Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5482
.pdf
положения валов роликов 75; обеспечивающий утяжеленные рычаги для удержания кожаных роликов в
контакте с неподвижным ножом; заключающий зубчатую передачу в кожух, расположенный на одном конце
машины; вращающий зубчатую передачу в масляной ванне; и для осуществления привода рычагов, несущих
подвижные ножи, посредством регулируемого кривошипа, и поэтому я не претендую на широкое
использование механизма 85 для этих целей, а ограничиваю свои претензии частями механизма и их
комбинацией и расположением, как здесь показано на рисунке 9879, зубчатыми колесами. Таким образом, от
привода, описанного и определенного ранее на валу 23, один из кожаных роликов 9 (прилагаемые пункты
заявки, правый ролик на рис. 4) приводится в движение через промежуточное звено шестерни 17, зубчатое
колесо 16, одно из промежуточных зубчатых колес 15 и одно из зубчатых колес 14, в то время как другое
кожаное зубчатое колесо 9 (левый ролик на рис. 4) вращается с той же скоростью, что и первое.
Конструктивный пример предмета настоящего изобретения — зубчатое колесо 16, одно из промежуточных
зубчатых колес 15 и одно из зубчатых колес 14, в то время как другое кожаное зубчатое колесо 9 (левый ролик
на рис. 4) продольное сечение А. Рис. 1 показывает двухроликовый механизм в продольном сечении А. Рис. 2
представляет собой вид с торца упомянутого ролика, но в противоположном направлении (75), вид сбоку,
противоположного приводу, через промежуточную часть. Рис. 3 показывает поперечное сечение
соответствующей внутренней части верхней части машины, кожаного и другого зубчатого колеса 14.
Ролики, которые показаны в различных вариантах, ясно указывают на то, что в этом приводном механизме
они расположены таким образом.
диаметр, имеется в виду зубчатые колеса 14 кожи 80. На рис. 4 показан вид спереди зубчатых роликов,
которые всегда находятся в правильном зацеплении с более крупным масштабом, а промежуточные зубчатые
колеса, как показано на рис. 5, представляет собой аналогичный вид, показывающий расстояния между
центрами этих дополнительных элементов ведущего механизма и колес, не изменяют независимо от >prsboe
f, -da Etrofthlehr роликов. Левый 85 I s 6 и 7 показывают детали Fitgs 4 ручной кожаный ролик на рис. 3, а 5 _
установлен, чтобы иметь наименьший диаметр: изображенная машина и органы, участвующие в разделении
кожи, и правый кожаный ролик, участвующий в разделении хлопка, должен иметь наибольший диаметр.
Внутри эти элементы не должны быть описаны, чтобы 6 позволить необходимую регулировку 90 в краткой
форме, поскольку тип -из -5-крыльевых рычагов должен -быть в соответствии с машиной и ее работой
Известны эти диаметры. Задняя стенка самого механизма 18, охватывающая всю шестерню, находится в
раме машины 1, которая, по сути, снабжена пазами 18 для прохождения. Механизм 1 состоит из двух
торцевых щитков 2 штифта для зубчатых колес на 95 и воронкообразного бункера 3 для приема Z-образных
валов кожаных роликов. На хлопке вал 4 установлен в машине, вращающейся в одном или другом
направлении продольной центральной плоскости и с двойным зацеплением без изменения. Рычаги
приводного ремня 5 закреплены на валу; концы, фиксируя сменное колесо 16 к двойному рычагу, соединены
друг с другом и несут подвижные ножи 6.
(Рис. 3) Последние взаимодействуют с Для того, чтобы прижать кожаные валики 9, неподвижный нож 7
-wihicon, неподвижные ножи 7, два рычага с поворотным механизмом и рычаги подвижных ножей, каждый из
которых установлен на точке 19, отделяют семена от хлопкового верхнего щитка 2 (рычаги на одном из
торцевых щитков 10 перемещаются сеткой 8, благодаря чему на чертежах показаны только волокна), между
неподвижными ножами 7, размещаемым грузом 21, расположенным на и вращающимися, токарные валики 9
прижимаются к рычагу 20, который приблизительно горизонтален к первому, и падают в специальный
горизонтальный отсек, в то время как в более короткий рычаг 2 Ob в боковые отсеки машины завинчивается
регулировочный винт 22, который соединяется с рамой 110, в то время как шелуха падает через средний
отсек. Соответствующий поворотный рычаг работает с удлинением рычага в среднем отсеке. 11.
