Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5486
.pdf
на рисунке 6, его можно перемещать вертикально вдоль стержня 93. Последний, однако, снабжен вертикально
расположенными пазами 94 и 95, предназначенными для взаимодействия с выступом 905 фиксатора, когда он
наклонен. вверх, как показано пунктирными линиями 70 на рисунке 6, чтобы зафиксировать собаку в одной из
выемок и предотвратить вертикальное перемещение стержня 93.
Видно, что подъемные фиксаторы 90 поворачиваются на стержнях 93, и их 75 можно расположить так, чтобы
они выступали внутрь и перекрывали платформу грузовика L, или же фиксаторы могут быть подняты
вертикально на стержнях 93 достаточно высоко, чтобы при повороте вбок они могли опираться на фланцы 34d
80 стержней 34. Когда подъемный фиксатор 90 находится в положении, показанном сплошными линиями на
рисунке 6, грузовик может быть введен между опорными ножками штабелерного подъемника и под концами
90a фиксаторов 85. При подъеме платформы грузовика первоначальное движение платформы вверх
приведет к повороту или наклону фиксаторов внутрь из-за наклонных зацепляющих поверхностей 90a. Затем
внутренний край 90 верхнего паза 90d будет перемещен в выемку 94 так, чтобы зацепиться за верхний выступ
выемки.
По мере дальнейшего подъема платформы грузовика, подъемник штабелей будет удален и установлен на
платформе грузовика без роликов. Таким образом, подъемник штабелей может быть поднят на платформу
грузовика способом, показанным на рисунке 5, и может транспортироваться с места на место, а при
использовании для разгрузки вагонов может быть перемещен на платформу грузовика непосредственно через
дверной проем вагона в вагон. Во время использования подъемника штабелей подъемные упоры 90 могут
быть сдвинуты вверх по стержням 93, а затем повернуты внутрь, чтобы опираться на боковые угловые балки
34, как показано на рисунке 7. Эти упоры имеют меньшую ширину, чем фланец 34d, так что они могут быть
установлены таким образом, чтобы нижние концы могли быть размещены внутри каналов, как показано
пунктирными линиями на рисунке 8.
На рис. 8 я изобразил несколько модифицированную конструкцию роликов. На рис. 1 показано, как каждый из
передних роликов 96 установлен в раздвоенной опоре 97, которая поворачивается к цилиндрическому кольцу
98, и последнее приспособлено для свободного скольжения через цилиндрическое отверстие в выступающем
горизонтальном рычаге углового кронштейна 99.
Этот кронштейн съемно привинчен болтами в точке 99a к передней поверхности уголковой стойки 20;
воротник 98 несет вертикальный стержень или штангу 100, свободно проходящую через вертикальные
отверстия 1-25, расположенные в одной плоскости, в рычаге нижнего кронштейна 99 и в выступающих
рычагах верхнего кронштейна 101, который закреплен на уголковой стойке 20.
Верхний конец штока 100 имеет резьбу 130 276,957 для установки регулировочной гайки 102. Вокруг штока
100 расположена пружина сжатия 103, которая находится между фланцем воротника 98 и верхним
кронштейном 101a. Натяжение этой пружины может регулироваться с помощью регулировочной гайки 102.
Каждый задний ролик 104 установлен в пазовом рычаге качания 105, который шарнирно закреплен на своем
заднем конце в точке 106 на кронштейне, прикрепленном к передней поверхности ножки 21. Наружный конец
рычага качания 105 снабжен посадочным местом l O 5a для пружины сжатия 109, которая расположена между
концом рычага и угловым элементом 34. На более режущем конце рычага расположен вертикально
выступающий шток 107, который проходит через пружину и через отверстие в перемычке 34. d 1 боковой
планки 34. Верхний конец стойки или стержня 107 имеет резьбу для установки регулировочной гайки 108, с
помощью которой можно изменять натяжение пружины 109.
