Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5491
.pdf
соответствии с настоящим изобретением используются дисперсии желатина, обладающие как низкой
вязкостью, так и высокой концентрацией.
Обычно используемые дисперсии имеют такой характер, что они остаются жидкими при температуре, близкой
к нормальной температуре воздуха, или при слегка повышенных температурах. Таким образом, для
формирования покрытия могут использоваться дисперсии желатина, содержащие вещества, понижающие
точку гелеобразования дисперсий.
Как правило, для приготовления композиций предпочтительнее использовать желатин высокого качества, но в
некоторых случаях могут использоваться клеи подходящего качества.
В некоторых случаях могут оказаться подходящими жидкие клеи.
Желатиновое покрытие делают нерастворимым или затвердевает с помощью формальдегида или
соединений хрома, причем формальдегид используется для этой цели в виде раствора или пара.
После застывания желатинового покрытия и его затвердевания или коагуляции, покрытие, при
необходимости, обрабатывается для повышения его гибкости, например, путем пропитки глицерином или
аналогичным материалом, используемым в виде водного раствора.
В процессе эксплуатации валика, листа или плиты доля глицерина в покрытии может уменьшиться, и
покрытие, следовательно, может стать хрупким; в таком случае первоначальную эластичность можно
восстановить путем пропитки покрытия глицерином.
Еще одна особенность изобретения связана с производством валика, листа или плиты из вулканизированной
или сернистой масляной композиции, снабженной разбавленным покрытием из гибкой нерастворимой
желатиновой композиции, имеющей шероховатую, зубчатую или зернистую поверхность, полученную любым
удобным способом.
Ролики с шероховатой поверхностью особенно хорошо подходят для использования в качестве передающих
валиков в офсетных печатных машинах.
Ниже приведён пример подходящего состава для использования в соответствии с изобретением:
до 30 весовых частей желатина, диспергированного в 100 весовых частях смеси, состоящей из равных
объемных частей ледяной уксусной кислоты и воды.
В варианте D, реализующем изобретение, желатиновая композиция может наноситься на корпус валика
методом растекания, распыления или погружения.
Хотя изобретение в основном касается валиков, предназначенных для использования в качестве красочных
валиков в типографиях, оно не ограничивается валиками, предназначенными для какой-либо конкретной
цели; например, изобретение распространяется на валики, предназначенные для использования в качестве
прижимных валиков в копировальных машинах и, как указано выше, на валики, предназначенные для
использования в офсетных печатных машинах, приспособленных для выполнения функции так называемого
«офсетного полотна», предусмотренного в таких машинах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277059A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июня 1926 г. № 14102/26 2779. Завершение строительства чердака: 23 марта 1927 г.,
Завершение строительства принято: 5 сентября 1927 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы автотранспортных средств или относящиеся к ней.
Мы, С. Айнс Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дингли Делл, Уиндлшем Роуд,
Чобхэм, графство Суррей, и компания A. C. Cars Limited, британская компания, проживающая по адресу:
Ферри Уоркс, Темз Диттон, графство Суррей, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к тормозному механизму для автотранспортных средств, и в частности к
тормозному механизму четырех колес. Основная цель изобретения — обеспечить улучшенную конструкцию
механизма, обеспечивающую более эффективное действие и регулировку тормозов, чем это было ранее. С
этой целью в улучшенном механизме усилие на педали тормоза или ручном рычаге распределяется на все
четыре тормоза через один вал, при этом все тормоза компенсируются коллективно. Предпочтительно это
достигается путем компенсации тормозов на одной стороне транспортного средства друг относительно друга,
а затем компенсации двух комплектов тормозов на разных сторонах.
При выполнении этой части изобретения тормоза могут приводиться в действие посредством тросов,
проходящих через соответствующие направляющие и шкивы к легкодоступной центральной части, где они
размещены в трубке, вращение которой вызывает срабатывание тормозов. Кроме того, следует понимать, что
изобретение позволяет компенсировать два передних колеса одновременно, а затем компенсировать их
совместно относительно двух задних колес, компенсируемых друг относительно друга. Также колеса могут
компенсироваться по диагонали парами, а затем две пары компенсироваться друг относительно друга, при
этом необходимо лишь соответствующим образом расположить тросы, шкивы и направляющие.