Кожаные ролики закреплены на валах 10. Ведущий вал 23, снабженный установленными на обоих концах в
качающихся рычагах быстросъемными и съемными шкивами 24 и 25, 11 приспособлен для качания вокруг
шарнирных штифтов, установленных одним концом в корпусе 115 1.2 и 13 соответственно, закрепленных на
конце 18, а другим концом в кронштейне. На одном конце валов 10 26, закрепленных на корпусе 18, привод
зубчатых колес 14 ar&fxdecofwih-te колебательный вал 4 включает в себя >, работающий с промежуточным
эксцентриком 27, закрепленным на валу 23 у колеса 15, и две промежуточные зубчатые стороны шестерни 17
(рис. 5), к 120 - колеса находятся в зацеплении друг с другом и ремень эксцентрика, раздвоенный подшипник
вокруг штифтов 13. Зубчатое колесо 16 На фиг. 28 (рис. 6) соединен штифт 29, жестко соединенный с одним
из промежуточных валов. В конце колеса 15 вращается вокруг колеблющегося вала 4. Втулка 30 закреплена с
соответствующим штифтом 13, а зубчатое колесо, в котором отлит полый рычаг 30, взаимодействует с
шестерней 17 на валу 23. В последнем блок скольжения 31 перемещается, приводя в движение зубчатые
колеса 16, и винт 32 закреплен в этих колесах, так что блок скольжения взаимодействует с проушиной,
регулирующей рабочую скорость роликов. Штифт 29. Два регулировочных винта 33C5 могут быть получены
путем замены указанного винта. Они служат для перемещения болта 32 и для регулировки хода
колеблющегося вала.
За исключением двух шкивов 24 и 25, весь приводной S-образный механизм заключен в корпус 18 и работает
в масляной ванне; таким образом обеспечивается эффективная смазка, и не требуется никакого
обслуживания; опасность аварий полностью исключена, а одна торцевая поверхность машины полностью
свободна от приводных органов. Кроме того, этот приводной механизм демонстрирует гораздо большую
эффективность, чем известные до сих пор приводные устройства, и обеспечивает безупречную работу
кожаных роликов различного диаметра.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил
мой зарубежный корреспондент, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276880A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в машинах для обработки резины и аналогичных материалов.
Мы, Ричард Чарльз Льюис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Ансонии, округ
Нью-Хейвен, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, и компания BARREL FOUNDRY & MACHINE
COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки, по адресу: 25, Мейн-стрит, Ансония, округ Нью-Хейвен, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к машинам для обработки резины и аналогичных материалов, и относится, в
частности, к машинам для смешивания, измельчения, обработки или замешивания резины, которые должны
использоваться в различных промышленных целях.
Однако это будет очевидно.
что усовершенствования не ограничиваются устройством конкретного типа, показанным на чертежах с целью
иллюстрации предпочтительного варианта осуществления изобретения.
Нередко в таких машинах возникают неполадки из-за того, что содержимое камеры разлетается вокруг вала
ротора, поскольку работа ротора создает значительное давление в аксиальном направлении относительно
вала и стремится вытолкнуть материал через сальниковое уплотнение вала.
Одной из целей изобретения является усовершенствование средств предотвращения контакта заряда
материала из камеры с подшипниками вала ротора, что предотвращает утечку материала вокруг этого вала.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованных упорных подшипников для вала
ротора и усовершенствованных средств регулировки таких подшипников, позволяющих устранить любой
люфт, возникающий в роторе.
В этих и других целях изобретение заключается в новых особенностях и сочетании частей, которые будут
подробно описаны и заявлены далее.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид машины, показанной частично в разрезе; фиг. 2 —
увеличенный разрез одного из подшипников ротора; фиг. 3 — разрез, выполненный по линии 3-3 на фиг. 2;
фиг. 4 — разрез, выполненный по линии 3 на фиг. 3; фиг. 5 — вид с торца упорного кольца вала ротора.
Выбранная для иллюстрации и описания предпочтительного варианта осуществления изобретения машина
для смешивания резины включает в себя основное основание 10, от которого поднимаются опоры 11 и 12,
верхние концы которых снабжены подшипниками 13 и 14 для поддержки концов вала ротора.
Между этими опорами расположена смесительная камера 15. Вал ротора 17, установленный в подшипниках
13 и 14, проходит через камеру, и на этом валу внутри камеры установлен ротор 18, снабженный лопастями
19 для обработки и перемешивания материала, а также для его нанесения на изогнутую цилиндрическую
поверхность камеры.