Когда штабелер используется для перемещения материалов в грузовом вагоне, таких как листовой металл,
полосовая или прутковая сталь в связках весом до десяти или пятнадцати тонн, штабелер может быть
перемещен на своих роликах на пол грузового вагона или может быть доставлен вручную в грузовой вагон на
подъемной платформе L электропогрузчика T. На рис. 7 штабелер показан внутри грузового вагона F. Для
подъема груза, например, штабеля листовой стали S, на платформу погрузчика L, штабелер перемещается на
колесиках, чтобы перекрыть связку или груз на полу. На данном рисунке штабель S связан или зажат в
единый пучок с помощью двух комплектов тросов, опоясывающих пучок. В данном случае эти тросы снабжены
по всей своей длине большими крепежными петлями E, по две с каждой стороны пучка. Подъемные крюки 64
опускаются с помощью рабочего механизма и зацепляются за рым-звенья E. После этого приводится в
действие подъемный механизм O, чтобы Поднимите штабель груза над полом вагона, как показано на рисунке
7. Затем платформа грузовика L 50 вводится между разнесенными опорами крана и выдвигается под
поднятый груз S. После этого приводится в действие подъемный механизм крана, чтобы опустить груз на
платформу грузовика -55. Подъемные крюки 64 отсоединяются от проушин E, и грузовик затем выезжает
из-под подъемника штабеля с грузом, поддерживаемым платформой грузовика, после чего грузовик может
быть выдвинут непосредственно из вагона.
Следует особо отметить, что все роликовые колеса 76, 96 или 104 установлены таким образом, чтобы
располагаться в пределах площади или ширины каждой опорной 65 ножки A и B. Таким образом, ролики не
будут выступать в стороны за пределы ножек, что позволяет перемещать ножки штабелерного подъемника по
проходам, расположенным по разные стороны от грузов, причем ширина проходов не должна превышать
ширину опорных ножек штабелерного подъемника. В конструкции, показанной на рисунке 1, ролики могут быть
зафиксированы с помощью стопорных штифтов 85, так что они не будут поворачиваться 75 и выступать за
пределы площади ножек, предотвращая тем самым вращение роликов и их застревание в узких проходах. В
конструкции, показанной на рисунке 8, каждый задний ролик, хотя и поддерживается пружиной 80, не
поворачивается, в то время как передние ролики 96 поворачиваются, и в данном случае, поскольку передние
ролики будут находиться перед В некоторых случаях при использовании подъемника для штабелей нет
необходимости блокировать его от поворота.
Следует также отметить, что вертикальные направляющие между фланцами 20a и 21a опорных элементов 20
и 21 позволяют частично или полностью размещать блоки шкивов внутри этих направляющих. Такая
конструкция позволяет поднимать или опускать груз или стопку, ширина которой примерно равна расстоянию
между опорами с противоположных сторон штабелера, поскольку в этом случае блоки шкивов будут
перемещаться по направляющим.
Из вышеизложенного видно, что подъемные фиксаторы c 90 могут свободно поворачиваться из положений
между боковыми опорами в продольной плоскости в положение, позволяющее им располагаться над
платформой грузовика или переносной платформой, установленной на платформе грузовика. Эти фиксаторы
установлены таким образом, и их конструкция такова, что они будут зафиксированы от вертикального
перемещения при зацеплении с платформой грузовика, когда последняя поднята для вертикального наклона
фиксаторов либо к нижнему ряду выемок 94, либо к верхнему ряду выемок 95.
Следует также отметить, что подъемные фиксаторы 90, предпочтительно изготовленные из литой стали,
благодаря перемычке 90e эффективно выдерживают ударное усилие или тягу платформы погрузчика L при
подъеме штабелера. Последний также может быть поднят и перевезен погрузчиком вместе с переносной
платформой, на которой поддерживается груз или штабель. В этом случае пол переносной платформы,
толщина которого приблизительно соответствует расстоянию между выемками 94 и 95, при опоре на
платформу погрузчика будет зацепляться под концами 90a фиксаторов 90. В этом случае фиксаторы
зафиксируются в верхних выемках 95 при подъеме платформы погрузчика L, и будет видно, что погрузчик
может за одну операцию поднять переносную платформу I-30 B. При этом переносной штабелер и его
перемещение могут осуществляться одновременно, например, через дверной проем автомобиля. Арочная
или U-образная конструкция Т-образной рамы с расположенными на некотором расстоянии друг от друга
опорами, образованными из несущих элементов, таких как уголки, обеспечивает относительно низкий,
компактный кран, имеющий крановую или подъемную платформу максимальных размеров внутри арочной
рамы, и в котором опорные стойки могут перемещаться в узкие проходы для размещения груза или грузовой
платформы.
