Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_551
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177674A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАТРОН
- Дата подачи заявки: февраль. 22, 7921. № 6034/21.
Полный текст слева: ноябрь. 17, 1921.
Полная версия принята: апрель. 6, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный ковшовый насос.
Я, Артур Джон Дуинкс, гражданин Англии, проживающий по адресу: Уоррингтон Кресент, 26, Майда Алейл,
Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Изобретение представляет собой насос, как показано на прилагаемых чертежах, в котором
нагнетательные клапаны (4) прилегают к торцам цилиндра, а всасывающие клапаны (6) находятся внутри
поршней (5) и механически приводятся в действие двумя звеньями (8), закрепленными на рычаге (9),
приводимом в действие шпинделем (10), который может быть выдвинут.
Предусмотрена возможность ограничения перемещения всасывающих клапанов в направлении длины
насоса, что позволяет им, в зависимости от ситуации, оттягивать или толкать поршни. Пружины (3) могут быть
установлены для обеспечения быстрого закрытия клапанов. В приводах с электроприводом шпиндель и
звенья могут быть заменены поршневым штоком, проходящим через один нагнетательный клапан и одну
торцевую крышку, последняя из которых будет иметь сальник для штока. Такая конструкция обеспечивает
смазку. 25 Снятие торцевых крышек и извлечение шпинделя позволяют извлечь и установить все клапаны, не
нарушая трубопроводные соединения. Могут быть предусмотрены осадочные карманы (11). 30 Жидкость
поступает из всасывающей трубы и проходит через поршень в цилиндр. Обратный ход закрывает
всасывающие клапаны и выталкивает жидкость через нагнетательный клапан в торцевую крышку 35 по
каналу к выходному отверстию в торце цилиндра.
Датировано 21 февраля 1921 года.
АРТУР ДЖОН ДАТНК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный ковшовый насос.
Я, Артур Джон Данк, проживающий по адресу: Уоррингтон Кресент, 26, Мейда Вейл.
Лондон, W. 9, гражданин Англии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: - Данное
изобретение относится к поршневым насосам и предназначено для перекачивания бензина и подобных
жидкостей, утечка которых особенно вредна, а также для эффективного перекачивания воды из трюмов судов
или других жидкостей, вязких или содержащих посторонние примеси. 55 Для того чтобы свести утечку к
минимуму, поршни насоса не перемещаются внутрь или наружу пространства, содержащего жидкость.
Используются большие напорные клапаны, которые прилегают к внутреннему ободу самого цилиндра, что
позволяет избежать использования клапанных пластин для обеспечения герметизации. Всасывающие
клапаны расположены внутри поршней и, благодаря поршневым пальцам, работающим в пазах поршней,
механически приводятся в действие и достигают полного подъема или закрытия. полностью до того, как
начнут двигаться поршни.
Они (1779674 177674) имеют тенденцию самопроизвольно освобождаться при любом засорении. -
Используются два отдельных поршня, каждый из которых содержит всасывающий клапан.
Эти соединения компенсируют износ и ошибки выравнивания цилиндров, поршней или всасывающих
клапанов, а также уменьшают износ движущихся частей до уровня, обусловленного небольшим угловым
перемещением штифтов.
Все клапаны имеют плоские седла для компенсации износа или погрешностей соосности.
Насос приводится в действие шпинделем, который проходит поперечно по цилиндру и поддерживается
сальниками, ввинченными в цилиндр. Рычаги надежно закреплены на концах шпинделя и могут приводиться в
действие вручную или с помощью электропривода. Шпиндель не вращается. Коромысло закреплено на
шпинделе внутри насоса, и к этому коромыслу подсоединены тяги привода клапана.
При включении насоса единственная возможная утечка — это попадание воздуха внутрь, когда требуется
регулировка сальников.
Конструкция, выполненная в соответствии с принципом иллюминации, показана на чертежах, прилагаемых к
предварительному описанию.
№ 60-34 от 22 февраля 1921 г.