Для устранения любого люфта, который может возникнуть в роторе во время непрерывной работы машины,
мы предусмотрели концевые упорные кольца 90, предназначенные для навинчивания на концы вала, концы
которого имеют резьбу, как показано на рисунке 91, для установки этих колец.
Между внутренней поверхностью муфт и подшипниками вала ротора могут располагаться упорные пластины
92, изготовленные из бронзы или аналогичного материала. По периметру резьбового отверстия каждого из
воротников 90 расположен ряд углублений 93, некоторые из которых показаны на чертеже, но их количество,
конечно же, может быть изменено по желанию. На каждом из концов вала ротора имеются углубления 94 и 95,
более подробно показанные на фиг. 2 и 5. При регулировке люфта в валу ротора, кольцо 90 поворачивается с
помощью гаечного ключа (не показан), специально изготовленного таким образом, чтобы оно входило в
зацепление с отверстиями 96 или 97 в кольце до тех пор, пока люфт не будет устранен до желаемой степени
и одно из углублений 93 не совпадет с одним из углублений 94 и 95 вала. Затем корпус L-образного ключа 98
вставляется в два регистрирующих углубления, при этом фланец 99 этого ключа прикручивается к воротнику
90 с помощью болта 100 для фиксации на месте.
Хотя количество углублений 94 и 95 в валу может изменяться по желанию, показаны два из них,
расположенные таким образом, что когда одно из них совпадает с соответствующей выемкой 93, другое будет
находиться посередине между этими выемками. Благодаря такой конструкции мы можем регулировать
упорный воротник 90 на одну двенадцатую оборота или на перемещение по дуге, равной половине
расстояния между углублениями 93. Если нанести на резьбу 91 на валу ротора шаг в шесть витков на дюйм,
то при регулировке кольца на одну двенадцатую оборота можно производить регулировку продольного
сечения вала ротора на одну семьдесят вторую дюйма. Конечно, при желании это можно изменить, увеличив
количество углублений в упорном воротнике. Хотя на рис. 2 эта конструкция подробно показана только на
одном конце вала ротора, следует понимать, что она может быть и предпочтительно используется также на
противоположном конце.
В машинах такого типа, где заряд в камере перемещается взад и вперед к ее торцам, существует постоянная
тенденция к вытеснению материала из камеры через торцы вокруг вала ротора. Опыт показал, что на самом
деле существует значительное давление, выталкивающее материал из камеры вокруг вала ротора в
аксиальном направлении относительно вала. Чтобы исключить эту тенденцию, мы предусмотрели уплотнение
торцов камеры таким образом, чтобы материал задерживался и останавливался до контакта с валом ротора,
предотвращая его попадание в отверстия, образованные в торцах камеры для этого вала, и, следовательно,
не подвергаясь давлению, которое приводит к его выталкиванию из камеры.
С этой целью мы предусмотрели держатель уплотнительного кольца 102 кольцевой формы, предназначенный
для того, чтобы охватывать вал ротора и располагаться внутри отверстия 103, образованного в торцевой
стенке камеры для прохождения через него вала. Этот элемент снабжен периферийным фланцем 104, с
помощью которого он крепится к камере, как четко показано на рис. 2, и снабжен кольцевым углублением 105,
которое открывается через его внутреннюю поверхность и служит посадочным местом для уплотнительного
кольца 106.
Уплотнительные кольца прижимаются наружу к ротору 18 с помощью пружин 107, воздействуя на внутреннюю
поверхность уплотнительного кольца и на дно углублений 109, образованных в держателе кольца 102. Эти
пружины направляются на штифтах 110, установленных в держатель кольца с заданными интервалами по его
окружности. Таким образом, становится очевидно, что это кольцо прижимается к ротору снаружи с помощью
этих пружин, обеспечивая плотный контакт с торцевой поверхностью ротора и предотвращая попадание
какого-либо материала внутрь кольца, прилегающего к валу ротора, откуда он мог бы быть вытеснен из
камеры вокруг этого вала.
Для предотвращения смещения уплотнительного кольца вокруг ротора в держатель кольца 102 вставлена
пара штифтов 111, концы которых предназначены для размещения в отверстиях 112, образованных на
внутренней поверхности уплотнительного кольца. Это кольцо может быть изготовлено из любого подходящего
мягкого материала, такого как бронза или подобный, и может издавать трель в нескольких местах, как
показано на рисунке 113.
Эти просверленные отверстия заполняются смазочным материалом, например, графитом, для уменьшения
износа между деталями.