Согласно еще одной части изобретения, тормоза приспособлены для регулировки всех четырех с помощью
единого регулировочного устройства, предпочтительно расположенного в легкодоступном месте с
водительского сиденья, при этом отдельные тормоза регулируются автоматически благодаря
компенсирующему механизму.
Предпочтительно это достигается путем обеспечения регулировки компенсирующего механизма между двумя
комплектами тормозов (в соответствии с правилом 50).
В одном из вариантов практического применения первой части изобретения 55 трубчатый поперечный вал,
снабженный рычагом, предназначенным для вращения через стержень или трос с помощью тормозной
педали или рычага, предназначен для управления всеми четырьмя тормозами следующим образом: На
каждом конце 60 трубчатого вала предусмотрены крепления для пар шкивов или тросов, расположенных
диаметрально, а вдоль обеих сторон центра вала расположены пары шкивов, скользящих в 65 продольных
пазах в трубчатом валу.
Эти шкивы вращаются на шарнирах, жестко соединенных между собой внутри трубчатого вала. Тормоза с
каждой стороны транспортного средства приводятся в действие тросом 70, проходящим от заднего тормоза
частично вокруг одного из шкивов или направляющих на соответствующем конце трубчатого вала, внутрь
вала, вокруг ближайшего шкива, скользящего вдоль вала, 75 и обратно наружу из того же конца трубчатого
вала, частично вокруг другого шкива или направляющей на его конце и оттуда к переднему тормозу.
В силу вышеописанной конструкции 80, четыре тормоза будут приводиться в действие одновременно путем
вращения трубчатого вала в таком направлении, чтобы натянуть тросы, ведущие к соответствующим
тормозам, в то время как 85 передний и задний тормоза приводятся в действие одним и тем же тросом,
свободно проходящим через шкивы или направляющие, они будут автоматически компенсировать друг друга,
и в связи с тем, что два троса соединены между собой внутри трубы жестко соединенными, но свободно
скользящими шкивами, два троса будут автоматически компенсировать друг друга.
Для реализации второй части изобретения предусмотрено регулирование расстояния между двумя шкивами,
скользящими вдоль трубчатого вала и связанными соответственно с двумя боковыми тормозными тросами. С
этой целью в одной из конструкций два шкива установлены между рычагами U-образных элементов,
снабженных на их изгибах выступающими винтами с правой и левой резьбой, предназначенными для
зацепления с соответствующей резьбовой втулкой или поворотной пряжкой. Для вращения этой втулки она
может быть снабжена снаружи продольным ребром или шпонкой и окружена соответствующим внутренним
кольцом или втулкой, имеющей внешние зубья червяка, предназначенные для зацепления с червяком,
установленным поперечно в тормозном валу. Этот червяк снабжен достаточно длинным валом, чтобы
выступать в положение, в котором ручка или подобное устройство на нем может легко управляться с
водительского сиденья, при этом поперечный рабочий вал расположен как можно ближе к водительскому
сиденью, так что регулировочный вал как можно короче.
Вращением указанного червячного вала втулка может вращаться внутри трубчатого тормозного вала таким
образом, чтобы перемещать винты, соединенные с креплениями шкивов, внутрь или наружу, тем самым
сближая шкивы или отдаляя их друг от друга и, следовательно, равномерно затягивая или ослабляя все
четыре тормоза, при этом втулка может свободно занимать любое продольное положение равновесия в
тормозном валу, в котором натяжение двух тормозных тросов будет одинаковым.
Ввиду сложности выполнения резких изгибов троса, необходимых для прохождения вокруг двух скользящих
шкивов, предпочтительно, чтобы он проходил от неподвижных шкивов к скользящему шкиву и обратно через
пружины, расположенные в трубчатом валу между скользящими шкивами, и латунные втулки, закрепленные
на концах вала, причем указанные латунные втулки имеют изогнутые или расширенные концы, чтобы
максимально уменьшить резкость изгибов, которые испытывают тросы при входе и выходе из этих концов
вала. У неподвижных шкивов внутренние фланцы срезаны на подходящую длину, чтобы позволить тросам
проходить от них в трубчатый вал, и предпочтительно, чтобы их движение ограничивалось штифтами и
пазами. Для облегчения удержания тросов на шкивах предусмотрено соответствующее количество
дугообразных элементов, выступающих над канавкой шкива между внутренней и внешней боковыми
пластинами креплений шкивов.