Корпус насоса или цилиндр отлит из цельного куска и имеет выходное отверстие, сообщающееся через
проход с пространством, внутри которого работают поршни, а также входное отверстие, сообщающееся
непосредственно с пространством поршня. По бокам цилиндра отлиты два выступа для установки резьбовых
сальников, поддерживающих шпиндель 10. Торцевые крышки поставляются и прикручиваются болтами. На
внутренней стороне каждой крышки отлит полый выступ для размещения шпинделя на подающем клапане 4.
4) Для обеспечения быстрого закрытия напорных клапанов может быть предусмотрена пружина 3.
Могут быть предусмотрены осадочные карманы 11.
Нагнетательные клапаны 4 представляют собой большие плоские диски, диаметр которых немного больше
диаметра цилиндра, и устанавливаются непосредственно на внутренних торцах цилиндра. Каждый клапан
поддерживается шпинделем, вращающимся в полом выступе на торцевой крышке. Шпиндель является
частью клапана. Клапаны 5() имеют плоские седла.
Два поршня 5 каждый представляют собой полый цилиндр с ребрами внутри, один конец которого частично
закрыт кольцевым выступом или кромкой, выступающей за внутренний диаметр ребер и образующей плоское
седло, к которому прилегают всасывающие клапаны 6. Внутренние поверхности или кромки ребер выточены
концентрично с внешним диаметром поршня и образуют направляющую для всасывающего клапана внутри
него. Два ребра, расположенные диаметрально противоположно друг другу, имеют продольные пазы,
проходящие через них и внешнюю стенку поршня. Длина каждого паза равна диаметру поршневого пальца 6,
проходящего через всасывающие клапаны, плюс величина подъема этого клапана.
Каждый из 6 всасывающих клапанов представляет собой короткий цилиндрический корпус, один конец
которого закрыт. На стенках и внутри них сформированы выступы для размещения штифтов, которые крепят
приводные звенья S к клапану и выступают с каждого конца за пределы внешнего диаметра клапана, причем
каждый выступающий конец входит в соответствующий паз и ребра внутри поршня. Внешний край диска,
образующего конец клапана, заточен до идеально плоской поверхности, и поэтому, при прижатии к концу
поршня, он полностью закрывает поршень.
Поршневые пальцы имеют длину, почти равную внутреннему диаметру цилиндра насоса, и устанавливаются
путем проталкивания их через один паз в поршне, через клапаны и тяги, до тех пор, пока они не выступят в
противоположный паз, таким образом, они не могут выскочить, когда насос находится в рабочем состоянии.
Каждый поршневой палец крепит всасывающий клапан под углом 90 градусов к тяге и позволяет этому
клапану ограниченно перемещаться внутри поршня до тех пор, пока клапан не упрется в выступающее ребро
или выступающий палец не зацепится за конец пазов, когда поршневая отвертка диаметром 9,5 мм
перемещается вместе с клапаном. В Турине звено соединено штифтом с коромыслом 9, которое не
вращается, а качается с помощью шпинделя 10. Часть шпинделя, находящаяся внутри рычага, имеет
прямоугольное сечение, чтобы предотвратить его перемещение без раскачивания рычага, но концы у нее
круглые, так как они должны проходить через сальники, ввинченные в корпус насоса.
К концам шпинделя крепится рукоятка или рычаг (0,5 мм) для управления насосом.
В рабочем состоянии жидкость поступает через всасывающее отверстие и проходит через один поршень в
один из концов цилиндра.
В течение этого периода другой всасывающий клапан 1 10 закрыт и перемещает поршень вперед,
обеспечивая разгрузку на этом конце цилиндра.
При обратном ходе условия меняются на противоположные.
1:
.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177675A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1921. № 6082/21.
Полный левый угол: август.
2,
1921.
Полная версия принята к публикации: 6 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к капотам мотоциклов и подобных транспортных средств.
Мы, компания WOODWARE SUPPLIES LImitED, британский производитель, и Мэтью Браун, подданный
Великобритании, столяр, проживающие по адресу: Митинг-стрит, Веднесбери, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя
определенные усовершенствования, касающиеся или относящиеся к крышкам для мотоциклетных колясок и
подобных транспортных средств; и его целью является создание и конструкция крышки таким образом, чтобы
ее можно было сложить и уложить в компактное и аккуратное пространство относительно корпуса коляски,
благодаря чему она может быть скрыта от глаз.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, каркас, поддерживающий ткань капота,
приспособлен для складывания, образуя вместе с тканью компактную U-образную конструкцию, которую
можно сложить на боковой коляске, чтобы легко закрыть или скрыть. Предпочтительно, чтобы в задней и
боковых частях коляски был предусмотрен отсек, в который складывается капот, причем этот отсек должен
быть закрыт таким образом, чтобы капот полностью исчез из поля зрения.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, вокруг задней части боковых
стенок коляски образуется полое отделение или карман.
U-образный элемент шарнирно закреплен на выступах, установленных на концах указанного кармана, причем
этот U-образный элемент образует центральную опору для капюшона. Два U-образных элемента имеют
соединенные между собой шарнирные концы (Цена 1/- j 177.675 Боковые прицепы) и предназначены для
направления соответственно назад и вперед от центральной опоры, образуя переднюю и заднюю опоры для
капота. Эти два U-образных элемента соединены звеньями с центральной опорой таким образом, что при
складывании направленных вперед и назад U-образных элементов 45 их шарнирные концы перемещаются
вниз по ветвям центрального U-образного элемента, обеспечивая практически плоское расположение трех
U-образных элементов друг над другом. Указанные 50 звеньев также обеспечивают симметричное
расположение U-образных элементов, направленных вперед и назад, относительно центрального
U-образного элемента в развернутом состоянии. Боковые части U-образных элементов длиной 55 дюймов
выполнены из полосовой стали, а верхняя и закругленные углы могут быть выполнены из гнутой древесины.
Ткань капюшона крепится к задней части боковой коляски, а также к трем U-образным элементам, благодаря
чему ткань автоматически растягивается и обеспечивает правильное положение каркаса при разворачивании
и выдвижении капюшона вперед.
Передняя часть капота может быть соединена ремнем или ремнями с любой подходящей частью боковой
коляски, например, с элементами регулировки ветрового стекла.
Когда капот не используется, передняя и задняя U-образные элементы 70 складываются на центральный
U-образный элемент, который одновременно поворачивается на вышеупомянутых выступах и опускается в
углубление в стенках боковой коляски I 177,67 D. Благодаря такой конструкции ткань капюшона также
принимает компактную форму на U-образных элементах, что позволяет поместить ткань, а также каркас, в
карман, имеющий сравнительно узкую ширину. Боковые стороны кармана можно закрыть откидными
крышками, а заднюю часть и закругленные углы кармана можно обтянуть полоской материала, похожего на
тот, который используется для обивки боковой коляски.
Эта полоса крепится к боковой коляске с одной стороны и съемно крепится к внешней стороне боковой
коляски с помощью запрессовочных шпилек или подобных крепежных элементов.
Согласно модифицированному варианту изобретения, вместо того чтобы центральная опора была выполнена
в виде единого U-образного элемента, такая центральная опора приспособлена для увеличения высоты при
разворачивании каркаса. В одном из вариантов исполнения верхняя часть центрального U-образного
элемента, описанного выше, отсутствует, и два U-образных элемента удерживаются звеньями,
соединяющими направленные назад и вперед U-образные элементы с центральной опорой. Таким образом,
по мере развертывания каркаса U-образные элементы поднимаются вверх, что позволяет поддерживать
капот на большей высоте без необходимости увеличения длины каркаса капота в сложенном состоянии.
Дата: 21 февраля. 1921.
Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей.
3,
Нью-стрит, Бирмингем.
— Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к капотам мотоциклетных колясок и подобных
транспортных средств.