Как показано на рис. 3, как держатель уплотнительного кольца 102, так и уплотнительное кольцо 106
разделены на две половины, что позволяет легко устанавливать их вокруг вала ротора и при необходимости
снимать, не затрагивая подшипники вала 13 и 14. Для обеспечения доступа к держателю кольца 102
подшипники 13 и 14 расположены на некотором расстоянии от торцевой стенки камеры, как показано на рис.
2, образуя углубление 115, в которое можно вставлять инструменты для отвинчивания болтов, проходящих
через фланец 104. Разумеется, следует понимать, что, хотя на рис. 2, 3 и 4 уплотнительное кольцо показано
только на одном конце камеры, мы предполагаем его использование на обоих концах ротора.
Хотя опыт показывает, что при работе машины возникает значительная сила, проталкивающая материал
внутрь камеры вдоль вала ротора, и, следовательно, существует вероятность того, что этот материал будет
выходить за пределы подшипников ротора, тенденция к перемещению материала к валу ротора с периферии
камеры на ее концах очень мала, поэтому уплотнительные кольца, расположенные таким образом, чтобы
улавливать материал по мере его продвижения внутрь к валу ротора, достаточно эффективны в работе и не
вынуждены выдерживать давление, которое пришлось бы выдерживать уплотнению, расположенному вокруг
ротора в отверстии в торцевой стенке камеры.
Хотя мы показали и описали предпочтительный вариант осуществления изобретения, следует понимать, что
он не ограничивается всеми показанными деталями, а допускает модификации и вариации в рамках сущности
изобретения и в рамках объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276881A
[]
ПАТЕН'1 СПЕКЕЦИПИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 января 1927 г. № 2267/27.
Фотография слева: 21 мая 1927 года.
Завершено. Принято к рассмотрению, 8 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2769881 Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
— Мы, компания A.M.C. LIMITED, британская компания, и Уильям Комбити, гражданин Великобритании, оба из
компании Ejolford Works, Перри Барр, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания,
имеющим сопловую трубку, питаемую через погруженное сужение и расположенную внутри держателя сопла
на некотором расстоянии от него, сообщающегося с сопловой трубкой, в то время как вентилируемый кожух
надевается на держатель сопла.
Целью изобретения является обеспечение лучшего ускорения и более плавной работы двигателя за счет
улучшенного смешивания топлива и воздуха.
Это достигается за счет наличия отверстий в верхней части кожуха, через которые может проходить чистый
воздух. Например, кожух может быть расположен на некотором расстоянии от верхнего конца струйной
трубки. В одной из конструкций имеется обычное погруженное сужение, к которому прикреплена вертикальная
струйная трубка, в которой топливо находится на любой подходящей высоте.
Эта деталь сообщается через подводные отверстия с кольцевым пространством между сопловой трубкой и
трубчатым элементом, называемым держателем сопла. Этот элемент выступает над уровнем топлива почти
до самого верха сопловой трубки и окружен кожухом.
Кожух привинчивается к нижней части держателя сопла, а над местом его крепления имеются
вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает в пространство между трубкой сопла и
держателем сопла с целью «диффузии» известным способом.
Обычно верхний конец кожуха плотно прилегает к струйной трубке, но в данном изобретении в этой точке
предусмотрено одно или несколько отверстий. Предпочтительно, чтобы между загнутым верхним концом
кожуха и кончиком струйной трубки был непрерывный или прерывистый зазор 4,5.
Например, отверстие в кожухе может быть квадратным, а внешняя сторона сопловой трубки — круглой, так
что вокруг кончика сопловой трубки располагаются четыре приблизительно треугольных вентиляционных
отверстия диаметром 50 градусов. Или же может быть кольцевой зазор, так что образуется кольцевое
вентиляционное отверстие.
В результате топливо, поднимающееся по 55-му жиклерному каналу, уносится воздухом, и, кроме того,
выходящая эмульсия смешивается с воздухом, выходящим из вентиляционных отверстий в верхней части
кожуха. В карбюраторе, в котором основной канал смеси 60 расположен горизонтально, эмульсия должна
повернуть на прямой угол, выходя из вертикального жиклерного канала, и при этом она должна пробиться
сквозь воздух, выходящий вертикально из вентиляционных отверстий. Это обеспечивает 65-е тщательное
смешивание и дополнительно измельчает частицы топлива перед смешиванием с основным потоком воздуха
в основной смесительной камере карбюратора.