Изобретение не ограничивается конкретно указанными здесь конструкциями или их деталями, поскольку
могут быть разработаны и другие конструкции для воплощения изобретения.
Датировано 3 июня 1926 года.
FORIRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные агенты, Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane,
Лондон, W C 2, и Central Hlouse, 75, New Street, Бирмингем, агенты заявителей, do -65 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы для автомобилей Kotor или относящиеся к ней.
Мы, Си Дни См-и'ни, британский подданный, проживающий по адресу: Дингли Делл, Уиндлшем Роуд,
Чобхиам, графство Суррей, и компания A C CARS LIMITED, британская компания, проживающая по адресу:
Ферри Уоркс, Темз Диттон, графство Суррей, настоящим разъясняем природу данного изобретения и способ
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозному механизму для автотранспортных средств и, в частности, к
четырехколесному тормозному механизму, в котором обеспечивается компенсация между всеми четырьмя
тормозами, причем сначала тормоза компенсируются попарно, а затем две пары компенсируются друг
относительно друга. Основная цель изобретения — обеспечить улучшенную конструкцию такого механизма,
обеспечивающую более эффективную компенсацию и регулировку тормозов, чем это было ранее. С этой
целью в улучшенном механизме усилие на педали тормоза или ручном рычаге распределяется на все четыре
тормоза через один вал таким образом, что тормозные усилия компенсируются друг относительно друга
попарно, в то время как суммарные тормозные усилия на двух парах тормозов, в свою очередь,
компенсируются друг относительно друга через свободно перемещающийся компенсирующий элемент,
связанный с указанным валом.
При выполнении этой части изобретения тормоза могут приводиться в действие с помощью тросов,
проходящих через подходящие направляющие и шкивы к легкодоступной центральной части, где они
размещены в трубке, вращение которой вызывает одновременное срабатывание тормозов путем вращения
трубчатого вала 1. Кроме того, следует понимать, что в рамках изобретения тросы 10, ведущие к
соответствующим передним и задним тормозам, при одновременной компенсации двух задних колес,
компенсируются друг другом. Также следует понимать, что передние и задние тормоза приводятся в действие
одним и тем же тросом 10, свободно проходящим через шкивы или направляющие 6 и 7, компенсируя друг
друга по диагонали, и два комплекта затем компенсируются друг другом, поскольку два троса 10 75
компенсируют друг друга. Поскольку кабели, шкивы и направляющие жестко соединены между собой внутри
трубки, они соединены между собой посредством шкивов 7, и два кабеля 10 будут автоматически
компенсировать друг друга в соответствии с дополнительной частью конструкции.
Для осуществления изобретения тормоза приспособлены для регулировки с помощью одного
регулировочного устройства, предпочтительно расположенного в положении, легкодоступном с двух шкивов 7,
скользящих вдоль сиденья водителя. Отдельные тормоза регулируются автоматически двумя боковыми
тормозными тросами 10 соответственно благодаря компенсирующему устройству. С этой целью, как показано
на рисунке, два шкива 7 установлены между рычагами с выступающими правыми и левыми тормозами. Для
обеспечения возможности регулировки в соответствии с изобретением, мы предусмотрели регулировку с
помощью резьбовой втулки или поворотной пряжки 13. Для того чтобы изобретение было реализовано на
практике, мы приложили к настоящему документу соответствующее регулировочное устройство,
предназначенное для регулировки положения между двумя шкивами 7, скользящими вдоль сиденья водителя.
Для обеспечения возможности регулировки в компенсирующем устройстве, предусмотрены регулировочные
средства между двумя боковыми комплектами с выступающими правыми и левыми тормозами.