Мы, компания WOODWARE SUPPLIES LrmITED, британский производитель, и Мэтью Броу, подданный
Великобритании, столяр, проживающие по адресу: Митинг-стрит, Веднесбери, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к капюшонам для
мотоциклетных колясок и подобных им устройств, в которых капюшон состоит из двух боковых стоек,
шарнирно установленных в передних концах кармана, проходящего по бокам и задней части коляски, при
этом боковые стойки несут кольцеобразные элементы, которые могут скользить и складываться по ним, а
боковые стойки повернуты вниз, так что капюшон помещается в указанный карман, а также предусмотрены
откидные клапаны для закрытия двух боковых и задней частей кармана, когда капюшон сложен в нем.
Каркас капота включает боковые стойки, шарнирно прикрепленные к боковым сторонам кузова, направленные
вперед и назад U-образные элементы, шарнирно прикрепленные к креплениям, установленным на боковых
стойках на их внутренних концах, и звенья, соединяющие элементы U-образной формы со стойками, причем
изобретение характеризуется тем, что указанные звенья, соединяющие элементы U-образной формы с
боковыми стойками, несут дополнительные элементы U-образной формы.
В соответствии с данным изобретением, передние торцы боковых карманов также закрыты металлическими
или другими пластинами, в которых имеются пазы для размещения боковых стоек, когда последние подняты.
Клапаны, прикрепленные к боковым карманам на шарнирах, также приспособлены для плотного прилегания к
боковым стойкам в поднятом положении. Капюшон также соединен с задней частью задней части кармана, в
то время как клапан, закрывающий часть кармана, предназначенную для переноски коляски, состоит из
материала, который соединен с передней частью этой части кармана и съемно соединен с задним краем
кармана или задней частью коляски.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид задней части коляски, показывающий капот
в разрезе и в положении для использования.
На рисунке 2 представлен вид сверху задней части коляски, изображенной на рисунке 1, но с капотом в
закрытом положении.
Чехлы для карманов капота открываются и снимаются с одной стороны коляски, а на рисунке 3 показан разрез
по линии X X рисунка 1.
Согласно удобному варианту воплощения данного изобретения, вокруг задней части боковых сторон коляски
образовано полое отделение или карман 1.
vi 1)s 8') 10) 177,675 Каркас, поддерживающий капот, включает в себя две боковые стойки 3, по одной с
каждой стороны коляски, причем эти боковые стойки шарнирно соединены с угловым кронштейном 4,
закрепленным под пластиной 5 на верхней части боковой стороны коляски.
Эта пластина 5 имеет выемку 6, в которую перемещается элемент 3, когда hoo1( открывается), и таким
образом позиционирует эти элементы 3 как в вертикальном, так и в боковом положениях. Два U-образных
элемента 7 и S шарнирно закреплены на своих концах к фитингам 9, скользяще установленным на боковых
стойках 3. Эти звенья 7 и 8 удобно представляют собой U-образные отрезки гнутой древесины 7' 1 5 и 8',
ветви которых соединены с металлическими полосами, которые завершают U-образные рамы, причем эти
металлические полосы согнуты, как показано на рисунке, для того, чтобы деревянные элементы 7a и 8a
лежали ровно на промежуточных опорных U-образных элементах. Пара звеньев 10 шарнирно закреплена на
каждой из стоек 3, а на других концах шарнирно соединена с элементами 7 и 8. Когда фитинги 9
перемещаются вниз по боковым стойкам 3, звенья 10 будут ограничивать U-образные элементы 7 и 8,
заставляя их симметрично складываться относительно боковых стоек 3. U-образные элементы 11 и 12
шарнирно соединены своими концами с соответствующими звеньями 10, причем такие U-образные элементы
11 и 12 также включают в себя U-образные изогнутые деревянные элементы, ветви которых соединены с
металлическими полосами для завершения U-образной рамы.
Последние.
Полосы металла 35S согнуты, как показано на рисунке, для того, чтобы их можно было соединить внизу
звеньев 10, обеспечивая необходимое пространство над ними, а также гарантируя, что четыре U-образных
элемента будут располагаться (40) в сложенном виде непосредственно друг над другом.
Таким образом, изгибая ветви U-образных элементов 11 и 12, обеспечивая при этом достаточное
пространство над головой, соединительная конструкция позволяет четырем U-образным элементам
располагаться плоско друг на друге. Ткань капюшона крепится к задней части боковой панели, а также к
четырем U-образным элементам, благодаря чему ткань автоматически растягивается и обеспечивает
правильное положение каркаса при разворачивании и выдвижении капюшона вперед.
Передняя часть капота может быть соединена ремнем или ремнями с любой подходящей частью боковой
коляски, например, с элементами регулировки ветрового стекла или креплением 16.
Когда капюшон не используется, U-образный элемент 7 отодвигается назад, что автоматически приводит к
складыванию U-образных элементов 7, 8, 11 и 12 друг на друга, в то время как боковые стойки 3
поворачиваются назад, так что сложенный капюшон опускается в карман 1 боковой коляски. В ходе этого
движения фитинги 9 сдвигаются вниз по боковым стойкам 3 в положение, показанное пунктирными линиями
на рисунке 1. Благодаря такой конструкции ткань капюшона также принимает компактную форму на
U-образных элементах, что позволяет поместить ткань и отделку в сравнительно узкий карман. Боковые
стороны кармана могут быть закрыты откидными крышками 13, а задняя часть и закругленные углы кармана
могут быть закрыты полосой материала 14, аналогичного тому, который используется для обивки боковой
коляски. Полоска Tilis крепится к верхнему краю спинки сиденья 15 с одной стороны и съемно крепится к
внешней стороне боковой части прицепа с помощью кнопок или подобных элементов. Когда крышка поднята и
откидные крышки 13 опущены, края крышки упираются в края стоек 3 и, таким образом, помогают удерживать
стойки 3 в вертикальном положении.
Край крышки 13 имеет металлический наконечник, предотвращающий его повреждение. Однако ремень,
прикрепленный к передней части капюшона, обычно поддерживает его в открытом положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1921. Нет, 6422/21, 177M676 Полный левый: Дек. 28. 7927, Полная версия
принята: апрель. 6, 7922,.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная лодка или судно, предназначенное, в особенности, для спасения жизней на море.
Я, Лафлан Тейлор, проживающий по адресу: Марлборо Роуд, 69, Уимблдон Парк, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является создание усовершенствованной и эффективной лодки или судна, которое
может быть легко и дешево изготовлено, в которое можно легко войти, а пассажир или пассажиры могут быть
заключены внутри для обеспечения надежной защиты; при желании, указанная лодка или судно может быть
снабжено средствами, позволяющими приводить ее в движение пассажиром или пассажирами во время
использования. При желании его также можно сконструировать таким образом, чтобы он легко складывался
для переноски и быстро раскладывался при необходимости использования. Для целей описания я буду
исходить из предположения, что в помещении проживает один человек.
Согласно моему изобретению, лодка или судно включает в себя ряд ребер, образующих каркас, к которому
крепится покрытие из водонепроницаемого и, предпочтительно, гибкого материала, причем указанные ребра
расположены и соединены таким образом и имеют такую форму, что образуется полая лодка или судно,
предпочтительно сферической, цилиндрической или эллиптической формы. Предусмотрено закрывающееся
отверстие. Оно может располагаться между двумя соседними ребрами, от каждого из которых часть или части
указанного покрытия свободно выступают внутрь, так что, когда человек находится внутри лодки или судна,
эти ребра можно свести вместе, чтобы закрыть вход, а свободные концы можно свернуть и закрепить изнутри
лодки или судна, чтобы обеспечить водонепроницаемое закрытие. Через судно поперечно проходит
горизонтальный вал или распорка, которая будет противостоять боковому давлению и предотвращать
обрушение судна, и этот вал или распорка может быть снабжен средствами (например, подвесными ремнями
или сиденьями) для поддержки пассажира.
Для вентиляции лодки или судна могут быть предусмотрены любые подходящие средства, а в
водонепроницаемом покрытии могут быть отверстия, закрытые слюдой или другим подходящим прозрачным
материалом для целей наблюдения.
Лодка или судно предназначено, в частности, для размещения и управления одним человеком (хотя это не
ограничивается только им), и она устроена таким образом, что человек может без посторонней помощи
забраться внутрь перед входом в воду, а для обеспечения возможности передвижения вне воды лодка или
судно может быть снабжено водонепроницаемыми переходами, похожими на ремни, через которые пассажир
может просунуть ноги, и, будучи запертым внутри лодки или судна, он сможет ходить и нести лодку или судно
до входа в воду, после чего пассажир может опираться на ремни или сиденья, подвешенные к
вышеупомянутому горизонтальному валу или распорке, а переходы, похожие на ремни, после того, как
пассажир вынет из них ноги, могут быть втянуты внутрь судна и свернуты для создания водонепроницаемых
затворов.
Лодка или судно могут быть снабжены средствами, позволяющими пассажиру, при желании, приводить судно
в движение. Это может быть достигнуто, например, с помощью лепестков или аналогичных устройств,
предназначенных для вращения посредством зубчатой передачи, приводимой в действие пассажиром. 80
Лопасти предпочтительно крепятся поперечно к центральной, или средней, части ребер, которые закреплены
своими концами на боковых кольцах, дисках или их эквивалентах (образующих ступицы на горизонтальном
валу или штаге), и каждое из них имеет зубчатое колесо, вращающееся с помощью зубчатой передачи,
приводимой в действие пассажиром, так что вращение этих 177 676 зубчатых колес приводит к вращению
всей лодки или судна вокруг оси указанного горизонтального вала или штага.
При желании лодку или судно можно укомплектовать таким образом, чтобы ее можно было сложить и
разложить для транспортировки или хранения. Этого можно добиться, скользя по соединению ребер с
вышеупомянутыми ребрами или дисками, образующими ступицы, так что их можно будет перемещать по
окружности и приводить в компактное положение бок о бок относительно друг друга. Указанные ребра могут
быть выполнены в виде двух или более отрезков, соединенных шарнирно, так что одна часть может быть
повернута или сложена на другую часть, и для этого горизонтальный вал или стойка может быть
приспособлен для извлечения из вышеупомянутых ступиц, а указанный вал или стойка может, при желании,
быть выполнен в виде двух отрезков, соединенных шарнирно, так что его также можно будет сложить. Для
обеспечения надежной фиксации ригелей на ступицах при выдвижении судна для использования, а также для
надежной фиксации горизонтального вала или распорки, могут быть предусмотрены соответствующие
локальные элементы.
Датировано 2,5 февраля 1921 года.
ИОЕНСОНС М. УИТИЛКОКС, 47 лет, Линкольнс Инн Филдс, Лондон.
У. К. 2, Агенты.
2
0 215 - 30 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная лодка или судно, предназначенное, в особенности, для спасения жизней на море.
Я, Лаугиан Тейлор, проживающий по адресу: Мальборо-роуд, 69, Уимблдон-парк, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к лодкам или судам, корпус которых имеет сферическую или приблизительно
сферическую форму с лопастями и снабжен средствами, позволяющими вращать указанную лодку или судно
вокруг горизонтальной оси, так что лодка или судно переворачивается на воде, а не разрезает её. Целью
данного изобретения является создание усовершенствованной лодки или судна указанного типа, которая
особенно приспособлена для спасения жизни на море. Изобретение заключается в создании лодки или судна
такой лёгкой конструкции, чтобы её можно было легко переносить, в неё можно было легко и быстро войти и
её можно было закрыть, так что находящийся внутри человек был полностью защищён.
При желании указанная лодка или судно может быть снабжена средствами, позволяющими при
использовании приводить ее в движение вручную, и может быть сконструирована таким образом, чтобы ее
можно было легко сложить для хранения и быстро развернуть при необходимости использования, а также
может быть сконструирована таким образом, чтобы находящийся внутри лодки или судна человек мог ходить
и переносить указанную лодку или судно в воду и из воды.
Я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж 70, который схематически иллюстрирует
предпочтительную конструкцию складной лодки или судна в соответствии с моим изобретением, из которого
будет легко понять суть указанного изобретения. На рисунке 75 1 в перспективе показан внешний вид
указанной лодки или судна, готового к спуску на воду, а на рисунке 2 представлен аналогичный перспективный
вид, как на рисунке 1 (выполненный в большем масштабе), но без водонепроницаемого покрытия, что
позволяет четко увидеть каркасную конструкцию. На рисунке 3 в разрезе показан подходящий аппарат
искусственной вентиляции легких, при необходимости может быть предоставлено любое количество таких
аппаратов. В приведенном примере лодка или судно включает в себя круглый или приблизительно круглый
киль, к которому прикреплено несколько ребер, образующих каркас, к которому прикреплено покрытие из
водонепроницаемого, предпочтительно гибкого материала, причем ребра расположены таким образом, что
лодка или судно получается полым.
Предпочтительно, чтобы форма была сферической, цилиндрической или эллиптической. Предусмотрено
закрывающееся отверстие. Оно может располагаться между двумя соседними ребрами, например, ребрами 2'
и 2', от каждого из которых часть или части указанного покрытия свободно простираются внутрь, так что, когда
человек находится внутри лодки или судна, указанные ребра можно свести вместе, чтобы закрыть вход, а
свободные концы можно свернуть и закрепить от V'. 7,676 внутри лодки или судна для обеспечения
водонепроницаемого закрытия. Через судно поперечно проходит горизонтальный вал или распорка 4,
который будет противостоять боковому давлению и предотвращать обрушение лодки или судна, и этот вал
или распорка может быть снабжен средствами (например, сиденьем 5 в качестве каркаса) для поддержки
находящегося внутри человека. 6 обозначает средства для вентиляции лодки или судна, которые могут
состоять, как показано на рисунке 3, из трубчатой детали 8, предназначенной для крепления к обшивке и
выступающей через нее, и имеющей на своем внутреннем конце седло клапана, управляемое шаровым
клапаном 9, а ее внешний конец перфорирован или снабжен колпачком из проволочной сетки 10.
Когда вентилятор погружен в воду, давление воды будет прижимать шарик 9 к его основанию, предотвращая
тем самым попадание воды в лодку или судно. Когда же вентилятор окажется вне воды, шарик скатится со
своего основания, обеспечивая приток воздуха внутрь лодки или судна. 7 обозначает отверстия в
водонепроницаемом покрытии, закрытые любым подходящим прозрачным материалом для целей
наблюдения.
Прозрачный материал может быть установлен в любые подходящие рамы, которые позволят сложить чехол
при складывании лодки или судна, как указано ниже.
Лодка или судно специально предназначено для размещения и управления одним человеком (хотя это не
ограничивается только этим), и оно сконструировано таким образом, чтобы человек мог без посторонней
помощи укрыться внутри перед входом в воду, а также для обеспечения возможности передвижения вне
воды.
снабжены водонепроницаемыми, похожими на штаны, продолжениями 11, через которые пассажир может
просунуть ноги, и хотя тогда 4,5 он будет находиться внутри лодки или судна, он сможет ходить и нести лодку
или судно, пока не войдет в воду, а затем пассажир может опираться на сиденье 5, подвешенное к
горизонтальному валу или опоре 4, а похожие на штаны продолжения после того, как пассажир вынет из них
ноги, могут быть втянуты внутрь судна и свернуты.
5.5 Судно может быть снабжено средствами, позволяющими пассажиру, при желании, приводить его в
движение. Это может быть осуществлено, например, с помощью лопастей 12 или их эквивалента,
предпочтительно закрепленных поперечно к центральной или средней части ребер 2, которые, в показанном
примере, съемно закреплены своими концами на фланцах 13 и 14 ступиц, вращательно установленных на
горизонтальном валу, или на опоре 4. К каждому фланцу 14 прикреплено зубчатое колесо 15, которое входит
в зацепление с зубчатым сегментом 15a на конце ручного рычага 16, управляемого пассажиром, шарнирно
установленного на горизонтальном валу или опоре, 4 так что при управлении ручными рычагами 16 ступицы и,
следовательно, лодка или судно, прикрепленное к ним, вращаются вокруг оси указанного горизонтального
вала или опоры.