В том месте, где струйная трубка имеет наружную круглую форму под углом 70°, а отверстие в кожухе —
квадратную, они соприкасаются друг с другом, и таким образом трубка центрируется.
Дата: 25 января 1927 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
8 Мы, компания A M A C LIMIT Erp D, британская компания, и компания Wi LLIAM CO Mv En Y, британская
компания L Price 11-l, обе из Holford Works, Perry Barr, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и выяснено. и
следующим утверждением: — Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего
сгорания, имеющим сопловую трубку, пропускающую топливо через погруженное сужение и расположенную
внутри держателя сопла, на некотором расстоянии от него и сообщающуюся с соплом, в то время как
вентилируемый кожух обхватывает держатель сопла, но не выступает над соплом, образуя то, что обычно
называют диффузорным соплом. Целью изобретения является обеспечение лучшего ускорения и более
плавной работы двигателя за счет улучшенного смешивания топлива и воздуха с помощью сопла такого типа.
Это достигается путем вентиляции между самым верхним концом кожуха и струйной трубкой и пропускания
чистого воздуха через такое вентиляционное отверстие в основной воздушный канал 2,5 вокруг потока
топливной эмульсии. Например, кожух может быть частично или полностью отодвинут от верхнего конца
струйной трубки, но кожух не должен выступать над последним.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан центральный вертикальный разрез части карбюратора с
диффузорным соплом, выполненным в соответствии с данным изобретением, а на рисунках 2, 3, 4 и 5
показаны торцевые виды в увеличенном масштабе модифицированных форм кожуха. Одинаковые цифры
обозначают одинаковые детали на всех чертежах.
Диффузорная форсунка, к которой применимо данное изобретение, включает в себя обычное погружное
сужение 2, к которому прикреплена или с которым соединена стоящая струйная трубка 3, в которой топливо
находится на любой подходящей высоте. Она сообщается через погружные отверстия 4 с кольцевым
пространством 5 между струйной трубкой и трубчатым элементом 6, называемым держателем струи, который
выступает над уровнем топлива почти до верха струйной трубки 3 и окружен кожухом 7. Кожух
привинчивается к нижней части держателя струи 6, и над точкой его крепления снабжен вентиляционными
отверстиями 8, которые подают воздух в пространство 9 между струйной трубкой и держателем струи с целью
диффузии известным способом.
Обычно кожух 7 в верхней части полностью закрывает струйную трубку 3, но в данном изобретении в этом
месте предусмотрено одно или несколько вентиляционных отверстий.
Например, между загнутым верхним концом 70 кожуха и кончиком струйной трубки 3 может быть непрерывное
пространство 16, как показано на рисунке 1. В качестве альтернативы, как показано на рисунке 2, отверстие в
кожухе может быть квадратным, а внешняя сторона струйной трубки — закругленной, так что вокруг кончика
струйной трубки 3 расположены четыре приблизительно треугольных вентиляционных отверстия 10.
Или же могут быть выемки, как показано на рисунке 3 под номером 11, или круглые отверстия 12, как на
рисунке 4, или прорези 13, как на рисунке 5.
Предпочтительно верхняя часть кожуха соприкасается с струйной трубкой между отверстиями или внутри них,
при необходимости посредством внутренних выступов 14, и таким образом трубка центрируется.
В результате топливо, поднимающееся по трубке 80, уносится воздухом, поступающим через отверстие 8 и
выходящим через вентиляционное отверстие или отверстия, а также топливная эмульсия, попадая в основной
воздушный канал 15, смешивается с этим воздухом, выходящим из вентиляционных отверстий 85.
В карбюраторе, в котором основной канал 15 расположен горизонтально, эмульсия топлива и воздуха,
выходящая из диффузорного сопла, должна повернуть на прямой угол 90° при выходе из него, и при этом она
должна пробиться сквозь воздух, выходящий вертикально из вентиляционных отверстий 10, 11, 12, 13, 16 или
17. Это обеспечивает более тщательное смешивание, чем обычно, и дополнительно измельчает частицы
топлива перед смешиванием с основным потоком воздуха в главной смесительной камере 15.
Следует отметить, что кожух не выступает над сопловой трубкой, и поэтому наличие вентиляционных
отверстий не влияет на выход воздуха из сопловой трубки, а воздух, выходящий из вентиляционных
отверстий, не смешивается с воздухом, поступающим из сопловой трубки, до попадания в канал 105. Следует
понимать, что изобретение ограничивается использованием кожуха, который не выступает над верхней
частью сопловой трубки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты