, термочувствительная часть
термостатического устройства в виде металлического сильфона размещена в корпусе, установленном на
карбюраторе и сообщающемся с одной стороны с его воздухозаборной трубой. Термочувствительная часть 1
термостатического устройства в виде металлической полоски 277526 также размещена в углублении во
впускном коллекторе, будучи установлена на пластине, которая закрывает в нем отверстие.
В таких конструкциях воздух, прилегающий к стенке впускного коллектора или впускной трубы, практически
неподвижен, а находящиеся рядом горячие или холодные тела влияют на термостат. Мы обнаружили, что
температура воздуха, подаваемого в карбюратор, может поддерживаться на заданном и практически
постоянном уровне или в заданном и практически постоянном диапазоне температур только в том случае,
если чувствительная к температуре часть термостатического устройства полностью расположена на пути
воздуха, подаваемого в карбюратор, или топливно-воздушной смеси, так что она полностью окружена ею.
Согласно настоящему изобретению, средства подачи воздуха в карбюратор включают в себя средства для
подачи теплого и холодного воздуха и обеспечения их смешивания, а также средства для регулирования
соотношения теплого и холодного воздуха с целью поддержания температуры смеси на заданном и
практически постоянном уровне или в пределах заданного и практически постоянного диапазона температур,
включающие в себя термочувствительные средства, расположенные полностью на пути всей воздушной
смеси или топливно-воздушной смеси таким образом, что они полностью окружены ею, и клапан или клапаны,
управляемые указанными термочувствительными средствами, для регулирования соотношения теплого и
холодного воздуха. Необходимое тепло для теплого воздуха может отводиться от двигателя либо напрямую,
либо косвенно, либо из любого другого источника.
Один из вариантов настоящего изобретения, применяемый к автомобилю, будет описан далее со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: на фиг. 1 показано общее устройство аппарата, а на фиг. 2 — воздушные
регулирующие клапаны и термочувствительные элементы, частично в разрезе.
Трубопровод 1 соединен в одном конце с рубашкой 2 на выхлопной трубе 3 двигателя. Противоположный
конец 4 трубопровода расположен либо внутри, либо снаружи капота таким образом, что холодный воздух
поступает в эту точку при температуре -55°C. Камера 5, установленная на трубопроводе, имеет канал 6,
соединяющий ее с собой. В камере находится термочувствительное устройство, включающее металлический
сильфон 7, содержащий летучую жидкость, которая кипит при определенной температуре. Один конец
сильфона установлен на стенке 8 камеры, а другой конец соединен стержнем 9 с одним концом рычага 10,
который на противоположном конце соединен через звено 11 со вторым рычагом 12. На рычаге 12 установлен
дроссельный клапан 13, который подает теплый воздух из рубашки 2 в камеру 5. Рычаг 12 соединен звеном 14
с рычагом 70, который управляет вторым дроссельным клапаном. 16. Регулировка подачи холодного воздуха
в камеру 5 с конца 4 трубопровода. Камера 5 соединена с карбюратором 18 трубопроводом 75° 17.
В процессе работы сильфон 7 расширяется или сжимается в соответствии с температурой воздуха,
полностью проходящего вокруг него через камеру 5. Таким образом, если воздух становится слишком
горячим, сильфон расширяется и приводит в действие дроссельные заслонки 13 и 16, которые уменьшают
подачу теплого воздуха и увеличивают подачу холодного воздуха, так что температура смешанного воздуха,
проходящего из камеры 5 в карбюратор, поддерживается на заданном и практически постоянном уровне.
Было установлено, что оптимальная и подходящая температура подачи воздушной смеси в карбюратор
составляет от 4,50 °C.
до 5501 °C при использовании бензина с современной летучестью. На выбранную температуру или диапазон
температур могут влиять другие факторы, такие как конструкция двигателя и желаемые характеристики.
Температура воздуха, поступающего в карбюратор, должна быть такой, чтобы смесь испаренного топлива и
воздуха оставалась стабильной после 100 распылений.
Следует понимать, что может быть использовано любое удобное термочувствительное устройство, например,
вместо металлического сильфона 7 может быть использована металлическая полоса, которая изгибается при
нагревании, для управления клапанами или другими средствами, позволяющими изменять по мере
необходимости количество тепла, передаваемого воздуху, и таким образом поддерживать желаемую
температуру или рабочий диапазон. Кроме того, диапазон рабочих температур металлического сильфона,
содержащего летучую жидкость, может регулироваться его гибкостью, а рабочее давление и, следовательно,
диапазон температур термостата могут дополнительно регулироваться извне с помощью винта, пружины или
другого устройства, которое будет подвергать корпус или сильфон давлению или напряжению.
Такая внешняя регулировка может быть связана с приводом дроссельной заслонки двигателя или педалью
акселератора таким образом, чтобы изменять давление на сильфон и, следовательно, изменять рабочий
диапазон температуры воздуха. Например, при полностью открытой дроссельной заслонке температура
воздуха, а следовательно, и температура топливно-воздушной смеси, может быть ниже, чем при других
положениях или открытиях дроссельной заслонки.
Теперь, подробно описав и установив характер нашего упомянутого вмешательства и то, каким образом оно
должно быть осуществлено, мы заявили, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277527A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь 75, 7926 № 28 i 760/26, завершено: 11 августа 1927 г.
Заявка принята: 22 сентября 7927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
277,5,27 Усовершенствования, касающиеся зонтов и солнцезащитных навесов.
Я, HIER Bfl RT NOR 1 u 3 N D Ru Rty, проживающий по адресу: Виндзор-Корт, Монквелл-стрит, Лондон, E C 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам крепления для удержания спиц или головок зонтов
или подобных каркасов в закрытом положении, и в частности, к женским зонтам и солнцезащитным навесам,
но описанное ниже устройство может быть удобно и художественно применено к мужским зонтам.
Для этой цели обычно используют плоскую металлическую скобу, которая скользит по нижней части ручки
рядом с концами ребер таким образом, что ее можно перемещать вверх и вниз для освобождения и
удержания ребер по мере необходимости. Такая форма крепления очень легко может случайно
расстегнуться, и целью настоящего изобретения является не только обеспечение надежного крепления, но и
придание устройству декоративного характера, чтобы оно стало дополнением к зонту или солнцезащитному
козырьку, к которому оно применяется.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, предполагая, что спицы каркаса зонта или подобного
устройства расположены под толщиной ручки, на ручке устанавливается кольцо, плоская втулка или гнездо,
которое за счет вращательного движения надежно удерживается в поднятом или опущенном положении для
освобождения или удержания спиц в зависимости от ситуации.
Кольцо или втулка предпочтительно изготавливается 40 из причудливого материала типа целлулоида или
таких веществ, как казеиновые продукты, и снабжены парой расположенных под углом пазов, которые входят
в зацепление с соответствующими штифтами или выступами 45 на ручке. Эти пазы заканчиваются
продолжениями, которые вместе с указанными штифтами образуют привычное соединение типа «тайон»,
благодаря которому кольцо, втулка или гнездо удерживаются в закрытом или открытом положении 50.
Следует понимать, что для женских зонтов наиболее художественные эффекты могут быть достигнуты с
помощью описанного выше крепежного устройства, а для мужских зонтов можно применить очень изящное
приспособление 55 к ручке, которое позволит обойтись без использования обычно применяемого резинового
кольца.
Дата: 15 ноября 1926 года.
W H BECK & Co, 60 Chartered Patent Agents, Morley House, 26128, Holborn Viaduct, London E C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к зонтам и солнцезащитным навесам.
Я, ХЕРБЕР № РБЕРН Д Ру Р-й, проживающий по адресу: Виндзор Корт, Монквелл-стрит, Лондон, E C 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам крепления для удержания спиц или их головок зонтов или
подобных каркасов в закрытом положении, и в частности, к женским зонтам и солнцезащитным навесам, но
описанное ниже устройство может быть удобно и художественно применено к мужским зонтам.
Известно, что для этой цели используется плоское металлическое кольцо, которое скользит на 1,0 мм и
крепится на нижней части ландло.
Прилегая к концам ребер таким образом, чтобы ее можно было сдвигать вверх или вращать на втором кольце,
закрепленном на рукоятке и снабженном пазом для освобождения и удержания ребер по желанию. Также
было предложено использовать на направляющей, с помощью которой ребра выдвигаются в открытое
пространство. Предложена конструкция или направляющая, способная к ограниченному вращательному и
скользящему движению с целью зацепления конца ребра с направляющей, имеющей наклонные пазы, с
которыми входят штифты или стержни на направляющей. Кроме того, было предложено использовать пару
втулок или обойм, одна из которых установлена на палке, а другая закреплена внутри рукоятки с
прикрепленным наконечником из меди, который за счет зацепления с поперечным штифтом, закрепленным во
втулке в рукоятке. то есть; взаимодействует со слотами в.
Наконечник, прикрепленный к стержню, обеспечивает продольное смещение за счет вращательного движения
рукоятки, в сочетании с пружинами для удержания наконечника в экспозициях, и данное устройство относится
к этому типу крепления и предназначено для упрощения конструкции и, в частности, для отказа от защелки
или других фиксаторов для удержания в желаемом положении.
ae 6 ordinig:t,the preen inton presuni:ing the ribs o O -the -fraime of theuhalbrella or the, like -to,,be houised
underneath.
На рукоятке устанавливается кольцо, плоская втулка или гнездо, которое при вращательном движении
надежно удерживается в поднятом или опущенном положении. Освобождение или фиксация ребер, как в
данном случае, может осуществляться с помощью наклонных пазов, снабженных выемками на концах для
приема зацепляющих штифтов аналогично известному штыковому соединению.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором на
рисунках 1 и 2 показан в разрезе один из вариантов устройства, примененного к ручке зонта, а на рисунке 3
показано его расположение.
форма, примененная к ручке зонта 6 o la'" úa 1 ds Переносим теперь к рисункам 1 и 2. Металлическое кольцо a
крепится к ручке b, усиливая корпус c для приема концов спиц d, показанных пунктирными линиями, которые
прикреплены к стержню c зонта 70 обычным способом. К концу стержня e крепится трубчатая металлическая
оболочка f, которая несет штифт или штифты q, которые входят в один или несколько наклонных пазов A,
предусмотренных в гильзе i, которая 75 надежно закреплена в отверстии ручки -b, имея ее внешний конец j
расширенным и штифтами или гвоздями k, вбитыми через нее, как показано или иным образом, как может
быть.
Наклонный или спиральный паз h 80 может быть снабжен подрезами на своих концах, которые образуют
привычное «штыковое соединение» для удержания втулки i и кольца a в поднятом или опущенном положении.
Манипулирование кольцом a 85 осуществляется простым вращением рукоятки b a и, следовательно, ребер,
удерживаемых внутри корпуса O c, как показано на рисунке 1, или освобождаемых из него, как показано на
рисунке 2.
На рисунке 3 показано аналогичное крепление 90, применяемое к женскому зонту, в котором для ручки
используется причудливый материал типа целлюлозы или такие вещества, как казеиновые изделия. Здесь
видно, что элегантный и художественный эффект достигается путем окрашивания пленки-вставки,
изготовленной из такого материала, свободно надетой на ручку. При этом вставка предпочтительно снабжена
парой расположенных напротив друг друга наклонных или спиральных пазов 1, с которыми зацепляются
штифты, закрепленные на ручке. Вращение вставки либо обеспечивает фиксацию ребер под толщиной ручки,
либо освобождает ее, как это может быть в случае с футляром.
Описав и установив природу моего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
11 о
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277528A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 ноября 1926 г. № 29410/26 27. Слева: 10 мая 1927 г.
Завершено: 22 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродвигателей и механизмов для привода ткацких станков, а также
связанные с ними разработки.
Я, Эдвин Пребс (британец), проживающий по адресу: Хейзелдин, Черч Роуд, Уйрмстон, Манчестер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
приводу ткацких станков 1 с помощью электродвигателей и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные средства предотвращения повреждения приводного механизма при внезапной
остановке станка в результате действия тормозного механизма или других средств.
Согласно данному изобретению, двигатель установлен на подходящей подставке или кронштейне, который
может быть закреплен рядом с ткацким станком или на нем таким образом, чтобы фрикционная шестерня на
шпинделе двигателя могла входить в зацепление с колесом на валу ткацкого станка.
Предусмотрена опора, благодаря которой статор двигателя может удерживаться в подходящем положении
для создания необходимого давления между фрикционной шестерней и колесом, что позволяет приводить в
движение вал ткацкого станка с помощью фрикционной шестерни, когда она соприкасается с колесом на валу
ткацкого станка во время работы двигателя.