Подъемный механизм сконструирован таким образом, чтобы обеспечить сбалансированный привод, при
котором крутящий момент сил, действующих на валы барабанов 51 и 53 для привода их от вала 48, будет
уравновешиваться -20 t всех t раз, что позволяет подъемным барабанам с легкостью поднимать или опускать
чрезвычайно тяжелые грузы, такие как десять и пятнадцать тонн. Стальная платформа 33 имеет вырезы для
отверстий 110 в четырех углах под барабанами 59, чтобы обеспечить прохождение подъемных тросов 60 и
соединительных элементов 73 и 741 с тремя рычагами. Когда необходимо поднять относительно узкий пучок,
блоки шкивов могут поворачиваться внутрь, занимая противоположные стороны пучка и соединяясь с ним, как
показано на рисунке 7. Когда необходимо поднять широкий пучок, имеющий ширину, приблизительно равную
расстоянию между противоположными боковыми опорами, блоки шкивов и подъемные тросы могут
перемещаться в вертикальном направлении. Проход образован между фланцами 20a и 21a и находится в
пределах ширины угловых железных ножек 1, обеспечивая тем самым зазор между противоположными
сторонами груза. В этом случае блоки шкивов-63 могут быть прикреплены к внешним сторонам пучка путем
вставки руки через пространство Ai (рис. 1) между угловыми элементами 20 и -21 каждой ножки. Таким
образом, настоящий переносной кран имеет важное преимущество, заключающееся в возможности подъема,
перемещения и опускания груза шириной, равной ширине крана или подъемной платформы; при этом
позволяя подъемным устройствам, таким как блоки шкивов, располагаться по обе стороны от груза и
соединяться с ним. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, — это: 1. В портативном кране или штабелеподъемнике
комбинация арочной рамы с боковыми опорами, расположенными на расстоянии, позволяющем вводить
между ними платформу погрузчика, механизм, установленный на раме для подъема или опускания груза
между опорами, и приспособления, предназначенные для установки над платформой погрузчика при ее
размещении между боковыми опорами, позволяющие поднимать кран за счет восходящего усилия
платформы погрузчика и транспортировать его на ней; 7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 3 сентября 1926 г.
276,958 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 мая 1927 г. № 1 1946/27.
Завершено: 13 октября 1927 г.
Полная спецификация Вт-м.
Усовершенствованное транспортное средство для перевозки автомобильных кузовов.
Я, РОБИЕРТ ТАЛБОТ (Роми Не.Э.), из Маунт-Клеменса, округ Макомб, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к транспортировке автомобильных кузовов и особенно подходит для
использования в автомобильной промышленности для транспортировки кузовов с завода, где они
производятся, на завод, где они собираются на шасси автомобилей.
Изобретение, в частности, преследует одной из своих целей создание усовершенствованного транспортного
средства для перевозки автомобильных кузовов, позволяющего компактно и безопасно перевозить большое
количество кузовов на минимальной площади из одной точки в другую, а также легко и быстро загружать и
выгружать их из транспортного средства.
Еще одна цель — создание транспортного средства для перевозки автомобильных кузовов, в котором кузова
могут загружаться, транспортироваться и разгружаться на роликах или аналогичных антифрикционных
опорах, что исключает необходимость подъема или снятия кузовов с транспортного средства, а также
перемещения кузовов на их опорах, что ранее не только требовало значительных временных и трудовых
затрат, но и приводило к повреждению эмалевого или лакокрасочного покрытия кузовов из-за частого
перемещения или использования подъемных устройств.
Ещё одной целью является создание прицепа, конструкция которого позволяет загружать, транспортировать и
разгружать тела в двухъярусном или наложенном друг на друга положении, тем самым увеличивая
количество тел, которые можно перевозить за один раз.
Таким образом, в соответствии с изобретением ряд тел может перемещаться одно над другим на роликах или
опорах, снабженных роликами; тела, находясь на роликах, могут быть зафиксированы от перемещения на
прицепе или вагоне 50 во время транспортировки, а расположенные друг над другом тела могут
одновременно выкатываться из прицепа на расположенные друг над другом или настильные площадки или
подъемники, способные принимать комплекты тел, расположенных друг над другом или настильных
площадках 55.
Еще одной целью изобретения является создание транспортного средства, способного перевозить
автомобильные кузова на роликах, в котором предусмотрены усовершенствованные средства для 60
фиксации кузовов от перемещения на роликах во время транспортировки, и в котором фиксирующие средства
могут приводиться в действие без касания кузовов или без необходимости для рабочих брать кузова на себя
или 65 подниматься на транспортное средство вокруг или между кузовами.
Другие объекты данного изобретения будут описаны в следующем описании и прилагаемых пунктах формулы
изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, являющиеся частью настоящей Спецификации, где
одинаковые ссылочные символы обозначают соответствующие части на различных видах. Рисунок 1
представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий двухъярусный прицеп, воплощающий мое
изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху, показывающий либо верхний, либо нижний этаж прицепа.
На рисунке 3 показан боковой вид палочки для разметки весом 80 граммов, на которой перевозятся тела.