Предпочтительно это достигается с помощью формованных элементов 11, расположенных на их концах. Для
обеспечения возможности регулировки в соответствии с изобретением, мы приложили к настоящему
документу прилагаемое регулировочное устройство, предназначенное для регулировки скольжения между
двумя шкивами 7, скользящими вдоль сиденья водителя. Длинный лист чертежей, иллюстрирующий
трубчатое ребро или ключ, и окруженный таким же, где: соответственно, внутреннее кольцо 95 или втулка 15,
имеющая внешние червячные зубья, рабочий вал для четырехколесных тормозов 16, приспособленный для
зацепления с червяком, установленным в соответствии с изобретением, поперечно в тормозном валу 1. На
этом рисунке 2 показан боковой вид, показывающий общее расположение тормозного механизма на валу 14,
чтобы он мог выступать в положение в 100 транспортном средстве, и на котором может легко управляться с
сиденья водителя, так что регулировка 105 трубчатого поперечного вала 14, снабженного рукояткой 17 или
подобной, на нем. Рисунок 3 представляет собой вид сверху тормоза, который может легко управляться с
сиденья водителя, так что регулировочный механизм 105 вала 14 максимально короткий. Ссылаясь на
чертежи, «четыре» тормоза расположены как можно ближе под сиденьем водителя, так что регулировочный
механизм 105 вала 14 снабжен Рычаг 2, приспособленный для вращения указанного червячного вала 14,
втулка, вращающаяся через стержень или трос 3, может вращаться внутри трубчатой тормозной педали или
рычага 4, в следующем тормозном валу 1, чтобы перемещать винты. На каждом конце трубчатого вала 12,
соединенного с креплениями шкивов 11, предусмотрены крепления 5 для перемещения внутрь или наружу,
тем самым перемещая пары шкивов или проводников 6, расположенных между шкивами 7 ближе друг к другу
или дальше друг от друга, и, таким образом, затягивая или ослабляя стороны центра вала, втулка 13
обеспечивает пару шкивов 7, скользящих, свободно перемещающихся в любом продольном направлении.
Продольные пазы 8 в трубчатом валу 11 обеспечивают равновесие в тормозной системе. 1. Эти шкивы 7
вращаются на валу 1, в этом положении усилие на шарнирах 9, жестко соединенных между собой внутри двух
тормозных тросов 10, будет одинаковым.
Трубчатый вал 1. Тормоза на каждой стороне транспортного средства приводятся в действие тросом,
совершающим резкие изгибы, такие как изгибы, необходимые для прохождения вокруг двух скользящих
шкивов или направляющих 6 6 шкивов 7. Два троса 10, предпочтительно на соответствующем конце
трубчатого вала 1, проходят от неподвижных шкивов 6 к валу 1, в конец вала, вокруг скользящего шкива 7 и
обратно через ближайший шкив 7, скользящий вдоль спиральных пружин 18, расположенных в трубчатом
валу 125, и обратно из того же конца вала 1 между внутренними неподвижными кольцами 19 трубчатого вала,
частично окружая концы вала 1, и латунные втулки 20, закрепленные в другом шкиве или направляющей 6 на
его конце. Латунные втулки и направляющие для переднего тормоза 20 имеют изогнутые или расширенные
отверстия, чтобы максимально уменьшить резкость изгибов тросов 10 на 13, оставляя конец вала 1.
Неподвижные шкивы 6 имеют внутренние фланцы, отходящие на подходящую длину, чтобы тросы могли
проходить от них в трубчатый вал 1, и предпочтительно их движение ограничивается штифтами и пазами (не
показаны). Для облегчения удержания тросов 10 на шкивах 6 предусмотрено соответствующее количество
дугообразных элементов 21, простирающихся над канавками шкивов между внутренней и внешней боковыми
пластинами креплений шкивов. Следует понимать, что пружины 18 не выполняют никакой другой функции,
кроме облегчения сборки шестерни, их основная цель — удерживать -витки кабелей 10 вместе для вставки в
трубчатый вал 1-20. Изобретение не ограничивается описанной и проиллюстрированной здесь конструкцией
или ее деталями, поскольку могут быть разработаны и другие конструкции для воплощения изобретения.