Предусмотрен также соответствующий механизм для регулирования давления контакта между фрикционной
шестерней и колесом на валу ткацкого станка с целью предотвращения проскальзывания.
Предусмотрены также соответствующие средства для освобождения фрикционной шестерни от колеса при
остановке ткацкого станка.
В моей нынешней конструкции статор двигателя шарнирно прикреплен к опорному кронштейну 85 с одной
стороны и поддерживается с противоположной стороны с помощью устройства для подъема и опускания
двигателя. Это устройство может управляться с помощью рукоятки ткацкого станка, так что при внезапной
остановке ткацкого станка давление между фрикционной шестерней и колесом на валу станка немедленно
сбрасывается. Однако ротор двигателя может свободно вращаться до тех пор, пока не будет исчерпан его
импульс. Но когда ткацкий станок работает в обычном режиме, импульс ротора помогает двигателю ускорить
запуск станка после кратковременных остановок. Таким образом, обеспечивается безопасное и
быстродействующее средство 50 для предотвращения повреждения ткацкого станка при рывке в приводном
механизме.
Я также предлагаю способ изменения направления вращения ткацкого станка с помощью 55 средств, включая
подходящий реверсивный переключатель, который можно активировать с помощью положения на рукоятке
ткацкого станка.
Я не ограничиваюсь каким-либо конкретным способом регулирования давления 60 между шестерней на
шпинделе двигателя и колесом на валу ткацкого станка, поскольку это можно было бы сделать с помощью
электромагнита или других подходящих средств.
Дата: 18 ноября 1926 г. 6,5 E PREECE.
Спецификация C Ofi MPLEATE.
Усовершенствования в области электродвигателей и механизмов для привода ткацких станков, а также
связанные с ними разработки.
Я, Эдвин Прис (британец), проживающий по адресу: "Хейзелдин", Черч-роуд, Юниверсити-Трмстон,
Манчестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводному механизму ткацких станков с электродвигателями и имеет своей
целью обеспечить усовершенствованные средства предотвращения повреждения приводного механизма при
внезапной остановке станка в результате срабатывания тормозного механизма или других средств.
Согласно данному изобретению, двигатель, установленный на подходящей подставке или кронштейне, может
быть закреплен рядом с ткацким станком или на нем таким образом, чтобы фрикционная шестерня на
шпинделе двигателя могла входить в зацепление с колесом на валу ткацкого станка. Предусмотрена опора,
благодаря которой статор двигателя может удерживаться в подходящем положении для обеспечения
необходимого давления между фрикционной шестерней и колесом, что позволяет приводить вал ткацкого
станка в движение посредством фрикционной шестерни, когда она соприкасается с колесом на валу ткацкого
станка во время работы двигателя. Также предусмотрен подходящий механизм для регулирования давления
контакта между фрикционной шестерней и колесом на валу ткацкого станка для предотвращения
проскальзывания.
Также предусмотрены подходящие средства для освобождения фрикционной шестерни от колеса при
остановке ткацкого станка.
В моей нынешней конструкции статор двигателя шарнирно соединен с опорным кронштейном с одной
стороны и поддерживается с противоположной стороны с помощью устройства для подъема и опускания
двигателя. Это устройство может управляться с помощью рукоятки ткацкого станка, так что при внезапной
остановке станка давление между шестерней и колесом на валу станка немедленно сбрасывается, но ротор
двигателя может свободно вращаться до тех пор, пока не будет исчерпан его импульс. Однако, когда станок
работает в обычном режиме, импульс ротора помогает двигателю ускорить запуск станка после
кратковременных остановок. Таким образом, обеспечивается безопасное и быстрое средство защиты от
повреждения станка при рывке в приводном механизме. Я не ограничиваюсь какими-либо конкретными
средствами регулирования давления между шестерней на валу двигателя и колесом на валу станка,
поскольку это может быть сделано с помощью электромагнита или других подходящих средств. Для того
чтобы суть данного изобретения была ясно понятна, можно обратиться к следующим источникам: На
прилагаемом чертеже, на котором фиг. (1) представляет собой фронтальный вид, иллюстрирующий способ
реализации изобретения на практике, а фиг. (2) представляет собой боковой вид того же устройства, (2)
показывает главный приводной вал ткацкого станка. Этот вал проходит через подшипник (1), который
является частью кронштейна (3), на котором установлен двигатель. Статор, принадлежащий двигателю (4),
снабжен опорой (5), посредством которой он шарнирно соединен с кронштейном (3) штифтом (6). Роторный
шпиндель (7) несет фрикционную шестерню 70 (8), которая входит в зацепление с колесом (9) на валу (2)
длиной 106 мм, принадлежащем ткацкому станку.
Статор двигателя удерживается в показанном положении пружиной любого подходящего типа, обозначенной
на (i 0). Эта пружина соединена со стержнем (11), на котором покоится выступающий выступ (13) двигателя.
Назначение стержня (11) заключается в подъеме и опускании статора двигателя для регулирования давления
между фрикционной шестерней (8) и колесом (9) на валу вала.
Стержень (11) соединен с регулировочным механизмом на рукоятке ткацкого станка посредством рычага (12),
так что когда ткацкий станок остановлен, давление между фрикционным колесом (8) и колесом (9)
сбрасывается за счет того, что регулировочный механизм на рукоятке ткацкого станка поднимает рычаг (1-2),
тем самым уменьшая давление между колесами. Для этого один конец рычага (12) соединен со стержнем (ii),
так что когда рычаг (12) тянется вверх, двигатель тянет вниз. Рычаг (12) также может приводиться в действие
с помощью электромагнита или других подходящих средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Устройство для электрического привода ткацкого станка с помощью фрикционных колес, в
котором приводной двигатель установлен на подходящем кронштейне, несущем вал ткацкого станка, и
обычно удерживается в фиксированном положении с помощью подходящего устройства для регулирования
давления между фрикционными приводными колесами, существенно и для целей, описанных в пункте 110. 2.
Устройство для электрического привода ткацких станков, как указано в пункте 110.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277529A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 ноября 1926 г. № 29653/126.
277,5,29 Полная спецификация принята: 22 сентября 1927 г.
Усовершенствования в области тиснения и связанные с ним технологии.
Я, Уильям Хьюни Брекнелл, проживающий по адресу: Бристоль Роуд, 46, Уэстон-супер-Мэр, Сомерсет,
Англия, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям прижимных плит тиснильных прессов, а также к
плитам, которые регулируются в продольном направлении на направляющих.
Согласно настоящему изобретению, прижимная плита спроектирована таким образом, чтобы легко скользить
по направляющим, несмотря на застывшую смазку (или ржавчину), за счет наличия средств, позволяющих
слегка приподнять прижимную плиту и полностью или частично поддерживать ее на роликах,
обеспечивающих легкое перемещение вперед и назад.
Пример, воплощающий изобретение, показан в боковом виде на прилагаемом чертеже.
Прижимная плита 11 скользит по наклонной основе 2 под прижимным элементом 20. Чтобы плита 1 могла
легко скользить, несмотря на трение, которое может быть очень значительным, когда смазка застывает или
загрязняется пылью во время постоянного использования (или из-за износа, если смазка была случайно
пропущена), ролики 27 установлены на рычагах 28, шарнирно закрепленных по обеим сторонам плиты. Эти
рычаги соединены звеньями 29 и могут поворачиваться вокруг своих шарниров с помощью рычагов 30,
которые могут быть соединены с рабочим рычагом 19 звеном 31. Шарниры рычагов расположены таким
образом, что обычно ролики находятся чуть выше направляющих поверхностей на основании 2 или просто
опираются на них, но когда нажимается хвостовая часть 19, ролики прижимаются к направляющим
поверхностям, и плита немного поднимается, выходя из контакта. Плита может очень легко перемещаться
вперед и назад по роликам. Следует понимать, что может использоваться более двух роликов с каждой
стороны, и что любой удобный способ Возможно соединение их таким образом, чтобы они качались вместе на
50 градусов. Также можно использовать только один ролик с каждой стороны.
В этом случае ролики предпочтительно расположены ближе к одному концу прижимной плиты, и прижимная
плита перемещается по роликам, а затем по другому концу. Этот метод не обеспечивает столь же легкого
перемещения, как при наличии нескольких роликов с каждой стороны, но прижимная плита, тем не менее,
находится вне контакта с направляющими поверхностями на большой площади, и легкое перемещение все же
достигается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 65
Соседние файлы в папке патенты