Представленная лодка или судно приспособлено для складывания и транспортировки, что облегчает ее
переноску во время использования и хранения. Это достигается за счет того, что киль 1 состоит из сегментов,
каждый из которых соединен или иным подходящим образом соединен с ребром 2, а другой конец указанного
сегмента имеет выступ, предназначенный для входа в углубление в следующем ребре 2. Ребра 2 скользящим
образом соединены с вышеупомянутыми фланцами 13, 85 и 14 ступиц любым подходящим способом, так что,
когда вышеупомянутые выступы на концах сегментов выдвинуты из углублений в ребрах и указанные
сегменты повернуты внутрь на своих соединительных элементах, указанные ребра могут перемещаться по
окружности на ступицах и быть приведены в компактное положение бок о бок относительно друг друга.
Сегменты, прилегающие к ребрам 2a и 9,5 2b, предпочтительно снабжены шарнирно установленными
натяжными крюками 17, предназначенными для зацепления с соответствующими отверстиями или
проушинами в указанных ребрах 2' и 2b, так что при зацеплении с указанными отверстиями или проушинами
100 и повороте на их шарнирах в направлении фиксации они будут действовать как рычаг или натяжитель для
всех сегментов по окружности.
Ребра 2 могут быть выполнены в виде отрезков длиной 1(05), соединенных шарнирно, как показано на
рисунке 2, так что одна часть может быть повернута или сложена на другую часть, и для этого горизонтальный
вал или стойка 4 приспособлены для извлечения из вышеупомянутых ступиц, и указанный вал или стойка 1 10
выполнен в виде двух отрезков, соединенных шарнирно в точке 4h, так что его можно сложить.
Для автоматического откачивания и слива воды, которая может просачиваться в указанную лодку или судно,
могут быть предусмотрены любые подходящие средства.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конструкцией лодки или судна, описанной выше и
изображенной на прилагаемом чертеже, поскольку указанная лодка или судно может быть построено любым
другим способом, не выходя за рамки данного изобретения; например, лодка или судно может представлять
собой каркасную конструкцию, покрытую водонепроницаемым материалом, в основном как описано, но с
элементами или частью элементов, составляющих указанную каркасную конструкцию, надежно
закрепленными вместе, так что указанная лодка или судно не может быть разрушена, или лодка или судно
может представлять собой жесткую конструкцию с закрывающимся отверстием; опять же, указанная лодка
или судно может быть в основном как описано выше и изображено, но снабжено скуловыми килями для
большей устойчивости.
Хотя описанное выше судно в первую очередь предназначено для использования одним человеком, следует
понимать, что данное судно не ограничено использованием только одним человеком, поскольку оно может,
например, вместить взрослого и ребенка, или в чрезвычайной ситуации более одного взрослого.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Лодка или судно, вращающееся на горизонтальном валу, при этом
указанная лодка или судно является переносным и имеет закрывающийся вход, так что пассажир или
пассажиры, поддерживаемые горизонтальным валом, могут быть полностью заключены внутри указанной
лодки или судна, когда оно находится в воде, в основном так, как описано выше, и для этой цели.
2. В переносной лодке или судне, как указано в предыдущем пункте заявки, предусмотрено средство с ручным
управлением для вращения указанной лодки или судна на ее валу или оси, посредством которого
осуществляется движение лодки или судна, в основном, как описано выше.
:3 Переносная лодка или судно, как заявлено в первом заявленном пункте, эта лодка или судно, выполненная
из водонепроницаемого покрытия 45, состоящего из круглого или приблизительно круглого киля, к которому
прикреплено множество ребер, отходящих от ступиц. Ребро вращается на валу или оси, причем указанное
Соседние файлы в папке патенты