2
,5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
В механизме торможения всех четырех колес усилие распределяется по одному валу таким образом, что
тормозные усилия компенсируются друг относительно друга попарно, в то время как суммарное тормозное
усилие на двух парах тормозов, в свою очередь, компенсируется друг относительно друга посредством
свободно перемещающегося компенсирующего элемента, связанного с указанным валом.
2 Тормозная система на всех четырех колесах в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277060A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1926 г., № 14 110/26 277 w. Полная левая сторона: 4 сентября 1926 г.
Статья принята к публикации: 5 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в индикаторах на рулевом колесе автомобилей.
Я, Джеймс Макла Энв, Фир Эйкр, Эш Вейл, Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
сущность моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к средствам индикации,
визуально или на ощупь, или и тем, и другим способом, на рулевом колесе автомобиля или транспортного
средства с двигателем, выравнивания или направления передних ходовых колес относительно задних колес в
любой момент времени.
Я бы выполнил это с помощью индикатора или индикаторов, или подобного устройства, предпочтительно на
периферии рулевого колеса, или прикрепленного к нему, или на другой части рулевого колеса, таким образом,
чтобы это показание появлялось в самой высокой точке рулевого колеса, или, таким образом, в тот же
момент, когда ходовые колеса самого транспортного средства находятся в продольном или приблизительно
продольном положении. Я бы предпочел, чтобы индикатор был детально регулируемым, чтобы «учитывать»
любую периодическую регулировку, необходимую в рулевом механизме из-за износа или других причин, для
сохранения уже указанных соотношений. В качестве вспомогательного устройства я бы предусмотрел другие
индикаторы в положении 5, 6 или 7 часов на рулевом колесе относительно положения основного индикатора.
Дата: 2 июня 1926 года.
Джеймс Ми Ларен.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в индикаторах на рулевом колесе автомобилей.
Я, миссис Макларен из Фир-Эйкр, Эш-Вейл, графство Суррей, подданная Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевым колесам для легковых автомобилей и других дорожных
транспортных средств с двигателем.
Водителям таких транспортных средств часто бывает очень полезно знать, находятся ли в любой момент
времени ходовые колеса в правильном положении, или же они повернуты в какую-либо сторону и в какой
степени.
такое выравнивание, и целью данного изобретения является создание индикаторного устройства, которое
может быть прикреплено к рулевому колесу такого устройства или использоваться в связи с ним, с помощью
которого водитель может получать такую информацию посредством осязания или зрения.
Для реализации этого изобретения я изготавливаю индикатор, который крепится к рулевому колесу, и
размещаю этот индикатор в самой верхней точке колеса, или в положении, которое можно назвать
положением «двенадцать часов» или «полдень», как показано на циферблате часов. То есть индикатор
устанавливается таким образом относительно выравнивания ходовых колес, чтобы в этом положении
ходовые колеса находились в выравнивании или приблизительно в таком положении. Я изготавливаю
индикатор любой удобной формы и могу предусмотреть средства, с помощью которых его можно
регулировать вбок, из стороны в сторону, при необходимости, чтобы компенсировать износ или неровности
рулевого механизма. Я могу прикрепить к рулевой колонке или к какой-либо другой части машины циферблат,
относительно которого вращается индикатор, но, как правило, цель моего изобретения в достаточной степени
достигается, позволяя водителю визуально оценивать движение индикатора относительно нормального
положения без помощи циферблата. Иногда я делаю индикатор со смотровым отверстием, через которое глаз
оператора может оценивать его отклонение от нормы.
1
,5 Иногда мне кажется удобным изготавливать индикатор таким образом, чтобы его можно было сжать
пружиной или иным способом в конструкцию обода колеса, так чтобы руку можно было провести по нему, не
ощущая существенного препятствия. В сочетании с таким индикатором можно использовать небольшие диски
или штифты, которые аналогичным образом могут быть прикреплены к другим частям обода колеса или к
спицам колеса и которые могут служить для обозначения других точек круга, таких как так называемые
положения «четыре часа», «шесть часов» и «восемь часов». Эти диски и индикаторы я изготавливаю из
любого подходящего материала и цвета, предпочтительно варьируя цвета дисков на колесе, чтобы сделать
указанные положения более отчетливыми. Иногда я изготавливаю эти детали своего изобретения из
фосфоресцирующего материала, чтобы повысить их полезность ночью, и при желании могу установить
электрическую подсветку в сочетании с индикатором или дисками.
Изобретение может быть более ясно понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых: на фиг. 1 и
2 показаны рулевые колеса, изготовленные в соответствии с данным изобретением, а на фиг. 3-9
представлены модифицированные формы данного изобретения. Обращаясь к фиг. 1 и 2, видно, что на
периферии колеса W расположен индикатор P, который установлен на колесе таким образом, что в
апикальном положении, или «положении 12 часов», ходовые колеса автомобиля находятся в точном или
приблизительном выравнивании. pp 1 p I представляют собой соответственно положения «4 часа», «6 часов»
и «8 часов» и отмечены на колесе дисками d 1, dll, diii 1, которые установлены либо на ободе колеса, либо на
спицах. При желании нормальное положение индикатора P может быть ниже, то есть в положении «6 часов»,
отмеченном X, и диски могут быть расположены в любом желаемом относительном положении вокруг колеса.
На рис. 3 показан индикатор, который можно по желанию снять и установить на любое колесо. Здесь
указатель крепится к пружинному зажиму c, который может быть зафиксирован винтом c в любой точке обода
колеса.
На рис. 4 показан индикатор, закрепленный в ободе колеса, который можно регулировать по окружности и
удерживать в нужном положении винтом на внутренней периферии обода.
На рис. 5 показан индикатор с 75-градусным смотровым отверстием, через которое можно увидеть некоторую
фиксированную точку автомобиля или отраженный свет, и по которому можно оценить инновационность этого
автомобиля.
На рис. 6 показан исчезающий индикатор 80. В этом случае индикатор P установлен на шарнирном штифте
внутри паза r в колесном диске и удерживается пружиной PI внутри паза. Пружина и паз отрегулированы
таким образом, что индикатор может быть полностью вставлен в паз легким нажатием руки, так что он не
будет создавать существенного препятствия для оператора при обведении рукой обода колеса. Иногда того
же результата можно достичь с помощью хорошо известного пружинного шарико-гнездного механизма, как
показано на рис. 9, где шарик b) удерживается в гнезде b и выталкивается наружу пружиной b. На рис. 7
показан съемный диск d с зажимом d' для крепления к спицам колеса. На рис. 5 показан индикатор с
небольшим углублением c, в котором находится электрическая лампа 7, которая может быть подключена к
электросети автомобиля или может питаться от сети. -by',маленькая батарея, прикрепленная к колесу.
При желании можно прикрепить к индикатору вместо лампы свечения 10 люминесцентных дисков, причем
диски также могут быть изготовлены из люминесцентного материала.
Следует понимать, что согласно моему изобретению, указатели поворота могут быть сконструированы таким
образом, чтобы крепиться непосредственно к колесу или регулироваться на колесе или внутри него.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277061A
[]
р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Рональд Стюарт Ли Ммон, Стоун Кросс Фарм, Эшурст, недалеко от Танбридж-Уэллса, Кент,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к оборудованию для скачек и состоит из шести (или более или менее в зависимости от
размера требуемого оборудования) наклонных пружинных досок, закрепленных на столе, подставке или
скамейке. К каждой пружинной доске привинчены небольшие деревянные бруски — три или четыре в
зависимости от размера изготавливаемого оборудования.
Над этими трамплинами находится настоящая трасса, которая имеет пазы от одного конца до другого прямо
над деревянными брусками на трамплинах; по этим пазам вибрируют лошади, когда стоят на трамплинах.
На трассе расположены три или четыре трамплина M 7061 (в зависимости от размера изготовленного
оборудования), также с пазами, сделанными непосредственно над пазами на трассе. Трамплины
устанавливаются непосредственно над деревянными брусками, привинченными к трамплинам 25. Верхний
конец трамплина является стартовой стойкой, нижний — финишной стойкой.
Лошадей расставляют на соответствующие позиции, и по слову gpo игроки 30 слегка вибрируют свои
трамплины, постукивая по их концам, которые на шесть дюймов длиннее трассы.
Мастерство в этой игре заключается в том, чтобы заставить доску правильно вибрировать и, таким образом,
провести 35 лошадей через препятствия.
Датировано 3 июня 1926 года.
РОНАЛЬД СТЮАРТ ЛЕММОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для проведения гоночных игр.
Я, Рональд Стюарт Леммон, подданный Великобритании, проживающий на ферме Стоун Кросс, Эшурст,
недалеко от Танбридж-Уэллса, графство Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для проведения скачек на ловкость с использованием лошадей
или других подходящих моделей или фигур, предназначенным для использования на ярмарках и в других
местах развлечений, а также в домашних условиях.
Устройство представляет собой платформу с продольными пазами для направления лошадей или других 55
моделей, и ряд полос, расположенных под указанными пазами, каждая полоса предназначена для поддержки
лошади и вибрации, чтобы перемещать указанную лошадь вдоль своего паза 60. Согласно настоящему
изобретению, у меня есть платформа или трасса, которая для работы с лошадьми наклонена таким образом,
чтобы позволить лошадям двигаться вниз по указанной платформе. 65 полос выполнены из гибкого
материала и выступают за пределы платформы для удобства манипулирования. Платформа может быть
продолговатой, квадратной или любой другой подходящей формы и может быть установлена на 70. Дата
подачи заявки: 4 марта 1926 г. № 14122/26 2 ' Завершено слева: 4 марта 1927 г. Завершено принято: 5
сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для проведения гоночных игр.
Y 1061 Сцена, подставки или другое подходящее крепление. Игра ведется двумя или более лошадьми,
которые вставляются в продольные пазы, расположенные перпендикулярно платформе. Поперечно
размещаются препятствия, представляющие собой барьеры, заборы, живую изгородь или водные преграды,
но через эти препятствия проходит проем или щель, соответствующая продольным пазам. Под продольными
пазами по всей их длине закреплены бороды или металлические или другие гибкие полосы, нижние концы
которых закреплены, а верхние выступают за пределы игровой части платформы, так что игроки могут
заставить их вибрировать. Эти полосы могут иметь плоскую или гофрированную поверхность. Через
определенные интервалы, соответствующие вышеупомянутым препятствиям, и закрепленные на
вибрирующей доске или полосе, размещаются блоки, через которые лошади должны перепрыгивать с
помощью вибрации доски или полосы. Лошади или другие фигуры помещаются в продольные пазы, а
основание или подставка лошади затем опирается на вибрирующую доску или полосу. Цель игры —
расположить лошадей на своих местах. В начале или в конце платформы, по команде «Старт»: игроки
немедленно приводят в движение свои доски или полосы, заставляя лошадей двигаться вдоль продольных
щелей. Игрок, чья лошадь первой достигнет нижнего конца платформы, становится победителем гонки. На
прилагаемом рисунке: Рис. 1 — план.
На рис. 2 показан продольный разрез доски, установленной на подиуме или опорах.
Рис. 3 — поперечное сечение аппарата.
На рис. 4 представлен общий вид лошади, на котором изображена посадка или подставка, основание которой
может быть плоским, полукруглым или другой подходящей формы. 45 А — это платформа или платформа.
B — это продольные щели.
C. Являются ли заборы живой изгородью или преградой?
D. Это срезы или зазоры в заборах, живых изгородях или преградах? 50 E. Это вибродоски или полосы?
F. Блоки или препятствия, через которые лошадь должна перепрыгнуть, используя вибрацию доски или
полосы. E.
G — это концы тонких вибрирующих 55 скоплений, на которых действуют игроки.
H — это победные позиции.
Я, ступенчатые конструкции или эстакады.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Устройство описанного типа для использования в скачках, в которые играют
два или более игроков, характеризующееся тем, что платформа наклонена вниз в направлении движения
лошадей или других моделей, а полосы выполнены из гибкого материала и выступают за пределы платформы
для манипуляций.
2
Устройство для игры в гонки
Соседние файлы в папке патенты