На рисунке 4 представлен вид с торца конструкции, показанной на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен вид сверху на карандаш для рисования № 85.
Рисунок 5 представляет собой разрез, выполненный по линиям рисунка 3.
Рисунок 6 представляет собой фрагментарный план, частично в разрезе, показывающий любой из 90 отсеков
корпуса и способ, которым корпус поддерживается или фиксируется в отсеке.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарный боковой вид сооружения, изображенного на рисунке 6.
Рисунок 8 представляет собой фрагментарный вид сбоку, детально иллюстрирующий механизм запирания
каждого компонента. Рисунок D представляет собой фрагментарный вид спереди устройства,
демонстрирующий механизм запирания.
Рисунок 10 представляет собой детальный план устройства управления для запирания или отпирания
запорных болтов. Рисунок 11 представляет собой фрагментарный план, частично в разрезе, показывающий
несколько измененную форму запорного устройства для каждого отсека кузова. Рисунок 12 представляет
собой фрагментарный боковой вид конструкции, показанной на рисунке 11.
Рисунок 13 представляет собой фрагментарный вид спереди, демонстрирующий эту форму запирающего
механизма для каждого отсека. Прежде чем подробно объяснять настоящее изобретение и воплощенный в
нем метод или способ работы, следует понимать, что изобретение не ограничивается в своем применении
деталями конструкции и расположения частей, изображенных на прилагаемых чертежах, поскольку
изобретение допускает другие варианты осуществления и может быть реализовано различными способами.
Также следует понимать, что используемая здесь фразеология или терминология предназначена для
описания, а не для ограничения, и она не предназначена для ограничения изобретения за пределы условий
отдельных пунктов формулы изобретения, прилагаемых к настоящему документу, или требований
предшествующего уровня техники. Обращаясь к рисунку 1, изобретение в его нынешней предпочтительной
форме воплощено в двухъярусном прицепе, который в данном случае разделен на ряд из восьми нижних
отсеков. Прицеп имеет восемь отсеков и ряд из шестнадцати верхних отсеков, позволяющих перевозить или
транспортировать шестнадцать тел одновременно. Прицеп также включает в себя подходящее шасси с
продольными боковыми порогами 9 и торцевыми порогами 10.
Под шасси установлены задние колеса -11 и передние рулевые колеса 12. Прицеп может буксироваться с
помощью тягача с электроприводом, приспособленного для соединения с дышлом 13, которое, в свою
очередь, соединено с передними рулевыми колесами.
На шасси установлена рама, разделенная продольно на ряд из 0 вертикальных секций, восемь из которых
показаны в данном примере, и каждая из этих секций, в свою очередь, разделена горизонтально на два ряда
верхних и нижних ярусов отсеков. Рама включает в себя ряд вертикальных несущих балок из швеллера 14,
установленных параллельно друг другу на шасси вдоль задней стороны автомобиля. На шасси с передней
стороны автомобиля установлены соответствующие ряды вертикальных 70 параллельных балок из швеллера
15. Между парами передних и задних швеллеров 14 и 15 установлены вертикальные балки из швеллера 16.
Каждый комплект элементов рамы из швеллера 14, 15 и 16 на нижних концах 75 приклепан к шасси и
соединен между собой сверху и снизу поперечными балками из швеллера 17. Вертикальные элементы рамы
14 в задней части рамы 80 соединены посредством нижней продольной балки из швеллера 18 и аналогичной
балки 18, параллельной ей и равноудаленной между ними. Нижний и верхний концы элементов рамы 14. В
передней части автомобиля 85 установлены верхние и нижние балки 19, аналогичные балкам 18 и
расположенные на том же уровне. Каждый комплект элементов рамы 14, 15 и 16 усилен соответствующими
диагональными стяжными балками 20. Рама 90 также усилена спереди и сзади с помощью диагональных
стяжных балок 21 и сверху с помощью продольных распорных элементов или стяжных балок 22. На раме 95
установлена крыша 23.
Каждый нижний и верхний отсек снабжен направляющими или каналами для перемещения кузовов в отсеки
на роликах и для предотвращения существенного вращения роликов во время транспортировки. В данном
случае каждый отсек снабжен парой параллельных направляющих 24, проходящих поперечно к прицепу,
перекрывающих передний и задний пороги 18 и 19 и установленных на них для образования опорной среды
или пола для кузова автомобиля. Таким образом, для каждого нижнего и верхнего отсека предусмотрена пара
расположенных на расстоянии друг от друга направляющих 24; таким образом, в представленном здесь
прицепе предусмотрено шестнадцать комплектов, и эти каналы или направляющие для роликов позволяют
закатить кузов в отсек в правильном положении, без опасности удара о раму и, следовательно, повреждения
эмалевого или лакокрасочного покрытия кузова.
Кузова автомобилей транспортируются на поворотных колесах, что осуществляется в соответствии с
настоящим изобретением путем установки каждого кузова на передние и задние поперечные направляющие,
каждая из которых снабжена поворотными колесами на противоположных концах. Каждая направляющая P
имеет, предпочтительно, большую длину, чем ширина кузова, так чтобы выступать за ее противоположные
стороны. Поворотные колеса W направляющей предназначены для перемещения по направляющим или
рельсам. Кузов автомобиля может быть собран или изготовлен непосредственно на направляющих и
поворотных колесах на бесконечном конвейере, при этом последовательность кузовов таким образом
собирается на конвейере S во время его движения. Сначала пара направляющих P устанавливается на
конвейерную рейку, затем во время его движения боковые нижние пороги S кузова съемно прикручиваются
болтами к направляющим. После этого каркас или панели F кузова постепенно собираются на порогах S.
Когда каркас кузова полностью собран, бесконечный конвейер опускается в конце своего движения, чтобы
позволить кузову сойти с конвейера. олень на своих колесиках W.
После сборки панелей или каркаса кузовов на малярных стойках P, выполняется отделка или обивка
внутренней части кузова. Это может быть достигнуто путем последовательной транспортировки кузовов по
полу непосредственно на малярных стойках P с помощью соответствующего цепного конвейера C,
движущегося по неподвижной направляющей G на полу завода (см. рис. 3). Малярная стойка, как описано
ниже, снабжена выступающими направляющими, которые охватывают противоположные стороны
неподвижной направляющей G, заставляя кузов перемещаться по заданной траектории вдоль сборочной
линии, где выполняется отделка или обивка. Бесконечный конвейер C приводится в действие от
соответствующего источника энергии, а цепь через определенные интервалы по всей своей длине имеет
выступающие вверх зубчатые фиксаторы B', шарнирно закрепленные на звеньях цепи и предназначенные для
зацепления с стержнями малярной стойки, чтобы перемещать их вместе с кузовами автомобилей по полу.
После завершения отделочных работ кузова могут быть перемещены в двухъярусном положении
непосредственно на прицеп, а оттуда доставлены на завод, где кузова собираются с шасси.
Таким образом, видно, что в процессе производства корпуса постоянно поддерживаются и перемещаются на
шпателях и роликах, что облегчает их перемещение и сборку, а также исключает необходимость подъема или
перемещения корпусов на любом этапе производства.
В представленном виде малярная палочка P включает в себя швеллер 26, который в перевернутом
положении выступает вперед, образуя плоскую верхнюю опорную поверхность, и выступающие фланцы,
формирующие канал 6 под верхней частью палочки 26. Внутри этого канала на каждом конце палочки
размещено устройство 27, закрепленное в точке 28 на палочке, к которому прикреплено поворотное колесо W.
Такая конструкция позволяет малярной палочке 26 располагаться как можно ближе к полу, так что корпус,
опирающийся на малярную палочку, будет занимать минимальное пространство над головой. По центру
палочки расположены две расположенные на расстоянии друг от друга выступающие направляющие 70.
Швеллер 29 расположен между выступающими боковыми фланцами швеллера 26 и приварен к нему. К
нижней части элемента 29 приклепана пластина 30, загнутая вниз 75 на конце и прижатая для образования
изогнутой части 30 C. Аналогичная пластина 31 приклепана. к противоположному концу полосы 29 и имеет
свисающую изогнутую часть 31w. Между этими частями расположена пластина 32, которая приклепана в
точке 33 к полосе канала 29, а концы этой пластины загнуты вниз, образуя изогнутые направляющие 32' и 32b,
которые загнуты в обратном направлении к частям 30' и 31' и 85, примыкающим к их торцевым кромкам. Эти
изогнутые направляющие предназначены для размещения по обе стороны от стационарной направляющей G
на полу завода. Направляющая G в данном случае включает в себя ряд продольно расположенных углов 34 и
35, которые установлены «спина к спине», но с зазором, позволяющим конвейерной цепи C работать между
ними. Эти углы могут быть установлены на опорной плите 36 и 95, закрепленной на ней, и на полу здания.
Верхняя часть профиля 26, прилегающая к каждому его концу, снабжена пазом 37, и каждый порог корпуса S
может быть отсоединен 100 и надежно соединен с рейкой для краски с помощью болта 38, предназначенного
для прохождения через паз 37 и закрепленного на рейке для краски гайкой 39.
Пазы 37 не только компенсируют 105 изменения положения соответствующих отверстий в порогах кузова,
через которые вставляются болты 38, но и позволяют закрепить малярный брусок на кузовах различной
ширины 110. Как показано на рисунке 6, каждый кузов опирается на передний и задний малярные бруски.
Таким образом, каждый отсек кузова снабжен двумя комплектами запирающих элементов: один комплект
включает пару 11,5 задних неподвижных запирающих элементов 40, предназначенных для зацепления с
противоположными концами заднего малярного бруска, а другой комплект включает переднюю пару
подвижных запирающих элементов 41, предназначенных для съемного зацепления с -120 противоположными
концами переднего малярного бруска.
Каждый задний фиксирующий элемент 40 предпочтительно выполнен из углового профиля, изогнутого таким
образом, чтобы обеспечить крюк 40n, предназначенный для выступания или зацепления за верхнюю часть
125 направляющей планки, как показано на рисунке 7. Нижний конец углового профиля 40 закреплен с
помощью кронштейна 40b к внутренней стороне фланца направляющего канала 24.
Каждый запорный элемент 41, предпочтительно J 30 4 276,958, включает в себя угловой профиль, изогнутый
аналогичным образом для образования выступающей крюковой части 41. Крюкообразные концы 40 и 4 PT
переднего и заднего запорных элементов выступают друг к другу в запорном положении. Конструкция
запорных элементов из углового профиля обеспечивает запорное средство значительной прочности и
жесткости, предотвращая деформацию запорных элементов из-за боковых напряжений во время
транспортировки корпусов. Нижний конец углового элемента 41 шарнирно соединен (см. рисунки 8 и 9) с
помощью шарнирного штифта 42 с шарнирным кронштейном 43, приклепанным к внутренней стороне фланца
канала 24. К переднему концу каждого канала 24 шарнирно соединен удлинитель канала 44. В данном случае
эта конструкция включает в себя шарнирные полосы или пластины 45, шарнирно соединенные в точке 46 с
противоположными сторонами каждого канала 24, а верхние концы полос 45 приварены к противоположным
сторонам удлинительных планок 44.
Звено 47 шарнирно соединено в точке 48 с пластиной 49, которая закреплена на внутренней поверхности
фиксирующего элемента 41. Противоположный конец звена 47 шарнирно соединен в точке 50 с нижним
концом направляющей 44.
Из приведенной выше конструкции видно, что каждая удлинительная планка 44 подвижно соединена с концом
каждого направляющего канала 24 и, будучи выдвинутой в положение, обозначенное пунктирной линией на
рисунке 8, может удлиняться в продолжение направляющей 24. Кроме того, каждая удлинительная планка 44
соединена с одним из фиксирующих элементов 41 таким образом, что при повороте вниз в положение,
обозначенное пунктирной линией на рисунке 8, фиксирующий элемент также поворачивается вниз в
положение, обозначенное пунктирной линией, освобождая тем самым планку для нанесения краски.
Удлинительные планки 44 скреплены между собой поперечным стержнем 45 51, так что, взявшись за
стержень 51, каждая смежная пара удлинительных планок 44 для каждого отсека может поворачиваться вниз
или вверх синхронно.
Предусмотрен механизм блокировки для разборной фиксации каждой пары удлинительных планок 44 в
вертикальном положении, включающий пару нормально расположенных стопорных болтов 52 и 53. Эти болты
заканчиваются своими внутренними соприкасающимися концами в раздвоенных частях 52 и 53
соответственно, к которым шарнирно прикреплен эксцентрик 54. Этот эксцентрик, в свою очередь, шарнирно
вращается на шпильке Ei 61 lt 55, ввинченной в резьбовое отверстие в выступе 56, выступающем из стержня
или планки 51.
Болт 52 на своем внешнем конце скользит внутри отверстия в выступе 60, закрепленном на канале 44. Болт
выступает под каналом и предназначен для фиксации в отверстии или углублении в выступе 65 61,
закрепленном на балке рамы 15. Другой стопорный болт 53 аналогичным образом скользит рядом со своим
внешним концом в выступе 62, закрепленном на канале 44.
Внешний конец болта предназначен для фиксации в отверстии или углублении в выступе 70 63.
К эксцентрику 54 прикреплена свисающая рукоятка 59, так что, повернув эту рукоятку в положение,
показанное пунктирными линиями на рисунке 9, защелки 52, 75 и 53 будут извлечены из запорных углублений
61 и 63. После этого можно взяться за планку 51 и повернуть выступы 44 вниз, чтобы перекрыть расстояние
между передней стороной прицепа 80 и площадкой 76, образуя мостик между прицепом и площадкой,
позволяющий скатывать кузова непосредственно с прицепа на площадку 85. Обращаясь к модифицированной
конструкции, показанной на рисунках 11–13 включительно, угловая пластина 64, образующая один из
элементов шарнира, закреплена на внутреннем фланце каждого из поворотных запорных элементов 90. 41
Другой элемент шарнира представляет собой плоскую пластину 65, соединенную с шарнирным элементом 64
посредством шарнирного штифта в 66. Каждый запорный элемент Нижний конец профиля 41 шарнирно
соединен поперечным штифтом 67 с шарнирным элементом 68, закрепленным на внутреннем фланце
профиля 24. Каждое удлинение профиля 44 шарнирно соединено с внешним концом каждого профиля 24
посредством шарнирных пластин 100 69 и 70, закрепленных на днищах профилей 44 и 24 соответственно и
соединенных между собой шарнирным штифтом 71.
Каждый удлинитель 44 функционально соединен с одним из поворотных запирающих элементов 41
посредством звена 72 в виде уголка из листового железа, нижний фланец которого приварен на заднем конце
к верхней поверхности шарнирной пластины 65, а на переднем конце — к верхней поверхности шарнирной
пластины 73. Последняя шарнирно соединена в точке 74 с уголком 75, приклепанным к внешней поверхности
удлинителя канала 44. Остальная часть запирающего механизма, как показано на рисунках с 11 по 13
включительно, по существу идентична описанной выше конструкции, изображенной на рисунках с 6 по 10
включительно.
Когда рукоятка управления 59 (см. 120.
Если (см. рис. 13) перевести деталь в положение, обозначенное пунктирной линией, то стопорные болты 52
будут извлечены из гнезд 61 и 63.
После этого рабочие могут взять шатун или стержень 51 и повернуть удлинители канала 44 вниз, выравнивая
их с направляющими канала 24 и перекрывая расстояние между боковой стороной прицепа и площадкой 76.
Когда удлинитель 130 276,958 предпочтительно заканчивается расширяющейся частью канала 77', имеющей
значительно большую ширину, чем ширина удлинителей 4-4, расширяющиеся наружу направляющие -77'
позволяют опускать элементы 44 на них в 70 различных боковых положениях, тем самым предотвращая
необходимость манипулирования прицепом для точного выравнивания нескольких комплектов каналов 24 с
соответствующими направляющими канала 77 на погрузочной или 75 разгрузочной платформе. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276959A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 1 сентября 1726 г., Дата применения (Великобритания): 23 мая 1927 г., №
13868/27.
Полностью принято:, Doe 8, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся бумажных столов для машинописных и аналогичных устройств.
Мы, компания ltoy i L TY Priviir ER COM Pi ANY ING, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, по адресу: 316, Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники EI Vw ARD l 3 Ei N Ai RD HESS, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: 6465,
Ист Маркс Стрит, Орландо, Флорида, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизме удержания
бумаги и упоре полей для наборных и подобных машин, в частности, к типу, включающему в себя большую
упорную планку с регулируемыми упорами, держатель бумаги и стол для бумаги. Поворотно смещенный
таким образом, чтобы позволить его перемещение относительно нормального положения, скрывая упор 1,
или наблюдать за положением упора края.
В соответствии с этим нововведением, непосредственно рядом с ограничительной планкой поля и перед ней
предусмотрена шкала для размеров букв, так что, когда рабочий стол переводится в нерабочее положение,
ограничитель может быть установлен в любом желаемом положении путем прямого сравнения со шкалой.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения бумажный фартук снабжен шкалой на верхнем
крае, при этом бумажный стол может перемещаться в положение, в котором нижний край фартука будет
соприкасаться с верхним краем бумажного стола, а поверхности двух фартуков будут образовывать
непрерывную плоскую поверхность для бумаги, подаваемой в машину. Ограничительная планка для полей
расположена за фартуком и бумажным столом, а индикаторы ограничительных планок для полей
расположены непосредственно рядом со шкалой бумаги. Когда бумажный стол находится в переднем или
рабочем положении, ограничительные планки и планка скрыты от глаз.
Когда стол для бумаги перемещается назад, упорная планка открывается, и упор можно легко отрегулировать,
ориентируясь на шкалу на верхнем крае бумажного фартука.
Такая конструкция обеспечивает очень компактное расположение деталей и позволяет легко и точно
регулировать упор для краев по мере необходимости. Изобретение 55 в значительной степени не зависит от
какой-либо конкретной формы бумажного стола, бумажного фартука или упора для краев. Оно может быть
реализовано в конструкциях, значительно отличающихся от той, что изображена в связи с данным
применением.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан фрагментарный
вид спереди прижимной плиты, бумажного фартука и бумажного стола, а на фиг. 65 — часть стола,
расположенная таким образом, чтобы упор для краев находился под поверхностью бумаги.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез с бумажным столом в рабочем положении. Рисунок 3
представляет собой вид спереди, когда бумажный стол перемещен в заднее положение, открывая
ограничитель поля для регулировки.
На чертежах показана часть боковой рамы каретки А, поддерживающая прижимную пластину 75 B, упорную
планку для табулирования C и упорную планку для полей D. Эта упорная планка для полей имеет зубчатую
конструкцию и поддерживает упор для полей E, который может быть отрегулирован в любое желаемое
положение. Что касается изобретения, эти элементы могут иметь любую старую или желаемую форму.
Бумажный фартук 1 частично обхватывает прижимную пластину, и его верхний край заканчивается в
плоскости, расположенной немного ниже верхней части прижимной пластины. Задний край бумажного
фартука, показанный в масштабе 2, простирается от края до края фартука и поддерживается в указанном
углублении.
Это делается с целью получения гладкой поверхности лицевой стороны бумажного стола. Очевидно, что
шкала может быть выгравирована или иным образом нанесена непосредственно на поверхность бумажного
фартука, не выходя за рамки изобретения.
Каждый ограничитель имеет индикатор 3, который регулируется и крепится к ограничителю с помощью винта
4, проходящего через паз 5 в элементе индикатора.
Этот индикатор расположен непосредственно рядом со шкалой, как видно из рисунков 1 и 3, и поэтому упор
можно легко отрегулировать относительно шкалы, когда бумажный стол 6 перемещен в заднее положение 7.
Бумажный стол 6 поддерживается рычагами 7, которые имеют выступающие части, заканчивающиеся
удлинениями 8, параллельными рычагам 7 и предпочтительно установленными непосредственно за
боковыми рамами A каретки, чтобы вращаться вокруг оси упорной планки C для подачи бумаги. Однако эти
рычаги могут быть шарнирно закреплены на раме каретки любым желаемым образом. Пружина 9 с одной или
обеих сторон каретки имеет один конец, прикрепленный к штифту или шпильке 10 на раме каретки, а другой
конец — к аналогичной шпильке или штифту 11 на части 8 опорного рычага фартука.
Эта пружина расположена относительно оси, вокруг которой вращается бумажная доска, таким образом, что
она стремится удерживать бумажную доску либо в рабочем положении, показанном на рисунке 2, либо в
заднем нерабочем положении, изображенном на рисунке 3.
Столик для бумаги может иметь закругленный край 12 на верхнем крае и прямой угловой участок 12'1 на
нижнем крае, который будет непосредственно прилегать к краю шкалы 4Q 2 или к верхнему краю бумажного
фартука. На задней стороне столика для бумаги 6, ближе к его центру, находится угловой кронштейн 13,
который имеет участок 14, отстоящий от столика для бумаги, и удлинительный рычаг или держатель бумаги
15, установленный винтом 16 на участке 14 указанного кронштейна. Пружинная шайба 17, расположенная
между головкой винта и держателем бумаги, удерживает последний в любом отрегулированном положении.
Ограничитель 1:8 на указанном кронштейне взаимодействует с рычагом 15 с одной или другой стороны винта
16 с целью ограничения движения держателя бумаги. 15 в любом направлении. Когда этот палец находится в
рабочем положении, он будет выступать вверх и назад от бумажного стола, как показано на рисунке 1, 2, а
когда его использование не требуется, он перемещается в положение, показанное на рисунках 1 и 3, где он
находится за бумажным столом и скрыт от глаз.
Очевидно, что изобретение представляет собой простую и эффективную конструкцию, в которой упоры
каретки могут располагаться непосредственно за столом для бумаги и бумажным фартуком, а также
непосредственно рядом с верхним краем бумажного фартука, на котором размещена шкала, и в которой стол
для бумаги может быть перемещен в нерабочее положение для того, чтобы открыть упор для края, который
затем может быть быстро и легко отрегулирован путем прямого обращения к шкале на указанном бумажном
фартуке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Соседние файлы в папке патенты